Επιθεώρηση Alfa Romeo Giulia και Quadrifoglio 2016

Το fire-breather έχει ένα τετράφυλλο τριφύλλι στα πλάγια του και έχει τη δυνατότητα να προκαλέσει γερμανικά μεσαίου μεγέθους σεντάν.

Είναι ωραίο να συναντάς ένα αυτοκίνητο που έχει όνομα, όχι ονομασία.

Ο υποψήφιος της Alfa Romeo για τις BMW M3 και Mercedes-Benz C63 S έχει δύο από αυτές - Giulia και Quadrifoglio (QV), που σημαίνει "τετράφυλλο τριφύλλι" στα ιταλικά.

Έχει επίσης μια αστραφτερή προσωπικότητα που ταιριάζει με το ρομαντικό ιταλικό ψευδώνυμο.

Ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου γίνεται εμφανής μόλις μπείτε στα βαριά γεμισμένα, ραμμένα και καπιτονέ δερμάτινα καθίσματα. Πατήστε το κόκκινο κουμπί στο τιμόνι -όπως ακριβώς σε μια Ferrari- και ο ευχάριστος V6 twin-turbo ξυπνά με μια σούβλα και ένα γρύλισμα.

Ανεβείτε το γκάζι και φουσκώνετε με μια ρουφηξιά από καουτσούκ που αχνίζει στο δρόμο σας προς τα 100 km/h σε αυτό που η Alfa ισχυρίζεται ότι σπάει το λαιμό σε 3.9 δευτερόλεπτα.

Δεν του βάλαμε χρονόμετρο, αλλά από την όψη του, αυτό το αυτοκίνητο φαίνεται να είναι όχι μόνο πολύ γρήγορο, αλλά και πιθανός ανταγωνιστής των γερμανικών σπορ σεντάν αναφοράς.

Οι αρχικές εντυπώσεις ενισχύονται στην πρώτη γωνία της πίστας δοκιμών της Alfa Romeo στο Balocco κοντά στο Μιλάνο στην Ιταλία. Τα φρένα δαγκώνουν δυνατά και το QV αλλάζει κατεύθυνση με τον ζήλο και την αυτοπεποίθηση που θα περίμενες από μια M3 ή C63S.

Είναι σαφές ότι η τελευταία Alfa έχει την ικανότητα πίστας να ταιριάζει με την πλούσια αγωνιστική γενεαλογία της.

Φαίνεται ότι το μυστικό για την καταπολέμηση των βαρέων βαρών του τμήματος είναι να είσαι ελαφρύς. Το QV ζυγίζει 1524 κιλά χάρη στη χρήση αλουμινίου και ανθρακονημάτων στο σώμα και στα πόδια.

Δύο πρώην μηχανικοί της Ferrari οδήγησαν την ανάπτυξη του αυτοκινήτου από την αρχή, και παρόλο που αρνούνται ότι το αυτοκίνητο δανείστηκε από τη Ferrari, υπάρχουν στοιχεία εμπνευσμένα από το Maranello.

Το τιμόνι είναι πολύ άμεσο και γρήγορο - λίγο ενοχλητικό στην αρχή - και ο μπροστινός διαχωριστής από ανθρακονήματα ανοίγει κατά το φρενάρισμα και τις στροφές για να βελτιώσει την κάθετη δύναμη, σε συνδυασμό με μια αεροτομή που τοποθετείται στο πίσω καπό του πορτμπαγκάζ.

Ο άξονας μετάδοσης κίνησης είναι από ανθρακονήματα, οι πίσω τροχοί έχουν διάνυσμα ροπής για βελτιωμένη πρόσφυση και στροφές και το βάρος είναι 50-50 εμπρός προς τα πίσω.

Μετά από οκτώ γύρους της ομαλής πίστας, είναι σαφές ότι η νεότερη Alfa έχει την ικανότητα να ταιριάζει με την πλούσια αγωνιστική της γενεαλογία.

Στο Quadrifoglio, ο οδηγός επιλέγει τις οικονομικές, κανονικές, δυναμικές και πίστες λειτουργίες οδήγησης αλλάζοντας την απόκριση του γκαζιού, την ανάρτηση, το τιμόνι και την αίσθηση πέδησης του αυτοκινήτου. Σε άλλες επιλογές, η ρύθμιση κομματιού δεν είναι διαθέσιμη.

Αλλά θα περίμενες ένα αυτοκίνητο αξίας περίπου 150,000 $ να είναι ξεχωριστό. Το κλειδί της επιτυχίας στη διάσημη αγορά μεσαίου μεγέθους είναι η εμφάνιση και η αίσθηση των ποικιλιών κήπου.

Για το QV, η τιμή εκκίνησης θα είναι κάπου μεταξύ του C63 S και του M3 (περίπου 140,000 έως 150,000 $).

Η γκάμα θα ξεκινά με έναν υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο 2.0 λίτρων με ισχύ 147 kW και κόστος περίπου 60,000 $, το οποίο είναι σύμφωνο με τα βασικά Benz και Jaguar XE. Αυτός ο κινητήρας θα είναι διαθέσιμος και σε βελτιωμένη «σούπερ» έκδοση, μαζί με turbodiesel 2.2 λίτρων.

Το turbo βενζίνης των 205 kW αναμένεται να είναι διαθέσιμο στο πιο ακριβό μοντέλο, με το Quadrifoglio να είναι επικεφαλής της γκάμας.

Όλα συνδυάζονται με αυτόματο οκτώ σχέσεων.

Οδηγήσαμε τη βασική βενζίνη και ντίζελ και έχουμε εντυπωσιαστεί με τις επιδόσεις και των δύο. Το diesel έχει αρκετή πρόσφυση στις χαμηλές στροφές και ήταν αρκετά ήσυχο, παρόλο που η βόλτα μας περιελάμβανε κυρίως αυτοκινητόδρομους και επαρχιακούς δρόμους.

Ωστόσο, το 2.0 ταιριάζει περισσότερο με τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Είναι ένα ζωντανό μηχάνημα που λατρεύει τις στροφές και κάνει ένα σπορ γρύλισμα όταν το πιέζετε. Η αυτόματη υποβοήθηση με εύχρηστες και γρήγορες αλλαγές.

Τα καθίσματα έχουν καλή πλευρική στήριξη και κάθεστε χαμηλά στο κάθισμα, κάτι που σας βοηθά να δημιουργήσετε μια σπορ εμφάνιση.

Και τα δύο αυτοκίνητα αισθάνονταν ευκίνητα στις στροφές και άνετα, ενώ εξακολουθούσαν να αντιμετωπίζουν τα χτυπήματα με ευκολία, αν και το μεγαλύτερο μέρος της διαδρομής ήταν σε επίπεδους δρόμους. Θα αναβάλουμε την τελική απόφαση για τις αρχές του επόμενου έτους.

Το τιμόνι είναι απότομο και ακριβές, αν και δεν έχει το βάρος και την ανάδραση της Σειράς 3.

Η οδηγική απόλαυση ενισχύεται από μια καμπίνα που τυλίγει τον οδηγό. Τα καθίσματα έχουν καλή πλευρική στήριξη και κάθεστε χαμηλά στο κάθισμα, κάτι που σας βοηθά να δημιουργήσετε μια σπορ εμφάνιση.

Το επίπεδο κάτω μέρος του τιμονιού έχει καλό μέγεθος και η μινιμαλιστική προσέγγιση στα πόμολα και τα κουμπιά είναι ευπρόσδεκτη. Τα μενού της οθόνης ελέγχονται από ένα περιστροφικό κουμπί και τα μενού είναι λογικά και εύκολα στην πλοήγηση.

Ούτε οι επιβάτες ξεχνιούνται, χάρη στον αξιοπρεπή χώρο για τα πόδια πίσω και την ξεχωριστή πίσω καταπακτή.

Το αυτοκίνητο δεν είναι τέλειο όμως. Η ποιότητα της ταπετσαρίας των καθισμάτων και της επένδυσης των θυρών είναι εφάμιλλη των Γερμανών, αλλά μερικοί από τους διακόπτες και τα πόμολα φαίνονται λίγο φθηνά, ενώ η κεντρική οθόνη είναι μικρή και δεν έχει τη διαύγεια των Γερμανών αντιπάλων της - συγκεκριμένα, η κάμερα οπισθοπορείας είναι πολύ μικρό.

Ο κλιματισμός και στα δύο αυτοκίνητα που δοκιμάσαμε ένιωθα ότι δεν μπορούσε να ανταπεξέλθει στις απαιτήσεις του αυστραλιανού καλοκαιριού. Είχαμε και τα δύο σε ένα σκηνικό που θα προκαλούσε χιονοθύελλα σε Toyota. Υπήρχαν επίσης μερικά προβλήματα με την εφαρμογή και το φινίρισμα.

Γενικά, όμως, αυτό είναι ένα εντυπωσιακό αυτοκίνητο. Φαίνεται κομψό μέσα και έξω, είναι διασκεδαστικό στην οδήγηση και διαθέτει κάποια έξυπνη τεχνολογία.

Το σκληρό Quadrifoglio μπορεί να αποδειχθεί το γούρι του Alpha.

Το Skunkworks φέρνει επιτυχία

Η Alfa Giulia είναι ένα αυτοκίνητο που γεννιέται από την απόγνωση και τον εκνευρισμό.

Η Alfa σχεδίαζε αρχικά να κυκλοφορήσει ένα νέο μεσαίου μεγέθους sedan το 2012, αλλά το αφεντικό της Fiat, Sergio Marchionne, τράβηξε την καρφίτσα - ένιωσε διαισθητικά ότι το αυτοκίνητο δεν ταίριαζε.

Η ομάδα σχεδιασμού και μηχανικής επέστρεψε στον πίνακα σχεδίασης και το μέλλον της Alfa Romeo φαινόταν ζοφερό.

Το 2013, ο Marchionne άρχισε να κινητοποιεί στρατεύματα από τον ευρύτερο όμιλο της Fiat, συμπεριλαμβανομένων δύο βασικών υπαλλήλων της Ferrari, σε μια προσπάθεια να εισχωρήσει στην εξαιρετικά ανταγωνιστική αγορά μεσαίου σεντάν που κυριαρχείται από τη BMW Σειρά 3 και τη Mercedes-Benz C-Class.

Μια ταξιαρχία τύπου skunkworks συγκεντρώθηκε και περιφράχθηκε από το υπόλοιπο Fiat - είχαν ακόμη και μοναδικά περάσματα. Είχαν τρία χρόνια για να αναπτύξουν μια εντελώς νέα πλατφόρμα.

Δουλεύοντας αντισυμβατικά, η ομάδα ξεκίνησε με το κορυφαίο Quadrifoglio που αναπνέει φωτιά και προχώρησε σε μια γαστρονομική ποικιλία μοντέλων για να σβήσει τη νεραϊδόσκονη.

Σε τυπικό στυλ Ferrari, ξεκίνησαν με τον χρόνο γύρου ως αρχικό στόχο: να περιηγηθούν σε εχθρικό έδαφος, το φημισμένο Nürburgring της Γερμανίας, σε λιγότερο από 7 λεπτά και 40 δευτερόλεπτα.

Το αυτοκίνητο υποτίθεται ότι είχε την καλύτερη απόδοση καυσίμου στην κατηγορία του. Έπρεπε επίσης να νικήσει τα ποιοτικά γκρέμλιν που μάστιζαν τις προηγούμενες επαναλήψεις της μάρκας.

Πέρυσι προέκυψε άλλο ένα εμπόδιο και το έργο καθυστέρησε για άλλους έξι μήνες. Νωρίτερα φέτος στη Γενεύη, ο Marchionnet είπε ότι αποφάσισε να καθυστερήσει την κυκλοφορία του αυτοκινήτου επειδή το έργο ήταν «τεχνικά ανώριμο».

Καθώς τα σφάλματα διορθώθηκαν και ο ενθουσιασμός πριν από την κυκλοφορία έχει υποχωρήσει, εναπόκειται πλέον στην αγορά να αποφασίσει εάν υπάρχει μέλλον για μια από τις πιο θρυλικές μάρκες στον κόσμο.

Κάντε κλικ εδώ για περισσότερες τιμές και προδιαγραφές για την Alfa Romeo Giulia 2016.