Επισκόπηση του χάτσμπακ Proton Savvy του 2006
Για πολύ καιρό, το μοντέλο της Proton με τις περισσότερες πωλήσεις ήταν ένα ξεπερασμένο δίχρωμο μοντέλο που πήρε το όνομά του από ένα πρόβατο, το Jumbuck. Αλλά φέτος, ο Μαλαισιανός κατασκευαστής έχει τελειοποιήσει το σχήμα και το σχέδιο για να είναι ανταγωνιστικό, με δύο νέα μοντέλα που μοιάζουν περισσότερο με Lotus παρά με χαρούμενο Jumbuck.
Τα τελευταία χρόνια, η Proton έχει προχωρήσει με άλματα και όρια, αντικαθιστώντας τη Lotus και εγκαταλείποντας τη βολβώδη, συντηρητική σχολή σχεδιασμού που εξακολουθεί να μαστίζει ορισμένες ασιατικές μάρκες.
Το Savvy είναι ένα τέτοιο μοντέλο που αποδεικνύει τη θέση του. Κυκλοφόρησε νωρίτερα φέτος, κατέχει τον τίτλο του πιο προσιτού πεντάθυρου χάτσμπακ στην αγορά - όχι μικρό κατόρθωμα δεδομένης της τρέχουσας ώθησης για συμπαγή και οικονομία. Αλλά εδώ είναι όπου ο Savvy επιδεικνύει την εξυπνάδα του στο δρόμο.
Το Savvy βρίσκεται στην ανορεξική πλευρά του κόσμου, με απόλυτο βάρος μόλις 965 κιλά. Αυτό επιτρέπει στον κινητήρα του μπουκαλιού γάλακτος να τροφοδοτεί το αυτοκίνητο – ο τετρακύλινδρος κινητήρας 1149cc είναι το μόνο που χτυπάει κάτω από το καπό.
Παράγει μόλις 55 kW στις 5500 rpm και 105 Nm. Στα φανάρια, δεν θα παρασύρει κανέναν και οι στροφές χρειάζονται υπό φορτίο, αλλά ο κινητήρας αποδίδει ιδιαίτερα καλά στην πόλη, σε συνδυασμό με ένα λακωνικό χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων με ανοιχτό μπουλόνι.
Ο συμπλέκτης είναι λίγο ευαίσθητος στην αρχή και τα πεντάλ είναι πολύ ψηλά για αυτόν τον αναβάτη, αλλά κατά τα άλλα η εργονομία είναι άνετη.
Η Proton έχει ξεπουλήσει τα αυτόματα της και το χειροκίνητο κιβώτιο χωρίς συμπλέκτη αξίας 1000 δολαρίων είναι εξαιρετικά δημοφιλές.
Φυσικά, ο Savvy κερδίζει στον ανεφοδιασμό. Με 5.7 λίτρα premium αμόλυβδης καυσίμου ανά 100 km σε χειροκίνητη και αυτόματη λειτουργία (και μόνο 0.2 λίτρα επιπλέον στη δοκιμή), δεν υστερεί πολύ πίσω από το υβριδικό Toyota Prius στην πραγματική οδήγηση.
Ο κινητήρας είναι δυνατός και τα ελαστικά βρυχώνται αχαλίνωτα με ταχύτητα, αλλά το Savvy το αναπληρώνει στις στροφές. Αυτό συμβαίνει με τη σειρά του, όπως θα έπρεπε να γίνει με τη μικρή ξαδέρφη του Lotus.
Το ράφι τιμονιού είναι πιο γρήγορο από το αναμενόμενο και η σύνδεση μεταξύ τροχού και ελαστικών είναι εξαιρετική χάρη στις ζάντες αλουμινίου 15 ιντσών και την καλά ρυθμισμένη ανάρτηση.
Στην πραγματικότητα, το χειρότερο πράγμα στο αυτοκίνητο είναι μάλλον τα ελαστικά, που είναι αρκετά μέτρια στο στεγνό και τρομερά στο βρεγμένο, προκαλώντας ολίσθηση (από τον κινητήρα του ενός λίτρου!) και σοβαρή υποστροφή σε ολισθηρούς δρόμους.
Διαθέτει και ανταλλακτικό για εξοικονόμηση χώρου. Αλλά τα ελαστικά είναι αντικαταστάσιμα και το Savvy έρχεται στάνταρ με ABS/EBD, το οποίο είναι περισσότερο από μερικούς από τους ανταγωνιστές του με παρόμοια κακές καταπακτές παπουτσιών.
Ακόμη και με τέσσερις πλήρεις πόρτες και πέντε θέσεις, το Savvy είναι μικροσκοπικό - μήκους μόλις 3.7 μέτρων - αλλά πλάτους 1.65 μέτρων δημιουργεί ένα ευρύχωρο εσωτερικό για τους εμπρός επιβάτες.
Η συμπίεση στους μικρότερους χώρους είναι σχεδόν εγγυημένη, καθώς το Savvy διατίθεται στάνταρ με αισθητήρες όπισθεν στάθμευσης.
Χάνεις τους ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους πλαϊνούς καθρέφτες, αλλά η καμπίνα είναι τόσο συμπαγής που η ρύθμιση του ανακλαστήρα στην πλευρά του συνοδηγού είναι απίθανη.
Πραγματική έλλειψη για τους πίσω επιβάτες: Το κάθισμα είναι πολύ συμπαγές για τρία άτομα και η επίπεδη, μη υποστηρικτική επένδυση από αφρώδες υλικό και η κεντρική ζώνη ασφαλείας μόνο για τα γόνατα καθιστούν τη στενή κεντρική θέση σχεδόν άχρηστη.
Αν και δεν υπάρχει εξωτερική απελευθέρωση μπότας, ο χώρος φόρτωσης είναι σημαντικός. Και μπροστά, όπου είναι το μεγαλύτερο μέρος της δράσης, ο οδηγός και ο επιβάτης φροντίζονται καλά.
Κάποιο φθηνότερο πλαστικό στην καμπίνα αντισταθμίζεται από λίγη πολυτέλεια, όπως ο τυπικός κλιματιζόμενος κλιματισμός, και η ορατότητα είναι εξαιρετική, ειδικά χάρη στη σχεδίαση της κομμένης πόρτας.
Για ένα αυτοκίνητο $13,990, το Savvy ήταν κάτι παραπάνω από εκπληκτικό. Ρίξτε ένα νέο σετ ελαστικών και θα έχετε ένα πρακτικό πεντάθυρο χάτσμπακ με καλές επιδόσεις και περισσότερα τυπικά χαρακτηριστικά από ορισμένα ακριβότερα αυτοκίνητα 5000 $.
Η αξιοπιστία της μάρκας, τα αμφισβητήσιμα πλαστικά εσωτερικού χώρου και η αξία μεταπώλησης θα συνεχίσουν να αποτελούν βάρος για την Proton στο άμεσο μέλλον, αλλά όπως ορισμένες κορεατικές μάρκες, προχωρά σε μια προσπάθεια να είναι ανταγωνιστική.
Η Satria, η πινακίδα που έκανε την Proton διάσημη, επέστρεψε και θα πρέπει να ενταχθεί στους Savvy σε αυτήν την ενημερωμένη οικογένεια επηρεασμένη από τη Lotus μέχρι το τέλος του έτους.
Η μεταμόρφωση παράγει περισσότερα από απλά όμορφα πρόσωπα.
