Ανασκόπηση της Ferrari Portofino 2018

Δεν είναι συχνά ότι οι υπόλοιποι από εμάς πρέπει να περιφρονούμε τους ιδιοκτήτες της Ferrari και, δυστυχώς, με την άφιξη του νέου και πραγματικά πανέμορφου τετραθέσιου κάμπριο Portofino, αυτός ο χρόνος τελείωσε.

Κάποτε ήταν δυνατό να κοροϊδεύεις ανοιχτά τους ανθρώπους στον προκάτοχο του αυτοκινήτου, την Καλιφόρνια, για την αγορά μιας «φθηνής» Ferrari, ή ακόμα και μιας άσχημης, μειλίχιας, αν ένιωθες ιδιαίτερα σκληρός.

Η μάρκα Cali, που κυκλοφόρησε πριν από δέκα χρόνια, θεωρήθηκε ως μια απέλπιδα προσπάθεια να προσελκύσει τους Αμερικανούς και παγκόσμιους πόζες της μάρκας. Άνθρωποι που τους άρεσε η ιδέα μιας Ferrari αλλά τους τρόμαξε η πραγματικότητα.

Κανείς δεν θα υποστηρίξει ότι αυτό το μεγάλο, βολβώδες αυτοκίνητο ήταν το πιο όμορφο πράγμα που βγήκε ποτέ από την Ιταλία -ακόμη και ο Σίλβιο Μπερλουσκόνι είναι πιο ελκυστικός- αλλά η Ferrari μπορεί να ισχυριστεί ότι γέλασε το τελευταίο.

Η μείωση των τιμών και η δημιουργία ενός νέου, βιώσιμου μοντέλου εισαγωγικού επιπέδου ήταν η πανάκεια που αναζητούσαν, καθώς το 70% των αγοραστών στην Καλιφόρνια ήταν νέοι στη μάρκα.

Η επιτυχία της αντικατάστασής του, το Portofino, το οποίο είναι πιο ιταλικό σε στυλ και όνομα, φαίνεται σχεδόν σίγουρη γιατί θα είναι ακόμα διαθέσιμο -σε σχετικούς όρους, με τιμή κάτω από 400,000 $ - αλλά τώρα αυτό είναι ο προκάτοχός του (ακόμα και μετά το σχεδιασμό- μακιγιάζ 2014 ) δεν είχα ποτέ; Πανέμορφη.

Είναι όμως η οδήγηση τόσο καλή όσο φαίνεται; Πετάξαμε στο Μπάρι, στη νότια Ιταλία, για να μάθουμε.

Ferrari California 2018: T
Αξιολόγηση ασφάλειας	-
τύπος κινητήρα	3.9 L turbo
Τύπος καυσίμου	Premium αμόλυβδη βενζίνη
Απόδοση καυσίμου	10.5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Προσγείωση	4 θέσεις
Τιμή από	$287,600

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 7/10

Πώς μπορείτε να αξιολογήσετε την αξία μιας μάρκας όπως η Ferrari; Ειλικρινά, οι άνθρωποι είναι σχεδόν πρόθυμοι να πληρώσουν πάρα πολλά για ένα τέτοιο αυτοκίνητο, επειδή η αγορά ενός είναι συχνά περισσότερο για να επιδείξεις τον πλούτο σου παρά να έχεις ιδιαίτερο πάθος για την ιταλική μηχανική, ειδικά σε αυτό το αρχικό επίπεδο.

Αυτό που παίρνουν οι αγοραστές για τη ζητούμενη τιμή των 399,888 $ στην Αυστραλία είναι κάτι περισσότερο από ένα αυτοκίνητο.

Αυτή η ικανότητα να εξαπατά τους πελάτες της ατιμώρητα έχει κάνει τη Ferrari μια από τις πιο κερδοφόρες εταιρείες στον κόσμο. Τα προσαρμοσμένα κέρδη της (προ φόρων, τόκων και αποσβέσεων) αντιστοιχούσαν στο 29.5% των συνολικών πωλήσεων το πρώτο τρίμηνο του 2017, σύμφωνα με το Bloomberg. 

Μόνο η Apple, με περιθώριο 31.6%, και η μάρκα μόδας Hermes International, με περιθώριο 36.5%, μπορούν να ξεπεράσουν αυτό.

Επομένως, η αξία είναι σχετική, αλλά αυτό που παίρνουν οι αγοραστές για τη ζητούμενη τιμή των 399,888 $ στην Αυστραλία είναι κάτι περισσότερο από ένα αυτοκίνητο και η ικανότητα να παραπονιούνται επανειλημμένα για ακριβές επιλογές.

Οι προδιαγραφές για τα οχήματά μας που φτάνουν τον Ιούλιο δεν έχουν ακόμη καθοριστεί, αλλά μπορείτε να περιμένετε να πληρώσετε επιπλέον για τα πάντα, από ανθρακονήματα μέχρι θερμαντήρες καθισμάτων και ακόμη και μια έξυπνη "οθόνη επιβατών" που τοποθετεί ένα ψηφιακό ταμπλό οργάνων και οθόνη αφής μπροστά από το σύστημα - πιλότος.. Ωστόσο, το Apple CarPlay είναι στάνταρ.

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 10/10

Εντάξει, καλέστε με αν θέλετε, αλλά απλά δεν καταλαβαίνω πώς θα μπορούσαν να φτιάξουν ένα αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους και σχήματος, με δύο συν δύο καθίσματα και ένα κάμπριο σκληρό καπάκι, πιο όμορφο από ό,τι είναι.

Αυτό είναι ένα τεράστιο βήμα σε σχέση με την προηγούμενη Καλιφόρνια.

Είναι τόσο τεράστιο βήμα προς τα πάνω από την βαριά Καλιφόρνια που τα μόνα κοινά τους σημεία είναι ένα σήμα Ferrari και τέσσερις στρογγυλοί τροχοί.

Από πίσω, φαίνεται εκπληκτικό, με την οροφή πάνω ή κάτω, και οι αεραγωγοί, οι εισαγωγές και οι αεραγωγοί του έχουν τέλεια αναλογία και, αν το πιστεύουν οι μηχανικοί, επίσης πρακτικοί.

Αυτό το μεγάλο χτένι μπροστά από τις πόρτες βοηθά στην άντληση αέρα μέσω του περιβλήματος των προβολέων, το οποίο χρησιμοποιείται για την ψύξη των φρένων και τη μείωση της οπισθέλκουσας, για παράδειγμα.

Φαίνεται καταπληκτικό από πίσω.

Έχουν γίνει επίσης τεράστιες προσπάθειες για να μειωθεί το βάρος αυτού του αυτοκινήτου (είναι 80 κιλά λιγότερο από το California T) χρησιμοποιώντας τα πάντα, από καθίσματα μαγνησίου έως ένα ολοκαίνουργιο κάτω αμάξωμα από αλουμίνιο που όχι μόνο βελτιώνει τη ροή του αέρα και την κάθετη δύναμη, αλλά και προσθέτει δομική ακαμψία.

Σίγουρα, φαίνεται όμορφο στις φωτογραφίες, αλλά σε μέταλλο, αξίζει πραγματικά να το δεις. Η Ferrari δεν τα καταφέρνει πάντα σωστά και δεν είναι τόσο υπέροχη όσο η 458, αλλά λαμβάνοντας υπόψη ότι είναι GT και όχι supercar, είναι πολύ εντυπωσιακό είτε είναι κουπέ είτε κάμπριο. Το εσωτερικό πρέπει επίσης να είναι ακριβό τόσο σε εμφάνιση όσο και σε αίσθηση.

Το εσωτερικό θα πρέπει επίσης να είναι ακριβό για εμφάνιση και αίσθηση.

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 6/10

Λαμβάνοντας υπόψη ότι η έρευνα πελατών της εταιρείας δείχνει ότι οι ιδιοκτήτες της Καλιφόρνια χρησιμοποιούν τα πίσω καθίσματα στα αυτοκίνητά τους στο 30% των ταξιδιών τους, είναι πολύ περίεργο το γεγονός ότι το Portofino έρχεται χωρίς επένδυση για τις αιχμές όσων είναι αρκετά μικρές ώστε να τρακάρουν στην πλάτη.

Προφανώς, υπάρχει 5 cm περισσότερος χώρος για τα πόδια από πριν, αλλά αυτό δεν θα είναι ποτέ αρκετό για έναν ενήλικα (υπάρχουν δύο σημεία προσάρτησης ISOFIX).

Παρόλο που οι ιδιοκτήτες της Καλιφόρνια χρησιμοποιούν τα πίσω καθίσματα στο 30% των ταξιδιών τους, το Portofino δεν έχει πολλά γεμίσματα στο πίσω μέρος.

Είναι 2+2 φυσικά, όχι τετραθέσιο και μάλιστα στο πίσω κάθισμα αποθηκεύεις τσάντες που δεν χωράς στο πορτμπαγκάζ όταν η οροφή είναι πεσμένη. Η Ferrari ισχυρίζεται ότι μπορείτε να αποκτήσετε τρίτροχες θήκες ταξιδιού, αλλά πρέπει να είναι μικρές.

Το θετικό είναι ότι τα μπροστινά καθίσματα είναι πολύ άνετα και είχα άφθονο χώρο για το κεφάλι, αλλά οι ψηλότεροι συνάδελφοι έδειχναν στριμωγμένοι με την οροφή ψηλά.

Ναι, υπάρχουν δύο θήκες για φλιτζάνια καφέ και ένας όμορφα διαμορφωμένος δίσκος για την αποθήκευση του τηλεφώνου σας και η κεντρική οθόνη αφής 10.25 ιντσών είναι ωραία να την βλέπετε και να τη χρησιμοποιείτε. 

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 8/10

Ενώ η Ferrari λέει ότι όλα ξεκίνησαν με ένα εντελώς λευκό φύλλο χαρτιού για το Portofino, κάποιος έγραψε ξεκάθαρα σε αυτό το φύλλο: "Δεν υπάρχουν νέα μπλοκ κινητήρα για εσάς".

Μπορεί να μην είναι ολοκαίνουργιο, αλλά ο βραβευμένος V3.9 8 λίτρων έχει όλα τα νέα έμβολα και τις μπιέλες, νέο λογισμικό, βελτιωμένους στροβιλοσυμπιεστές twin-scroll, νέες εισαγωγές και εξάτμιση.

Ο ανανεωμένος V3.9 8 λίτρων αποδίδει ισχύ 441 kW / 760 Nm.

Το αποτέλεσμα είναι, όπως θα περίμενε κανείς, περισσότερη ισχύς από ποτέ, με τα επιβλητικά 441 kW/760 Nm και την ικανότητα να χτυπάς νέες υψηλές 7500 σ.α.λ. Η Ferrari λέει ότι είναι κορυφαίος στην κατηγορία και τείνουμε να τους πιστεύουμε.

Οι αλλαγές από το επίσης αμετάβλητο κιβώτιο επτά ταχυτήτων "F1" έχουν επίσης προφανώς βελτιωθεί και είναι παράλογα σκληρές.

Οι ανεπεξέργαστοι αριθμοί επιδόσεων δεν είναι καθόλου ήπιοι, με 3.3 δευτερόλεπτα για τα 0-100 km/h ή 10.8 δευτερόλεπτα για ριπή 0-200 km/h.   

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 7/10

Αυτή η εξοικονόμηση βάρους 80 κιλών είναι επίσης καλή για την οικονομία καυσίμου, με υποτιθέμενο αριθμό συνδυασμένου κύκλου 10.7 λίτρα/100 χλμ. και εκπομπές CO245 2 γραμ./χλμ. 

Καλή τύχη να πλησιάσετε ποτέ αυτό το νούμερο 10.7 στον πραγματικό κόσμο, γιατί η απόδοση είναι πολύ δελεαστική.

Πώς είναι να οδηγείς; 8/10

Προφανώς, υπάρχουν άνθρωποι που αγοράζουν Ferrari παρά τον θόρυβο που κάνουν, όχι εξαιτίας αυτού. Μάλλον συνδέουν τα σπίτια τους σε στερεοφωνικά Bang & Olufsen και δεν ανεβάζουν ποτέ την ένταση πάνω από τρεις. Για να είμαι ειλικρινής, ο πλούτος ξοδεύεται σε πλούσιους ανθρώπους.

Για να ικανοποιήσει τους πελάτες που οδηγούν καθημερινά το Portofinos τους και δεν θέλουν να κωφεύουν, διαθέτει ηλεκτρική βαλβίδα παράκαμψης που σημαίνει ότι είναι «αρκετά μέτρια» στο ρελαντί, ενώ στη λειτουργία Comfort είναι σχεδιασμένη να είναι αθόρυβη. για «αστικές συνθήκες και ταξίδια μεγάλων αποστάσεων». 

Στην πράξη, σε αυτόν τον τρόπο, φαίνεται κάπως σχιζός, εναλλάσσοντας μεταξύ της απόλυτης σιωπής και του ενοχλητικού βρυχηθμού ενός γαϊδάρου.

Κατά ειρωνικό τρόπο, ακόμη και στη λειτουργία Sport έχει ένα start-stop, το οποίο - αν γνωρίζετε την ιστορία αξιοπιστίας της Ferrari - είναι επίσης ανησυχητικό. Κάθε φορά που σταματάς, σκέφτεσαι ότι μπορεί να έχεις σπάσει.

Το θετικό είναι ότι η λειτουργία Sport απελευθερώνει περισσότερο από τον υπέροχο θόρυβο του V8, αλλά πρέπει ακόμα να επιβραδύνετε λίγο για να το κάνετε να τραγουδήσει σωστά. Μερικοί από τους συναδέλφους μου απλά μισούσαν τον ήχο γενικά, υποστηρίζοντας ότι η μετάβαση στην υπερσυμπίεση κατέστρεψε την κραυγή της Ferrari όπως ο Axl Rose κατέστρεψε τα AC/DC.

Προσωπικά, θα μπορούσα να ζήσω με αυτό, γιατί σε οτιδήποτε πάνω από τις 5000 σ.α.λ. εξακολουθεί να κάνει τα αυτιά σου να κλαίνε δάκρυα χαράς.

Όσον αφορά την οδήγηση, το Portofino είναι πολύ μπροστά από την Καλιφόρνια σε ρυθμό, γροθιά και ισορροπία. Το πλαίσιο είναι πιο άκαμπτο, το νέο "E-Diff 3" δανεισμένο από το υπέροχο 812 Superfast επιτρέπει λιγότερη ισχύ στις στροφές και το αυτοκίνητο, όπως θα περίμενε κανείς, γίνεται άσχημο μερικές φορές όταν προκαλείται.

Το Portofino είναι πολύ μπροστά από την Καλιφόρνια σε ρυθμό, γροθιά και ισορροπία.

Οι αστείοι τύποι της Ferrari αποφάσισαν να λανσάρουν το αυτοκίνητο στη νότια Ιταλία επειδή νόμιζαν ότι μπορεί να ήταν πιο ζεστά εκεί στη μέση του χειμώνα. Αυτό δεν συνέβαινε, και ανακάλυψαν επίσης πολύ αργά ότι οι δρόμοι στην περιοχή του Μπάρι ήταν κατασκευασμένοι από ένα ειδικό είδος ψαμμίτη, που είχε όλες τις ιδιότητες της πρόσφυσης στον πάγο, χυμένο με καύσιμο ντίζελ.

Αυτό σήμαινε ότι οποιοσδήποτε ενθουσιασμός στον κυκλικό κόμβο ή κοντά σε αυτόν θα οδηγούσε σε ολίσθηση και στις δύο άκρες καθώς όλα αυτά αναγκάζουν τους ανταγωνιστές να αγοράσουν. Χαρούμενο από τη θέση του συνοδηγού, ενώ οδηγούσε ήταν λιγότερο χαρούμενο.

Ωστόσο, αυτό το αυτοκίνητο έχει ένα μεγάλο και ίσως αμφιλεγόμενο μειονέκτημα. Οι μηχανικοί της Ferrari, μια παθιασμένη ομάδα, επιμένουν ότι μεταπήδησαν στο ηλεκτρονικό σύστημα διεύθυνσης με το Portofino επειδή είναι απλώς καλύτερο από τα υδραυλικά συστήματα.

Ένας από αυτούς μου παραδέχτηκε επίσης ότι τώρα εργάζονται σε έναν κόσμο όπου οι άνθρωποι συνήθως μπαίνουν πίσω από το τιμόνι ενός PlayStation για πρώτη φορά, και επομένως χρειάζονται ελαφρότητα, όχι βάρος.

Σε ένα αυτοκίνητο GT που πολλοί ιδιοκτήτες θα χρησιμοποιούν καθημερινά, είναι ίσως μη ρεαλιστικό να περιμένουμε το είδος του ισχυρού, ανδρικού και εκπληκτικού συστήματος διεύθυνσης που θα βρείτε στη Ferrari 488.

Για μένα προσωπικά, η ρύθμιση EPS για το Portofino είναι πολύ ελαφριά, πολύ αποσυνδεδεμένη και πολύ ενοχλητική για την αίσθηση ενότητας μεταξύ ανθρώπου και μηχανής που περιμένεις να νιώσεις όταν οδηγείς γρήγορα μια Ferrari.

Είναι σαν σχεδόν τα πάντα σχετικά με την εμπειρία να είναι φανταστικά, αλλά κάτι λείπει. Σαν Big Mac χωρίς ιδιαίτερη σάλτσα ή σαμπάνια χωρίς αλκοόλ.

Θα ενοχλήσει τους ανθρώπους που αγοράζουν πραγματικά αυτό το αυτοκίνητο παρά η γκρίνια των παλιών περιοδικών αυτοκινήτων; Μάλλον όχι, για να είμαι ειλικρινής.

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

3 χρόνια / απεριόριστα χιλιόμετρα


εγγύηση

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 7/10

Η Ferrari δεν θέλει να ξοδεύει χρήματα, επομένως δεν υποβάλλει αυτοκίνητα για δοκιμές στο Euro NCAP, πράγμα που σημαίνει ότι δεν έχει βαθμολογία με αστέρια. Μια σειρά από έξυπνα συστήματα σταθεροποίησης και ελέγχου πρόσφυσης σας προστατεύουν, καθώς και τέσσερις αερόσακοι - ένας μπροστινός και ένας πλευρικός για τον οδηγό και τον συνοδηγό. AEB; Πιθανότατα όχι. Οι αισθητήρες θα φαίνονται άσχημοι.

Ειλικρινά, αυτό είναι σημαντικό για την ασφάλεια όταν θα ήσασταν τόσο αναστατωμένοι αν τρακάρατε μια Ferrari που πιθανότατα θα θέλατε να πεθάνετε ούτως ή άλλως.

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 9/10

Δεν θα αστειευόμαστε με την ιταλική αξιοπιστία, σας ευχαριστούμε πολύ, γιατί οι ιδιοκτήτες Portofino δεν έχουν τίποτα να ανησυχούν χάρη στο επταετές πρόγραμμα «Γνήσιας Συντήρησης» της εταιρείας που βελτιώνει την Kia.

Οι ιδιοκτήτες που αγοράζουν από εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο Ferrari λαμβάνουν δωρεάν προγραμματισμένη συντήρηση για τα πρώτα επτά χρόνια ζωής του αυτοκινήτου. 

Εάν πουλήσετε το αυτοκίνητο εντός επτά ετών, ο επόμενος ιδιοκτήτης θα λάβει όλη την υπόλοιπη κάλυψη. Γενναιόδωρος.

«Το Genuine Maintenance είναι ένα αποκλειστικό πρόγραμμα της Ferrari που βοηθά να διασφαλιστεί ότι τα οχήματα διατηρούνται στο υψηλότερο επίπεδο για μέγιστη απόδοση και ασφάλεια. Το πρόγραμμα είναι μοναδικό καθώς είναι η πρώτη φορά που ένας κατασκευαστής αυτοκινήτων προσφέρει τέτοια κάλυψη παγκοσμίως και αποτελεί απόδειξη της αφοσίωσης της Ferrari στους πελάτες της», μας λέει η Ferrari.

Και αν πουλήσετε το αυτοκίνητο μέσα σε επτά χρόνια, ο επόμενος ιδιοκτήτης θα ωφεληθεί από ό,τι έχει απομείνει. Γενναιόδωρος. Το πρόγραμμα περιλαμβάνει γνήσια ανταλλακτικά, εργασία, λάδι κινητήρα και υγρό φρένων. 

Δεν είναι συχνά που βλέπετε τις λέξεις "value for money" και "Ferrari" στην ίδια πρόταση, αλλά αυτό είναι αλήθεια.

Ετυμηγορία

Η Ferrari Portofino διαθέτει μια έτοιμη αγορά για πλούσιους ανθρώπους που θέλουν απεγνωσμένα να ξοδέψουν πολλά χρήματα σε ένα αυτοκίνητο και να δεσμευτούν με μια από τις πιο σεβαστές μάρκες πολυτελείας στον κόσμο. Και αυτός είναι πλέον ο πιο προσιτός τρόπος για να το κάνετε.

Ένα ελαφρώς γελοίο και μάλλον μη ελκυστικό αυτοκίνητο δεν εμπόδισε την επιτυχία της Καλιφόρνια, επομένως το γεγονός ότι το Portofino φαίνεται πολύ καλύτερο, είναι πιο γρήγορο και χειρίζεται καλύτερα σημαίνει ότι θα πρέπει να είναι μια επιτυχία για τη Ferrari. 

Πράγματι, αξίζει να είναι, λίγο ντροπιαστικό για το τιμόνι.

Θα έπαιρνες μια Ferrari Portofino αν σου έδιναν ή θα ζητούσες μια πιο σοβαρή Fezza όπως η 488; Πείτε μας στα σχόλια παρακάτω.