Κριτική Aston Martin Rapide S 2014

Λέγεται ότι το όνομα της Aston Martin έχει το πιο δυνατό «cut through» στη μάρκα. Με άλλα λόγια, έχει την υψηλότερη εκτίμηση από τους περισσότερους ανθρώπους στον πλανήτη. Και κοιτάζοντας το εντυπωσιακά σέξι νέο Rapide S Coupe μπορούμε να καταλάβουμε γιατί.

Αναμφισβήτητα το καλύτερο τετράθυρο σπορ κουπέ μπαρ κανένα, το Rapide S αναβαθμίστηκε πρόσφατα με νέο πρόσωπο, νέο κινητήρα και νέα χαρακτηριστικά για να αντισταθμίσει την τιμή που ξεκινά από 378 χιλιάδες δολάρια.

Αυτή η τιμή καθιστά το Rapide S άσχετο;

DREAM

Πιθανώς, αλλά πολλοί άνθρωποι αγοράζουν αυτοκίνητα των ονείρων τους και οι άλλοι μπορούν…καλά, να τα ονειρεύονται.

Πραγματοποιήσαμε το όνειρο την περασμένη εβδομάδα με ένα γύρισμα 500 χιλιομέτρων στο υπέροχο μεγάλο Aston.

Ανταγωνιστές είναι η Maserati Quattroporte και η Porsche Panamera με πιθανώς τη Mercedes-Benz CLS AMG.

Υπάρχουν μερικοί αριθμοί που πρέπει να έχετε στο μυαλό σας όταν σκέφτεστε αυτό το κυρίως αλουμινένιο αυτοκίνητο, εκτός από την τιμή.

Ζυγίζει 1990 κιλά, έχει 411 kW/630 Nm και μπορεί να επιταχύνει τα 0-100 χλμ./ώρα σε 4.2 δευτερόλεπτα. Εάν μπορείτε να βρείτε έναν κατάλληλο διάδρομο, η τελική ταχύτητα είναι 327 kmh.

Το χαμηλό «κουπέ» είναι χειροποίητο στο Ηνωμένο Βασίλειο από τεχνίτες (άτομα;).

ΣΑΝΓΚΙ

Η μεγαλύτερη αλλαγή στη δεύτερη γενιά του Rapide S είναι ο νέος κινητήρας V12 μαζί με την υιοθέτηση ενός οκτατάχυτου αυτόματου κιβωτίου ZF.

Διάφορες αναβαθμίσεις εσωτερικού έχουν επίσης εμφανιστεί που το φέρνουν σχεδόν στα επίπεδα απίστευτα υψηλής τεχνολογίας των Γερμανών.

Σχέδιο

Περάσαμε άφθονο χρόνο στο δρόμο απλά κοιτάζοντας το Rapide, κάτω από το καπό, κάτω από το αυτοκίνητο και μέσα στην καμπίνα επιβατών.

Ο κινητήρας είναι σωματικά τεράστιος, αλλά ταιριάζει κυρίως πίσω από τον μπροστινό άξονα για ευνοϊκή κατανομή βάρους μπροστά/πίσω.

Κάτω από το αλουμίνιο και το σύνθετο σώμα βρίσκονται κυρίως χυτά και ή σφυρήλατα εξαρτήματα ανάρτησης αλουμινίου.

Τα τεράστια φρένα είναι δύο τεμαχίων με αιωρούμενους δίσκους στο μπροστινό μέρος.

ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΕΣ ΚΑΙ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Στο εσωτερικό υπάρχει μια μελέτη σε βρετανικό δέρμα και χρώμιο που μυρίζει ακόμη και σωστά.

Αν και δεν είναι η πιο διαισθητική παύλα, πολλές επιλογές οδήγησης είναι διαθέσιμες μέσω ενός συστήματος κουμπιών ή μέσω του ελεγκτή πολλαπλών λειτουργιών. Η αλλαγή ταχυτήτων παρέχεται στο χειροκίνητα ρυθμιζόμενο τιμόνι.

Μια μικρή δευτερεύουσα οθόνη ανάγνωσης είναι κάπως ενοχλητική, όπως και τα διάφορα μενού στα οποία πρέπει να περιηγηθείτε για να ρυθμίσετε το αυτοκίνητο όπως θέλετε. Μόλις επιτευχθεί αυτό, όλα είναι καλά.

Αυστηρά τετραθέσιο, κάθε επιβάτης βρίσκεται σε ένα κουκούλι πολυτέλειας με μεμονωμένα χειριστήρια για πολλά πολυτελή χαρακτηριστικά. Οι πίσω πόρτες είναι μικρές, αλλά μόλις κλειστούν, υπάρχει αρκετός χώρος για ενήλικες στο πίσω μέρος.

Το έξυπνο πτυσσόμενο διαχωριστικό και το δάπεδο του χώρου αποσκευών προσφέρουν στην Aston επαρκή χωρητικότητα αποσκευών μέσω της πλατιάς πόρτας του χώρου αποσκευών που ανοίγει.

Οι ίδιες οι πόρτες ανοίγουν προς τα έξω, κάτι που όχι μόνο φαίνεται δροσερό αλλά είναι και πρακτικό.

Τα premium αξεσουάρ χρησιμοποιούνται παντού και ο ήχος B&O είναι μνημειώδης.

ΟΔΗΓΗΣΗ

Στο δρόμο, το Rapide S είναι ένα σοβαρό κιτ στο καλούπι GT-car και όχι ένα σπορ σπορ αυτοκίνητο point-and-squirt. Αισθάνεστε όλο και καλύτερα όσο πιο γρήγορα πηγαίνετε, κάτι που είναι προβληματικό σε αυτή τη χώρα, ιδανικό για οδήγηση σε ευρωπαϊκούς αυτοκινητοδρόμους υψηλής ταχύτητας.

Αυτός ο μεγάλος V6.0 των 12 λίτρων δίνει πολλές στροφές μετατοπίζοντας τη βαριά και μεγάλη Aston με πραγματικό σκοπό όταν πιέζετε δυνατά το γκάζι. Αλλά δεν είμαστε οπαδοί των σημειώσεων εξάτμισης κινητήρα V12. Ακούγονται εντάξει, αλλά ένα V10 ή V8 ακούγεται καλύτερα. Ένα σύστημα πτερυγίου σωλήνα ουράς παράγει περισσότερα ντεσιμπέλ χαμηλά στις στροφές και το εύρος στροφών του κινητήρα, μετά από αυτό υπάρχει μια σίγαση φουσκώματος. Λειτουργεί ομαλά σαν μετάξι όμως και δεν χρησιμοποιεί υπερβολικές ποσότητες καυσίμου κατά την πλεύση.

Το Rapide S τρέχει έξω από τα μπλοκ και, όπως ήδη αναφέρθηκε, αισθάνεται πιο δυνατό όσο πιο γρήγορα πηγαίνετε. Παρέχονται πολλαπλοί τρόποι οδήγησης που κυμαίνονται από το Comfort to Track που αλλάζουν την προσαρμοζόμενη ανάρτηση, την απόκριση του γκαζιού, το τιμόνι και άλλες πτυχές του αυτοκινήτου.

Στη λειτουργία πίστας, το τιμόνι είναι λίγο βαρύ, αλλά εκτός από αυτό, είναι ένα συναρπαστικό αυτοκίνητο από κάθε άποψη. Αυτό που προσθέτει στην εμπειρία είναι η προσοχή που λαμβάνετε από τους θεατές.

Είχαμε μια πραγματική ρωγμή σε έναν αγαπημένο δρόμο και βρήκαμε το Rapide εκπληκτικά ευέλικτο για ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο, αλλά υπάρχουν όρια που υπαγορεύονται από το βάρος του. Τα ελαστικά με μεγάλη λαβή βοηθούν αμέτρητα, όπως και μια μορφή torque vectoring.

Έξω στον αυτοκινητόδρομο είναι όμορφο να κυλά μαζί με τις εύπλαστες αναρτήσεις που απορροφούν τα χτυπήματα και το ήσυχο εσωτερικό που επιτρέπει την πλήρη εκτίμηση του ηχοσυστήματος 1000W.

Μου άρεσαν τα θερμαινόμενα σπορ καθίσματα, οι αισθητήρες στάθμευσης εμπρός και πίσω, οι αυτόματοι υαλοκαθαριστήρες και τα φώτα, αλλά αναρωτιόμαστε τι συνέβη στο ραντάρ με λειτουργία αυτόματης πέδησης, διατήρηση λωρίδας κυκλοφορίας, κάμερα 360 μοιρών, παρακολούθηση κούρασης και όλα τα άλλα πράγματα που έχετε στα ανταγωνιστικά αυτοκίνητα. Και οι επιλογές είναι πολύ ακριβές.