Ανασκόπηση της Ferrari FF του 2015

Χρειάζεται χρόνος για να αγαπήσει τον εαυτό του ο Ferrari Grand Tourist. Η πρώτη αντίδραση σε ένα τετραθέσιο αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς είναι «τι είδους FF;».

Αυτό δεν είναι το τυπικό σας Fezza: είναι ένα μεγάλο αυτοκίνητο τύπου shooting brake που δεν φαίνεται να ταιριάζει με τα λογότυπα των αλόγων στα πλάγια.

Ενεργοποιήστε το FF (σημαίνει Ferrari Four…καθίσματα ή κινητήριος τροχός, επιλέξτε) και ακούγεται ένα γρύλισμα που φωνάζει τον γείτονα καθώς ο ατμοσφαιρικός V12 αναγκάζει τόσο πολύ αέριο από τους τέσσερις σωλήνες εξάτμισης που τα πάνελ της γκαραζόπορτας τρέμουν.

Το λογότυπο της Ferrari είναι μια καθολική μάρκα και κάθε προϊόν που είναι προικισμένο με αυτό προσελκύει την προσοχή.

Από εδώ και πέρα, αγνοείτε το γεγονός ότι αυτό το supercar των 625,000 δολαρίων δεν έχει οικονομικό νόημα και επικεντρώνεστε στην αισθητηριακή εμπειρία. Και με κάθε μέτρο, είναι συγκλονιστικό.

Σχέδιο

Το FF φαίνεται αντισυμβατικό: ένα κινητό αερογλυπτό από τον Pininfarina, με το πιλοτήριο πολύ πίσω από αυτό το τεράστιο κάλυμμα.

Λείπει η άμεση παρουσία της F12 Berlinetta, αλλά δεν χάνει την ελκυστικότητά της: το λογότυπο της Ferrari είναι μια καθολική μάρκα και κάθε προϊόν που είναι προικισμένο με αυτό προσελκύει την προσοχή.

Το στυλ Shooting Brake με δύο πόρτες κάνει το FF ένα εξειδικευμένο αυτοκίνητο σε μια εξειδικευμένη αγορά, επομένως δεν υπάρχει άμεσος ανταγωνισμός.

Εάν η μεταφορά επιβατών θα είναι συνηθισμένη, η FF θα το κάνει με στυλ. Τα πίσω καθίσματα με δερμάτινη επένδυση ταιριάζουν με τα μπροστινά καθίσματα όσον αφορά την άνεση και τη στήριξη, και είναι ανασηκωμένα για να παρέχουν καθαρή θέα του δρόμου μπροστά. Το πορτμπαγκάζ των 450 λίτρων είναι ευρύχωρο, αν και ρηχό.

Ο πίνακας οργάνων και τα πάνελ των θυρών, επίσης διακοσμημένα με δέρμα, είναι εξίσου πολυτελή, με την ταπετσαρία από δέρμα αγελάδας να δίνει τη θέση του -τουλάχιστον στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας- στα ένθετα από ανθρακονήματα για τους αεραγωγούς και την κεντρική κονσόλα.

Οι εμπνευσμένες από την Burberry πινελιές από καρό ύφασμα στα καθίσματα και το ταμπλό αποτελούν μέρος του προγράμματος προσαρμογής της Ferrari Tailor-Made, στο οποίο ο ιδιοκτήτης επισκέπτεται το εργοστάσιο του Maranello για να μιλήσει απευθείας με τον σχεδιαστή.

Έτσι θα έπρεπε να είναι: κάποιος σημείωσε όλα τα κουτιά στο FF CarsGuide και αύξησε την τιμή στα 920,385 $ συν στους δρόμους στη διαδικασία.

Σχετικά με την πόλη

Οι καλά μελετημένοι αλγόριθμοι αλλαγής ταχυτήτων και η ρύθμιση Comfort στο manettino shifter του τιμονιού κάνουν το FF υπάκουο στην πόλη.

Ο κινητήρας ουρλιάζει, πριν δώσει ώθηση

Εξακολουθεί να αισθάνεται σαν ένα μεγάλο, ισχυρό αυτοκίνητο, αλλά είναι απίθανο να περάσεις μέσα από το παράθυρο ενός ινστιτούτου αισθητικής λόγω του χάρτη του γκαζιού που βλέπει τη Ferrari να κυλάει μετά βίας στις ζάντες των 20 ιντσών ως απάντηση στο πρώτο περίπου εκατοστό της διαδρομής με το πεντάλ. .

Δώστε του μια κλωτσιά και ο κινητήρας θα κλαψουρίσει για μια στιγμή πριν δώσει ώθηση - αρκετά για να σας αλλάξει γνώμη. Δοκιμάστε το ίδιο στο Sports και θα αλλάξετε τους ταχυδρομικούς κώδικες προτού μπορέσετε να κάνετε οτιδήποτε γι' αυτό.

Το κιβώτιο ταχυτήτων με μπουτόν προσαρμόζεται εύκολα, αν και οι πρώτοι θα αναζητήσουν στιγμιαία ένα πόμολο ή καντράν όταν μπαίνουν στο αυτοκίνητο.

Η κάμερα οπισθοπορείας εμφανίζεται σε μια οθόνη αφής επτά ιντσών και οι αισθητήρες γύρω από την περίμετρο διευκολύνουν το παρκάρισμα του FF. Αναμένετε το καπό ή το κυρτό πίσω μέρος να προεξέχει από θέσεις στάθμευσης πόλης μεγέθους αυτοκινήτου που βρίσκονται στα περισσότερα εμπορικά κέντρα του μετρό.

Ακούγεται ένας βρυχηθμός ελαστικών σε τραχιά ροκανίδια, αλλά θα τον ακούσετε μόνο κατά την οδήγηση. Λίγα πράγματα μπορούν να πνίξουν το βρυχηθμό του πανίσχυρου V12, που στέλνει τρελή ροπή στους τροχούς, που ακούγεται ακόμα και σε ταχύτητες κάτω από 50 km/h, αν ο οδηγός απεμπλακεί από την αυτόματη λειτουργία και αλλάξει χειροκίνητα χρησιμοποιώντας τα paddles στο τιμόνι .

Είναι αδύνατο να μην αναστατωθείτε, περιορίζοντας το θηρίο σε ταχύτητα μόλις 110 km / h.

Αν και τα κουπιά είναι τοποθετημένα στην κολόνα του τιμονιού, το λοξό σχήμα και το μέγεθός τους σημαίνει ότι είναι προσβάσιμα στο 90% των γωνιών.

Παραγωγικότητα

Οδηγήστε το FF με τον τρόπο που φτιάχτηκε για να οδηγείτε και παρακολουθήστε ημέρες ή διαπραγματεύσεις με την Περιπολία Αυτοκινητοδρόμων σας περιμένουν στο μέλλον.

Είναι αδύνατο να μην απογοητευτείτε περιορίζοντας το θηρίο σε μόλις 110 χλμ./ώρα (αν και απαλύνει τον πόνο του να παρακολουθούν άλλους οδηγούς να προβληματίζονται για το πώς πήρε τα κλειδιά ο άθλιος CarsGuider).

Αντιμετωπίστε το αν μπορείτε να αντέξετε οικονομικά το FF, πηγαίνετε σε track days και δείτε τι ακολουθεί από το νόμιμο αλλά βαρετό σπριντ των 3.7 δευτερολέπτων στα 100 km/h.

Οι Ferrari είναι εξίσου καλές στις στροφές όσο και στην ευθεία και οι μεγάλες, φαρδιές ράμπες είναι το καλύτερο μέρος για να δοκιμάσετε πόσο σκληρά το σύστημα XNUMXWD και τα ελαστικά Pirelli θα τραβήξουν σχεδόν δύο τόνους FF στη γωνία.

Το ελαφρύ τιμόνι είναι απατηλά γρήγορο και ανταποκρίνεται στο οδόστρωμα με όλη την ακρίβεια και την ανάδραση που απαιτούνται για να εντοπιστεί το ακριβές μέγεθος της αυλάκωσης που βουίζει το FF.

Η ρύθμιση "ανώμαλου δρόμου" για τα ρυθμιζόμενα αμορτισέρ δεν είναι αρκετά απαλή για να κατακτήσει τους δρόμους που φθείρονται συνεχώς, αλλά κάνει μια αξιοθαύμαστη δουλειά τιθασεύοντας τη σκληρή διάταξη των supercar.

Το τεράστιο μέγεθος και το βάρος σημαίνουν ότι το FF δεν θα στρίψει όπως το 458, αλλά σε αυτό το σημείο το σύστημα τετρακίνησης αρχίζει να στέλνει ισχύ στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός δεύτερου κιβωτίου ταχυτήτων και ενός ζεύγους συμπλεκτών πολλαπλών δίσκων.

Η εγκατάσταση τετρακίνησης κατ' απαίτηση αποφεύγει την ανάγκη για κεντρικό διαφορικό και είναι περίπου κατά το ήμισυ εύκολη, σύμφωνα με τη Ferrari.

Σε επιφάνειες χαμηλής τριβής, δηλαδή όταν οδηγείτε στο χιόνι, το FF είναι Ferrari. Δεν είναι τόσο χαριτωμένο όσο η F12, αλλά έχει τα πόδια για να χωρέσει τα περισσότερα πράγματα σε τέσσερις τροχούς και να το κάνει με τέσσερις σε ένα αυτοκίνητο.

Ότι έχει

Ένας από τους πιο τρομερούς κινητήρες στο δρόμο, εξαιρετικά φρένα, χώρος για τέσσερις.

Τι δεν είναι

Χωρίς βοηθήματα οδήγησης (τυφλό σημείο, αναχώρηση από τη λωρίδα), η σπορ εξάτμιση είναι μια επιλογή.

ιδιοκτησία 

Η τιμή αγοράς καλύπτει τη Ferrari σας με τριετή εγγύηση και επτά χρόνια δωρεάν προγραμματισμένης συντήρησης. Αυτό είναι ένα συναρπαστικό επιχείρημα ενάντια στον ισχυρισμό ότι η ιδιοκτησία ενός supercar κοστίζει μια περιουσία. Φυσικά, (θα πρέπει) να χρειάζεστε φρένα και ελαστικά σε τακτική βάση.