4 BMW M2021 Review: Competitive Coupe

Θα μείνει στη μνήμη αυτή η εντυπωσιακή νέα BMW ως το πιο αμφιλεγόμενο αυτοκίνητο που κυκλοφόρησε τη δεκαετία του 2020;

Αυτό είναι πολύ πιθανό. Άλλωστε, δεν υπάρχει άλλο αυτοκίνητο στην πρόσφατη μνήμη που να κάνει το αίμα των θαυμαστών να βράζει τόσο γρήγορα και τόσο συχνά.

Ναι, η δεύτερη γενιά BMW M4 κινδυνεύει να μείνει στη μνήμη για λάθος λόγους και όλα οφείλονται σε αυτήν την τεράστια μάσκα που τραβά την προσοχή.

Φυσικά, η νέα Μ4 είναι κάτι περισσότερο από ένα «όμορφο πρόσωπο» ή ένα μάλλον αξιόλογο πρόσωπο. Μάλιστα, όπως έδειξε η δοκιμή μας για το κουπέ Competition, θέτει νέα πρότυπα στην κατηγορία του. Διαβάστε περισσότερα.

2021 BMW M Models: M4 Competition
Αξιολόγηση ασφάλειας
τύπος κινητήρα	3.0 L turbo
Τύπος καυσίμου	Premium αμόλυβδη βενζίνη
Απόδοση καυσίμου	—L / 100 χλμ
Προσγείωση	4 θέσεις
Τιμή από	$120,500

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 8/10

Ξεκινώντας από 159,900 $ συν το κόστος δρόμου, μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η Competition βρίσκεται επί του παρόντος στην κορυφή της "κανονικής" επιλογής χειροκίνητου μόνο (144,990 $) στη γκάμα κουπέ πισωκίνητων 4 με τετρακίνηση xDrive και ένα προαιρετικό πακέτο με αναδίπλωση μπλουζα. διατίθενται στο μέλλον.

Σε κάθε περίπτωση, το κουπέ M4 Competition δεύτερης γενιάς κοστίζει 3371 $ περισσότερο από τον προκάτοχό του, αν και οι αγοραστές αποζημιώνονται για μια πολύ μεγαλύτερη λίστα βασικού εξοπλισμού, όπως μεταλλική βαφή, αισθητήρες σούρουπο, προσαρμοστικούς προβολείς λέιζερ, φώτα ημέρας LED και πίσω φώτα. προβολείς, υαλοκαθαριστήρες με αίσθηση βροχής, σετ ζάντες αλουμινίου (18/19), ηλεκτρικοί και θερμαινόμενοι αναδιπλούμενοι πλαϊνοί καθρέφτες, είσοδος χωρίς κλειδί, πίσω κρύσταλλο και ηλεκτρικό καπό του πορτμπαγκάζ.

Το νέο κουπέ M4 Competition έχει αρκετά μεγάλο στόμα.

Σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας με οθόνη αφής 10.25", δορυφορική πλοήγηση με ζωντανή ροή κίνησης, ασύρματο Apple CarPlay και Android Auto, ψηφιακό ραδιόφωνο, σύστημα ήχου Surround 464W Harman Kardon με 16 ηχεία, ψηφιακός πίνακας οργάνων 12.3 ιντσών, κάλυμμα κεφαλής . οθόνη, εκκίνηση με κουμπί, ασύρματος φορτιστής smartphone, ρυθμιζόμενα θερμαινόμενα μπροστινά σπορ καθίσματα, έλεγχος κλιματισμού τριών ζωνών, εκτεταμένη δερμάτινη επένδυση Merino, επένδυση από ανθρακονήματα και φωτισμός περιβάλλοντος.

Στο εσωτερικό υπάρχει ένας ψηφιακός πίνακας οργάνων 12.3 ιντσών.

Όντας BMW, το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με μια σειρά επιλογών, όπως απομακρυσμένη εκκίνηση κινητήρα (690 $), BMW Drive Recorder (390 $), μικτό σετ μαύρων ζαντών αλουμινίου (19/20 ίντσες) με ελαστικά Michelin Sport Cup 2 (2000 $26,000 ) και το πακέτο Carbon αξίας 188,980 δολαρίων M (φρένα από κεραμικό άνθρακα, εξωτερική επένδυση από ανθρακονήματα και εμπρός μπάκετ καθίσματα από ανθρακονήματα), ανεβάζοντας την τιμή στα XNUMX δολάρια σε δοκιμές.

Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας ήταν εξοπλισμένο με ζάντες αλουμινίου 19/20 ιντσών σε μαύρο χρώμα.

Για την ιστορία, το κουπέ M4 Competition συμβαδίζει με τη Mercedes-AMG C63 S coupe (173,500 $), το Audi RS 5 coupe ($150,900) και το Lexus RC F (135,636 $). Έχει καλύτερη σχέση ποιότητας-τιμής από το πρώτο και τα δύο τελευταία καλύπτονται σε απόδοση επόμενου επιπέδου.

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 9/10

Ας ξεκινήσουμε τη δουλειά: το νέο κουπέ M4 Competition έχει αρκετά μεγάλο στόμα. Σίγουρα δεν είναι για όλους, αλλά αυτή είναι η ουσία.

Ναι, αν δεν καταλαβαίνετε γιατί η κουπέ M4 Competition μοιάζει τώρα με τον τρόπο που έχει, τότε οι σχεδιαστές της BMW προφανώς δεν σας είχαν στο μυαλό τους όταν ασχολήθηκαν με την επιχείρησή τους.

Σίγουρα, μια υπερμεγέθης έκδοση της μάσκας της BMW έχει δει στο παρελθόν, πιο πρόσφατα στο μεγάλο SUV X7, αλλά η κουπέ M4 Competition είναι ένα εντελώς διαφορετικό θηρίο σε σχήμα και μέγεθος.

Το κουπέ M4 Competition έχει προφίλ παρόμοιο με την έκτη γενιά της Ford Mustang.

Τώρα ξέρω ότι είμαι μειοψηφία εδώ, αλλά εκτιμώ πολύ αυτό που προσπάθησε να κάνει η BMW εδώ. Άλλωστε, εκτός από το παρόμοιο στυλ και ίσως πιο ελκυστικό σεντάν M3 Competition, το κουπέ M4 Competition είναι κυριολεκτικά αλάνθαστο.

Και για ό,τι αξίζει, νομίζω ότι η ψηλή αλλά στενή μάσκα φαίνεται καλύτερα όταν είναι εξοπλισμένη με μια μικρή λεπτή πινακίδα κυκλοφορίας, όπως το αυτοκίνητο της δοκιμής μας. Το εναλλακτικό πιάτο ευρωπαϊκού στυλ απλά δεν το δικαιολογεί.

Είτε έτσι είτε αλλιώς, το κουπέ M4 Competition έχει ξεκάθαρα περισσότερα από το πρόσωπό του, συμπεριλαμβανομένων εξίσου περιπετειωδών επιλογών βαφής με το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο βαμμένο στο έντονο κίτρινο μεταλλικό χρώμα του Σάο Πάολο. Περιττό να πούμε ότι πρόκειται για στόπερ σόου.

Το πίσω μέρος του κουπέ M4 Competition δείχνει το καλύτερο.

Το υπόλοιπο μπροστινό μέρος διακρίνεται από βαθιές πλευρικές εισαγωγές αέρα και απαίσιους προσαρμοστικούς προβολείς λέιζερ που ενσωματώνουν εξαγωνικά φώτα ημέρας LED. Και υπάρχει επίσης μια κουκούλα με άσχημα βαθουλώματα, που είναι επίσης δύσκολο να χάσετε.

Στο πλάι, η κουπέ M4 Competition έχει προφίλ παρόμοιο με την έκτη γενιά της Ford Mustang, η οποία είναι η λιγότερο αισθητή γωνία. Ωστόσο, εξακολουθεί να είναι ελκυστικό, αν και λίγο πολύ κομψό, ακόμη και με το σμιλεμένο πάνελ οροφής από ανθρακονήματα.

Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας φαινόταν καλύτερο χάρη σε ένα προαιρετικό σετ ζάντες αλουμινίου 19/20 ιντσών μεικτού μαύρου κράματος που έβαζε επίσης προαιρετικές χρυσές δαγκάνες φρένων από κεραμικό άνθρακα. Συνδυάζονται καλά με μαύρες πλαϊνές φούστες και μη λειτουργικές αναπνοές.

Υπάρχουν μη λειτουργικοί «αναπνέοντας αέρας».

Πίσω, η M4 Competition Coupé είναι στα καλύτερά της: μια αεροτομή στο καπό του πορτμπαγκάζ είναι μια λεπτή υπενθύμιση των δυνατοτήτων της, ενώ οι τέσσερις απολήξεις του σπορ συστήματος εξάτμισης σε ένα τεράστιο ένθετο διαχύτη δεν είναι. Ακόμη και τα πίσω φώτα LED φαίνονται υπέροχα.

Στο εσωτερικό, το κουπέ M4 Competition συνεχίζει να είναι ένα επίπεδο νοκ-άουτ ανάλογα με τον τρόπο που αναφέρεται, με το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο να φέρει εκτεταμένες δερμάτινες επενδύσεις Merino με πινελιές Alcantara, οι οποίες ήταν όλες πολύ φανταχτερές Yas Marina Μπλε/Μαύρο.

Μέσα στο M4 Competition είναι ένα νοκ άουτ.

Επιπλέον, οι επενδύσεις από ανθρακονήματα υπάρχουν στο ογκώδες σπορ τιμόνι, το ταμπλό και την κεντρική κονσόλα, ενώ οι ασημί πινελιές χρησιμοποιούνται επίσης στα δύο τελευταία για να αναδείξουν τη σπορ και premium ατμόσφαιρα, μαζί με τις ζώνες ασφαλείας τριών χρωμάτων M και την ανθρακί επικεφαλίδα. .

Διαφορετικά, το κουπέ M4 Competition ακολουθεί τη φόρμουλα της Σειράς 4 με οθόνη αφής 10.25 ιντσών που επιπλέει πάνω από την κεντρική κονσόλα, που ελέγχεται από ένα διαισθητικό jog dial και τα φυσικά κουμπιά συντόμευσης της κεντρικής κονσόλας.

Στο εσωτερικό υπάρχει ένα σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής 10.25 ιντσών.

Χάρη στο λειτουργικό σύστημα BMW 7.0, αυτή η ρύθμιση είναι μία από τις καλύτερες στην επιχείρηση (με εξαίρεση τις περιστασιακές διακοπές ασύρματης λειτουργίας Apple CarPlay).

Μπροστά από τον οδηγό βρίσκεται ένας ψηφιακός πίνακας οργάνων 12.3 ιντσών, το κύριο χαρακτηριστικό του οποίου είναι ένα στροφόμετρο που βλέπει προς τα πίσω. Δεν διαθέτει τη λειτουργικότητα των ανταγωνιστών του, αλλά υπάρχει επίσης ένα πολύ μεγάλο head-up display που μπορεί να προβληθεί άνετα στο παρμπρίζ.

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 8/10

Με μήκος 4794 mm (με μεταξόνιο 2857 mm 1887 mm), πλάτος 1393 mm x 4 mm και ύψος XNUMX mm, το MXNUMX Competition Coupe είναι αρκετά μεγάλο για ένα μεσαίο αυτοκίνητο, πράγμα που σημαίνει ότι είναι καλό από την άποψη της πρακτικότητας.

Για παράδειγμα, ο όγκος φορτίου του πορτμπαγκάζ είναι αρκετά καλός, στα 420 λίτρα, και μπορεί να αυξηθεί σε άγνωστο όγκο αφαιρώντας το αναδιπλούμενο πίσω κάθισμα 60/40, μια ενέργεια που μπορεί να πραγματοποιηθεί ανοίγοντας χειροκίνητα τα μάνδαλα του κύριου χώρου αποθήκευσης. .

Ο όγκος του πορτμπαγκάζ υπολογίζεται στα 420 λίτρα.

Ωστόσο, εδώ έχουμε να κάνουμε με ένα κουπέ, οπότε το άνοιγμα του πορτμπαγκάζ δεν είναι ιδιαίτερα ψηλό, αν και το χείλος φορτίου του είναι μεγάλο, δυσκολεύοντας τη μεταφορά ογκωδών αντικειμένων. Ωστόσο, δύο γάντζοι τσάντας και τέσσερα σημεία στερέωσης θα σας βοηθήσουν να ασφαλίσετε τα χαλαρά αντικείμενα.

Το M4 έχει αναδιπλούμενο πίσω κάθισμα 60/40.

Τα πράγματα είναι επίσης ως επί το πλείστον καλά στη δεύτερη σειρά, όπου είχα μερικές ίντσες ελεύθερου χώρου για το κεφάλι και αξιοπρεπή χώρο για τα πόδια πίσω από το κάθισμα του οδηγού 184 εκατοστών, αν και υπήρχε ελάχιστος έως καθόλου χώρος για το κεφάλι και το κεφάλι μου γρατζουνούσε την οροφή.

Η δεύτερη σειρά είναι επίσης ως επί το πλείστον καλή.

Όσον αφορά τις ανέσεις, υπάρχουν δύο θύρες USB-C κάτω από τους αεραγωγούς στο πίσω μέρος της κεντρικής κονσόλας, αλλά δεν υπάρχουν πτυσσόμενα υποβραχιόνια ή ποτηροθήκες. Και ενώ τα καλάθια στην πίσω πόρτα ήταν έκπληξη, είναι πολύ μικρά για μπουκάλια.

Οι επιβάτες των πίσω καθισμάτων διαθέτουν δύο θύρες USB-C και αεραγωγούς.

Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι υπάρχουν δύο σημεία στερέωσης ISOFIX και δύο πάνω σημεία σύνδεσης καλωδίων για την (άβολη) τοποθέτηση παιδικών καθισμάτων στο πίσω κάθισμα. Άλλωστε το M4 Competition είναι τετραθέσιο.

Μπροστά, κάτι συμβαίνει: η θήκη της κεντρικής στοίβας έχει ένα ζευγάρι ποτηροθήκες, μια θύρα USB-A και έναν ασύρματο φορτιστή smartphone και η κεντρική θήκη έχει αξιοπρεπές μέγεθος. Διαθέτει τη δική του θύρα USB-C.

Υπάρχει ένας ασύρματος φορτιστής smartphone μπροστά από τις ποτηροθήκες.

Το ντουλαπάκι βρίσκεται στη μικρότερη πλευρά και η αναδιπλούμενη θήκη στην πλευρά του οδηγού είναι αρκετά μεγάλη ώστε να κρύβει ένα πορτοφόλι ή κάποια άλλα μικροαντικείμενα. Και υπάρχουν επίσης συρτάρια πόρτας, σε καθένα από τα οποία μπορείτε να βάλετε ένα κανονικό μπουκάλι.

Αλλά προτού προχωρήσουμε, αξίζει να σημειωθεί ότι τα εμπρός μπάκετ καθίσματα από ανθρακονήματα που βρέθηκαν στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας δεν είναι για όλους. Όταν κάθεστε, σας υποστηρίζουν πολύ καλά, αλλά το να μπείτε και να βγείτε από αυτά είναι μια πραγματική πρόκληση λόγω των πολύ ψηλών και δύσκαμπτων πλαϊνών στηριγμάτων τους.

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 10/10

Η M4 Competition Coupe τροφοδοτείται από έναν εκπληκτικό νέο κινητήρα 3.0 λίτρων διπλού υπερτροφοδοτούμενου έξι βενζινοκινητήρα με την κωδική ονομασία S58.

Με τεράστια μέγιστη ισχύ 375 kW στις 6250 σ.α.λ. και ακόμη μεγαλύτερη μέγιστη ροπή 650 Nm στην περιοχή 2750-5500 σ.α.λ., το S58 είναι 44 kW και 100 Nm ισχυρότερο από τον προκάτοχό του S55.

Ένα ευέλικτο αυτόματο κιβώτιο οκτατάχυτου μετατροπέα ροπής (με πτερύγια) είναι επίσης νέο, που αντικαθιστά το προηγούμενο επτατάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη.

Ο 3.0-λίτρων διπλός υπερτροφοδοτούμενος inline-six αποδίδει ισχύ 375 kW/650 Nm.

Και όχι, δεν υπάρχει πλέον χειροκίνητο εξατάχυτο για το κουπέ M4 Competition, είναι πλέον στάνταρ μόνο στο κανονικό κουπέ M4, το οποίο αποδίδει «μόνο» 353 kW και 550 Nm.

Ωστόσο, και οι δύο εκδόσεις εξακολουθούν να είναι πισωκίνητες και η M4 Competition Coupe επιταχύνει τώρα από στάση στα 100 km/h σε 3.9 δευτερόλεπτα, καθιστώντας την κατά 0.1 δευτερόλεπτα ταχύτερη από πριν. Για αναφορά, ένα κανονικό κουπέ M4 παίρνει 4.2 δευτερόλεπτα.

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 7/10

Η συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου της M4 Competition Coupé (ADR 81/02) είναι 10.2 l/100 km και οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (CO2) είναι 234 g/km. Και τα δύο αποτελέσματα είναι περισσότερο από αξιόλογα δεδομένου του επιπέδου απόδοσης που προσφέρεται.

Ωστόσο, στις πραγματικές δοκιμές μας κάναμε κατά μέσο όρο 14.1/100 χλμ. σε 387 χλμ οδήγησης, με άφθονο χρόνο στην κίνηση από τον προφυλακτήρα στον προφυλακτήρα. Και αν δεν συνέβαινε αυτό, το κουπέ M4 Competition χειρίστηκε «δυναμικά» τόσο πολύ καλύτερες αποδόσεις είναι δυνατές.

Για αναφορά, το ρεζερβουάρ 4 λίτρων του κουπέ M59 Competition μπορεί να χωρέσει τουλάχιστον την ακριβότερη premium βενζίνη 98 οκτανίων, αλλά αυτό δεν αποτελεί έκπληξη.

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 9/10

Ούτε η ANCAP ούτε ο ευρωπαϊκός ομόλογός της, Euro NCAP, δεν έχουν δώσει ακόμη στο M4 Competition Coupe βαθμολογία ασφάλειας.

Ωστόσο, τα προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού επεκτείνονται στο αυτόνομο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης (AEB) με υποβοήθηση διασταυρούμενης κυκλοφορίας και ανίχνευση πεζών και ποδηλατών, υποστήριξη λωρίδας και διεύθυνσης (συμπεριλαμβανομένων των καταστάσεων έκτακτης ανάγκης), προσαρμοστικό cruise control με στάση και κυκλοφορία, κυκλοφορία. αναγνώριση πινακίδων, υποβοήθηση μεγάλης σκάλας, ενεργή παρακολούθηση τυφλού σημείου και ειδοποίηση διασταυρούμενης κυκλοφορίας, υποβοήθηση οπισθοπορείας, υποβοήθηση στάθμευσης, πίσω AEB, κάμερες surround view, μπροστινοί και πίσω αισθητήρες στάθμευσης και παρακολούθηση πίεσης ελαστικών.

Άλλος στάνταρ εξοπλισμός ασφαλείας περιλαμβάνει έξι αερόσακους (διπλούς μπροστινούς, πλαϊνούς και κουρτίνας), αντιολισθητικά φρένα (ABS), υποβοήθηση πέδησης έκτακτης ανάγκης και συμβατικά ηλεκτρονικά συστήματα ευστάθειας και ελέγχου πρόσφυσης, με τα τελευταία να έχουν 10 βήματα.

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

3 χρόνια / απεριόριστα χιλιόμετρα


εγγύηση

Αξιολόγηση ασφάλειας ANCAP

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 7/10

Όπως όλα τα μοντέλα BMW, η M4 Competition Coupe συνοδεύεται από τριετή εγγύηση απεριόριστων χιλιομέτρων, δύο χρόνια λιγότερο από το premium πρότυπο που ορίζουν οι Mercedes-Benz, Volvo, Land Rover, Jaguar και Genesis.

Ωστόσο, η τριετής οδική βοήθεια περιλαμβάνεται και στο M4 Competition, το οποίο έχει μεσοδιάστημα σέρβις κάθε 12 μήνες ή 15,000 χλμ. (όποιο προηγηθεί).

Για να γλυκάνει η συμφωνία, 80,000ετή προγράμματα εξυπηρέτησης περιορισμένης τιμής για 3810 χιλιόμετρα είναι διαθέσιμα από 762 $ ή XNUMX $ ανά επίσκεψη, κάτι που είναι αρκετά λογικό.

Πώς είναι να οδηγείς; 9/10

Το νέο κουπέ M4 Competition είναι πραγματικό θηρίο. Απλά και εύκολα.

Στην πραγματικότητα, είναι τόσο θηρίο που το πόσο καλά θα μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τα χαρακτηριστικά του σε δημόσιους δρόμους εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τον τρόπο καταχώρισής του.

Το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο ήταν εφοδιασμένο με προαιρετικά ελαστικά Michelin Sport Cup 2 και ανθρακονεραμικά φρένα που είναι συνήθως το εφεδρικό για σούπερ σταρ της πίστας.

Και ενώ δεν έχουμε ακόμη δοκιμάσει σε ένα τέτοιο περιβάλλον, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η κουπέ M4 Competition θα αισθάνεται σαν στο σπίτι της στην πίστα, αλλά για την καθημερινή οδήγηση, αυτές οι επιλογές είναι πολύ μακριά.

Πριν εξηγήσουμε γιατί, είναι σημαντικό να αναγνωρίσουμε πρώτα τι κάνει το κουπέ M4 Competition τόσο τερατώδες.

Ο νέος κινητήρας 3.0 λίτρων διπλού στροβιλοσυμπιεστή εν σειρά έξι κινητήρας έχει αναμφισβήτητη ισχύ, τόσο πολύ που είναι δύσκολο να απελευθερώσει πλήρως τις δυνατότητές του χωρίς να αποδεσμευτεί η άδεια.

Αλλά όταν καταφέρνετε να το πιέσετε στην πρώτη και στη δεύτερη ταχύτητα, είναι μια απόλυτη απόλαυση, με μια έκρηξη χαμηλής ροπής που οδηγεί σε μια ισχυρή γροθιά για την οποία θα ήταν περήφανος ακόμη και ο Iron Mike Tyson.

Για το λόγο αυτό, σπάνια ασχοληθήκαμε με κάτι άλλο εκτός από τη λειτουργία Sport Plus του S58, γιατί ο πειρασμός να τα έχουμε όλα είναι πολύ μεγάλος.

Ο λόγος που είναι τόσο εύκολο να γίνει είναι επειδή οι τρεις ρυθμίσεις του αυτόματου μετατροπέα ροπής οκτώ ταχυτήτων είναι ανεξάρτητες, πράγμα που σημαίνει ότι το κουπέ M4 Competition δεν θα προσπαθεί πάντα να κρατά χαμηλότερες σχέσεις, αν δεν το θέλετε.

Η ίδια η μονάδα είναι αναμενόμενα γοητευτική και η διαφορά ταχύτητας μεταξύ αυτού του νέου αυτοκινήτου και του προκατόχου του διπλού συμπλέκτη είναι σχεδόν αμελητέα. Και ναι, το πλεονέκτημα της εναλλαγής είναι η ομαλή αλλαγή ταχυτήτων και το τράνταγμα σε χαμηλές ταχύτητες είναι πλέον μια μακρινή ανάμνηση.

Και όταν κάνετε εναλλαγή μεταξύ των σχέσεων μετάδοσης, το δυναμικό σπορ σύστημα εξάτμισης έρχεται στο προσκήνιο. Είναι ωραίο που είναι έτοιμο να βγει κάθε φορά που ανοίγει η ανάφλεξη, αλλά για να απολαμβάνεις μέγιστο κροτάλισμα και κροτάλισμα στην επιτάχυνση, το S58 πρέπει να βρίσκεται σε λειτουργία Sport Plus.

Όσον αφορά την οδική συμπεριφορά, το M4 Competition Coupe είναι ένα από εκείνα τα σπορ αυτοκίνητα που απαιτεί όλο και περισσότερη πρόσφυση κάθε φορά που μπαίνεις σε μια στροφή, καθώς σπρώχνει το απόβαρό του 1725 κιλά στις στροφές με παιχνιδιάρικη ισορροπία.

Αν και μου αρέσει πολύ η δυναμική της κίνησης στους πίσω τροχούς, δεν μπορώ παρά να αναρωτιέμαι πώς θα είναι η έκδοση με κίνηση στους πίσω τροχούς xDrive όταν κυκλοφορήσει, αλλά θα πρέπει να περιμένω άλλη μια μέρα.

Ταυτόχρονα, η πρόσφυση μπορεί να είναι το μεγαλύτερο πρόβλημα της κουπέ M4 Competition, με τη λέξη εργασίας «μπορώ». Ναι, αυτά τα Michelin Pilot Sport Cup 2 μπορούν να αποδειχθούν χρήσιμα σε μικτές συνθήκες, είτε σε ευθεία είτε σε διαδρομή με στροφές.

Μην μας παρεξηγείτε, τα semi slicks είναι υπέροχα όταν είναι ζεστά και χρησιμοποιούνται σε στεγνές επιφάνειες, αλλά σε μια κρύα ή υγρή μέρα δεν πιάνουν το ίδιο καλά όταν είστε χαλαροί στο γκάζι, ακόμη και με περιορισμένη όπισθεν. το διαφορικό ολίσθησης κάνει την καλύτερη δουλειά του.

Για αυτόν τον λόγο, θα προτιμούσαμε τα στοκ ελαστικά Michelin Pilot Sport 4 S, τα οποία παρέχουν το επίπεδο πρόσφυσης που περιμένετε για την καθημερινή οδήγηση, εκτός και αν είστε σε οδήγηση το Σαββατοκύριακο.

Στην πραγματικότητα, εάν σκέφτεστε να παρακολουθήσετε το M4 Competition Coupe, ο ενσωματωμένος χρονοδιακόπτης γύρου και ο αναλυτής ολίσθησης θα σας βοηθήσουν να βελτιώσετε τη γωνία ολίσθησης και τον χρόνο ολίσθησης, εάν τυχαίνει να βρίσκεστε σε snowmobile, αλλά παρεκκλίνουμε.

Ενώ μιλάμε για τις επιλογές του αυτοκινήτου της δοκιμής μας, αξίζει να σημειωθεί ότι είναι παρόμοια ιστορία με φρένα άνθρακα-κεραμικά. Και πάλι, είναι mega σε ένα track day, αλλά είναι υπερβολικά όταν περπατάτε σε δημόσιους δρόμους.

Θα πήγαινα για στάνταρ ατσάλινα φρένα. Είναι πανίσχυρα από μόνα τους και εξακολουθούν να έχουν δύο ρυθμίσεις για την αίσθηση του πεντάλ και η προοδευτικότητα του Comfort παίρνει την ψήφο μας.

Μιλώντας για άνεση, η M4 Competition Coupe σημειώνει πρόοδο όσον αφορά τις επιδόσεις. Παλαιότερα ήταν αφόρητα σκληρά, αλλά τώρα είναι σχετικά άνετα.

Ναι, η σπορ ανάρτηση έχει στηθεί όμορφα και κάνει ό,τι μπορεί για να ευχαριστήσει. Με απλά λόγια, τα χτυπήματα υψηλής συχνότητας ξεπερνιούνται σταθερά, αλλά γρήγορα, και τα χτυπήματα ξεπερνιούνται επίσης ήρεμα.

Φυσικά, τα διαθέσιμα προσαρμοζόμενα αμορτισέρ κάνουν θαύματα στο παρασκήνιο, με τη ρύθμιση "Comfort" να προτιμάται εύλογα, αν και οι εναλλακτικές "Sport" και "Sport Plus" δεν είναι τόσο ενοχλητικές όταν χρειάζεστε επιπλέον έλεγχο του σώματος.

Το ηλεκτρικό υποβοηθούμενο τιμόνι με ανίχνευση ταχύτητας είναι ένα ακόμη βήμα στη ζώνη του M4 Competition Coupe που λειτουργεί καλύτερα στη λειτουργία Comfort, προσφέροντας καλό βάρος και πολύ απλή οδήγηση προς τα εμπρός.

Φυσικά, αυτή η ρύθμιση μπορεί να γίνει πιο βαριά στη λειτουργία Sport και πάλι βαρύτερη στη λειτουργία Sport plus, αν σας αρέσει. Σε κάθε περίπτωση, η αίσθηση είναι πολύ καλή. Ναι, το κουπέ M4 Competition είναι καλό στην επικοινωνία – και όχι μόνο.

Ετυμηγορία

Ό,τι κι αν γίνει, οι μισητές θα το μισούν, αλλά το νέο κουπέ M4 Competition δεν χρειάζεται ανεπιθύμητες συμβουλές για το στυλ. Και ας μην ξεχνάμε, το στυλ είναι πάντα υποκειμενικό, επομένως δεν έχει να κάνει με το να είσαι σωστός ή λάθος.

Είτε έτσι είτε αλλιώς, το κουπέ M4 Competition είναι ένα πολύ καλό σπορ αυτοκίνητο και θα πρέπει να αναγνωριστεί ως τέτοιο. Στην πραγματικότητα, είναι κάτι παραπάνω από πολύ καλό. Αυτός είναι ο τύπος αυτοκινήτου που θέλετε να οδηγήσετε ξανά.

Άλλωστε όταν οδηγείς δεν κοιτάς την εμφάνιση. Και οι αληθινοί λάτρεις θα θέλουν να οδηγήσουν την M4 Competition αντί να την κοιτάξουν. Και τι πραγματικά αξέχαστη διαδρομή.