Ανασκόπηση της BMW X5M 2020: ανταγωνισμός

Πίσω το 2009, το X5 ήταν το πρώτο SUV που έλαβε μια ώθηση από το τμήμα M υψηλών επιδόσεων της BMW. Ήταν μια τρελή ιδέα εκείνη την εποχή, αλλά το 2020 είναι εύκολο να καταλάβει κανείς γιατί το Μόναχο έπεσε στο (τότε) λιγότερο καταπατημένο μονοπάτι.

Τώρα στην τρίτη γενιά της, η X5 M είναι καλύτερη από ποτέ, εν μέρει χάρη στην επιθετική απόρριψη της «κανονικής» παραλλαγής της BMW Αυστραλίας προς όφελος μιας καυτής έκδοσης του ανταγωνισμού.

Πόσο καλό είναι όμως το X5 M Competition; Είχαμε το αξιοζήλευτο καθήκον να το δοκιμάσουμε για να το μάθουμε.

Μοντέλα BMW X 2020: Διαγωνισμός X5 M
Αξιολόγηση ασφάλειας	-
τύπος κινητήρα	4.4 L turbo
Τύπος καυσίμου	Premium αμόλυβδη βενζίνη
Απόδοση καυσίμου	12.5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Προσγείωση	5 θέσεις
Τιμή από	$174,500

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 9/10

Κατά την ταπεινή μας γνώμη, η X5 είναι ένα από τα πιο όμορφα SUV στην αγορά σήμερα, επομένως δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι η X5 M Competition είναι νοκ-άουτ από μόνη της.

Από μπροστά, φαίνεται εντυπωσιακό με την έκδοση της χαρακτηριστικής μάσκας της BMW, η οποία έχει διπλό ένθετο και έχει φινίρισμα σε γυαλιστερό μαύρο, όπως και μεγάλο μέρος της εξωτερικής επένδυσης.

Ωστόσο, σας απορροφά ο μπροστινός προφυλακτήρας με το μεγάλο φράγμα αέρα και τις πλευρικές εισαγωγές αέρα, οι οποίες έχουν όλα κυψελοειδή ένθετα.

Ακόμη και οι προβολείς Laserlight προσθέτουν μια πινελιά απειλής με τα ενσωματωμένα φώτα ημέρας LED με διπλό ραβδί χόκεϋ που δείχνουν απλώς θυμωμένα.

Από το πλάι, η X5 M Competition φαίνεται λίγο πιο συγκρατημένη, με τις ζάντες αλουμινίου 21 ιντσών (μπροστά) και 22 ιντσών (πίσω) να αποτελούν προφανές δώρο, ενώ οι πιο επιθετικοί πλαϊνοί καθρέπτες και οι εισαγωγές αέρα είναι ένα μάθημα λεπτότητας.

Η X5 M Competition διαθέτει ζάντες αλουμινίου 21 ιντσών (μπροστά) και 22 ιντσών (πίσω).

Στο πίσω μέρος, η οπτικά επιθετική εμφάνιση είναι πιο αισθητή χάρη στον ανάγλυφο προφυλακτήρα που περιλαμβάνει έναν τεράστιο διαχύτη που φιλοξενεί μαύρες απολήξεις χρωμίου 100 mm ενός διτροπικού συστήματος εξάτμισης. Πολύ νόστιμο, λέμε.

Στο εσωτερικό, η BMW M έχει καταβάλει κάθε δυνατή προσπάθεια για να κάνει την X5 M Competition να νιώθει λίγο πιο ξεχωριστή από την X5.

Την προσοχή τραβούν αμέσως τα πολυλειτουργικά μπροστινά σπορ καθίσματα, που παρέχουν σούπερ υποστήριξη και σούπερ άνεση ταυτόχρονα.

Ο μεσαίος και κάτω πίνακας οργάνων, τα ένθετα της πόρτας, τα υποβραχιόνια, τα υποβραχιόνια και τα ράφια της πόρτας είναι τυλιγμένα με μαλακό δέρμα Merino.

Όπως το μεσαίο και κάτω ταμπλό, τα ένθετα πόρτας, τα υποβραχιόνια, τα υποβραχιόνια και οι κάδοι θυρών, είναι τυλιγμένα με μαλακό δέρμα Merino (στο αυτοκίνητο δοκιμής μας σε γκρι και μαύρο Silverstone), το οποίο έχει ακόμη και κυψελοειδή ένθετα σε ορισμένα τμήματα.

Το μαύρο δέρμα Walknappa διακοσμεί το επάνω ταμπλό, τα μαρσπιέ των θυρών, το τιμόνι και τον επιλογέα ταχυτήτων, με τα δύο τελευταία να είναι μοναδικά για το X5 M Competition, μαζί με ένα κόκκινο κουμπί start-stop και ζώνες ασφαλείας, πλάκες πέλματος και πατάκια δαπέδου ειδικά για M.

Η μαύρη επικεφαλίδα Alcantara προσθέτει ακόμη περισσότερη πολυτέλεια, ενώ η γυαλιστερή επένδυση από ανθρακονήματα στο αυτοκίνητο δοκιμής του προσδίδει σπορ εμφάνιση.

Όσον αφορά την τεχνολογία, υπάρχει μια οθόνη αφής 12.3 ιντσών που τρέχει με το ήδη γνώριμο λειτουργικό σύστημα BMW 7.0, αν και αυτή η έκδοση λαμβάνει περιεχόμενο ειδικό για το M. Ωστόσο, εξακολουθεί να έχει χειρονομίες και φωνητικό έλεγχο πάντα ενεργό, αλλά και τα δύο δεν έχουν ανταποκριθείτε στο μεγαλείο του περιστροφικού δίσκου.

Η οθόνη αφής 12.3 ιντσών λειτουργεί με το λειτουργικό σύστημα BMW 7.0.

Ωστόσο, ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 12.3 ιντσών και το head-up display έχουν τις μεγαλύτερες αλλαγές M και το νέο M-Mode τους δίνει ένα εστιασμένο θέμα (και απενεργοποιεί το προηγμένο σύστημα υποβοήθησης του οδηγού) για δυναμική οδήγηση.

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 9/10

Με μήκος 4938 mm, πλάτος 2015 mm και ύψος 1747 mm, το X5 M Competition είναι ένα πραγματικά μεγάλο SUV, πράγμα που σημαίνει ότι η πρακτικότητα του είναι καλή.

Η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ είναι βαριά 650 λίτρα, αλλά μπορεί να αυξηθεί στα πραγματικά τεράστια 1870 λίτρα με την αναδίπλωση του πίσω καθίσματος 40/60, μια ενέργεια που μπορεί να επιτευχθεί με τα χειροκίνητα μάνδαλα πορτμπαγκάζ.

Το πορτμπαγκάζ έχει έξι σημεία στερέωσης για τη στερέωση του φορτίου, καθώς και δύο γάντζους για σακούλες και δύο πλαϊνά δίχτυα αποθήκευσης. Υπάρχει επίσης μια πρίζα 12 V, αλλά το καλύτερο μέρος είναι το ηλεκτρικό ράφι που κρύβεται κάτω από το πάτωμα όταν δεν χρησιμοποιείται. Φοβερός!

Υπάρχουν πολλές γνήσιες επιλογές εσωτερικής αποθήκευσης, όπως το ντουλαπάκι και το κεντρικό κουτί μεγάλης σειράς, και τα συρτάρια στις μπροστινές πόρτες μπορούν να χωρέσουν εκπληκτικά τέσσερα κανονικά μπουκάλια. Οι κάδοι απορριμμάτων στην πίσω πόρτα χωρούν τρεις.

Οι δύο ποτηροθήκες στο μπροστινό μέρος της κεντρικής κονσόλας στην πραγματικότητα θερμαίνονται και ψύχονται, κάτι που είναι αρκετά ζεστό/κρύο (κακό λογοπαίγνιο).

Το αναδιπλούμενο υποβραχιόνιο δεύτερης σειράς έχει ένα ζευγάρι κύριες ποτηροθήκες, καθώς και έναν ρηχό δίσκο που ενσωματώνει μια μικρή θήκη στην πλευρά του οδηγού ως δύο από τους πιο τυχαίους αποθηκευτικούς χώρους στο χέρι, και τσέπες χάρτη είναι προσαρτημένες στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων .

Λαμβάνοντας υπόψη το προσφερόμενο μέγεθος, δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι η δεύτερη σειρά είναι άνετη για να καθίσετε. Πίσω από τη θέση οδήγησης των 184 εκατοστών, προσφέρεται χώρος για τα πόδια πάνω από τέσσερις ίντσες, ενώ υπάρχει επίσης αρκετός χώρος για το κεφάλι στις δύο ίντσες, παρά τη διάταξη του στοκ. πανοραμική ηλιοροφή.

Καθισμένος αναπαυτικά στη δεύτερη σειρά, υπάρχει αρκετός χώρος πίσω από τον οδηγό.

Ακόμα καλύτερα, το τούνελ μετάδοσης είναι αρκετά κοντό, πράγμα που σημαίνει ότι υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια, κάτι που είναι χρήσιμο δεδομένου ότι το πίσω κάθισμα μπορεί να φιλοξενήσει τρεις ενήλικες με σχετική ευκολία.

Τα παιδικά καθίσματα είναι επίσης άνετα χάρη στα επάνω πρόσδεση και τα σημεία στερέωσης ISOFIX στα πλαϊνά καθίσματα, καθώς και στο μεγάλο άνοιγμα στις πίσω πόρτες.

Όσον αφορά τη συνδεσιμότητα, υπάρχει ένας ασύρματος φορτιστής smartphone, μια θύρα USB-A και μια πρίζα 12 V μπροστά από τις προαναφερθείσες μπροστινές ποτηροθήκες, ενώ η θύρα USB-C βρίσκεται στην κεντρική θήκη.

Οι πίσω επιβάτες έχουν πρόσβαση μόνο σε μια πρίζα 12 V που βρίσκεται κάτω από τους κεντρικούς αεραγωγούς τους. Ναι, τα παιδιά δεν θα είναι ευχαριστημένα με την έλλειψη θυρών USB για την επαναφόρτιση των συσκευών τους.

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 8/10

Ξεκινώντας από 209,900 $ συν τα έξοδα ταξιδιού, το νέο X5 M Competition είναι 21,171 $ περισσότερο από τον προκάτοχό του που δεν είναι ανταγωνιστικό και κοστίζει 58,000 $ περισσότερο από το $50i, αν και οι αγοραστές αποζημιώνονται για το επιπλέον κόστος.

Ο βασικός εξοπλισμός που δεν έχει αναφερθεί ακόμη περιλαμβάνει αισθητήρες σούρουπο, αισθητήρες βροχής, θερμαινόμενους πλαϊνούς καθρέφτες που αναδιπλώνονται αυτόματα, πόρτες με μαλακό κλείσιμο, ράγες οροφής, τροφοδοσία πίσω πόρτας και πίσω φώτα LED.

Δορυφορική πλοήγηση ζωντανής κυκλοφορίας εντός καμπίνας, υποστήριξη Apple Wireless CarPlay, ψηφιακό ραδιόφωνο DAB+, σύστημα ήχου Surround Harman/Kardon με 16 ηχεία, είσοδος και εκκίνηση χωρίς κλειδί, ηλεκτρικά και θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, στήλη υδραυλικού τιμονιού, έλεγχος κλιματισμού τεσσάρων ζωνών, αυτόματη -Μειωτικός καθρέφτης με λειτουργία φωτισμού περιβάλλοντος.

Τα πίσω φώτα LED περιλαμβάνονται στάνταρ.

Το αυτοκίνητο δοκιμής μας είναι βαμμένο σε εκπληκτικό μεταλλικό Marina Bay Blue, το οποίο είναι μία από τις πολλές δωρεάν επιλογές.

Εδώ που τα λέμε, η λίστα επιλογών είναι εκπληκτικά σύντομη, αλλά το αποκορύφωμα είναι το πακέτο Indulgence των 7500 $, το οποίο περιλαμβάνει ορισμένα χαρακτηριστικά που θα πρέπει να είναι στάνταρ σε αυτήν την τιμή, όπως ψύξη μπροστινών καθισμάτων, θερμαινόμενο τιμόνι και θερμαινόμενα πίσω καθίσματα.

Οι κύριοι ανταγωνιστές της X5 M Competition είναι οι εκδόσεις wagon της δεύτερης γενιάς Mercedes-AMG GLE63 S και Porsche Cayenne Turbo (241,600$), που δεν έχει κυκλοφορήσει ακόμη, οι οποίες κυκλοφορούν εδώ και μερικά χρόνια.

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 9/10

Η X5 M Competition τροφοδοτείται από έναν τερατώδες κινητήρα βενζίνης V4.4 διπλού υπερτροφοδοτούμενου 8 λίτρων που αποδίδει 460 kW στις 6000 rpm και 750 Nm ροπής από τις 1800-5800 rpm, με τον πρώτο να φτάνει τα 37 kW και ο δεύτερος να μην έχει αλλάξει.

Η X5 M Competition τροφοδοτείται από έναν τερατώδες βενζινοκινητήρα 4.4 λίτρων διπλού στροβιλοσυμπιεστή V8.

Και πάλι, η αλλαγή ταχυτήτων γίνεται από ένα σχεδόν τέλειο αυτόματο κιβώτιο οκτατάχυτου μετατροπέα ροπής (με χειριστήρια ταχυτήτων).

Αυτός ο συνδυασμός βοηθά την X5 M Competition να επιταχύνει από το μηδέν στα 100 km/h σε 3.8 δευτερόλεπτα που εκφοβίζουν το supercar. Και όχι, δεν είναι τυπογραφικό λάθος.

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 6/10

Η κατανάλωση καυσίμου του X5 M Competition σε δοκιμές συνδυασμένου κύκλου (ADR 81/02) είναι 12.5 λίτρα ανά χιλιόμετρο και οι δηλούμενες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (CO2) είναι 286 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο. Και τα δύο είναι λίγο υποτονικά δεδομένου του επιπέδου απόδοσης που προσφέρεται.

Ωστόσο, στην πραγματικότητα, το X5 M Competition θέλει να πίνει - ένα πολύ μεγάλο ποτό. Η μέση κατανάλωσή μας ήταν 18.2 l/100 km σε 330 km οδήγηση, η οποία ήταν κυρίως σε επαρχιακούς δρόμους, ενώ τον υπόλοιπο χρόνο ήταν ακόμη και μεταξύ αυτοκινητόδρομου, πόλης και κυκλοφορίας.

Ναι, υπήρχε πολλή ζωηρή οδήγηση, οπότε μια πιο ισορροπημένη εικόνα στον πραγματικό κόσμο θα ήταν χαμηλότερη, αλλά όχι πολύ. Πράγματι, αυτό είναι το όχημα που αγοράζετε αν δεν σας ενδιαφέρει πόσο κοστίζει το γέμισμα.

Εδώ που τα λέμε, το ρεζερβουάρ 5 λίτρων της X86 M Competition καταναλώνει τουλάχιστον βενζίνη 95 οκτανίων.

Πώς είναι να οδηγείς; 9/10

Έκπληξη, έκπληξη: η X5 M Competition είναι μια απόλυτη έκρηξη στην ευθεία – και στις στροφές.

Το επίπεδο απόδοσης στη διαρροή είναι απαράμιλλο, με έναν V4.4 twin-turbo 8 λίτρων να σερβίρει τη μία βολή μετά την άλλη.

Εκτός της σειράς, η X5 M Competition σκύβει και στη συνέχεια αναπτύσσει τα 750 Nm της ακριβώς πάνω από το ρελαντί (1800 rpm), κρατώντας την μέχρι τις 5800 rpm. Είναι μια εκπληκτικά μεγάλη ζώνη ροπής που εξασφαλίζει ότι τραβάει αμείλικτα σε οποιαδήποτε ταχύτητα.

Και μόλις η καμπύλη ροπής επανέλθει σε δράση, η μέγιστη ισχύς φτάνει τις 6000 rpm και σας υπενθυμίζει ότι έχετε να κάνετε με 460 kW κάτω από τα πόδια σας. Μην κάνετε λάθος, αυτή είναι πραγματικά μια επική μηχανή.

Ωστόσο, πολλά εύσημα πάνε στο γεγονός ότι ο αυτόματος μετατροπέας ροπής οκτώ ταχυτήτων είναι σχεδόν άψογος. Μας αρέσει ιδιαίτερα η απόκρισή του - μειώνει κυριολεκτικά μια ή δύο σχέση μετάδοσης πριν νομίσετε ότι έχετε χτυπήσει αρκετά δυνατά το γκάζι.

Ωστόσο, συχνά δυσκολεύεται να γνωρίζει πότε τελείωσε η διασκέδαση, κρατώντας χαμηλότερες ταχύτητες για περισσότερο από όσο χρειάζεται πριν τελικά ανέβει σε υψηλότερη ταχύτητα.

Η X5 M Competition είναι μια απόλυτη έκρηξη στην ευθεία – και στις στροφές.

Και ενώ είναι κομψό, εξακολουθεί να λειτουργεί γρήγορα. Ακριβώς όπως το γκάζι, το κιβώτιο ταχυτήτων έχει τρεις ρυθμίσεις που αυξάνουν σταδιακά το ante. Για το τελευταίο, η πιο απαλή ρύθμιση είναι πολύ απαλή, ενώ η μεσαία ρύθμιση είναι ακριβώς σωστή και η πιο σκληρή ρύθμιση αφήνεται καλύτερα για το κομμάτι.

Περιττό να πούμε ότι αγαπάμε αυτόν τον συνδυασμό, αλλά μια προειδοποίηση: το δίτροπο σπορ σύστημα εξάτμισης δεν προσφέρει αρκετή ακουστική απόλαυση. Είναι αδύνατο να μπερδευτείς με οτιδήποτε άλλο εκτός από το ολοζώντανο soundtrack του V8, αλλά τα χαρακτηριστικά κροτάλισμα και σκάει απουσιάζουν.

Τώρα σηκώστε το χέρι σας αν προτείνετε ότι κάθε μοντέλο M έχει μια εξαντλητική διαδρομή… Ναι, το ίδιο κάνουμε κι εμείς… Αλλά το X5 M Competition είναι, παραδόξως, η εξαίρεση στον κανόνα.

Έρχεται με μια ανάρτηση Adaptive M Suspension Professional που αποτελείται από έναν μπροστινό άξονα με διπλά ψαλίδια και έναν πίσω άξονα πέντε βραχιόνων με προσαρμοστικούς αποσβεστήρες, πράγμα που σημαίνει ότι υπάρχει χώρος για να παίξετε με την απόδοση, αν και η BMW M συνήθως βάζει το σπορ αντί της άνεσης, ακόμα και για τις πιο απαλές ρυθμίσεις τους.

Όχι αυτή τη φορά, ωστόσο, καθώς η X5 M Competition οδηγεί πολύ καλύτερα από το αναμενόμενο ανεξάρτητα από τις ρυθμίσεις. Με απλά λόγια, ταιριάζει στον λογαριασμό, ενώ άλλα μοντέλα M όχι.

Αυτό σημαίνει ότι χειρίζεται όλες τις ατέλειες του δρόμου με επιείκεια; Φυσικά όχι, αλλά μπορείς να ζήσεις. Οι λακκούβες δεν είναι ευχάριστες (αλλά πότε είναι;), και η πιο σκληρή μελωδία του κάνει πιο δύσκολα τα χτυπήματα ταχύτητας για τον επιβάτη, αλλά δεν σπάνε τη συμφωνία.

Παρά την προφανή προσοχή στην άνεση του εσωτερικού, η X5 M Competition εξακολουθεί να είναι ένα απόλυτο τέρας στις στροφές.

Όταν έχεις απόλυτο βάρος 2310 κιλών, η φυσική λειτουργεί πραγματικά εναντίον σου, αλλά η BMW M είπε ξεκάθαρα: «Γάμα την επιστήμη».

Τα αποτελέσματα είναι εκπληκτικά. Η X5 M Competition δεν έχει το δικαίωμα να είναι τόσο ευκίνητη. Σε μέρη με στροφές φαίνεται ότι η οδήγηση αυτοκινήτου είναι πολύ λιγότερο.

Ναι, εξακολουθείτε να αντιμετωπίζετε την κύλιση του αμαξώματος στις στροφές, αλλά πολλά από αυτά αντισταθμίζονται από εκπληκτικές ενεργές αντιστρεπτικές μπάρες που κάνουν ό,τι μπορούν για να σας κρατήσουν ισορροπημένο. Ο χειρισμός βελτιώνεται επίσης λόγω της αυξημένης στρεπτικής ακαμψίας του πλαισίου.

Φυσικά, αξιέπαινο είναι και το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι της X5 M Competition. Είναι πολύ απλό, τόσο πολύ που είναι σχεδόν σπασμωδικό, αλλά μας αρέσει πολύ το πόσο σπορ δείχνει. Η ανάδραση μέσω του τιμονιού είναι επίσης εξαιρετική, κάνοντας τις στροφές ακόμα πιο εύκολες.

Όπως πάντα, το τιμόνι έχει δύο ρυθμίσεις: το "Comfort" είναι καλά ζυγισμένο και το "Sport" προσθέτει υπερβολικό βάρος για τους περισσότερους οδηγούς.

Αυτή η ρύθμιση το πηγαίνει ένα βήμα παραπέρα με το σύστημα διεύθυνσης σε όλους τους τροχούς, το οποίο ενισχύει την ευελιξία. Βλέπει τους πίσω τροχούς να στρέφονται προς την αντίθετη κατεύθυνση από τους μπροστινούς ομολόγους τους σε χαμηλή ταχύτητα για να βελτιώσουν τους ελιγμούς και προς την ίδια κατεύθυνση σε υψηλή ταχύτητα για να βελτιστοποιήσουν τη σταθερότητα.

Και, φυσικά, το σύστημα τετρακίνησης M xDrive με αλλαγή ταχυτήτων πίσω παρέχει εκπληκτική πρόσφυση, μαζί με το Active M Differential, καθιστώντας τον πίσω άξονα πιο αποτελεσματικό στις σκληρές στροφές.

Όπως έχουμε ανακαλύψει σε μερικούς πολύ παγωμένους δρόμους, τα ηλεκτρονικά επιτρέπουν στον οδηγό να απομακρυνθεί με αρκετή διασκέδαση (ή φρίκη) πριν μπει και συνεχίσει. Το M xDrive έχει επίσης μια πιο χαλαρή αθλητική ρύθμιση, αλλά περιττό να πούμε ότι δεν το εξερευνήσαμε λόγω των συνθηκών που επικρατούν.

Έχοντας κατά νου την απόδοση, το X5 M Competition διαθέτει σύστημα σύνθετης πέδησης M, το οποίο αποτελείται από τεράστιους δίσκους φρένων 395 mm μπροστά και 380 mm με δαγκάνες έξι εμβόλων και μονοπίστονων αντίστοιχα.

Η απόδοση πέδησης είναι ισχυρή -και θα έπρεπε να είναι- αλλά μεγαλύτερο ενδιαφέρον παρουσιάζουν οι δύο επιλογές αίσθησης πεντάλ αυτής της διάταξης: "Comfort" και "Sport". Το πρώτο είναι σχετικά απαλό από την αρχή, ενώ το δεύτερο δίνει αρκετή αρχική αντίσταση, κάτι που μας αρέσει.

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

3 χρόνια / απεριόριστα χιλιόμετρα


εγγύηση

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 9/10

Το 5, η ANCAP έδωσε στις εκδόσεις ντίζελ X2018 την υψηλότερη βαθμολογία ασφάλειας πέντε αστέρων. Ως εκ τούτου, η βενζινοκίνητη X5 M Competition δεν έχει αξιολογηθεί επί του παρόντος.

Τα προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού περιλαμβάνουν αυτόνομο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, διατήρηση λωρίδας και υποβοήθηση διεύθυνσης, παρακολούθηση τυφλού σημείου, προειδοποίηση διασταυρούμενης κυκλοφορίας εμπρός και πίσω, προσαρμοστικό cruise control με λειτουργία stop and go, αναγνώριση ορίου ταχύτητας, υποβοήθηση μεγάλης σκάλας σκάλας. , προειδοποίηση οδηγού, παρακολούθηση πίεσης και θερμοκρασίας ελαστικών, υποβοήθηση εκκίνησης, έλεγχος κατάβασης σε ανηφόρα, υποβοήθηση στάθμευσης, κάμερες surround view, μπροστινοί και πίσω αισθητήρες στάθμευσης και πολλά άλλα. Ναι, λείπουν πολλά...

Άλλος βασικός εξοπλισμός ασφαλείας περιλαμβάνει επτά αερόσακους (διπλούς μπροστινούς, πλαϊνούς και πλευρικούς, συν προστασία γονάτων οδηγού), συμβατικά ηλεκτρονικά συστήματα ευστάθειας και ελέγχου πρόσφυσης, αντιμπλοκάρισμα φρένων (ABS) και υποβοήθηση πέδησης έκτακτης ανάγκης (BA). ). .

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 7/10

Όπως όλα τα μοντέλα BMW, η X5 M Competition διαθέτει εγγύηση απεριόριστων χιλιομέτρων τριών ετών, πολύ μικρότερη από τα πενταετή πρότυπα που ορίζουν η Mercedes-Benz και η Genesis στην premium κατηγορία.

Ωστόσο, η X5 M Competition συνοδεύεται από τρία χρόνια οδικής βοήθειας.

Τα διαστήματα σέρβις είναι κάθε 12 μήνες/15,000-80,000 km, όποιο συμβεί πρώτο. Διατίθενται αρκετά προγράμματα εξυπηρέτησης περιορισμένης τιμής, με την κανονική έκδοση πενταετίας/4134 χλμ να κοστίζει XNUMX $, η οποία, αν και ακριβή, δεν προκαλεί έκπληξη σε αυτήν την τιμή.

Ετυμηγορία

Αφού περάσαμε μια μέρα με την BMW X5 M Competition, δεν μπορούμε παρά να αναρωτηθούμε αν αυτό είναι το τέλειο αυτοκίνητο για οικογένειες.

Αφενός, πληροί τις απαιτήσεις πρακτικότητας και είναι εξοπλισμένο με στάνταρ εξοπλισμό, συμπεριλαμβανομένων βασικών προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης οδηγού. Από την άλλη, η απόδοσή του στην ευθεία και στις στροφές είναι απλώς αλλόκοτη. Α, και φαίνεται σπορ και πολυτελές.

Ωστόσο, θα μπορούσαμε κάλλιστα να ζήσουμε με υψηλό κόστος καυσίμων αν ήταν ο καθημερινός μας οδηγός, αλλά υπάρχει μόνο ένα πρόβλημα: έχει κανείς 250,000 $ να περισσέψει;

Είναι η νέα BMW X5 M Competition το καλύτερο οικογενειακό αυτοκίνητο; Πείτε μας τη γνώμη σας στα σχόλια παρακάτω.

Σημείωση. Η CarsGuide παρευρέθηκε σε αυτήν την εκδήλωση ως καλεσμένος του κατασκευαστή, παρέχοντας μεταφορά και φαγητό.