Ανασκόπηση της Aston Martin DB11 AMR 2019

Μπορεί να μοιάζει με μαχητικό stealth, αλλά αυτό το δραματικό παράδειγμα της Aston Martin DB11 AMR δεν έχει πέσει κάτω από τα ραντάρ κανενός στη διάρκεια της ζωής του. Cars Guide γκαράζ.

Ξεχάστε τον Δούκα και τη Δούκισσα του Σάσεξ, αυτό το μέρος της βρετανικής βασιλικής οικογένειας έχει κάνει τα σαγόνια να πέφτουν και τα τηλέφωνα με κάμερα να ανεβαίνουν πιο αποτελεσματικά από οποιαδήποτε απλή κοκκινομάλλα διασημότητα ή πρώην τηλεοπτικό παρουσιαστή. 

Το AMR σημαίνει Aston Martin Racing και αυτή η ναυαρχίδα επιδόσεων αντικαθιστά το "στοκ" DB11, προσφέροντας ακόμα περισσότερη φωτιά κάτω από το καπό και οργή εξάτμισης. Η Aston ισχυρίζεται επίσης ότι είναι πιο γρήγορο, πιο δυναμικό και πιο κομψό στο εσωτερικό. 

Στην πραγματικότητα, ο 11-λίτρων V5.2 twin-turbo κινητήρας της DB12 AMR παράγει τώρα αρκετή ισχύ για να την ωθήσει στα 0 km/h σε μόλις 100 δευτερόλεπτα. 

Κάτι παραπάνω από ένα φλας, Χάρι; Ας ανακαλύψουμε.

Aston Martin DB11 2019: (βάση)
Αξιολόγηση ασφάλειας	-
τύπος κινητήρα	5.2L
Τύπος καυσίμου	Premium αμόλυβδη βενζίνη
Απόδοση καυσίμου	11.4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Προσγείωση	4 θέσεις
Τιμή από	Δεν υπάρχουν πρόσφατες διαφημίσεις

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 10/10

Για λίγο, η Aston Martin φαινόταν να πέφτει στην παγίδα «όλα φαίνονται ίδια» όταν ο Ian Callum ανέπτυξε την πρωτοποριακή σχεδίαση DB7 στα μέσα της δεκαετίας του '90, γράφοντας το σενάριο για το επόμενο DB9 και επηρεάζοντας σε μεγάλο βαθμό οτιδήποτε άλλο στη μάρκα. επόμενο χαρτοφυλάκιο.

Αλλά το 2014, ο επικεφαλής σχεδιαστής της Aston, Marek Reichman, έστειλε ένα μήνυμα με το concept DB10 ότι όλα επρόκειτο να αλλάξουν.

Ο James Bond έπρεπε να ευχαριστήσει την Q και την MI6 για το εταιρικό του αυτοκίνητο DB10 Φάντασμα, αλλά στους πραγματικούς πελάτες της Aston Martin προσφέρθηκε σύντομα η DB11, η οποία συνδύαζε τη μυϊκή υφή της δουλειάς του Reichmann στο υπεραποκλειστικό One-77 της δεκαετίας του με τις υψηλές αναλογίες του αγωνιστικού υπεραυτοκίνητου Vulcan.

Ο Τζέιμς Μποντ έπρεπε να ευχαριστήσει τους Q και MI6 για το εταιρικό του αυτοκίνητο Spectre DB10, αλλά σύντομα το DB11 προσφέρθηκε σε πραγματικούς πελάτες της Aston Martin. (Εικόνα: James Cleary)

Το χαρακτηριστικό ενός καλοεκτελεσμένου 2+2 GT είναι ότι φαίνεται μεγαλύτερο στις φωτογραφίες από ό,τι πραγματικά είναι, και η DB11 είναι ένα τέλειο παράδειγμα αυτού.

Κοιτάζοντας το μέγεθος μιας λιμουζίνας στις συνοδευτικές εικόνες, η DB11 είναι στην πραγματικότητα 34 mm πιο κοντή από τη Ford Mustang, αλλά ακριβώς 34 mm φαρδύτερη και όχι λιγότερο από 91 mm χαμηλότερη σε ύψος.

Και όπως θα σας πει οποιοσδήποτε άξιος fashionista, τα σκούρα χρώματα αδυνατίζουν και το Black Onyx AMR με γυαλιστερές μαύρες σφυρήλατες ζάντες 20 ιντσών και μαύρο δερμάτινο εσωτερικό Balmoral τόνιζε την σφιχτά τεντωμένη, συρρικνωμένη επιφάνεια του αυτοκινήτου. .

Η DB11 AMR έχει γυαλιστερές μαύρες σφυρήλατες ζάντες 20 ιντσών. (Εικόνα: James Cleary)

Χαρακτηριστικά στοιχεία με τη μορφή μιας φαρδιάς κωνικής μάσκας, των διαχωρισμένων πλαϊνών αεραγωγών και των έντονα καμπυλωτών διπλών επιπέδων (καπνιστών) πίσω φώτων προσδιορίζουν ξεκάθαρα τη DB11 ως Aston Martin.

Όμως, η απρόσκοπτη ενσωμάτωση των φαρδιών πίσω πλευρών του αυτοκινήτου (πολύ One-77), του ελαφρά κωνικού πυργίσκου (προαιρετικά εκτεθειμένος άνθρακας) και της ρέουσας κουκούλας φαίνεται αριστοτεχνική και φρέσκια. Η αναλογία ταμπλό προς άξονα (απόσταση από τη βάση του παρμπρίζ έως τη γραμμή του μπροστινού άξονα) είναι ίδια με της Jaguar E-Type.

Και όλα αυτά είναι ελαφρώς αεροδυναμικά αποδοτικά. Για παράδειγμα, οι χειρολαβές των θυρών εφαρμόζουν άνετα στο αμάξωμα, τα περιβλήματα των καθρεπτών διπλασιάζονται ως μίνι φτερά και το σύστημα "Aeroblade" της Aston Martin κατευθύνει τον αέρα που διαφεύγει μέσω περίτεχνων αεραγωγών στη βάση του αμαξώματος. Η κολόνα C που εκτείνεται στο πίσω μέρος του οχήματος για να δημιουργήσει κάθετη δύναμη (με ελάχιστη οπισθέλκουσα) μέσω ενός πλευρικού ανοίγματος στο πίσω άκρο του καπό του πορτμπαγκάζ. Η μικρή ασπίδα ανυψώνεται με «υψηλή ταχύτητα» όταν απαιτείται περισσότερη σταθερότητα. 

Το σύστημα Aston Martin Aeroblade κατευθύνει τον αέρα που εξέρχεται από τη βάση της κολόνας C μέσω του πίσω μέρους του αυτοκινήτου για να δημιουργήσει κάθετη δύναμη. (Εικόνα: James Cleary)

Το εσωτερικό είναι αποκλειστικά επιχειρηματικό, με έναν απλό κάδο οργάνων που παρουσιάζει έναν κεντρικό συνδυασμό ψηφιακού ταχύμετρου/στροφόμετρου 12.0 ιντσών, πλαισιωμένο από έναν προσαρμοσμένο κινητήρα, απόδοση και ένδειξη πολυμέσων και στις δύο πλευρές.

Η Aston είναι διαμορφωμένη με ορθογώνια τιμόνια, ενώ η DB11 έχει επίπεδο πάτο και ίσια γραμμή στα πλάγια, δίνοντάς σας μια καθαρή εικόνα των οργάνων χωρίς να θυσιάσετε τον σκοπό. Ο συνδυασμός δέρματος και επένδυσης Alcantara είναι (κυριολεκτικά) μια ωραία πινελιά. 

Η κεντρική κονσόλα σε σχήμα δακρύου βρίσκεται σε μια ελαφρώς εσοχή (προαιρετική) επένδυση από ανθρακονήματα, ενώ το σχήμα και η λειτουργία της οθόνης πολυμέσων 8.0 ιντσών στο επάνω μέρος θα είναι άμεσα οικεία στους τρέχοντες οδηγούς της Mercedes-Benz. επειδή το σύστημα, συμπεριλαμβανομένου του περιστροφικού ελεγκτή και της επιφάνειας αφής που είναι τοποθετημένο στην κονσόλα, είναι κατασκευασμένο από μια μάρκα με τρίκτινο αστέρι.

Το σχήμα και η λειτουργία της οθόνης πολυμέσων 8.0 ιντσών θα είναι οικεία στους τρέχοντες οδηγούς της Mercedes-Benz. (Εικόνα: James Cleary)

Μια λωρίδα από υπερήφανα φωτισμένα κουμπιά στο κέντρο περιλαμβάνει ρυθμίσεις ταχυτήτων για το κιβώτιο ταχυτήτων και μια φτερωτή μίζα στο κέντρο. Περίεργο λοιπόν, που τα πλαστικά πόμολα στους ρυθμιζόμενους αεραγωγούς φαίνονται τόσο φθηνά και φανταχτερά. Είναι μια Aston Martin $400k+, πού είναι το ραβδωτό κράμα; 

Άλλα χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν κομψά σπορ καθίσματα φινιρισμένα σε συνδυασμό από δέρμα premium και Alcantara. Η Aston προσφέρει διαφορετικά επίπεδα δέρματος και το μαύρο δέρμα "Balmoral" του αυτοκινήτου μας προέρχεται από το επάνω ράφι.

Το βασικό χρώμα έμφασης μέσα και έξω από τη μονάδα δοκιμών μας ήταν το λαμπερό πράσινο, αναδεικνύοντας τις δαγκάνες των φρένων, τις κεντρικές ρίγες των καθισμάτων και τις ραφές αντίθεσης σε όλη την καμπίνα. Ακούγεται τρομερό, φαίνεται καταπληκτικό.  

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 7/10

Από τη μία πλευρά, είναι δύσκολο να πεις ένα supercar όπως το DB11 πρακτικό όταν ο κύριος στόχος του είναι να πηγαίνει απίστευτα γρήγορα και ταυτόχρονα να δείχνει απίστευτα καλό.

Αλλά στην πραγματικότητα είναι ένα "2+2" GT, που σημαίνει ότι μερικές επιπλέον θέσεις έχουν στριμωχτεί πίσω από το μπροστινό ζεύγος για να επιτρέψουν σε χρήσιμους ακροβάτες, ή πιθανότατα μικρά παιδιά, να απολαύσουν τη βόλτα.

Κανείς δεν ισχυρίζεται ότι έχει πλήρη χωρητικότητα τεσσάρων θέσεων, αλλά είναι ένα τέχνασμα που έχει κάνει αυτοκίνητα όπως η Porsche 911 πιο πρακτική επιλογή για τους αγοραστές σπορ αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων για δεκαετίες.

Με ύψος 183 cm, μπορώ να δω τον χρονικά περιορισμένο χώρο στο πίσω μέρος χωρίς επιλογές συνδεσιμότητας, ειδικό αερισμό ή επιλογές αποθήκευσης. (Εικόνα: James Cleary)

Με ύψος 183 cm, μπορώ να δω χρονικά περιορισμένο χώρο στο πίσω μέρος, χωρίς επιλογές συνδεσιμότητας, ειδικούς αερισμούς ή επιλογές αποθήκευσης. Καλή τύχη παιδιά.

Για όσους είναι μπροστά, είναι μια διαφορετική ιστορία. Πρώτον, οι αρθρωτές πόρτες ανασηκώνονται ελαφρώς όταν ανοίγουν, κάνοντας την είσοδο και την έξοδο πιο πολιτισμένη από ό,τι θα ήταν διαφορετικά. Ωστόσο, αυτές οι πόρτες εξακολουθούν να είναι μακριές, επομένως αξίζει να σχεδιάσετε εκ των προτέρων μια θέση στάθμευσης και οι ψηλές, στραμμένες προς τα εμπρός εσωτερικές λαβές απελευθέρωσης είναι άβολες στη χρήση.

Οι αρθρωτές πόρτες ανασηκώνονται ελαφρώς όταν ανοίγουν, κάνοντας την είσοδο και την έξοδο πιο πολιτισμένη από ό,τι θα ήταν διαφορετικά. (Εικόνα: James Cleary)

Η αποθήκευση πραγματοποιείται σε ένα συρτάρι ανάμεσα στα καθίσματα, με ένα ηλεκτρικό καπάκι δύο σταδίων που φιλοξενεί ένα ζευγάρι ποτηροθήκες, μια θήκη για διάφορα, δύο εισόδους USB και μια υποδοχή κάρτας SD. Μετά υπάρχουν λεπτές τσέπες στις πόρτες και τέλος. χωρίς ντουλαπάκι ή δικτυωτές θήκες. Απλώς ένας μικρός δίσκος για κέρματα ή ένα κλειδί μπροστά από το χειριστήριο πολυμέσων.

Και μιλώντας για το κλειδί, αυτό είναι ένα άλλο παραδόξως μη εντυπωσιακό μέρος της παρουσίασης DB11 AMR. Απλό και άυλο, φαίνεται και μοιάζει σαν το κλειδί για έναν ειδικό προϋπολογισμό κάτω των 20 $, όχι το βαρύ, γυαλισμένο, λαμπερό αντικείμενο που περιμένετε να τοποθετήσετε διακριτικά στο τραπέζι στο αγαπημένο σας εστιατόριο με τρία καπέλα.

Το πορτμπαγκάζ με μοκέτα έχει όγκο 270 λίτρων, που είναι αρκετό για μια μικρή βαλίτσα και ένα ή δύο μαλακά σακουλάκια. Στην πραγματικότητα, η Aston Martin προσφέρει ένα σετ τεσσάρων αξεσουάρ αποσκευών «προσαρμοσμένα στις προδιαγραφές του οχήματος».

Μην μπείτε στον κόπο να αναζητήσετε εφεδρικό ελαστικό, σε περίπτωση σκασμένου ελαστικού, η μόνη σας λύση είναι ένα κιτ φουσκώματος/επισκευής.

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 8/10

Κατευθυνθείτε στη ζώνη νέων αυτοκινήτων 400 $ και οι προσδοκίες είναι ευνόητα υψηλές. Σε τελική ανάλυση, η DB11 AMR είναι ένα GT που συνθλίβει την ήπειρο και θέλετε το μερίδιό σας από την πολυτέλεια και την άνεση να ταιριάζει με τις τεράστιες δυνατότητες απόδοσης.

Για 428,000 $ (συν τα έξοδα ταξιδιού), καθώς και την τεχνολογία ασφάλειας και απόδοσης (εκ των οποίων υπάρχουν πολλές) που καλύπτονται στις ακόλουθες ενότητες, μπορείτε να περιμένετε μια μακρά λίστα τυπικών χαρακτηριστικών, συμπεριλαμβανομένου του πλήρως δερμάτινου εσωτερικού (καθίσματα, ταμπλό, πόρτες κ.λπ. ). ), Επικεφαλίδα Alcantara, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών με δέρμα Obsidian Black, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα και θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα (μνήμη τριών θέσεων), θερμαινόμενοι/αναδιπλούμενοι εξωτερικοί καθρέφτες, εμπρός και πίσω αισθητήρες στάθμευσης και υποβοήθηση στάθμευσης 360 μοιρών "περιβάλλουσα όψη Κάμερες (συμπεριλαμβανομένων των μπροστινών και πίσω καμερών).

Επίσης στάνταρ είναι το cruise control (συν έναν περιοριστή ταχύτητας), η δορυφορική πλοήγηση, ο διζωνικός έλεγχος κλιματισμού, ο ηλεκτρονικός πίνακας οργάνων (με συγκεκριμένες οθόνες λειτουργίας), η είσοδος και εκκίνηση χωρίς κλειδί, ο πολυλειτουργικός υπολογιστής ταξιδιού, το ηχοσύστημα Aston Martin 400W. σύστημα (με ενσωμάτωση smartphone και USB, ψηφιακό ραδιόφωνο DAB και ροή Bluetooth) και οθόνη αφής πολυμέσων 8.0 ιντσών.

Η οθόνη πολυμέσων με οθόνη αφής 8.0 ιντσών δεν υποστηρίζει Apple Carplay και Android Auto. (Εικόνα: James Cleary)

Επιπλέον, υπάρχουν προβολείς LED, πίσω φώτα και DRL, "σκοτεινή" μάσκα, στεφάνες και διακοσμήσεις απολήξεων εξάτμισης, ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών, αεραγωγοί και πλαϊνές ράβδους από ανθρακονήματα, σκούρες ανοδιωμένες δαγκάνες φρένων και, για να ενισχύσει το DNA του μηχανοκίνητου αθλητισμού , το λογότυπο AMR βρίσκεται στα μαρσπιέ των θυρών και είναι ανάγλυφο στα προσκέφαλα των μπροστινών καθισμάτων.

Η λειτουργικότητα του Apple CarPlay και του Android Auto είναι μια εκπληκτική παράλειψη, αλλά το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο το αντικατέστησε με μια πληθώρα πρόσθετων, όπως ένα εκτεθειμένο πάνελ οροφής από ανθρακονήματα, περιτυλίγματα οροφής και καλύμματα καθρεπτών και αεριζόμενο μπροστινό άκρο. καθίσματα, φωτεινές δαγκάνες φρένων "AMR Lime" και ένθετα από ανθρακονήματα "Dark Chrome Jewellery Pack" και "Q Satin Twill" που προσθέτουν στην επιβλητικότητα της καμπίνας. Μαζί με κάποιες άλλες λεπτομέρειες, αυτό ανέρχεται σε 481,280 $ (εξαιρουμένων των εξόδων ταξιδιού).

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 9/10

Ο κινητήρας 11-λίτρων V31 twin-turbo DB5.2 AMR (AE12) είναι μια μονάδα αλουμινίου ρυθμισμένη να αποδίδει 470 kW (22 kW περισσότερα από το παλιό μοντέλο) στις 6500 rpm διατηρώντας παράλληλα 11 Nm μέγιστης ροπής ροπής της προηγούμενης DB700 στις 1500 σ.α.λ. έως 5000 σ.α.λ.

Εκτός από τον διπλό μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων, ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ενδιάμεσο ψύκτη νερού-αέρα και απενεργοποίηση κυλίνδρου, επιτρέποντάς του να λειτουργεί σαν V6 κάτω από ελαφρά φορτία.

Ο κινητήρας V5.2 twin-turbo 12 λίτρων αποδίδει 470 kW/700 Nm. (Εικόνα: James Cleary)

Η ισχύς μεταδίδεται στους πίσω τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου οκτώ σχέσεων ZF (με μετατροπέα ροπής) με πτερύγια τοποθετημένα στο γόνατο, βαθμονομημένα για ταχύτερη αλλαγή ταχυτήτων σε πιο επιθετικές λειτουργίες Sport και Sport+. Ένα διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης είναι στάνταρ.

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 7/10

Η ελάχιστη απαίτηση καυσίμου για το DB11 AMR είναι αμόλυβδη βενζίνη premium 95 οκτανίων και θα χρειαστείτε 78 λίτρα για να γεμίσετε το ρεζερβουάρ.

Η ισχυριζόμενη εξοικονόμηση πόρων για τον συνδυασμένο κύκλο (ADR 81/02 - αστικός, εκτός πόλης) είναι 11.4 l/100 km, με τον μεγάλο V12 να εκπέμπει 265 g/km CO2.

Παρά την τυπική τεχνολογία stop-start και απενεργοποίησης κυλίνδρων, για περίπου 300 km διαδρομής στην πόλη, την ύπαιθρο και τον αυτοκινητόδρομο, δεν καταγράψαμε ακριβώς τίποτα τέτοιο, σύμφωνα με τον ενσωματωμένο υπολογιστή, υπερδιπλασιάσαμε το δηλωμένο ποσό στο " αιχμηρές κινήσεις. Ο καλύτερος μέσος όρος που έχουμε δει ήταν ακόμα στους μεγαλύτερους εφήβους.

Πώς είναι να οδηγείς; 9/10

Τη στιγμή που πατάτε τη μίζα, το DB11 ξεκινά μια θεατρική παράσταση αντάξια της Royal Shakespeare Company.

Ένα δυνατό τσιρίγμα που θυμίζει εκκίνηση αέρα της Formula 12 προηγείται από έναν θυελλώδη ήχο της εξάτμισης καθώς το VXNUMX twin-turbo ζωντανεύει. 

Είναι ένα τσούξιμο, αλλά για όσους θέλουν να μείνουν σε καλές σχέσεις με τους γείτονές τους, είναι διαθέσιμο ένα ήσυχο περιβάλλον εκκίνησης.

Σε αυτό το σημείο, τα κουμπιά παλινδρόμησης και στις δύο πλευρές του τιμονιού δίνουν τον τόνο για το τι θα ακολουθήσει. Αυτό που βρίσκεται στα αριστερά, με την ένδειξη μιας εικόνας αποσβεστήρα, σας επιτρέπει να κάνετε κύλιση στις προσαρμοζόμενες ρυθμίσεις απόσβεσης στις ρυθμίσεις Comfort, Sport και Sport+. Ο συνεργάτης του με την ένδειξη "S" στα δεξιά διευκολύνει ένα παρόμοιο κόλπο μετάδοσης. 

Έτσι, ρίχνοντας την ηρεμία της πόλης από το παράθυρο, ανάψαμε τον κινητήρα σε λειτουργία μέγιστης επίθεσης, και ανάλογα η εξάτμιση, διαλέξαμε το D και αρχίσαμε να απολαμβάνουμε την πρώτη πράξη.

Η λειτουργία ελέγχου εκκίνησης είναι στάνταρ, επομένως για καθαρά επιστημονικούς σκοπούς ερευνήσαμε τη λειτουργία της και μπορούμε να επιβεβαιώσουμε ότι λειτουργεί εξαιρετικά καλά.

Η Aston ισχυρίζεται ότι η DB11 AMR επιταχύνει από τα 0 στα 100 km/h σε μόλις 3.7 δευτερόλεπτα, κάτι που είναι αρκετά γρήγορο και δύο δέκατα του δευτερολέπτου ταχύτερο από την τυπική DB11 που αντικαθιστά. 

Κρατήστε πατημένο το πεντάλ και δύο πράγματα θα συμβούν. θα φτάσετε σε τελική ταχύτητα 334 km/h και θα δημιουργήσετε πρωτοσέλιδα σε όλη τη χώρα, κατευθυνόμενοι κατευθείαν στη φυλακή.

Με τα 700 Nm διαθέσιμα από τις 1500 σ.α.λ. και τη διατήρηση έως τις 5000 σ.α.λ., η ώθηση στη μεσαία εμβέλεια είναι μνημειώδης και ο βροντερός ήχος της εξάτμισης που τη συνοδεύει είναι το υλικό από το οποίο είναι φτιαγμένα τα όνειρα του αυτοκινήτου.

Η μέγιστη ισχύς των 470 kW (630 ίπποι) επιτυγχάνεται στις 6500 σ.  

Η Aston ισχυρίζεται ότι η DB11 AMR επιταχύνει από τα 0 στα 100 km/h σε μόλις 3.7 δευτερόλεπτα, κάτι που είναι αρκετά γρήγορο.

Το αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων είναι εκπληκτικό, αλλάζει ταχύτητες ακριβώς την κατάλληλη στιγμή και τις κρατά για τον σωστό χρόνο. Επιλέξτε χειροκίνητη λειτουργία και οι λεπτοί μοχλοί αλλαγής ταχυτήτων και στις δύο πλευρές της κολόνας του τιμονιού σας δίνουν ακόμα περισσότερο έλεγχο.

Στις λειτουργίες μετάδοσης Sport και Sport+, η εξάτμιση που ουρλιάζει συνοδεύεται από μια αστεία σειρά από χτυπήματα και χτυπήματα καθώς αλλάζετε ταχύτητες πάνω και κάτω. Μπράβο!

Η DB11 AMR βασίζεται σε ένα σασί αλουμινίου βαρέως τύπου με προσαρτημένη μπροστινή ανάρτηση με διπλό ψαλιδάκι και πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων.

Τα χαρακτηριστικά του ελατηρίου και του αμορτισέρ παραμένουν αμετάβλητα από το προηγούμενο DB11, και ακόμη και σε ενθουσιώδεις διαδρομές εκτός δρόμου, βρήκαμε την ανάρτηση στη λειτουργία Comfort και το κιβώτιο ταχυτήτων στη λειτουργία Sport+ ως τον καλύτερο συνδυασμό. Η εναλλαγή των αμορτισέρ σε Sport+ είναι η καλύτερη για τις ημέρες πίστας. 

Διεύθυνση (ανάλογα με την ταχύτητα) με ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι. Είναι όμορφα προοδευτικό αλλά ευκρινές και με υπέροχη αίσθηση δρόμου.

Οι μεγάλες σφυρήλατες ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών είναι τυλιγμένες σε ελαστικά υψηλής απόδοσης Bridgestone Potenza S007 (255/40 εμπρός και 295/35 πίσω) που αναπτύχθηκαν ως πρωτότυπος εξοπλισμός για αυτό το αυτοκίνητο και τη Ferrari F12 Berlinetta.

Συνδυάζονται με την σχεδόν τέλεια κατανομή βάρους του 1870/11 εμπρός και πίσω της DB51 των 49 κιλών και του stock LSD για να παρέχουν ισορροπία που εμπνέει εμπιστοσύνη και απότομη πτώση της ισχύος κατά την (γρήγορη) έξοδο από τη γωνία.

Το φρενάρισμα γίνεται με τεράστιους (ατσάλινους) αεριζόμενους ρότορες (400 mm εμπρός και 360 mm πίσω) που σφίγγονται από δαγκάνες έξι εμβόλων μπροστά και τετραπίστονες δαγκάνες πίσω. Μπορούσαμε να τους ασκήσουμε μια αξιοπρεπή πίεση μερικές φορές, αλλά η ισχύς πέδησης παρέμενε εκπληκτική και το πεντάλ ήταν σταθερό.

Στην ησυχία της κίνησης στην πόλη, το DB11 AMR είναι πολιτισμένο, ήσυχο (αν θέλετε) και άνετο. Τα σπορ καθίσματα μπορούν να ρυθμιστούν ώστε να πιάνουν σαν μέγγενη στην ταχύτητα ή να σας δίνουν περισσότερο χώρο για να μετακινηθείτε στην πόλη, η εργονομία είναι τέλεια και παρά την εντυπωσιακή εμφάνιση, η παντού ορατότητα είναι εκπληκτικά καλή.

Συνολικά, η οδήγηση της DB11 AMR είναι μια ξεχωριστή εμπειρία που γεμίζει τις αισθήσεις και ανεβάζει τον καρδιακό ρυθμό ανεξαρτήτως ταχύτητας.

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

2 χρόνια / απεριόριστα χιλιόμετρα


εγγύηση

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 7/10

Η μεγαλύτερη ταχύτητα απαιτεί σοβαρή ενεργητική και παθητική ασφάλεια και η DB11 δεν μπορεί να συμβαδίσει με την πρώτη.

Ναι, υπάρχουν ABS, EBD, EBA, έλεγχος πρόσφυσης, δυναμικός έλεγχος ευστάθειας (DSC), θετικός έλεγχος ροπής (PTC) και δυναμικός έλεγχος ροπής (DTV). ακόμη και ένα σύστημα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών και κάμερες γενικής χρήσης.

Αλλά πιο προηγμένες τεχνολογίες αποφυγής σύγκρουσης, όπως το ενεργό cruise control, η παρακολούθηση αντανάκλασης, η προειδοποίηση αναχώρησης από τη λωρίδα κυκλοφορίας, η ειδοποίηση οπίσθιας κυκλοφορίας και ειδικά το AEB δεν υπάρχουν πουθενά. ΟΧΙ καλα.

Αλλά εάν ένα ατύχημα είναι αναπόφευκτο, υπάρχουν πολλά ανταλλακτικά διαθέσιμα με τη μορφή μπροστινών αερόσακων οδηγού και συνοδηγού δύο σταδίων, μπροστινών πλευρικών αερόσακων (λεκάνης και θώρακα) και αερόσακων κουρτίνας και γονάτων.

Και οι δύο θέσεις πίσω καθισμάτων προσφέρουν κορυφαίους ιμάντες και αγκυρώσεις ISOFIX για να χωρέσουν μια βρεφική κάψουλα και ένα παιδικό κάθισμα.

Η ασφάλεια του DB11 δεν έχει αξιολογηθεί ούτε από τον ANCAP ούτε από τον EuroNCAP. 

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 7/10

Ενώ η Kia ηγείται της κύριας αγοράς με επταετή εγγύηση απεριόριστων χιλιομέτρων, η Aston Martin υστερεί με τριετή εγγύηση απεριόριστων χιλιομέτρων. 

Συνιστάται σέρβις κάθε 12 μήνες/16,000 χλμ. και διατίθεται εκτεταμένο συμβόλαιο μεταβίβασης 12 μηνών, που περιλαμβάνει τα πάντα, από την παροχή ταξί/διαμονής σε περίπτωση βλάβης έως την κάλυψη του αυτοκινήτου σε "επίσημες εκδηλώσεις που διοργανώνει η Aston Martin". ”

Ετυμηγορία

Η Aston Martin DB11 AMR είναι γρήγορη, ισχυρή και όμορφη. Έχει μοναδικό χαρακτήρα και χάρισμα που δεν μπορούν να ταιριάξουν οι Ιταλοί και Γερμανοί ανταγωνιστές του. Ωστόσο, λείπουν ορισμένα σημαντικά χαρακτηριστικά πολυμέσων και τεχνικής ασφάλειας. Άρα, δεν είναι τέλειο... απλά υπέροχο.

Είναι η Aston Martin DB11 AMR στη λίστα επιθυμιών του σπορ αυτοκινήτου σας; Πείτε μας τη γνώμη σας στην παρακάτω ενότητα σχολίων.