Πρέπει να αλλάξω λάδι στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων;
Οι στατιστικές λένε ότι στη χώρα μας για κάθε καινούργιο αυτοκίνητο που πωλείται, υπάρχουν τέσσερα μεταχειρισμένα που αλλάζουν κάτοχο. Σχεδόν τα μισά από αυτά έχουν αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Επομένως, το ερώτημα "να αλλάξετε ή να μην αλλάξετε το λάδι στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων" είναι σχετικό για έναν τεράστιο αριθμό ιδιοκτητών αυτοκινήτων στη Ρωσία
Όταν πρόκειται για τις αποχρώσεις της συντήρησης του αυτοκινήτου, οι περισσότεροι ειδικοί αυτοκινήτων συμβουλεύουν να κάνετε όπως συνιστά η αυτοκινητοβιομηχανία. Αλλά στην περίπτωση των "κουτιών", αυτή η προσέγγιση δεν λειτουργεί πάντα. Ίσως, τα τελευταία 10-15 χρόνια, οι εταιρείες κατασκευής αυτοκινήτων έχουν υιοθετήσει ευρέως τη στρατηγική του, σχετικά μιλώντας, ενός «αυτοκίνητου μιας χρήσης». Δηλαδή, το αυτοκίνητο να οδηγείται κατά τη διάρκεια της εγγύησης με ελάχιστα προβλήματα και κόστος για τον οδηγό και την επίσημη αντιπροσωπεία και μετά να το αφήνουμε τουλάχιστον να χαλάσει. Ή μάλλον, είναι ακόμα καλύτερο αργότερα να καταστραφεί πλήρως - αυτό θα αναγκάσει τον πιθανό αγοραστή ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου να αλλάξει γνώμη και να στραφεί στην αγορά νέων αυτοκινήτων.
Επομένως, επιστρέφοντας στα «κουτί» μας, οι περισσότερες μάρκες αυτοκινήτων ισχυρίζονται ότι τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων τους δεν χρειάζονται συντήρηση καθ' όλη τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης και, κατά συνέπεια, δεν απαιτούν αντικατάσταση του υγρού κιβωτίου ταχυτήτων. Δεδομένου ότι δεν μπορείτε να βασιστείτε στις συστάσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας, πρέπει να στραφείτε στη γνώμη των εταιρειών που ειδικεύονται στην ανάπτυξη και παραγωγή κιβωτίων ταχυτήτων αυτοκινήτων. Οι Γερμανοί και οι Ιάπωνες «κατασκευαστές κουτιών» λένε ότι κάθε σύγχρονο και όχι τόσο «αυτόματο» απαιτεί την αντικατάσταση του υγρού εργασίας, που αλλιώς ονομάζεται ATF (ρευστό αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων), σε διαστήματα, σύμφωνα με διάφορες πηγές, 60-000 χιλιομέτρων.
Ή μία φορά κάθε 3-5 χρόνια, ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας. Αυτό δεν είναι ιδιοτροπία, αλλά ανάγκη. Το γεγονός είναι ότι η μηχανική ενός κλασικού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων βασίζεται στην τριβή, για παράδειγμα, σε συμπλέκτες τριβής. Το αποτέλεσμα οποιασδήποτε τριβής είναι προϊόντα φθοράς - μικρά σωματίδια μετάλλου και υλικά τριβής. Στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, σχηματίζονται συνεχώς κατά τη λειτουργία, ξεκινώντας από το πρώτο χιλιόμετρο διαδρομής του αυτοκινήτου.
Επομένως, το υδραυλικό σύστημα οποιουδήποτε αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι εξοπλισμένο με ένα φίλτρο για τη σύλληψη αυτών των σωματιδίων και έναν μαγνήτη που καθαρίζει το υγρό από ρινίσματα χάλυβα και σκόνη. Με την πάροδο του χρόνου, οι φυσικοχημικές ιδιότητες του ATF αλλάζουν και τα φίλτρα φράζουν με προϊόντα φθοράς. Εάν δεν αλλάξετε και τα δύο, τότε τελικά τα κανάλια θα φράξουν, οι βαλβίδες του υδραυλικού συστήματος θα αποτύχουν και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν θα απαιτεί πλέον φθηνή επισκευή. Απλά η αποσυναρμολόγηση και η αντιμετώπιση προβλημάτων αυτής της μονάδας σε ένα εξειδικευμένο σέρβις αυτοκινήτων μπορεί να κοστίσει μερικές δεκάδες χιλιάδες ρούβλια. Επομένως, δεν πρέπει να ακούτε τους κατασκευαστές αυτοκινήτων και να κάνετε οικονομία στην αντικατάσταση του υγρού κιβωτίου ταχυτήτων σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - θα κοστίσει περισσότερο.
