Περιγραφή Holden Commodore SS-V Redline, Chrysler 300 SRT και Ford Falcon XR8 2015

Σπιτικό ή εισαγόμενο; Είναι η επιλογή για τους λάτρεις του V8 σε αυτή την τριπλή πάλη.

Τα οκτακύλινδρα αυτοκίνητα είναι μια υπερβολή που οι περισσότεροι αγοραστές μπορούν να κάνουν χωρίς. Οι περισσότεροι αγοραστές επιλέγουν ήδη μικρά σεντάν και SUV με αποδοτικούς κινητήρες τούρμπο αντί για εγχώριους κινητήρες V8.

Για όσους οδηγούν τα αυτοκίνητά τους αντί να τα οδηγούν, ο παραδοσιακός V8 εξακολουθεί να είναι μια δελεαστική προοπτική. Αν μεγαλώσατε με τον ανταγωνισμό Holden-Ford, αυτή είναι η τελευταία σας ευκαιρία να κυματίσετε την κόκκινη ή τη μπλε σημαία.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η Holden αναμένει ότι οι νέοι V6.2 κινητήρες 8 λίτρων της θα αντιπροσωπεύουν περισσότερες από τις μισές πωλήσεις VFII Commodore από τώρα έως το κλείσιμο του εργοστασίου το 2017.

Είτε πρόκειται για ένα τελευταίο αντίο σε ένα σύμβολο είτε για μια κερδοσκοπική επένδυση, οι οπαδοί της Ford είναι εξίσου πρόθυμοι να βάλουν τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα Boss 5.0 λίτρων στο γκαράζ.

Η Chrysler θα είναι το τελευταίο μεγάλο σεντάν V8 μαζικής παραγωγής που θα μείνει ζωντανό μετά τον θάνατο του τοπικού ντουέτου και η αμερικανική μάρκα δικαιολογεί την υψηλότερη τιμή του με πιο πολυτελές εσωτερικό και καλύτερες επιδόσεις.

Και τα τρία είναι ικανά να επιταχύνουν σε λιγότερο από πέντε δευτερόλεπτα, να καθίσουν πέντε ενήλικες με λογική άνεση και να αδιαφορούν για την οικονομία καυσίμου και τη φθορά των ελαστικών.

Holden Commodore SS-V Redline

Ο εντυπωσιακός βρυχηθμός του ισχυρού V8 - ο ισχυρότερος κινητήρας που έχει τοποθετηθεί ποτέ σε ένα κανονικό Commodore - υποστηρίζεται τώρα από μια ανάρτηση διαχείρισης ροπής. Το αναθεωρημένο πίσω άκρο έχει μια νέα αντιστρεπτική ράβδο που μειώνει την κύλιση του αμαξώματος, επιτρέποντας στους μηχανικούς να μαλακώσουν τα ελατήρια.

Οι αλλαγές σημαίνουν ότι το γρύλισμα πηγαίνει τώρα στο έδαφος αντί να προκαλεί σπινάρισμα του τροχού όταν επιταχύνετε δυνατά από μια γωνία. Αυτό είναι ένα πολύ βελτιωμένο αυτοκίνητο όταν πιέζεται σκληρά. Τα φρένα Brembo είναι τοποθετημένα σε όλους τους τροχούς και η εξάτμιση διπλής λειτουργίας δίνει στο Holden ένα φλοιό που ταιριάζει με το αισθητό δάγκωμα του. Οι αεραγωγοί του καπό και το σήμα LS3 που είναι τοποθετημένο στον μπροστινό προφυλακτήρα είναι ο ευκολότερος τρόπος για να αναγνωρίσετε το Commodore VFII επειδή οι αναβαθμίσεις δεν επεκτείνονται στο εσωτερικό. Αυτό σημαίνει ότι υπάρχουν περισσότερα κουμπιά από ό,τι σε πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα, και υπάρχει ακόμα ένα σωρό ποιοτικά φινιρίσματα και οικονομικά ανταλλακτικά.

Συνολικά, το Falcon είναι ακόμα μια γενιά μπροστά, αλλά μια γρήγορη δημοσκόπηση δείχνει ότι οι φίλοι διαφωνούν σχετικά με το ποια είναι καλύτερη, η διάταξη των παύλων της Chrysler ή της Chrysler.

Chrysler 300 SRT

Όσο περισσότερα, τόσο το καλύτερο, το SRT κυβερνά τη φωλιά. Είναι το μεγαλύτερο αυτοκίνητο εδώ όσον αφορά το μέγεθος και την ισχύ του κινητήρα, και στο εκθαμβωτικό κόκκινο του αυτοκινήτου δοκιμής με γυαλισμένα κράματα 20 ιντσών, ξεπερνά οπτικά το τοπικό δίδυμο.

Η Chrysler είναι επίσης το πιο γρήγορο αυτοκίνητο στην ευθεία. Ο έλεγχος εκκίνησης - και τα τρία αυτοκίνητα διαθέτουν λογισμικό που βοηθά στη χρήση της ροπής εκτός στροφής - επιτρέπει στους ιδιοκτήτες να προσαρμόζουν τις στροφές εκκίνησης ανάλογα με τις συνθήκες του δρόμου. Ένας μέσος χρόνος σπριντ τεσσάρων δευτερολέπτων είναι δυνατός υπό τις κατάλληλες συνθήκες.

Η premium αίσθηση της καμπίνας ενισχύεται από ταπετσαρίες δέρματος και Alcantara και ένθετα από ανθρακονήματα στο ταμπλό και την επένδυση της πόρτας, αλλά για 69,000 $ (ένας πυρήνας SRT χαμηλότερης γυαλάδας μπορείτε να αγοράσετε για 59,000 $), το πλαστικό της πόρτας είναι πολύ σκληρό για τα χρήματα και τις λεπτομέρειες όπως το πώς αισθάνεται και ακούγεται φθηνός ο μηχανισμός θήκης γυαλιών ηλίου.

Το μακρύ μεταξόνιο σημαίνει επίσης ότι η Chrysler δεν μπορεί να περπατήσει σε στενούς χώρους όπως οι τοπικοί της αντίπαλοι. Η απόκριση στο μπροστινό μέρος και η αίσθηση του τιμονιού είναι πολύ καλύτερες από το απερχόμενο μοντέλο, αλλά η Chrysler είναι τελικά ένα grand tourer, όχι ένα σπορ sedan που εστιάζει στην πίστα.

Η Chrysler έχει το Charger SRT Hellcat για να καλύψει τον τελευταίο ρόλο στις ΗΠΑ και το τμήμα της Αυστραλίας εξακολουθεί να μην έχει αρνηθεί να πάρει το αυτοκίνητο εδώ.

Ford Falcon XR8

Υπάρχουν φήμες για ένα πιο ισχυρό XR8 Sprint την επόμενη χρονιά, αλλά αυτό είναι σε έναν τομέα όπου το Falcon ήδη διαπρέπει. Δεν υπάρχει τίποτα κακό με ένα κιβώτιο ταχυτήτων Ford. Είναι το εσωτερικό στρέβλωση του χρόνου που απογοητεύει αυτό το αυτοκίνητο.

Δεν έχουν αλλάξει πολλά από τότε που κυκλοφόρησε το FG το 2008, αν και το XR8 διαθέτει τη διεπαφή πολυμέσων Sync2 της Ford που εμφανίζεται σε οθόνη οκτώ ιντσών. Είναι εύκολο στη χρήση και ανταποκρίνεται σε χιλιάδες φωνητικές εντολές, αλλά αυτό είναι το αποκορύφωμα του συνηθισμένου εσωτερικού.

Βοηθήματα οδήγησης όπως η προειδοποίηση αναχώρησης λωρίδας και η προειδοποίηση τυφλού σημείου είναι στάνταρ στους ανταγωνιστές, αλλά όχι στο Falcon, ακόμη και στη λίστα επιλογών, και η επιλογή αυτόματου κιβωτίου 2200 $ δεν περιλαμβάνει χειριστήρια ταχυτήτων.

Το αποκορύφωμα είναι ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 5.0 λίτρων. Αποδίδει μέγιστη ροπή πολύ νωρίτερα στο εύρος στροφών από τους ανταγωνιστές του. Είναι ένα χτύπημα στο στήθος που εντείνεται μέχρι ο οδηγός να είναι αρκετά έξυπνος για να κάνει πίσω.

Το XR8 είναι πιο επιρρεπές στο να πιέζει τη μύτη στις στροφές και του αρέσει το καλύτερο από το τρίο να φωτίζει το πίσω μέρος όταν βγαίνεις από μια στροφή. Η ανάρτηση μπορεί να δανειστεί από το παλιό FPV GT R-Spec, αλλά δεν αρκεί για να δαμάσει αυτό το θηρίο.

Τα φρένα δεν είναι τόσο δυνατά όσο το Holden, αλλά διαρκούν περισσότερο από το βαρύτερο Chrysler.

Ετυμηγορία

Εκτός από τον υπερσυμπιεστή, υπάρχει αρκετή γκρίνια για το XR8 για να το ωθήσει στην τρίτη θέση εδώ. Ναι, θα ξεπεράσει την Chrysler σε ορισμένες περιπτώσεις, αλλά η εσωτερική ευγένεια και τα ηλεκτρονικά υστερούν.

Η βελτιωμένη οδήγηση και οι στροφές του SRT το κάνουν κάτι παραπάνω από ξεχωριστό. Το μέγεθος και το βάρος λειτουργούν ενάντια σε αυτό όταν πιέζονται προς τα κάτω, αλλά έχει παρουσία και απόδοση.

Ως εκ τούτου, το Redline παραμένει το πιο ισορροπημένο όχημα στην περιοχή, τόσο όσον αφορά τις επιδόσεις όσο και την ικανότητά του να λειτουργεί ως ιχνηλατούμενο όπλο ή οικογενειακό καταδρομικό. Ο Χόλντεν φύλαξε το καλύτερο για το τέλος και το SS-V Redline θα αφήσει μια μόνιμη εντύπωση σε όλους όσους το οδηγούν.

Με μια ματιά

Holden Commodore SS-V Redline

Τιμή από: 56,190 $ συν δρόμους

Εγγύηση: 3 χρόνια/100,000 χλμ

Περιορισμένη εξυπηρέτηση: $956 για 3 χρόνια

Διάστημα εξυπηρέτησης: 9 μήνες/15,000 χλμ

Ασφάλεια: Αξιολόγηση δοκιμών πρόσκρουσης 5 αστέρων, 6 αερόσακοι

Κινητήρας: V6.2 8 λίτρων, 304 kW/570 Nm

Μετάδοση: Αυτόματο 6 σχέσεων, με κίνηση στους πίσω τροχούς

Δίψα: 12.6 l/100 km (premium 95 RON)

Συνολικές διαστάσεις: 4964 mm (Μ), 1898 mm (Π), 1471 mm (Υ)

Βάρος: 1793kg

Εφεδρικός: διαστημικό παφλασμό

ρυμούλκηση: 1600 kg (χειροκίνητο), 2100 kg (αυτόματο)

0-100 km/h: 4.9 δευτερόλεπτα

Chrysler 300 SRT

Τιμή από: 69,000 $ συν δρόμους

Εγγύηση: 3 χρόνια/100,000 χλμ

Περιορισμένη εξυπηρέτηση: 3016 USD για 3 χρόνια

Διάστημα εξυπηρέτησης: 6 μήνες/12,000 χλμ

Ασφάλεια: Αξιολόγηση δοκιμών πρόσκρουσης 5 αστέρων, 6 αερόσακοι

Κινητήρας: V6.4 8 λίτρων, 350 kW/637 Nm

Μετάδοση: Αυτόματο 8 σχέσεων, με κίνηση στους πίσω τροχούς

Δίψα: 13.0 λίτρα / 100 χλμ

Συνολικές διαστάσεις: 5089 mm (Μ), 1902 mm (Π), 1478 mm (Υ)

Βάρος: 1965kg

Εφεδρικός: Κανένας. Κιτ επισκευής ελαστικών

ρυμούλκηση: Δεν συνιστάται

0-100 km/h: 4.5 δευτερόλεπτα

Ford Falcon XR8

Τιμή από: 55,690 $ συν δρόμους

Εγγύηση: 3 χρόνια/100,000 χλμ

Περιορισμένη εξυπηρέτηση: $1560 για 3 χρόνια

Διάστημα εξυπηρέτησης: 12 μήνες/15,000 χλμ

Ασφάλεια: Αξιολόγηση δοκιμών πρόσκρουσης 5 αστέρων, 6 αερόσακοι

Κινητήρας: Υπερτροφοδοτούμενος V5.0 8 λίτρων, 335 kW/570 Nm

Μετάδοση: Αυτόματο 6 σχέσεων, με κίνηση στους πίσω τροχούς

Δίψα: 13.6 l/100 km (95 RON), 235 g/km CO2

Συνολικές διαστάσεις: 4949 mm (Μ), 1868 mm (Π), 1494 mm (Υ)

Βάρος: 1861kg

Εφεδρικός: Πλήρες μέγεθος

ρυμούλκηση: 1200 kg (χειροκίνητο), 1600 kg (αυτόματο)

0-100 km/h: 4.9 δευτερόλεπτα