Χρειάζομαι διάρρηξη κινητήρα και πώς να το κάνω σωστά;

Προηγουμένως, όταν το κλασικό VAZ Zhiguli ήταν τα κύρια μοντέλα αυτοκινήτων στους δρόμους της ΕΣΣΔ, κανένας από τους οδηγούς δεν αμφισβήτησε καν την ανάγκη για τρέξιμο. Και το έκαναν αυτό όχι μόνο αφού αγόρασαν ένα νέο αυτοκίνητο, αλλά και μετά την επισκευή των κινητήρων.

Τώρα, ειδικά τα τελευταία χρόνια, πολλοί ιδιοκτήτες σπέρνουν τέτοιες δηλώσεις που, λένε, δεν χρειάζεται καθόλου η λειτουργία για σύγχρονους κινητήρες VAZ και φεύγοντας από την αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, μπορείτε να δώσετε αμέσως στον κινητήρα τη μέγιστη ταχύτητα. Αλλά δεν πρέπει να ακούτε τέτοιους ιδιοκτήτες, επειδή η γνώμη τους δεν βασίζεται σε τίποτα και κανείς δεν μπορεί να δώσει πραγματικά στοιχεία στα οποία δεν αξίζει να λειτουργεί ο κινητήρας. Αλλά η αντίστροφη πλευρά είναι κάτι παραπάνω από αληθινή.

Δεν έχει σημασία αν αγοράσατε ένα νέο αυτοκίνητο ή αν κάνατε μια σημαντική αναμόρφωση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, είναι επιτακτική ανάγκη να λειτουργήσετε τον κινητήρα σε εφεδρικές λειτουργίες για αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα. Λεπτομερέστερες συμβουλές και συστάσεις σχετικά με αυτό θα δοθούν παρακάτω.

Κυκλοφορία αυτοκινήτων VAZ «κλασικά» και «μπροστοκίνητα» αυτοκίνητα Lada

Αρχικά, αξίζει να δώσετε έναν πίνακα με τις μέγιστες στροφές και ταχύτητες σε κάθε ταχύτητα κατά τα πρώτα χίλια χιλιόμετρα λειτουργίας του αυτοκινήτου σας. Για κλασικά μοντέλα Zhiguli είναι ως εξής:

Όσο για τα αυτοκίνητα με προσθιοκίνητο από την οικογένεια VAZ, όπως το 2110, το 2114 και άλλα μοντέλα, τότε ο πίνακας είναι πολύ παρόμοιος, αλλά αξίζει να τον δώσετε ξεχωριστά:

Εκτός από τις λειτουργίες υψηλής ταχύτητας και τις μέγιστες δυνατές στροφές κινητήρα, θα πρέπει να έχετε υπόψη σας τις ακόλουθες συστάσεις:

1. Προσπαθήστε να αποφύγετε, αν είναι δυνατόν, την απότομη επιτάχυνση και το φρενάρισμα, καθώς το σύστημα πέδησης είναι αναποτελεσματικό τις πρώτες ημέρες λειτουργίας ενός νέου αυτοκινήτου. Τα τακάκια πρέπει να τρίβονται σωστά με τους δίσκους και τα τύμπανα και μόνο μετά από μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα η απόδοση θα αυξηθεί σε κανονικό επίπεδο.
2. Απαγορεύεται η υπερβολική υπερφόρτωση του οχήματος, καθώς και η λειτουργία του με ρυμουλκούμενο. Το υπερβολικό βάρος δημιουργεί υπερβολικό φορτίο στον κινητήρα, το οποίο μπορεί να επηρεάσει αρνητικά την ποιότητα της διάρρηξης και την περαιτέρω λειτουργία της μονάδας ισχύος.
3. Αποφύγετε να μπείτε σε καταστάσεις όπου οι τροχοί του αυτοκινήτου γλιστρούν. Δηλαδή χωρίς βρωμιά και βαθύ χιόνι για να αποφευχθεί η υπερθέρμανση του κινητήρα.
4. Όλα τα εξαρτήματα από καουτσούκ και μεντεσέδες πρέπει επίσης να φορεθούν, επομένως προσπαθήστε να οδηγείτε όσο το δυνατόν πιο αργά σε ανώμαλους δρόμους, αποφεύγοντας λακκούβες κ.λπ.
5. Αξίζει να σημειωθεί ότι όχι μόνο οι υψηλές, αλλά και οι πολύ χαμηλές ταχύτητες είναι επιβλαβείς για τον κινητήρα, επομένως δεν πρέπει να κινείστε με ταχύτητα 40 km / h, για παράδειγμα, στην 4η ταχύτητα.
6. Παρακολουθήστε τη γενική τεχνική κατάσταση του αυτοκινήτου σας, ελέγχετε τακτικά τις συνδέσεις με σπείρωμα, ειδικά το πλαίσιο και την ανάρτηση. Επίσης, ελέγξτε την πίεση των ελαστικών, θα πρέπει να είναι ίδια σε κάθε τροχό και να μην αποκλίνει από τον κανόνα.

Όσον αφορά τη διάρρηξη μετά την επισκευή του κινητήρα εσωτερικής καύσης, οι κύριες συστάσεις είναι οι ίδιες με αυτές του νέου κινητήρα. Φυσικά, τα πρώτα λεπτά λειτουργίας του κινητήρα ξοδεύονται καλύτερα σε ένα ακίνητο αυτοκίνητο, επιτρέποντας στους δακτυλίους να λειτουργούν λίγο με τους κυλίνδρους χωρίς περιττό φορτίο.

Εάν ακολουθήσετε όλες τις παραπάνω συστάσεις, μπορείτε να είστε βέβαιοι ότι η διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου και του κινητήρα, ειδικότερα, θα αυξηθεί σε σύγκριση με τα αυτοκίνητα εκείνων των ιδιοκτητών που στύβουν όλο το χυμό από το αυτοκίνητο τις πρώτες ημέρες λειτουργίας.