Aston Martin Vantage Review 2020

Τι είναι μια Aston Martin; Είναι μια μάρκα με αδιαμφισβήτητη γενεαλογία, που χτίστηκε πάνω από τόσες δεκαετίες με άλλες εξωτικές μάρκες όπως η Ferrari και η Lamborghini, αλλά περισσότερο γνωστή για τα αυτοκίνητα δρόμου της κατηγορίας Grand Tourer παρά για τα υπεραυτοκίνητα μεσαίου κινητήρα των Ιταλών συμπατριωτών της. 

Η νέα χιλιετία είδε τη βρετανική μάρκα στα καλύτερά της, εκτός από την υπερβολικά μεγάλη διάρκεια ζωής των προηγούμενων οικογενειών μοντέλων DB και Vantage. 

Ήταν ακόμα οδυνηρά πανέμορφα όταν αποσύρθηκαν σε ηλικία μεγαλύτερη της δεκαετίας, αλλά τα μηχανικά και ηλεκτρικά τους εξαρτήματα έχουν καθυστερήσει πολύ, ειδικά σε αυτό το εξωτικό τέλος της κλίμακας τιμών. 

Η νέα χιλιετία ήταν καλή για την Aston Martin.

Εισάγετε μια νέα τεχνική συνεργασία με τη Mercedes-AMG που έχει δει την τεχνολογική πλατφόρμα των νέων μοντέλων DB11 και Vantage να πηγαίνει κατευθείαν στο λεπτό, σύμφωνα με τη νέα στιλιστική τους κατεύθυνση, πιο τολμηρή από πριν, αλλά αναμφισβήτητα Aston.  

Μοιάζουν λοιπόν με Aston, αλλά νιώθουν σαν ένα άλλο AMG; Ελπίζω ειλικρινά όχι, καθώς μια μάρκα με τη δύναμη και την κληρονομιά της Aston πρέπει να διατηρήσει τη δική της ταυτότητα. 

Με τρία ολόκληρα χρόνια στην πραγματικότητα παραγωγής αυτής της σχέσης, ήταν η πρώτη μου ευκαιρία να το μάθω ζώντας με το νέο Vantage το Σαββατοκύριακο. 

Παρασκευή βράδυ

Το Vantage μας αποδείχθηκε ότι ήταν μια ήδη sold-out έκδοση του Lunar Eclipse Designer Spec με πλήθος επιλογών που αύξησαν την τιμή καταλόγου του στα $367,579 από τη βασική τιμή καταλόγου του Vantage $299,950. 

Το πακέτο περιλαμβάνει 13 συγκεκριμένα εξωτερικά εξαρτήματα και 15 εσωτερικά μέρη, αποδεικνύοντας ότι η Aston έχει κατακτήσει την τέχνη της εξατομίκευσης όπως και ο υπόλοιπος κόσμος των εξωτικών αυτοκινήτων. 

Ουσιαστικά, το Lunar Eclipse Designer Spec αντιπροσωπεύει το βαθύτερο μπλε μεταλλικό χρώμα στη ζωντανή μνήμη, με χρωματικά κωδικοποιημένα πλαϊνά βράγχια, λαβές θυρών, πλαϊνούς καθρέφτες και οροφή. Το γυαλιστερό μαύρο αντικαθιστά επίσης οποιοδήποτε χρώμιο εκτός από τις άκρες και τα σήματα της εξάτμισης και ισχύει επίσης για τις δαγκάνες των φρένων και επίσης ισχύει για τις σφυρήλατες ζάντες αλουμινίου 20" 10 ακτίνων.

Στο εσωτερικό, το πακέτο περιλαμβάνει αναβαθμισμένα θερμαινόμενα και αεριζόμενα καθίσματα (ναι, σε αυτοκίνητο 300 $), τιμόνι Sport Plus, ασορτί μαύρο και μπλε μερικώς διάτρητο δέρμα, έγχρωμες ραφές αντίθεσης, σωλήνες από ανθρακονήματα στο κέντρο. χειριστήρια κονσόλας και ένθετα θυρών, καθώς και πιτσιλιές από σατέν ασήμι. 

Προσφέρει επίσης ένα Tech Pack που περιλαμβάνει κανονικό cruise control, παρακολούθηση εισόδου χωρίς κλειδί και τυφλό σημείο (ναι, πάλι 300 $), καθώς και αυτόματη στάθμευση και ένα touchpad που βασίζεται στη Mercedes για το σύστημα infotainment.

Όπως τα περισσότερα σε αυτό το άκρο της κλίμακας τιμών, δεν υπάρχει επίσημη αξιολόγηση ασφάλειας από το ANCAP ή το Euro NCAP, και καμία αναφορά σε άλλα χαρακτηριστικά ενεργητικής ασφάλειας όπως το AEB στο φύλλο προδιαγραφών. 

Επομένως, είναι ένα δύσκολο επιχείρημα όσον αφορά το παραδοσιακό κόστος, αλλά δεν είναι πιθανό να απενεργοποιήσει πολλούς σε αυτόν τον κόσμο, και για να είμαστε ειλικρινείς, ο μέσος αγοραστής Vantage έχει περίπου 40 $ περισσότερες επιλογές από το συνηθισμένο. 

Περιμένοντας με στο πάρκινγκ το βράδυ της Παρασκευής, φαινόταν δυσοίωνος αλλά εύχρηστος απέναντι στα Camry, CX-5 και Rangers που τον περιέβαλλαν. 

Σκοτεινό αλλά εκλεπτυσμένο και μοντέρνο με την πρώτη ματιά.

Έκπληκτος από τις ανοδικές πόρτες κύκνων που κοσμούν κάθε δρομική Aston από το DB9, θυμήθηκα το ασυνήθιστο, σχεδόν τετράγωνο τιμόνι του νέου Vantage. 

Δεν έχω καταλάβει ακόμη την τρέχουσα τάση προς τα τετράγωνα τιμόνια σε αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων. Δεν είμαι καν λάτρης των τροχών με επίπεδο πάτο, εκτός κι αν είναι σε αγωνιστικό αυτοκίνητο με ανοιχτό τροχό όπου το τιμόνι στρίβει λιγότερο από μία στροφή από κλειδαριά σε κλειδαριά. Μπορεί αυτό το Σαββατοκύριακο να μου ανοίξει τα μάτια;

Το κουμπί εκκίνησης και τα χειριστήρια του κιβωτίου ταχυτήτων είναι επίσης αντισυμβατικά, αλλά στην πραγματικότητα αρκετά λογικά: το κουμπί εκκίνησης βρίσκεται ακριβώς στη μέση των κουμπιών επιλογής P, R, N και D τύπου Ferrari.  

Πατώντας ένα κουμπί στη μέση, ο κινητήρας V4.0 με διπλό στροβιλοσυμπιεστή 8 λίτρων της AMG ζωντανεύει πριν σταματήσει στο ρελαντί προθέρμανσης που είναι πιο γρήγορο από το απαραίτητο που χρησιμοποιείται στα σημερινά supercars. Αλλά ποιος νοιάζεται, το Yaris δεν είναι.

Ο κινητήρας V4.0 διπλού υπερτροφοδοτούμενου 8 λίτρων της AMG αποδίδει 375 kW/685 Nm.

Το βράδυ της Παρασκευής, η βόλτα μου έξω από την πόλη στην οδό Parramatta και η γεμάτη από οδικά έργα M4 καθ' οδόν προς τα Μπλε Όρη δεν παρήγαγε ποτέ περισσότερα από ό,τι ισχυριζόταν η Vantage 375kW/685Nm, τελική ταχύτητα 314km/h ή ακόμα και το 3.6s 0-100 αλλά ήταν ακόμα ένας ικανοποιητικός τρόπος να τελειώσει η εβδομάδα εργασίας. 

Το να κάθεσαι σε μια καμπίνα όπου οι μόνες μη δερμάτινες επιφάνειες φαίνεται να είναι το γυαλί, το φλας, τα κουμπιά και τα ένθετα από ανθρακονήματα και αλουμίνιο μπορεί να ακούγεται σαν μια ακριβή βραδιά με τον Max Mosley, αλλά είναι μια εντελώς διαφορετική εμπειρία. Ένα με διεπαφή πολυμέσων που βασίζεται στη Mercedes, το οποίο είναι το αντίθετο της μυστικής δυσφημίας.

Η οδήγηση είναι συμπαγής αλλά όχι σκληρή, ο ήχος της εξάτμισης είναι ευδιάκριτος V8 αλλά όχι με τον ίδιο κινητήρα με τη μορφή C63, και παρά τη χρήση μιας διάταξης κιβωτίου ταχυτήτων που μοιάζει με αγωνιστικό, το οκτατάχυτο αυτοκίνητο ZF με μετατροπέα ροπής σταματά εξίσου ομαλά. – η έναρξη της οδήγησης στην πόλη, όπως περιμένουμε από σχεδόν κάθε πισωκίνητο αυτοκίνητο αυτές τις μέρες.

Το μόνο πράγμα που μπορεί να περιγραφεί ως συμβιβασμός NVH είναι το περιστασιακό τρίξιμο των δερμάτινων επιφανειών που αλληλεπιδρούν όπως όταν τα ψωμάκια σας συναντούν ένα σαλόνι του Chesterfield. Σημειώστε το νούμερο ένα για να αποθηκεύσετε έναν μοναδικό χαρακτήρα. 

Σάββατο

Το πρωί του Σαββάτου καλωσορίστηκε με απαίτηση να κατευθυνθούμε στα τοπικά καταστήματα για κάποια απαραίτητα.

Ευτυχώς, ζω ανάμεσα σε δύο από τις πιο ενδιαφέρουσες διαδρομές πάνω και κάτω στη δυτική άκρη των Blue Mountains, όπως και τα τοπικά μου καταστήματα. 

Λογικά λοιπόν κατέβηκα πριν ανέβω ξανά και το απόλαυσα απόλυτα. 

Ξεχάστε την Aston, αποκτήστε την πρώτη γενιά Plymouth Barracuda!

Είναι κατανοητό ότι η ομάδα ανάπτυξης της Vantage ξόδεψε πολύ χρόνο στην 991 911, καθώς κάνει παρόμοια δουλειά εξισορροπώντας την άνεση ενός grand tourer με τη σκληρότητα ενός αληθινού σπορ αυτοκινήτου. 

Εκτός από αυτό είναι πισωκίνητο με V8 κάτω από τη μύτη και κατανομή βάρους 50:50. Αν η Porsche κατασκεύαζε μια νέα 928 θα μπορούσε να μοιάζει με αυτό, αλλά δεν φαίνεται, και σίγουρα δεν θα έμοιαζε με αυτήν την Aston. 

Ας ελπίσουμε ότι θα έχει στρογγυλό τιμόνι, καθώς το αγωνιστικό τιμόνι του Vantage που μοιάζει με GT3 έχει ακόμα λιγότερο νόημα για μένα στη γρήγορη χρήση παρά στην κίνηση. Έχω χρησιμοποιήσει την αναλογία "πώς να περιστρέφεται ένα 50 σεντ" αρκετές φορές, και ποτέ δεν ήταν πιο εφαρμόσιμη. 

Μιλώντας για κέρματα, τα παράπλευρα ψώνια μου δεν κάνουν τίποτα για να επιδείξουν την ευρυχωρία του Vantage, αλλά η γεμιστό ακόμα τσάντα μου αποδείχθηκε ότι είχε περισσότερο από αρκετό χώρο για δύο που στέκονται δίπλα-δίπλα με την επιλογή του συνδυασμού σμόκιν/σμόκιν. το βραδινό φόρεμα είναι όμορφα διπλωμένο από πάνω τους. 

Κυριακή

Η τελευταία μέρα του Σαββατοκύριακου ξεκίνησε με την καλύτερη δικαιολογία που ήξερα για να σηκωθώ από το κρεβάτι στις 6:30 της Κυριακής, μπροστά ακόμη και από τα δύο μικρά μου: Αυτοκίνητα στα βουνά και καφέ στο Medlow Bath. 

Μακριά από τις εξωτικές εκδηλώσεις C&C που περιβάλλουν την πόλη, η εκδήλωση Blue Mountains, που πραγματοποιείται κάθε τρίτη Κυριακή κάθε μήνα, είναι πάντα ο βασικός πυλώνας της φιλοσοφίας "έλα ένα, έλα όλοι" που προωθεί την καλή επιλογή αυτοκινήτου και καφέ. Ρίξτε μια ματιά στο Instagram μου, υπάρχουν αρκετά στοιχεία.

Λοιπόν, γιατί να περιπλανηθείτε σε μια νέα Aston Martin που ανήκει σε κάποιον άλλο; Γιατί σίγουρα καλύπτεται από το «όλοι έρχονται» μέρος της εξίσωσης, και υπάρχει κάτι πολύ πιο ιδιαίτερο κατά καιρούς.

Για να είμαι ειλικρινής, στα μάτια μου το Mazda 1300 station wagon ταιριάζει, αλλά εννοώ το πολύ ιδιαίτερο ιταλικό V12.

Όπως είναι λογικό, στην αρχή του ταξιδιού μου στους λόφους, παρατήρησα για πρώτη φορά δύο ποτηροθήκες στην κεντρική κονσόλα. Δεν λαμβάνουν όλα τα στοιχεία στην τροχιά της Aston υπόψη τόσο σημαντικές λεπτομέρειες, αλλά πρέπει να αναφέρω τις τσέπες των θυρών, οι οποίες δύσκολα χωρούν στα πιο στενά μπουκάλια.

Ακολουθώντας το μονοπάτι που ακολουθούν χιλιάδες κάτοικοι του Σίδνεϊ στις μετακινήσεις της Κυριακής κάθε εβδομάδα, το Vantage έχει δυσκολευτεί να διατηρήσει σχεδόν σταθερές ζώνες 80-60-80 km/h, αλλά δεν φταίει αυτό το αυτοκίνητο. Ταξίδεψε με άνεση και ευκολία, αλλά υπονοήθηκε την προηγούμενη μέρα ότι θα κατάπιε το ταξίδι σαν βιντεοπαιχνίδι των αρχών της δεκαετίας του '90, πιθανώς διπλάσια από τη νόμιμη τιμή. Α, ζώντας σε ένα βιντεοπαιχνίδι από τις αρχές της δεκαετίας του '90...

Δευτέρα

Αν η επιστροφή στο σπίτι την Παρασκευή με το νέο Aston Vantage είναι απόλαυση, τότε ο φόβος μιας Δευτέρας στο γραφείο μετριάζεται ακόμη περισσότερο, ακόμα κι αν η πρωινή μετακίνηση διακόπτεται από ένα ταξίδι στο σερβομηχανισμό για ανεφοδιασμό καυσίμων. 

Ο επίσημος συνδυασμένος αριθμός του είναι 10.3 λίτρα/100 χλμ., αλλά παρά το γεγονός ότι είχαμε ένα αξιοπρεπές σερί επιδόσεων το Σαββατοκύριακο μας, χρησιμοποιήσαμε μόνο 12.1 λίτρα/100 χλμ. 95 RON για 400 χλμ. 

Είναι τόσο cool όσο ο Idris Elba με το κοστούμι Savile Row, που του επιτρέπει κατά κάποιο τρόπο να ξεπεράσει τους αντιπάλους του που είναι ντυμένοι με Lycra. 

Αν η Aston είχε φτιάξει ένα με στρογγυλό τιμόνι.