1 BMW 2020 Series Review: 118i και M135i xDrive

Όταν το iPhone πρωτοκυκλοφόρησε λίγο περισσότερο από μια δεκαετία πριν, θυμάμαι ότι σκέφτηκα ότι ένα τηλέφωνο χωρίς κουμπιά θα ήταν τεράστιος πονοκέφαλος. Ενώ δεν το έχω χρησιμοποιήσει ακόμα, τώρα η ιδέα ενός τηλεφώνου με πληκτρολόγιο μοιάζει με την εκκίνηση ενός αυτοκινήτου με μανιβέλα.

Η νέα Σειρά 1 είναι πιθανό να προσφέρει στους περισσότερους αγοραστές μια παρόμοια αποκάλυψη, απομακρύνοντας από την παραδοσιακή διάταξη της BMW με κίνηση στους πίσω τροχούς σε μια πιο παραδοσιακή διάταξη κίνησης στους εμπρός τροχούς και σε όλους τους τροχούς. Αυτό υποδηλώνει ότι δεν δώσατε δεκάρα καθόλου, καθώς υποψιάζομαι ότι μόνο οι ένθερμοι παραδοσιακοί της BMW ενδιαφέρονται για ένα premium πισωκίνητο hatchback το 2020.

BMW 118i.

Και δεν είναι αυτοί που αγοράζουν τη Σειρά 1, καθώς το φθηνότερο μοντέλο της βαυαρικής μάρκας απευθύνεται σε νεότερους αγοραστές που ενδιαφέρονται περισσότερο για τη συνδεσιμότητα, την πρακτικότητα και τις επιλογές εξατομίκευσης παρά για τον ενθουσιασμό της απώλειας πρόσφυσης στο πίσω μέρος. Αυτό, φυσικά, δεν εμπόδισε πολλούς ανθρώπους από το να αγοράζουν αυτοκίνητα της σειράς 1 αντίπαλων A-Class και A3 από τη Mercedes-Benz και την Audi όλα αυτά τα χρόνια.

BMW M135i xDrive.

BMW Σειρά 1 2020: 118i M-Sport
Αξιολόγηση ασφάλειας
τύπος κινητήρα	1.5 L turbo
Τύπος καυσίμου	Κανονική αμόλυβδη βενζίνη
Απόδοση καυσίμου	5.9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Προσγείωση	5 θέσεις
Τιμή από	$35,600

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 8/10

Ναι, αυτή η γρίλια είναι αρκετά μεγάλη. Αν θέλετε να ξέρουν όλοι ότι οδηγείτε μια BMW, θα σας αρέσει αυτό. Αν όχι, συνηθίστε το. Το X7, η πρόσφατη ενημέρωση της Σειράς 7 και η επερχόμενη Σειρά 4 υποδηλώνουν ότι θα αυξηθούν μόνο. 

Η γρίλια του ψυγείου είναι αρκετά μεγάλη.

Εκτός από τη μύτη, το χάτσμπακ της Σειρά 1 διέθετε πάντα ένα χαρακτηριστικό επίμηκες προφίλ του καπό, το οποίο συνήθως αποδίδεται σε διάταξη κίνησης στους πίσω τροχούς. Παρά τη μετάβαση σε εγκάρσιο κινητήρα, ο νέος είναι στην πραγματικότητα πολύ κοντά σε αναλογία σε σύγκριση δίπλα-δίπλα.

Είναι μόλις 5 mm πιο κοντό σε μήκος και 13 mm ψηλότερο, με το πλάτος της θήκης να είναι η πιο αισθητή αλλαγή, αυξάνοντας κατά 34 mm. 

Οι μπροστινοί και οι πίσω τροχοί μετακινούνται περαιτέρω στο αμάξωμα.

Η βασική διαφορά είναι ότι οι μπροστινοί και οι πίσω τροχοί έχουν μετακινηθεί περαιτέρω προς τα μέσα λόγω της εν λόγω αλλαγής στη διάταξη του κινητήρα και προκειμένου να ελευθερωθεί χώρος στα πίσω καθίσματα.

Παραδόξως, για ένα μοντέλο που απευθύνεται σε νεότερο κοινό, η νέα εσωτερική σχεδίαση της Σειρά 1 δεν είναι ακριβώς το ίδιο βήμα προς τα εμπρός με την πρόσφατη Σειρά 20 G3.

Η εσωτερική σχεδίαση της νέας Σειρά 1 δεν είναι ακριβώς το ίδιο βήμα προς τα εμπρός με την πρόσφατη Σειρά 20 G3 (παραλλαγή 118i φαίνεται).

Αυτό είναι το κεφάλι και οι ώμοι πάνω από τα SUV X1 και X2, με τα οποία η νέα Σειρά 1 μοιράζεται τα βασικά της στοιχεία όσον αφορά τη φόρμα που χρησιμοποιείται, αλλά εξακολουθεί να είναι μια κλασική συγκρατημένη BMW. 

Ωστόσο, η κύρια καινοτομία του είναι η οθόνη του προγράμματος οδήγησης Live Cockpit και στα δύο μοντέλα, η οποία σας δίνει πλήρως ψηφιακούς μετρητές και αντικαθιστά τους παραδοσιακούς αναλογικούς μετρητές μια για πάντα.

Η οθόνη του προγράμματος οδήγησης Live Cockpit εμφανίζει πλήρως ψηφιακούς μετρητές (εμφανίζεται η παραλλαγή M135i xDrive).

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 8/10

Με το μέτριο ύψος μου στα 172 cm, δεν είχα ποτέ προβλήματα με το παλιό μοντέλο, αλλά η νέα σειρά 1η είναι λίγο πιο ευρύχωρη από όλες τις σημαντικές απόψεις.

Η νέα Σειρά 1 είναι ελαφρώς πιο ευρύχωρη (εμφανίζεται η παραλλαγή 118i).

Η βάση και η πλάτη του πίσω καθίσματος είναι λίγο επίπεδες, κάτι που πιθανώς βοηθάει την πλάτη να διπλώνει σχεδόν οριζόντια, αλλά μάλλον δεν υποστηρίζει πολύ στις σφιχτές στροφές.

Δεν υπάρχει επίσης πίσω κεντρικό υποβραχιόνιο ή ποτηροθήκες, αλλά υπάρχουν θήκες για μπουκάλια στις πόρτες.

Επίσης, δεν υπάρχει κεντρικό υποβραχιόνιο ή ποτηροθήκες στο πίσω μέρος (εμφανίζεται το M135i xDrive).

Μπορείτε επίσης να λάβετε δύο βάσεις παιδικών καθισμάτων ISOFIX και δύο σημεία φόρτισης USB-C στο πίσω μέρος της κεντρικής κονσόλας, αλλά δεν υπάρχουν αεραγωγοί κατεύθυνσης, εκτός εάν επιλέξετε τον έλεγχο κλιματισμού δύο ζωνών που διατίθεται στάνταρ στο M135i. 

Το πορτμπαγκάζ έχει αυξηθεί κατά 20 λίτρα σε ένα μάλλον εντυπωσιακό 380 λίτρων VDA, το οποίο περιλαμβάνει μια πολύ χρήσιμη ενδοδαπέδια κοιλότητα στη θέση του εφεδρικού ελαστικού. Για τους σκοπούς αυτούς, παρέχεται ένα κιτ φουσκώματος. Με το πίσω κάθισμα αναδιπλωμένο, ο όγκος του πορτμπαγκάζ αυξάνεται στα 1200 λίτρα σύμφωνα με το VDA. 

Το πορτμπαγκάζ είναι αρκετά εντυπωσιακό, 380 λίτρων VDA.

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 6/10

Για τη γενιά F40, η γκάμα της Σειρά 1 έχει μειωθεί σε δύο επιλογές από την κυκλοφορία: την 118i για τις κύριες πωλήσεις και τη M135i xDrive hot hatch για τη νέα Mercedes A35 και Audi S3. 

Και οι δύο εκδόσεις είχαν 4000 $ υψηλότερη τιμή από τα αντίστοιχα μοντέλα που έχουν αντικαταστήσει από την κυκλοφορία, αλλά πρόσφατα έχουν αυξηθεί άλλα $3000 και $4000 αντίστοιχα. Αυτό τοποθετεί το $45,990i στα $118 πάνω από τις τιμές εκκίνησης των αντίστοιχων Audi και Mercedes και το M68,990i xDrive $135 ωθεί τώρα την τιμή καταλόγου στα $35.

Και τα δύο συστήματα πολυμέσων της Σειρά 1 διατίθενται πλέον στάνταρ με ασύρματη υποστήριξη Apple CarPlay.

Οι τιμές εκκίνησης αντισταθμίστηκαν σε μεγάλο βαθμό από τον επιπλέον εξοπλισμό σε σχέση με την προηγούμενη γενιά, αλλά οι μεταγενέστερες αυξήσεις έχουν κάπως επισκιάσει αυτή τη λαμπρότητα.

Ευτυχώς, και τα δύο μοντέλα της Σειρά 1 διατίθενται πλέον στάνταρ με το ασύρματο Apple CarPlay. Το προηγούμενο πρόγραμμα "ένας χρόνος δωρεάν, το υπόλοιπο πρέπει να εγγραφείτε" ακυρώθηκε καθώς γυρίσαμε το βίντεο έναρξης παρακάτω υπέρ του δωρεάν CarPlay για τη ζωή. Το Android Auto εξακολουθεί να λείπει, αλλά αυτό θα αλλάξει τον Ιούλιο. 

Το 118i περιλαμβάνει περισσότερο στάνταρ εξοπλισμό από πριν, συμπεριλαμβανομένου ενός κομψού πακέτου M Sport, head-up display, φορτιστή ασύρματου τηλεφώνου και ρυθμιζόμενο φωτισμό περιβάλλοντος.

Το M135i προσθέτει μεγαλύτερα φρένα, πίσω αεροτομή και ζάντες 19 ιντσών, καθώς και σπορ καθίσματα με δερμάτινη επένδυση και ηχοσύστημα Harman/Kardon, μεταξύ άλλων.

Το M135i προσθέτει μεγαλύτερα φρένα και τροχούς 19 ιντσών.

Μπορείτε να επωφεληθείτε ακόμη περισσότερο από το M135i με το πακέτο Performance $1900 M, το οποίο μειώνει την επιτάχυνση των 0 mph κατά ένα δέκατο έως 100 δευτερόλεπτα χάρη στην ικανότητα ώθησης του κινητήρα και τις ελαφρύτερες σφυρήλατες ζάντες αλουμινίου 4.7 ιντσών, όπως αποδεικνύεται από το γυαλιστερό μαύρο σχάρα.. μπορντούρα, εισαγωγές αέρα στον μπροστινό προφυλακτήρα, καπάκια καθρεπτών και άκρες εξάτμισης.

Άλλες επιλογές περιλαμβάνουν το πακέτο ενίσχυσης 2900 $, το οποίο περιλαμβάνει μεταλλική βαφή και πανοραμική γυάλινη οροφή. Στην 118i, προσφέρει επίσης ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών σε μαύρο χρώμα. Το M135i διαθέτει επίσης Active Cruise Control με Stop and Go. Αυτό το πακέτο κοστίζει επιπλέον $500 εάν επιλεγεί το μεταλλικό Storm Bay. 

Το πακέτο Comfort είναι $2300 με το 118i και $923 με το M135i και περιλαμβάνει θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και ρύθμιση οσφυϊκής στήριξης και για τα δύο μπροστινά καθίσματα. Στο 118i, διαθέτει επίσης κλειδιά προσέγγισης και ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα. Στο M135i είναι επίσης εξοπλισμένο με θερμαινόμενο τιμόνι.

Το πακέτο άνεσης κοστίζει 1200 $ σε κάθε περίπτωση και προσθέτει ηλεκτρική ηλιοροφή, αρθρωτό δίχτυ αποθήκευσης και φορτίου και θύρα σκι πίσω καθισμάτων.

Το 118i μπορεί να αναβαθμιστεί με ένα πακέτο υποστήριξης οδηγού προσθέτοντας προσαρμοστικούς προβολείς LED με αυτόματη μεγάλη σκάλα.

Το 118i μπορεί επίσης να παραγγελθεί με ένα πακέτο υποστήριξης οδηγού αξίας 1000 $ που προσθέτει ενεργό cruise control (συν 0-60 km/h AEB), προσαρμοζόμενους προβολείς LED με αυτόματη μεγάλη σκάλα και οθόνη ελέγχου πίεσης ελαστικών.

Εκτός από το στάνταρ πακέτο M Sport του 118i, μπορεί επίσης να αναβαθμιστεί με ένα πακέτο Sport Plus $2100 M. Αυτό περιλαμβάνει σπορ μπροστινά καθίσματα, πίσω αεροτομή, ζώνες ασφαλείας χρώματος M, σπορ τιμόνι και αναβαθμισμένα σπορ φρένα M.

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 8/10

Και τα δύο αυτοκίνητα χρησιμοποιούν εκδόσεις των τρικύλινδρων και τετρακύλινδρων βενζινοκινητήρων και η δημοτικότητα του αυτόματου κιβωτίου έχει αφήσει την προηγούμενη χειροκίνητη έκδοση στην ιστορία. Ο υπερτροφοδοτούμενος τρικύλινδρος κινητήρας 118i 1.5 λίτρων αποδίδει τώρα 103 kW/220 Nm και η μέγιστη ροπή είναι διαθέσιμη από τις 1480-4200 σ.α.λ. Η 118i χρησιμοποιεί πλέον το επτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη που βρίσκεται σε μοντέλα Mini με τον ίδιο κινητήρα. 

Ο υπερτροφοδοτούμενος τρικύλινδρος κινητήρας 118i 1.5 λίτρων αποδίδει πλέον 103 kW/220 Nm.

Ο turbo κινητήρας M135i των 2.0 λίτρων έχει τροποποιηθεί για να αντικαταστήσει τον εξακύλινδρο M140i από το τελευταίο μοντέλο και τώρα αποδίδει 225 kW/450 Nm με μέγιστη ροπή διαθέσιμη στην περιοχή 1750-4500 σ.α.λ. Ωστόσο, το αυτόματο παραμένει μετατροπέας ροπής, αλλά τώρα η εγκάρσια τοποθετημένη μονάδα μοιράζεται και τα μοντέλα Mini με τον ίδιο κινητήρα και μοιράζεται για πρώτη φορά την τετρακίνηση μέσω του συστήματος xDrive. Ο διαχωρισμός μετάδοσης κίνησης αλλάζει συνεχώς, αλλά η μετατόπιση του πίσω άξονα είναι έως και 50 τοις εκατό και το μόνο διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης είναι μια ηλεκτρική μονάδα στον μπροστινό άξονα.

Ο turbo κινητήρας M135i 2.0 λίτρων αποδίδει τώρα 225 kW/450 Nm.

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 8/10

Η επίσημη κατανάλωση καυσίμου στον μικτό κύκλο είναι ένα αξιοσέβαστο 5.9L/100km με το 118i, αλλά το M135i την ανεβάζει στα 7.5L/100km) το quad των 2.0 λίτρων στο m135i. Και οι δύο κινητήρες απαιτούν αμόλυβδη βενζίνη υψηλής ποιότητας. 

Τα μεγέθη του ρεζερβουάρ καυσίμου διαφέρουν επίσης μεταξύ των δύο μοντέλων, με το 118i να έχει χωρητικότητα 42 λίτρων και το M135i στα 50 λίτρα, παρά το γεγονός ότι πρέπει να τοποθετηθούν τα εξαρτήματα της κίνησης στους πίσω τροχούς κάπου από κάτω. 

Αυτό έχει ως αποτέλεσμα μια αξιοπρεπή θεωρητική αυτονομία καυσίμου 711 km για το 118i και 666 km για το M135i. 

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 7/10

Η νέα Σειρά 1 έρχεται με τα περισσότερα από τα σημαντικά χαρακτηριστικά ασφαλείας, αλλά όπως τα SUV X1 και X2 και η σειρά 2 Active Tourer με την οποία η νέα Σειρά 1 μοιράζεται την πλατφόρμα της, δεν θα μπορείτε ακόμα να λάβετε μια σωστή αυτόματη έκτακτη ανάγκη φρενάρετε εάν δεν επιλέξετε ενεργό cruise control.

Και οι δύο εκδόσεις προσφέρουν μερικό αυτόματο φρενάρισμα, το οποίο, παραδόξως, ήταν αρκετό ώστε η νέα Σειρά 1 να κερδίσει τη μέγιστη βαθμολογία ασφάλειας πέντε αστέρων ANCAP σύμφωνα με τα πρότυπα του 2019, αλλά πιστεύουμε ότι δεν είναι αρκετό και αξίζει να το εξετάσετε πριν επενδύσετε χρήματα.

Η σειρά new1 έχει λάβει τη μέγιστη βαθμολογία ασφάλειας ANCAP πέντε αστέρων σύμφωνα με τα πρότυπα του 2019.

Εκτός από τα πακέτα επιλογών που αναφέρθηκαν παραπάνω, το ενεργό cruise control με AEB (έως 60 km/h) μπορεί να προστεθεί σε οποιαδήποτε έκδοση με 850 $, αλλά αν είναι στάνταρ σε ένα φθηνό μοντέλο όπως το Mazda του 2 από το 2017, δεν είναι υπέροχο. ΟΚ . Κοίτα. 

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

3 χρόνια / απεριόριστα χιλιόμετρα


εγγύηση

Αξιολόγηση ασφάλειας ANCAP

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 6/10

Η BMW δεν έχει προχωρήσει ακόμη στην πενταετή εγγύηση που προσφέρουν οι περισσότερες μεγάλες μάρκες, και τώρα η Mercedes-Benz και η Genesis, συνεχίζοντας την τριετή/απεριόριστη εγγύηση παρόμοια με την Audi. 

Όπως πάντα, η BMW περιγράφει τα διαστήματα σέρβις με βάση τις συνθήκες και το αυτοκίνητο θα ειδοποιεί τον οδηγό όταν απαιτείται σέρβις. Αυτό θα συμβαίνει τουλάχιστον μία φορά κάθε 12 μήνες, αλλά τα μεμονωμένα διαστήματα θα ποικίλλουν ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης του αυτοκινήτου σας. 

Όλα αυτά μπορούν να συνδυαστούν σε πακέτα συντήρησης πέντε ετών/80,000 km, με το βασικό πακέτο να κοστίζει 1465 $ και το πακέτο Plus να προσθέτει αντικαταστάσεις τακακιών φρένων και δίσκου σε κανονικά υγρά και προμήθειες για 3790 $. Με ένα διάστημα 12 μηνών, αυτές οι τιμές είναι περίπου κατά μέσο όρο για προϊόντα υψηλής ποιότητας. 

Πώς είναι να οδηγείς; 8/10

Για μια μάρκα με σλόγκαν μάρκετινγκ της καθαρής οδηγικής απόλαυσης, αυτό είναι ένα σημαντικό μέρος, ειδικά αφού η νέα Σειρά 1 έχασε την πισωκίνητη USP της. 

Γιατί κάποιοι από εμάς αγαπάμε την κίνηση στους πίσω τροχούς; Τείνει να είναι πιο διασκεδαστικό όταν οδηγείτε στο όριο και το τιμόνι τείνει να είναι καλύτερο επειδή χρησιμοποιείτε μόνο τους μπροστινούς τροχούς για να στρίβετε.

Πώς πάει λοιπόν η νέα Σειρά 1; Εξαρτάται ποια έκδοση. 

Το 118i είναι ένα πολύ καλό πακέτο. Οδηγεί λίγο πιο απαλά από ό,τι θυμάμαι στην A-Class και μοιάζει περισσότερο με ένα premium προϊόν συνολικά. Αισθάνεται επίσης ένα βήμα μπροστά από τη σειρά 2 Active Tourer με την οποία μοιράζεται τη βάση της, κάτι που είναι καλό.

Η 118i οδηγεί λίγο πιο ήπια από ότι θυμάμαι στην A-class.

Ο τρικύλινδρος κινητήρας λειτουργεί αρκετά ομαλά για μια βασικά μη ισορροπημένη τριάδα και έχει αρκετή ισχύ για να σας βγάλει από τα προβλήματα. 

Λείπει η κίνηση στον πίσω τροχό; Όχι στην πραγματικότητα, καθώς μπορείτε να παρατηρήσετε πραγματικά τη διαφορά μόνο όταν οδηγείτε πολύ γρήγορα, κάτι που, για να το θέσω ωμά, δεν είναι εκεί όπου οι οδηγοί 118i είναι πιθανό να οδηγούν πολύ συχνά. 

Όπως θα περίμενε κανείς, το M135i είναι ένα εντελώς διαφορετικό κτήνος. Εκτός του ότι είναι πολύ γρήγορο, είναι πολύ πιο σφιχτό παντού, αλλά και πάλι σίγουρα πιο άνετο από αυτό που περιμένουμε από μια μελλοντική full house έκδοση του M.

Εκτός από πολύ γρήγορο, το M135i είναι πολύ πιο σφιχτό παντού.

Το συνεχώς μεταβαλλόμενο σύστημα τετρακίνησης xDrive κάνει εξαιρετική δουλειά στο να κόβει την ισχύ, αλλά η μέγιστη μετατόπιση του πίσω άξονα είναι 50 τοις εκατό, η οποία είναι πιθανώς ιδανική για να κυνηγάτε χρόνους γύρων, αλλά σημαίνει ότι χάνετε την ουρά. γενικά παλιά. 

Επομένως, δεν είναι τόσο κλασικά διασκεδαστικό όσο το παλιό M140i, αλλά είναι πολύ πιο γρήγορο και αυτό είναι ίσως που θα κάνει τη μεγαλύτερη διαφορά στους περισσότερους αγοραστές. 

Ετυμηγορία

Για να απαντήσω στο ερώτημα αν έχει σημασία ότι η νέα Σειρά 1 δεν είναι πλέον RWD, η απάντησή μου είναι όχι, δεν έχει. Μπορεί να μην είναι τόσο ρομαντικό στο απόλυτο όριο, αλλά είναι καλύτερο από κάθε μετρήσιμο τρόπο και εξακολουθεί να έχει μια ξεχωριστή αίσθηση BMW παρά τη μετάβαση στην παραδοσιακή διάταξη των αντιπάλων του. 

Μην παραλείψετε να δείτε την κριτική βίντεο του Mel από την κυκλοφορία του 1 Series τον περασμένο Δεκέμβριο: