Χρειάζεται να ζεστάνω τον κινητήρα το χειμώνα;
περιεχόμενο
Το θέμα της ανάγκης προθέρμανσης του κινητήρα το χειμώνα είναι αιώνιο. Υπάρχουν πιθανώς περισσότερες απόψεις για αυτό από τα αστέρια στον ουρανό. Η αλήθεια είναι ότι για άτομα που δεν αναπτύσσουν και βελτιώνουν τους κινητήρες αυτοκινήτων, αυτό το θέμα θα παραμείνει ανοιχτό για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Αλλά τι πιστεύει το άτομο που δημιουργεί και βελτιστοποιεί τους αγωνιστικούς κινητήρες στην αμερικανική εταιρεία ECR Engines; Το όνομά του είναι ο Δρ Andy Randolph, και σχεδιάζει αυτοκίνητα NASCAR.
Δύο παράγοντες που πάσχει ένας κρύος κινητήρας
Ο μηχανικός σημειώνει ότι ένας κρύος κινητήρας πάσχει από δύο παράγοντες.
παράγοντας πρώτος
Σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες, το ιξώδες του λαδιού κινητήρα αυξάνεται. Οι κατασκευαστές λιπαντικών αντιμετωπίζουν εν μέρει αυτό το πρόβλημα. Μιλώντας κατά προσέγγιση, τα συστατικά με διαφορετικά χαρακτηριστικά ιξώδους: το ένα με δείκτη χαμηλού ιξώδους και το άλλο με υψηλό.
Με αυτόν τον τρόπο, λαμβάνεται ένα λάδι που δεν χάνει τις ιδιότητές του σε χαμηλές ή υψηλές θερμοκρασίες. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι το ιξώδες του λαδιού διατηρείται με μειωμένη θερμοκρασία.
Σε κρύο καιρό, το λάδι στο σύστημα λίπανσης πυκνώνει και η κίνησή του στις γραμμές λαδιού γίνεται πιο δύσκολη. Αυτό είναι ιδιαίτερα επικίνδυνο εάν ο κινητήρας έχει μεγάλη απόσταση σε μίλια. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα ανεπαρκή λίπανση ορισμένων κινούμενων μερών έως ότου το μπλοκ κινητήρα και το ίδιο το λάδι ζεσταθούν.
Επιπλέον, η αντλία λαδιού μπορεί ακόμη και να τεθεί σε λειτουργία σπηλαίωσης όταν αρχίζει να πιπιλίζει τον αέρα (αυτό συμβαίνει όταν ο ρυθμός αναρρόφησης λαδιού από την αντλία γίνεται υψηλότερος από τη χωρητικότητα της γραμμής αναρρόφησης).
Ο δεύτερος παράγοντας
Το δεύτερο πρόβλημα, σύμφωνα με τον Δρ Randolph, είναι το αλουμίνιο από το οποίο κατασκευάζονται οι περισσότεροι σύγχρονοι κινητήρες. Ο συντελεστής θερμικής διαστολής αλουμινίου είναι σημαντικά υψηλότερος από αυτόν του χυτοσιδήρου. Αυτό σημαίνει ότι όταν θερμαίνεται και ψύχεται, το αλουμίνιο διαστέλλεται και συστέλλεται πολύ περισσότερο από το χυτοσίδηρο.
Το κύριο πρόβλημα σε αυτήν την περίπτωση είναι ότι το μπλοκ κινητήρα είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο και ο στροφαλοφόρος άξονας είναι κατασκευασμένος από χάλυβα. Συμβαίνει ότι σε κρύο καιρό το μπλοκ συμπιέζει πολύ περισσότερο από τον στροφαλοφόρο άξονα και το ρουλεμάν άξονα κάθεται πιο σφιχτό από ό, τι χρειάζεται.
Σε γενικές γραμμές, η "συμπίεση" ολόκληρου του κινητήρα και η μείωση των αποστάσεων οδηγεί σε αύξηση της τριβής μεταξύ των κινούμενων μερών της μονάδας. Η κατάσταση επιδεινώνεται από ένα ιξώδες λάδι που δεν μπορεί να παρέχει επαρκή λίπανση.
Προτάσεις προθέρμανσης
Ο Δρ Randolph συμβουλεύει σίγουρα να ζεσταθεί ο κινητήρας λίγα λεπτά πριν οδηγήσει. Αλλά αυτή είναι απλώς θεωρία. Πόσο φθείρεται ο κινητήρας εάν ο μέσος οδηγός αρχίζει να οδηγεί κάθε μέρα το χειμώνα μόλις τον ξεκινά; Αυτό είναι ατομικό για κάθε κινητήρα, καθώς και για το στυλ οδήγησης που χρησιμοποιεί ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου.
Τι μπορείτε να πείτε για τη γνώμη των σεβαστών εμπειρογνωμόνων σχετικά με τους κινδύνους της προθέρμανσης;
Κανείς δεν θα υποστηρίξει ότι ακόμη και μεταξύ των επαγγελματιών υπάρχουν εκείνοι που είναι βέβαιοι ότι η παρατεταμένη θέρμανση του κινητήρα μπορεί να τον καταστρέψει.
Στην πραγματικότητα, δεν χρειάζεται να μείνετε αδρανείς για 10-15 λεπτά. Το λάδι χρειάζεται το πολύ 3-5 λεπτά για να φτάσει το εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας του (ανάλογα με τη μάρκα του λιπαντικού). Εάν είναι μείον 20 μοίρες έξω, θα πρέπει να περιμένετε περίπου 5 λεπτά - τόσο καιρό θα πρέπει να ζεσταθεί το λάδι στους +20 βαθμούς, που είναι αρκετό για καλή λίπανση του κινητήρα.
