Παρακολούθηση Dodge Challenger SRT Hellcat 2015

Οι Dukes of Hazzard δεν θα είχαν πιαστεί ποτέ αν είχαν έναν από αυτούς.

Γνωρίστε το Dodge Challenger SRT Hellcat, ένα δίθυρο μυϊκό αυτοκίνητο σχεδιασμένο σύμφωνα με το εμβληματικό Charger της δεκαετίας του 1970 που έγινε αστέρι στη μικρή οθόνη χάρη σε δύο δρομείς που είχαν τη συνήθεια να πετάνε το αυτοκίνητό τους στον αέρα κατά τη διάρκεια αμέτρητων αποδράσεων.

Ο όρος "Hellcat" μπορεί να φαίνεται περιττός ή ότι οι υπεύθυνοι μάρκετινγκ παρασύρθηκαν λίγο.

Είναι τόσο cool όσο ένα αυτοκίνητο

Αλλά για να είμαι ειλικρινής, δεν είναι αρκετά τρελό να περιγράψεις τι κρύβεται κάτω από την κουκούλα αυτού του τέρατος, το οποίο μέχρι στιγμής έρχεται στην Αυστραλία μόνο μέσω ιδιωτών εισαγωγέων και μεταποιητών.

Ακόμα κι αν δεν είστε στροφολόγος, πρέπει να κατανοήσετε την εκπληκτική δύναμη που έχει καταφέρει να αποσπάσει η Dodge από αυτό το όχημα, έστω και για το γεγονός ότι μπορεί να σας φανεί χρήσιμο σε μια βραδιά trivia σε παμπ.

Έχει 707 ίππους σε παλιό χρήμα, ή 527 kW με μοντέρνους όρους, και απίστευτα 881 lb-ft ροπής από τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα V6.2 8 λίτρων, το πρώτο υπερτροφοδοτούμενο Chemie στην ιστορία της εταιρείας.

Μιλήστε για τη δημιουργία εισόδου. Αυτή είναι μεγαλύτερη ισχύς από ένα V8 Supercar στο δίκτυο στο Bathurst. Ωστόσο, αυτό το αυτοκίνητο έχει πινακίδες.

Η Dodge ξεπερνά επίσης τον προηγούμενο πρωταθλητή των ΗΠΑ για τα μυϊκά αυτοκίνητα Ford Mustang Shelby GT500 (662 hp ή 493 kW).

Και, όσο και αν με πονάει να το αναφέρω, η Hellcat δίνει το ταχύτερο και ισχυρότερο αυτοκίνητο όλων των εποχών της Αυστραλίας, το HSV GTS (576 ίπποι).

Ναι, είναι περίπου τόσο cool όσο μπορεί να είναι ένα αυτοκίνητο. Γουργουρίζει όταν ξεκινάτε τον κινητήρα αν βάλετε το σωστό κλειδί.

Ο ήχος του κινητήρα και της εξάτμισης είναι μαγευτικός

Το Dodge Challenger SRT Hellcat είναι τόσο ισχυρό που έχει δύο κλειδιά: το ένα «περιορίζει» την ισχύ στους 500 ίππους.

Επιπλέον, η κεντρική οθόνη διαθέτει εξατομικευμένες λειτουργίες οδήγησης που σας επιτρέπουν να προσαρμόσετε την κόκκινη γραμμή (ή τα σημεία αλλαγής ταχυτήτων) για καθεμία από τις έξι χειροκίνητες ταχύτητες, την απόκριση του γκαζιού και την απαλότητα της ανάρτησης.

ΟΔΗΓΗΣΗ

Πίσω από το τιμόνι, αισθάνεσαι σουρεαλιστικό καθώς βλέπεις τη μοντέρνα σχεδίαση και τη διάταξη του ταμπλό, παρόλο που το εξωτερικό είναι ένα βήμα πίσω στο χρόνο.

Αντίστοιχα, η οδηγική εμπειρία είναι ένας συνδυασμός νέου και παλιού. Φαίνεται ότι κάποιος έκανε εξαιρετική δουλειά βάζοντας σύγχρονα γρανάζια και φρένα (τα μεγαλύτερα σε προϊόν Dodge ή Chrysler) σε έναν παλιό φορτιστή της δεκαετίας του 1970.

Αλλά πρώτα πρέπει να προσαρμόσετε τις αισθήσεις σας στη δύναμη. Είναι σχεδόν αδύνατο να πετύχετε μια καθαρή απόδραση αν χρησιμοποιήσετε την παραμικρή ένδειξη επείγουσας ανάγκης, τουλάχιστον μέχρι να ζεσταθούν τα εξαιρετικά κολλώδη ελαστικά Pirelli.

Το Hellcat φαίνεται να ξεπερνά την κορυφή του τσιμεντένιου πεζοδρομίου κατά τη δοκιμαστική μας διαδρομή στο Λος Άντζελες, αντί να συνδέεται μαζί του.

Το εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο έχει βαριά δράση, όπως και ο συμπλέκτης. Αλλά τουλάχιστον το κενό μεταξύ των αλλαγών σας δίνει μια στιγμή για να συγκεντρώσετε τις σκέψεις σας και να παρέχετε μια λάμψη ηρεμίας σε αυτό που περιγράφεται με μεγαλύτερη ακρίβεια ως χάος παρά ως επιτάχυνση.

Το Dodge Hellcat είναι σχεδόν πολύ γρήγορο για να το καταλάβουν οι αισθήσεις σας, αφού έχετε βρει πρόσφυση στα ελαστικά και το σύστημα πρόσφυσης περιορίζει κάθε ολίσθηση.

Η πρόσφυση στις γωνίες είναι εκπληκτικά εντυπωσιακή. Είναι δίκαιο να πούμε ότι τα Dodges (και τα αμερικανικά μυϊκά αυτοκίνητα γενικά) δεν είναι γνωστά για τον εξαιρετικό χειρισμό τους, αλλά οι μηχανικοί που κατάφεραν να δαμάσουν το Hellcat και να το κάνουν να φρενάρει, να αγκιστρώσει και να κατευθύνει με μια ορισμένη ακρίβεια αξίζουν ένα μετάλλιο.

Η ανάρτηση είναι πολύ σταθερή στη λειτουργία «αγώνων», αλλά στην κανονική ρύθμιση είναι κάτι παραπάνω από βιώσιμη.

Ο Dodge έχει εφεύρει μια χρονομηχανή

Ο ήχος από τον κινητήρα και την εξάτμιση κόβει την ανάσα (σκεφτείτε ένα supercar V8 αλλά με νόμιμα ντεσιμπέλ για το δρόμο) και σας αναγκάζει να φρενάρετε μόνο για να μπορέσετε να επιστρέψετε στο όριο ταχύτητας με όλη την ηχορύπανση που μπορείτε να συγκεντρώσετε.

Δεν μου αρέσει? Είναι δύσκολο να το δεις από το καταραμένο πράγμα. Αλλά ειλικρινά, δεν θα κοιτάζεστε πολύ στον καθρέφτη σε ένα από αυτά. Ή να το παρκάρετε πολύ συχνά. Η βόλτα είναι πολύ διασκεδαστική.

Η συνολική εμπειρία οδήγησης είναι αγροτική σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά πρότυπα αυτοκινήτου. Αλλά υποψιάζομαι ότι αυτό ακριβώς θέλουν οι αγοραστές αυτοκινήτων μυών στις ΗΠΑ. Άλλωστε, τι άλλο περιμένετε για 60,000 $ (σωρούς λεφτά στις ΗΠΑ, αλλά μια συμφωνία στην Αυστραλία λαμβάνοντας υπόψη το HSV GTS είναι 95,000 $).

Η μεγαλύτερη τραγωδία, ωστόσο, είναι ότι προς το παρόν δεν υπάρχουν σχέδια για την κατασκευή μιας από αυτές τις εργοστασιακές πύλες με το δεξί τιμόνι.

Σημείωση για την Dodge: Η Ford και η Holden έχουν βγει από την αγορά των σεντάν V8 υψηλών επιδόσεων εδώ και μερικά χρόνια και πιστεύω ότι ένας από αυτούς θα ευθυγραμμιστεί με τους αγοραστές. Οι Αυστραλοί αγοραστές σπορ αυτοκινήτων δεν ήξεραν τι τους χτύπησε.