Κριτική Hino High Power 2014 300

Κάνω αυτή τη δουλειά περισσότερα χρόνια από όσα θέλω να θυμάμαι, αλλά κάθε εβδομάδα καταφέρνω να φέρνω κάτι νέο. Για παράδειγμα, το πρόσφατο τρέξιμο μου, όταν έκανα τον πρώτο μου γύρο γύρω από τη διάσημη πίστα αγώνων Mt Panorama, μια Μέκκα για τους λάτρεις των V8 supercars. Η μεγάλη διαφορά είναι ότι ήμουν γονατιστός πίσω από το τιμόνι ενός φορτηγού. Επιλέξτε αυτό το πλαίσιο, μμμ;

Είναι εκπληκτικό πόσο μεγάλο φορτηγό μπορείς να οδηγήσεις με τυπική άδεια αυτοκινήτου σήμερα - έως και 4.5 τόνους μεικτού βάρους οχήματος. Το εν λόγω φορτηγό ήταν ένα από τη νέα σειρά φορτηγών της σειράς 300 High Power της Hino, η χωρητικότητα των οποίων κυμαίνεται από 4.5 έως 8.5 τόνους, αν και το τελευταίο απαιτεί ειδική άδεια. Αυτό το τμήμα της αγοράς ελαφρών φορτηγών ή "παράδοσης τελευταίου μιλίου" αντιπροσωπεύει περίπου το 25 τοις εκατό της επιχείρησης της Hino.

ΙΣΤΟΡΙΚΟ

Στην κατηγορία των φορτηγών στην Αυστραλία κυριαρχούν δύο μάρκες, η Kenworth στη μία πλευρά και η Isuzu στη μικρότερη, ελαφρύτερη αγορά. Η Hino, μέρος της αυτοκρατορίας της Toyota, είναι αυτή τη στιγμή το νούμερο δύο στην αγορά, ανταγωνιζόμενος περίπου 20 άλλες μάρκες. 

Αντιπροσώπευε περίπου 4000 από τα 30,000 φορτηγά που πωλήθηκαν εδώ πέρυσι, αλλά σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές Isuzu και Fuso, δεν προσφέρει μοντέλα 4×4, τα οποία αντιπροσωπεύουν περίπου το 10% των πωλήσεων. Τα φορτηγά διατίθενται στάνταρ με καμπίνα και πλαίσιο από το εργοστάσιο Hamura στην Ιαπωνία, το ίδιο εργοστάσιο που κατασκευάζει τα Toyota Prado και FJ Cruiser.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ / ΜΕΤΑΔΟΣΗ 

Η Hino ισχυρίζεται κορυφαία ισχύ και ροπή στην κατηγορία για τα νέα τετρακύλινδρα μοντέλα 920 και 921 5.0 λίτρων. Ο υπερτροφοδοτούμενος και ενδοψυκτικός ντίζελ παράγει 151 kW και 600 Nm ροπής όταν συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και 139 kW/510 Nm με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (λιγότερο επειδή το κιβώτιο ταχυτήτων δεν αντέχει περισσότερα). Αυτό είναι οκτώ τοις εκατό περισσότερη ισχύς και 18 τοις εκατό περισσότερη ροπή από τον πλησιέστερο ανταγωνιστή.

Σε συνδυασμό με ένα πραγματικό αυτόματο κιβώτιο διπλής υπερκίνησης έξι σχέσεων ή ένα χειροκίνητο εξατάχυτο με μονή overdrive, ο ντίζελ φτάνει στις 2700 σ.α.λ. Τα μοντέλα υψηλής ισχύος διατίθενται στάνταρ με φρένο κινητήρα με ελεγχόμενο κουπί. Δεν δίνουν στοιχεία κατανάλωσης, αλλά το φορτηγό που οδηγήσαμε έδειξε 16.7 λίτρα ανά 100 χλμ.

ΜΟΝΤΕΛΑ

Η επιχείρηση φορτίου αναμένεται να διπλασιαστεί μέχρι το 2030, επομένως η αγορά αυτού του τύπου οχημάτων αυξάνεται. Η σειρά High Power ολοκληρώνει τη γκάμα Hino με οκτώ μοντέλα σε τρία μεταξόνια - 3500, 3800 και 4400 mm. Τα εξωτερικά ισχυρά μοντέλα μπορούν να αναγνωριστούν από την πιο άκαμπτη στάση τους, τα σήματα 920 και 921 και τη χρωμιωμένη μάσκα και τον προφυλακτήρα τους.

Διαθέσιμα σε διαμορφώσεις μονής καμπίνας και διπλής καμπίνας, τα μοντέλα βαρέως τύπου προσφέρουν μεγαλύτερη πρόσφυση και χωρητικότητα ωφέλιμου φορτίου χάρη σε ένα νέο, ευρύτερο ίσιο πλαίσιο πλαισίου που διαθέτει ισχυρότερες χαλύβδινες ράγες και σχεδιασμό θύρας σε στυλ πλέγματος που απλοποιεί την εγκατάσταση αμαξωμάτων και βοηθητικών στοιχείων. .

ΑΣΦΑΛΕΙΑ

Το ιστορικό ασφάλειας είναι ισχυρό, αν και τα φορτηγά δεν κοστολογούνται με τον ίδιο τρόπο όπως τα αυτοκίνητα. Η Hino είναι ο μόνος κατασκευαστής ελαφρών φορτηγών που προσφέρει στάνταρ έλεγχο ευστάθειας. Η σειρά 300 είναι εξοπλισμένη με δύο μπροστινούς αερόσακους, τέσσερις αεριζόμενους δίσκους με σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης, σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης και ηλεκτρονική κατανομή δύναμης πέδησης. Μια κάμερα οπισθοπορείας με ηχητικές προειδοποιήσεις είναι επίσης στάνταρ.

ΟΔΗΓΗΣΗ

Τι να πω, φορτηγό είναι. Το καλύτερο μέρος για ισχύ και οικονομία φαίνεται να είναι μεταξύ 80 και 100 km/h. Στο αυτοκίνητο, οδηγήσαμε στην πέμπτη και έκτη ταχύτητα με σχέσεις μετάδοσης και στην έκτη ταχύτητα κάθεται στα 100 km / h σε ήρεμες 2220 rpm.

Το κιβώτιο ταχυτήτων κατεβάζει κατά τη διάρκεια της επιβράδυνσης ή σε μεγάλες κατηφόρες όταν χρησιμοποιείται το φρένο κινητήρα, το οποίο ενεργοποιείται από το χειριστήριο ταχυτήτων. Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων του οχήματος μπορεί να διπλωθεί στη θέση στάθμευσης για εύκολη πρόσβαση στην καμπίνα. Τι κρίμα που δεν υπάρχει cruise control.

Αλλά το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο τόσο για την απόσταση όσο και για το ύψος και το κάθισμα του οδηγού είναι μαγνητικά αναρτημένο. Τα μοντέλα με διπλή καμπίνα είναι εξοπλισμένα με πίσω κλιματισμό στάνταρ. Ένα σύστημα πολυμέσων 6.1 ιντσών διατίθεται επίσης στάνταρ με Bluetooth και ψηφιακό ραδιόφωνο DAB, ενώ η δορυφορική πλοήγηση είναι προαιρετική.