Ανασκόπηση μεταχειρισμένων Alfa Romeo Mito: 2009-2015
Η τρίθυρη επένδυση οδήγησε και χειρίστηκε καλά - και εκτόξευσε την αξιοπιστία της Alfa στα ύψη.
Νέος
Δεν συνδέουμε πάντα το κύρος με τα μικρά αυτοκίνητα, αλλά το χαριτωμένο μικρό χάτσμπακ MiTO της Alfa γεφύρωσε αρκετά καλά το χάσμα.
Η Alfa δεν ήταν μόνη με το μικρό αυτοκίνητο κύρους, αλλά με τη σπορ κληρονομιά της υποσχέθηκε κάτι περισσότερο από τους ανταγωνιστές της όσον αφορά την ιταλική εμφάνιση και την οδηγική εμπειρία.
Όντας μόνο ένα τρίθυρο hatchback, το MiTO είχε περιορισμένη απήχηση για όσους αναζητούσαν πρακτική μεταφορά. Ικανοποίησε τις προσδοκίες μιας εντυπωσιακής εμφάνισης χάρη στη χαρακτηριστική μάσκα, τους κομψούς προβολείς και τις ρέουσες γραμμές του.
Κατά την κυκλοφορία το 2009, υπήρχε ένα βασικό μοντέλο και ένα Sport, ενώ το 2010 προστέθηκε το QV. Το 2012, η ανανεωμένη σύνθεση αφαίρεσε το μικρότερο ζευγάρι και πρόσθεσε το Progression και το Distinctive.
Το διάσημο QV με περισσότερο υλικό και συντονισμένες επιδόσεις συνέχισε να υπάρχει έως ότου η MiTO αποσύρθηκε από την αγορά το 2015.
Ο βασικός τετρακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1.4 λίτρων είχε διάφορα επίπεδα ρύθμισης.
Εάν οι αγοραστές περίμεναν μια βολίδα, η MiTO μπορεί να απογοητεύσει.
Παρήγαγε 88 kW/206 Nm στο αρχικό βασικό μοντέλο, 114 kW/230 Nm στην έκδοση Sport και 125 kW/250 Nm στην QV.
Το 2010, η ισχύς του βασικού μοντέλου αυξήθηκε στα 99 kW/206 Nm και ο κινητήρας Sport προστέθηκε προαιρετικά.
Η επιλογή του κιβωτίου ήταν ένα μηχανικό κιβώτιο πέντε σχέσεων μέχρι το 2010, όταν εγκαταλείφθηκε υπέρ ενός μηχανικού εξατάχυτου κιβωτίου και εισήχθη ως αυτόματη επιλογή ένας εξατάχυτος διπλός συμπλέκτης.
Λίγο πριν διακοπεί η κυκλοφορία του MiTO, η Alfa πρόσθεσε έναν υπερτροφοδοτούμενο δικύλινδρο κινητήρα 900cc. CM (77 kW / 145 Nm).
Εάν οι αγοραστές περίμεναν μια βολίδα, η MiTO μπορεί να απογοητεύσει. Δεν ήταν ξαπλωμένος, χειριζόταν καλά και ήταν διασκεδαστικός στην οδήγηση, αλλά δεν ήταν τόσο γρήγορος όσο υποδηλώνει το σήμα της Alfa.
τώρα
Αναφέρετε την Alfa Romeo και θα ακούτε συχνά ιστορίες τρόμου κακής ποιότητας κατασκευής και ανύπαρκτης αξιοπιστίας. Αυτό ίσχυε σίγουρα τα παλιά άσχημα χρόνια που τα Alpha σκουριάζανε ενώ τα κοιτούσες και χαλούσαν στο δρόμο, δεν είναι έτσι σήμερα.
Οι αναγνώστες μας λένε ότι τους αρέσει να κατέχουν και να λειτουργούν το MiTO. Η ποιότητα κατασκευής δεν είναι ικανοποιητική, οι βλάβες είναι σπάνιες.
Μηχανικά, το MiTO φαίνεται να είναι άθικτο, αλλά ελέγξτε όλα τα χειριστήρια - παράθυρα, τηλεχειριστήριο, κλιματισμό - για ηλεκτρικές ή λειτουργικές βλάβες.
Ο στρόβιλος MiTO είναι επιρρεπής σε απώλεια λαδιού.
Ρίξτε μια προσεκτική ματιά στο αμάξωμα, ειδικά για το χρώμα, το οποίο μας είπαν ότι μπορεί να είναι κηλιδωμένο και ανομοιόμορφο. Ελέγξτε επίσης την περιοχή του μπροστινού μέρους του σώματος που είναι επιρρεπής σε θρυμματισμό από πέτρες που πετάγονται από το δρόμο.
Όπως με κάθε σύγχρονο αυτοκίνητο, είναι ζωτικής σημασίας να αλλάζετε τακτικά το λάδι του κινητήρα σας, ειδικά με ένα καλά ρυθμισμένο τούρμπο όπως το MiTO. Ελέγξτε το αρχείο σέρβις για να επιβεβαιώσετε την τακτική συντήρηση.
Ο στρόβιλος MiTO είναι επιρρεπής σε απώλεια λαδιού, επομένως ελέγξτε το συγκρότημα για διαρροές. Ο ιμάντας χρονισμού εκκεντροφόρου πρέπει να αντικαθίσταται κάθε 120,000 km. Βεβαιωθείτε ότι έχει γίνει - μην ρισκάρετε να σπάσει η ζώνη.
Εάν σκοπεύετε να αγοράσετε ένα MiTO, είναι πιθανώς καλύτερο να αποφύγετε τον δικύλινδρο κινητήρα, ένα φανταχτερό αντικείμενο που σίγουρα θα μείνει ορφανό όταν έρθει η ώρα να πουλήσετε.
