Ανασκόπηση της BMW M8 2020: ανταγωνισμός

Η ολοκαίνουργια BMW M8 Competition είναι επιτέλους εδώ, αλλά έχει νόημα;

Ως το κορυφαίο μοντέλο του τμήματος M υψηλών επιδόσεων, είναι αναμφισβήτητα μια μάρκα BMW. Αλλά με χαμηλές προσδοκίες πωλήσεων, θα το δουν οι αγοραστές στο δρόμο;

Και δεδομένης της θέσης του στη σειρά BMW M, γιατί κάποιος να το αγοράσει όταν μπορεί να έχει περισσότερα αυτοκίνητα (διαβάστε: BMW M5 Competition sedan) για πολύ λιγότερα χρήματα;

Προσπαθώντας να τα συνδυάσουμε όλα μαζί, δοκιμάσαμε την M8 Competition σε μορφή κουπέ για να δούμε πώς μοιάζει.

BMW Σειρά 8 2020: M8 Competition
Αξιολόγηση ασφάλειας	-
τύπος κινητήρα	4.4 L turbo
Τύπος καυσίμου	Premium αμόλυβδη βενζίνη
Απόδοση καυσίμου	10.4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Προσγείωση	4 θέσεις
Τιμή από	$302,800

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 10/10

Θα προχωρήσουμε και θα πούμε απλώς: η Σειρά 8 είναι το πιο ελκυστικό νέο αυτοκίνητο που πωλείται σήμερα.

Όπως πάντα, το στυλ είναι υποκειμενικό, αλλά αυτό είναι ένα κουπέ που χτυπά όλες τις σωστές νότες όσον αφορά την εξωτερική σχεδίαση.

Το M8 Competition έχει πάρα πολύ καμβά για να δουλέψεις, οπότε δεν είναι περίεργο που φαίνεται ακόμα καλύτερο από την «κανονική» Σειρά 8.

Η επεξεργασία M ξεκινά στο μπροστινό μέρος, όπου η μάσκα της M8 Competition έχει διπλό ένθετο και γυαλιστερό μαύρο διακοσμητικό που εμφανίζεται και αλλού.

Από κάτω υπάρχει ένας ογκώδης προφυλακτήρας με ένα τεράστιο πτερύγιο εισαγωγής αέρα και ακόμη μεγαλύτερες πλευρικές εισαγωγές αέρα, οι οποίες έχουν όλα κυψελοειδή ένθετα.

Η Σειρά 8 είναι το πιο ελκυστικό νέο αυτοκίνητο που πωλείται σήμερα.

Την εμφάνιση ολοκληρώνουν οι δυσοίωνοι προβολείς Laserlight, οι οποίοι περιλαμβάνουν τα χαρακτηριστικά φώτα ημέρας LED της BMW με δύο μπαστούνια χόκεϊ.

Από το πλάι, η M8 Competition έχει μια πιο διακριτική εμφάνιση, αν και με ένα εξελιγμένο σετ ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών, καθώς και εξατομικευμένες εισαγωγές αέρα και πλαϊνούς καθρέφτες.

Κοιτάξτε λίγο ψηλότερα και θα παρατηρήσετε ένα ελαφρύ πάνελ οροφής από ανθρακονήματα που βοηθά στη μείωση του κέντρου βάρους ενώ εξακολουθεί να φαίνεται απλά δροσερό χάρη στο σχεδιασμό με διπλή φυσαλίδα.

Πίσω από το M8 Competition είναι το ίδιο νόστιμο. Ενώ η αεροτομή στο καπό του πορτμπαγκάζ είναι διακριτική, ο επιθετικός προφυλακτήρας σίγουρα δεν είναι.

Ο απειλητικός διαχύτης είναι το αγαπημένο μας στοιχείο, κυρίως επειδή φιλοξενεί τις μαύρες χρωμιωμένες απολήξεις της εξάτμισης των 100 mm του σπορ συστήματος εξάτμισης bimodal. σάλιο.

Στο εσωτερικό, το M8 Competition προσφέρει ένα μάθημα πολυτέλειας, όπως και η «κανονική» Σειρά 8, αν και προσθέτει λίγη επιθετικότητα με μερικά κομμάτια κατά παραγγελία.

Πίσω από το M8 Competition είναι το ίδιο νόστιμο.

Το βλέμμα τραβιέται αμέσως στα μπροστινά σπορ καθίσματα, που μοιάζουν επαγγελματικά. Όμως, ενώ αυτά τα καθίσματα παρέχουν υποστήριξη, οι μεγαλύτεροι επιβάτες μπορεί να τους νιώσουν κάπως άβολα σε μακρινά ταξίδια.

Άλλα χαρακτηριστικά ειδικά για το M περιλαμβάνουν τιμόνι, επιλογέα ταχυτήτων, ζώνες ασφαλείας, κουμπί start/stop, πατάκια και μαρσπιέ θυρών.

Όπως αναφέρθηκε, το M8 Competition είναι κατά τα άλλα πολυτελές από την κορυφή μέχρι τα νύχια και τα υλικά υψηλής ποιότητας που χρησιμοποιούνται σε όλα δικαιολογούν την υψηλή τιμή του.

Στην περίπτωση αυτή, το μαύρο δέρμα Walknappa καλύπτει το πάνω μέρος του ταμπλό, τα μαρσπιέ των θυρών, το τιμόνι και τον επιλογέα ταχυτήτων, ενώ το δέρμα Merino (μαύρο και μπεζ Midrand στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας) κοσμεί τα καθίσματα, τα υποβραχιόνια, τα ένθετα των θυρών και τα καλάθια, τα οποία έχουν κηρήθρα ενότητες. εισάγετε μια γραμμή.

Μια οθόνη αφής 10.25 ιντσών κάθεται περήφανα στο ταμπλό.

Παραδόξως, η μαύρη ταπετσαρία Alcantara δεν περιορίζεται στην επικεφαλίδα, καλύπτει επίσης το κάτω ταμπλό, τα υποβραχιόνια και τα στηρίγματα των μπροστινών καθισμάτων, προσθέτοντας μια σπορ πινελιά μαζί με τη γυαλιστερή επένδυση από ανθρακονήματα της κεντρικής κονσόλας.

Όσον αφορά την τεχνολογία, η οθόνη αφής 10.25 ιντσών κάθεται περήφανα στο ταμπλό, με το ήδη οικείο λειτουργικό σύστημα BMW 7.0, το οποίο διαθέτει χειρονομίες και πάντα ενεργό φωνητικό έλεγχο, κανένα από τα οποία δεν πλησιάζει τη διαισθητική αίσθηση ενός παραδοσιακού περιστροφικού καντράν. .

Ένας ψηφιακός πίνακας οργάνων 10.25 ιντσών βρίσκεται στο πλάι και μια head-up οθόνη βρίσκεται πάνω, και τα δύο έχουν ένα μοναδικό θέμα M Mode που εστιάζει στη φύση ενώ απενεργοποιεί επίσης τα προηγμένα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού κατά τη διάρκεια έντονης οδήγησης. οδήγηση.

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 6/10

Με μήκος 4867 mm, πλάτος 1907 mm και πλάτος 1362 mm, η M8 Competition είναι λίγο μεγάλη για ένα κουπέ, αλλά αυτό δεν σημαίνει απαραίτητα ότι είναι πρακτικό.

Η χωρητικότητα φορτίου είναι αξιοπρεπής, 420 λίτρα και μπορεί να αυξηθεί με την αναδίπλωση του πίσω καθίσματος 50/50, μια ενέργεια που μπορεί να επιτευχθεί με τα χειροκίνητα μάνδαλα πορτμπαγκάζ.

Το ίδιο το πορτμπαγκάζ είναι εξοπλισμένο με τέσσερα σημεία στερέωσης για να ασφαλίσετε το φορτίο σας και ένα πλευρικό δίχτυ αποθήκευσης μπορεί να είναι χρήσιμο σε ορισμένες περιπτώσεις. Ωστόσο, τα πιο ογκώδη αντικείμενα θα είναι δύσκολο να φορτωθούν λόγω του μικρού ανοίγματος στο καπό του πορτμπαγκάζ και του χείλους υψηλής φόρτωσης.

Οι κάδοι της μπροστινής πόρτας δεν είναι ιδιαίτερα φαρδιοί ή μεγάλοι.

Ελπίζετε να βρείτε ένα εφεδρικό ελαστικό κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ; Ονειρευτείτε, αντ 'αυτού, θα λάβετε ένα τρομακτικό "κιτ επισκευής ελαστικών", το οποίο είναι φυσικά ο τίτλος ενός απογοητευτικού κουτιού λάσπης.

Ωστόσο, το πιο απογοητευτικό «χαρακτηριστικό» του M8 Competition είναι το διακριτικό δεύτερης σειράς που μπορούν να χρησιμοποιήσουν μόνο τα παιδιά.

Με ύψος 184 cm, έχω λίγο χώρο για τα πόδια, τα γόνατά μου ακουμπούν στο περίγραμμα του μπροστινού καθίσματος και δεν υπάρχει σχεδόν καθόλου χώρος για τα πόδια.

Ωστόσο, το ύψος του κεφαλιού είναι το πιο αδύναμο σημείο του: το πηγούνι μου πρέπει να πιέζεται πάνω στην κλείδα μου για να πλησιάσω πιο κοντά στην ευθεία πλάτη όταν κάθομαι.

Το πιο απογοητευτικό χαρακτηριστικό του M8 Competition είναι το διακριτικό δεύτερης βαθμίδας που μπορούν να χρησιμοποιήσουν μόνο τα παιδιά.

Ενώ τα παιδικά καθίσματα μπορούν να εγκατασταθούν στη δεύτερη σειρά χρησιμοποιώντας κορυφαία καλώδια και σημεία αγκύρωσης ISOFIX, αυτό είναι δύσκολο να γίνει λόγω έλλειψης χώρου. Και ας μην ξεχνάμε ότι πρόκειται για ένα δίθυρο κουπέ, οπότε η τοποθέτηση παιδικού καθίσματος στην καμπίνα δεν είναι εξαρχής εύκολη υπόθεση.

Οι επιλογές εσωτερικής αποθήκευσης περιλαμβάνουν ένα μεσαίο ντουλαπάκι και έναν τεράστιο κεντρικό αποθηκευτικό χώρο. Τα καλάθια στις μπροστινές πόρτες δεν είναι ιδιαίτερα φαρδιά ή μακριά, που σημαίνει ότι μπορούν να πάρουν μόνο ένα μικρό και ένα κανονικό μπουκάλι το καθένα - με ένα τσίμπημα.

Δύο ποτηροθήκες είναι κρυμμένες στην μπροστινή θήκη αποθήκευσης, η οποία διαθέτει επίσης ασύρματο φορτιστή smartphone, καθώς και θύρα USB-A και πρίζα 12 V. Μιλώντας για συνδεσιμότητα, ο κεντρικός χώρος αποθήκευσης φιλοξενεί μια θύρα USB-C και μια πρίζα 12 V .

Όσο για τη δεύτερη σειρά διακριτικών, δεν υπάρχουν επιλογές σύνδεσης. Ναι, οι πίσω επιβάτες δεν μπορούν να φορτίσουν συσκευές. Και αρκετά άσχημα που διαρρέουν αεραγωγούς...

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 7/10

Ξεκινώντας από 352,900 $ συν τα έξοδα ταξιδιού, το κουπέ M8 Competition είναι μια ακριβή πρόταση. Άρα είναι απολύτως φορτωμένο με κιτ.

Ωστόσο, η M5 Competition κοστίζει 118,000 δολάρια λιγότερο και έχει πολύ πιο πρακτικό σεντάν αμάξωμα, επομένως η αξία του κουπέ 8 Competition είναι αμφίβολη.

Σε κάθε περίπτωση, οι κύριοι ανταγωνιστές του είναι οι κουπέ εκδόσεις της Porsche 992 Series 911 Turbo που δεν έχει κυκλοφορήσει ακόμη και η Mercedes-AMG S63 (384,700$), που πλησιάζει στο τέλος της ζωής της.

Ξεκινώντας από 352,900 $ συν τα έξοδα ταξιδιού, το κουπέ M8 Competition είναι μια ακριβή πρόταση.

Ο βασικός εξοπλισμός, που δεν αναφέρεται ακόμη στο κουπέ M8 Competition, περιλαμβάνει αισθητήρες λυκόφωτος, αισθητήρες βροχής, θερμαινόμενους αυτόματους αναδιπλούμενους πλαϊνούς καθρέπτες, πόρτες soft close, πίσω φώτα LED και ηλεκτρικό καπό του πορτμπαγκάζ.

Στο εσωτερικό, ζωντανή δορυφορική πλοήγηση κυκλοφορίας, ασύρματη Apple CarPlay, ψηφιακό ραδιόφωνο DAB+, σύστημα ήχου surround Bowers & Wilkins με 16 ηχεία, είσοδος και εκκίνηση χωρίς κλειδί, ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα με θέρμανση και ψύξη, κολόνα υδραυλικού τιμονιού. , θερμαινόμενο τιμόνι και υποβραχιόνια, διζωνικός έλεγχος κλιματισμού, καθρέφτης με αυτόματη μείωση της έντασης του φωτός με λειτουργία φωτισμού περιβάλλοντος.

Αχαρακτηριστικά, η λίστα επιλογών είναι πολύ σύντομη, με ένα εξωτερικό πακέτο άνθρακα 10,300 $ και ανθρακκεραμικά φρένα 16,500 εκατομμυρίων δολαρίων, που δεν έχουν τοποθετηθεί στο αυτοκίνητο δοκιμής με μεταλλική βαφή Brands Hatch Grey.

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 9/10

Η M8 Competition Coupé τροφοδοτείται από έναν πανίσχυρο κινητήρα βενζίνης V4.4 διπλού υπερτροφοδοτούμενου 8 λίτρων που αποδίδει 460 kW στις 6000 rpm και 750 Nm ροπής από τις 1800-5600 rpm.

Η M8 Competition Coupé επιταχύνει από το μηδέν στα 100 km/h σε 3.2 δευτερόλεπτα.

Η αλλαγή ταχυτήτων γίνεται από ένα εξαιρετικό αυτόματο κιβώτιο οκτατάχυτου μετατροπέα ροπής (με χειριστήρια ταχυτήτων).

Αυτό το ζευγάρι βοηθά το κουπέ M8 Competition να επιταχύνει από στάση στα 100 km/h σε εκπληκτικά 3.2 δευτερόλεπτα. Ναι, αυτό είναι το ταχύτερο μοντέλο παραγωγής της BMW μέχρι σήμερα. Και η τελική του ταχύτητα είναι 305 km/h.

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 6/10

Η κατανάλωση καυσίμου του M8 Competition Coupé σε δοκιμές συνδυασμένου κύκλου (ADR 81/02) είναι 10.4 λίτρα ανά χιλιόμετρο και οι δηλούμενες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (CO2) είναι 239 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο. Και οι δύο ενδιαφέρονται δεδομένου του επιπέδου απόδοσης που προσφέρεται.

Στις πραγματικές μας δοκιμές, υπολογίσαμε κατά μέσο όρο 17.1 λίτρα/100 χλμ. σε 260 χιλιόμετρα επαρχιακού δρόμου, με το υπόλοιπο να μοιράζεται μεταξύ κυκλοφορίας αυτοκινητόδρομου και πόλης.

Η πολλή ζωηρή οδήγηση είχε ως αποτέλεσμα αυτή τη διογκωμένη σιλουέτα, αλλά μην περιμένετε να πιει πολύ λιγότερο με πιο ισορροπημένη προσπάθεια. Εξάλλου, πρόκειται για ένα σπορ αυτοκίνητο που θα απαιτήσει συχνά ταξίδια στο πρατήριο.

Για αναφορά, το ρεζερβουάρ καυσίμου 8 λίτρων του κουπέ M68 Competition καταναλώνει τουλάχιστον βενζίνη με αριθμό οκτανίων 98.

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 9/10

Η ANCAP δεν έχει ακόμη δημοσιεύσει βαθμολογία ασφάλειας για τη σειρά 8 της σειράς. Ως εκ τούτου, το κουπέ M8 Competition δεν έχει αξιολογηθεί επί του παρόντος.

Τα προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού περιλαμβάνουν αυτόνομο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, διατήρηση λωρίδας και υποβοήθηση διεύθυνσης, παρακολούθηση τυφλού σημείου, προειδοποίηση διασταυρούμενης κυκλοφορίας εμπρός και πίσω, προσαρμοστικό cruise control με λειτουργία stop and go, αναγνώριση ορίου ταχύτητας, υποβοήθηση μεγάλης σκάλας σκάλας. , ειδοποίηση οδηγού, παρακολούθηση πίεσης και θερμοκρασίας ελαστικών, υποβοήθηση εκκίνησης, νυχτερινή όραση, υποβοήθηση στάθμευσης, κάμερες surround view, μπροστινοί και πίσω αισθητήρες στάθμευσης και πολλά άλλα. Πράγματι, δεν μένεις να επιθυμείς εδώ…

Άλλος βασικός εξοπλισμός ασφαλείας περιλαμβάνει επτά αερόσακους (διπλούς μπροστινούς, πλαϊνούς και πλευρικούς, συν προστασία γονάτων οδηγού), συμβατικά ηλεκτρονικά συστήματα ευστάθειας και ελέγχου πρόσφυσης, αντιμπλοκάρισμα φρένων (ABS) και υποβοήθηση πέδησης έκτακτης ανάγκης (BA). ). .

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

3 χρόνια / απεριόριστα χιλιόμετρα


εγγύηση

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 7/10

Όπως όλα τα μοντέλα της BMW, η M8 Competition Coupe συνοδεύεται από εγγύηση απεριόριστων χιλιομέτρων τριών ετών, η οποία ωχριά σε σύγκριση με τα πενταετή πρότυπα που ορίζουν η Mercedes-Benz και η Genesis στην premium κατηγορία.

Ωστόσο, το κουπέ M8 Competition συνοδεύεται από τρία χρόνια οδικής βοήθειας.

Τα διαστήματα σέρβις είναι κάθε 12 μήνες/15,000-80,000 km, όποιο συμβεί πρώτο. Διατίθενται αρκετά προγράμματα εξυπηρέτησης περιορισμένης τιμής, με την κανονική έκδοση πενταετίας/5051 km να κοστίζει XNUMX $, η οποία, αν και ακριβή, δεν είναι άτοπη σε αυτήν την τιμή.

Πώς είναι να οδηγείς; 9/10

Πριν από την κυκλοφορία, το αφεντικό της BMW M, Markus Flasch, αποκάλεσε τη νέα M8 Competition «δολοφόνο της Porsche Turbo». Αγωνιστικές λέξεις; Βάζεις στοίχημα!

Και αφού περάσαμε μισή μέρα με το κουπέ, πιστεύουμε ότι δεν απέχει πολύ από την αλήθεια, ακόμα κι αν μια τέτοια υπόθεση φαίνεται γελοία στα χαρτιά.

Με απλά λόγια, η M8 Competition Coupe είναι ένα απόλυτο τέρας στην ευθεία και στις στροφές. Είναι στο επίπεδο 911; Όχι ακριβώς, αλλά πολύ κοντά.

Το βασικό στοιχείο είναι ο κινητήρας V4.4 με διπλό στροβιλοσυμπιεστή 8 λίτρων, ο οποίος είναι ένας από τους αγαπημένους μας κινητήρες σήμερα.

Σε αυτήν την περίπτωση, τα τεράστια 750 Nm ροπής χτυπούν ακριβώς πάνω από το ρελαντί (1800 rpm), που σημαίνει ότι οι επιβάτες είναι σχεδόν αμέσως στις θέσεις τους καθώς η M8 Competition κατευθύνεται προς τον ορίζοντα.

Η πλήρης ώθηση συνεχίζεται μέχρι τις μέγιστες στροφές του κινητήρα (5600 rpm), μετά από τις οποίες επιτυγχάνονται εντυπωσιακά 460 kW ισχύος μόλις στις 400 rpm.

Η M8 Competition Coupe είναι ένα πραγματικό τέρας στην ευθεία και στις στροφές.

Περιττό να πούμε ότι η αίσθηση της μανιασμένης επιτάχυνσης της M8 Competition Coupe είναι εθιστική. Σίγουρα είναι τόσο γρήγορο όσο ισχυρίζεται η BMW, αν όχι πιο γρήγορο.

Φυσικά, αυτό το επίπεδο απόδοσης δεν θα υπήρχε αν δεν υπήρχε ο αυτόματος μετατροπέας ροπής οκτώ ταχυτήτων που κάνει την αλλαγή σχέσεων αστρική, όντας γρήγορη αλλά και ομαλή. Ωστόσο, έχει τη συνήθεια να κρατά χαμηλότερες αποδόσεις για πάρα πολύ καιρό όταν τελειώσει η διασκέδαση.

Όπως και το γκάζι, έτσι και το κιβώτιο ταχυτήτων έχει τρεις τρόπους λειτουργίας με σταδιακά αυξανόμενη ένταση. Ενώ προτιμάμε το πρώτο στην πιο νευρική του κατάσταση, το δεύτερο είναι καλύτερα ισορροπημένο καθώς κατά τα άλλα είναι πολύ συντηρητικό ή πολύ τρελό. Σε κάθε περίπτωση, ανταποκρίνεται πολύ.

Είναι όλα πολύ καλά, αλλά θέλετε να συνοδεύεται από ένα συναισθηματικό soundtrack, σωστά; Λοιπόν, το κουπέ M8 Competition σίγουρα ακούγεται καλό όταν τρέχει ο V8 του, αλλά δεν μπορούμε παρά να σκεφτούμε ότι η BMW M θα μπορούσε να έχει κάνει περισσότερα με το σύστημα εξάτμισης δύο μοντέλων.

Υπάρχουν πολλές σπασμωδικές κινήσεις στην επιτάχυνση, το οποίο είναι εξαιρετικό, αλλά οι σκάνες και οι σπασμοί που μοιάζουν με πυροβολισμούς που αγαπάμε σε άλλα μοντέλα της BMW απουσιάζουν, αν και υπάρχουν κάποιες όταν κατεβάζετε ταχύτητα με δυνατό φρενάρισμα. Συνολικά καλό, αλλά όχι υπέροχο.

Πιστό στις ρίζες του GT, το κουπέ M8 Competition συμπληρώνει τις επιδόσεις του στην ευθεία γραμμή με μια σχετικά άνετη οδήγηση.

Η ανεξάρτητη ανάρτησή του αποτελείται από έναν μπροστινό άξονα διπλού συνδέσμου και έναν πίσω άξονα πέντε συνδέσμων με προσαρμοζόμενους αποσβεστήρες που παρέχουν άφθονη εμβέλεια.

Στα πιο μαλακά περιβάλλοντα, το κουπέ M8 Competition είναι κάτι παραπάνω από βιώσιμο και οι απαιτητικές επιφάνειες του δρόμου το χειρίζονται με επιείκεια. Ο πιο δύσκολος συντονισμός ενισχύει αυτές τις ατέλειες, αλλά δεν είναι ποτέ συντριπτικές.

Ωστόσο, δεν υπάρχει αμφιβολία για τη στιβαρή συνολική μελωδία που επικρατεί ό,τι κι αν γίνει, αλλά η ανταλλαγή (καλύτερη διαχείριση) αξίζει πραγματικά τον κόπο.

Έχει τη συνήθεια να κρατά χαμηλότερες αποδόσεις για πάρα πολύ καιρό όταν τελειώσει η διασκέδαση.

Πράγματι, το κουπέ M8 Competition τρώει γωνίες για πρωινό. Ακόμα κι αν το απόλυτο βάρος του 1885 κιλών είναι μερικές φορές ένας παράγοντας, διατηρεί τον έλεγχο (διαβάστε: επίπεδος). Αυτή η ικανότητα, φυσικά, οφείλεται εν μέρει στο ενισχυμένο σασί του και σε άλλα μαγικά BMW M.

Εδώ που τα λέμε, το σύστημα τετρακίνησης M xDrive είναι αναμφίβολα ο πρωταγωνιστής της παράστασης, παρέχοντας εξαιρετική πρόσφυση όταν πιέζεται δυνατά. Η πίσω μετατόπισή του είναι σίγουρα αισθητή στις στροφές, με τη βοήθεια του σκληρά εργαζόμενου ενεργού διαφορικού M.

Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτή η ρύθμιση M xDrive έχει τρεις λειτουργίες. Για αυτήν τη δοκιμή, το αφήσαμε στην προεπιλεγμένη λειτουργία τετρακίνησης, αλλά για αναφορά, η τετρακίνηση του Sport είναι πιο αδύναμη, ενώ η κίνηση στους πίσω τροχούς είναι έτοιμο για drift και επομένως μόνο για πίστα.

Και φυσικά, το κουπέ M8 Competition δεν θα ήταν τόσο διασκεδαστικό στις στροφές, αν δεν υπήρχε το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, το οποίο είναι ευαίσθητο στην ταχύτητα και έχει μεταβλητή αναλογία.

Είναι εκπληκτικά ελαφρύ στο χέρι σύμφωνα με τα πρότυπα της BMW, αλλά όταν μεταβαίνετε από τη λειτουργία Comfort σε Sport, το στερεότυπο βάρος εμφανίζεται ξανά. Είναι ωραίο που είναι ωραίο και ευθύ και παρέχει άφθονη ανατροφοδότηση μέσω του τροχού. Τικ, τικ.

Λαμβάνοντας υπόψη το επίπεδο απόδοσης που προσφέρεται, δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι το σύστημα M Compound Brake αποτελείται από τεράστιους δίσκους 395 mm μπροστά και 380 mm πίσω με δαγκάνες έξι και μονοπίστονων, αντίστοιχα.

Η ταχύτητα φυσικά ξεπλένεται εύκολα, αλλά το πραγματικά ενδιαφέρον μέρος είναι πώς μπορείτε να ρυθμίσετε την ευαισθησία του πεντάλ του φρένου μεταξύ δύο επιπέδων: Comfort ή Sport. Το πρώτο είναι σχετικά μαλακό, γεγονός που διευκολύνει τον έλεγχο, ενώ το δεύτερο παρέχει πολύ μεγαλύτερη αντίσταση, κάτι που μας αρέσει.

Ετυμηγορία

Η κοινή λογική αφαιρεθεί από την εξίσωση, θα χαρούμε να έχουμε ένα κουπέ M8 Competition κάθε μέρα της εβδομάδας.

Φαίνεται καταπληκτικό, αισθάνεται πολυτελές, είναι ασφαλές και προσφέρει απίστευτη συνολική απόδοση. Έτσι, είναι τόσο εύκολο να τον ερωτευτείς.

Σκεφτείτε όμως με το κεφάλι σας, όχι με την καρδιά σας, και γρήγορα θα αμφιβάλλετε για τη θέση του και, επομένως, για την αποτελεσματικότητά του.

Ωστόσο, το παράδειγμα που χρησιμοποιείται μπορεί να είναι δελεαστικό σε λίγα χρόνια. Και ναι, θα ζούσαμε ευχαρίστως με τους υψηλούς λογαριασμούς του στα καύσιμα...

Σημείωση. Η CarsGuide παρευρέθηκε σε αυτήν την εκδήλωση ως καλεσμένος του κατασκευαστή, παρέχοντας μεταφορά και φαγητό.