HSV Clubsport Review 2013

Είναι το αυτοκινητιστικό αντίστοιχο της αδερφικής αντιπαλότητας μεταξύ του Mark και του Steve Waugh. Και οι δύο είναι θρύλοι του κρίκετ από μόνοι τους, αλλά η προσοχή έτεινε να στρέφεται στον έναν παίκτη παρά στον άλλο.

Μπορείτε λοιπόν να φανταστείτε πώς θα μπορούσε να αισθάνεται το νέο HSV Clubsport αυτή τη στιγμή, αν δεν υπήρχε ο κινητήρας V8 υψηλής απόδοσης στην καρδιά του. Ο μεγαλύτερος και πιο θρασύς αδερφός του, το υπερτροφοδοτούμενο HSV GTS, έχει τραβήξει την προσοχή όλων τελευταία γιατί είναι το πιο γρήγορο και ισχυρό αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε ποτέ στην Αυστραλία.

Αλλά με το Hyper-Holden να βγαίνει στις εκθέσεις σε τουλάχιστον δύο μήνες, ήρθε η ώρα να λάμψει η υπόλοιπη σύνθεση.

Αξία

Το Clubsport με έκπτωση είναι ένα κρυφό κόσμημα στη νέα σειρά HSV. Ξεκινώντας από 60,990 $, δηλαδή 4000 $ λιγότερο από το απερχόμενο μοντέλο και την ίδια τιμή με το Clubsport πριν από 10 χρόνια.

Γεφυρώνει το χάσμα τιμών μεταξύ του Holden Commodore SSV Redline, που κοστίζει περίπου 51,000 $, και του εμβληματικού GTS, το οποίο κοστίζει περίπου 100,000 $ με την προσθήκη του κόστους ταξιδιού στο χρόνο.

Τεχνολογία

Το LS6.2 V3 των 8 λίτρων έχει την ίδια ισχύ με πριν - 317 kW - αλλά το αυτοκίνητο είναι 68 κιλά ελαφρύτερο, η μεγαλύτερη μείωση βάρους σε ολόκληρη τη σειρά VF Commodore. Για όσους θέλουν λίγο περισσότερο, το Clubsport R8 φτάνει τα 71,000 $ και έχει ισχύ 325 kW του προηγούμενου GTS.

Το Clubsport R8 διαθέτει επίσης στερεοφωνικό Bose, head-up display, ζάντες αλουμινίου με μηχανική επεξεργασία, σύστημα διτροπικής εξάτμισης και σύστημα EDI HSV που σας επιτρέπει να συντονίζετε το αυτοκίνητο για το δρόμο ή την πίστα με το πάτημα ενός κουμπιού. Ή, σε αυτήν την περίπτωση, μια οθόνη αφής.

Προαιρετικό πακέτο απόδοσης 

Για όσους θέλουν περισσότερα, υπάρχει ένα προαιρετικό πακέτο απόδοσης SV. Αυτό περιλαμβάνει ελαφρύτερους τροχούς, μαύρους τόνους αμαξώματος και αναβαθμίσεις κινητήρα σε 340 kW και 570 Nm χάρη σε μια έξυπνη δίτροπη εισαγωγή αέρα (ίδια εισαγωγή με το GTS, απορροφά περισσότερο οξυγόνο σε συγκεκριμένες στροφές) και μια ειδικά ρυθμισμένη εξάτμιση.

Ως προσφορά πακέτου, αναφέρεται για 4995 $, αλλά μέχρι να υπολογιστεί ο ΦΠΑ και ο φόρος πολυτελών αυτοκινήτων, αυτή η επιλογή προσθέτει τουλάχιστον 6000 $ στην τιμή check-out του αυτοκινήτου.

Μπορεί να ακούγεται λίγο ωραίο, αλλά είναι καλά ξοδευμένα χρήματα. Το Clubsport R8 με το SV Performance Pack υποτίθεται ότι ήταν το HSV GTS για την περίπτωση που ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας δεν ξεπερνούσε τα όρια. Αυτό εξηγεί γιατί το HSV έχει τώρα την αμηχανία του πλούτου.

Οδήγηση

Η ώθηση ισχύος μπορεί να μην φαίνεται τόσο μεγάλη, αλλά σε αντίθεση με το HSV πριν από αυτό, μπορείτε να νιώσετε και να ακούσετε τη διαφορά. Φαίνεται ότι οι μηχανικοί της HSV ακούν υψηλής ποιότητας σάουντρακ της Mercedes-Benz AMG στον ελεύθερο χρόνο τους.

Όπως και πριν, η ισχύς του LS3 V8 είναι ομαλή και γραμμική, αλλά έχει περισσότερο γρύλισμα και μετά γαβγίσματα. Αυτό έρχεται σε πλήρη αντίθεση με την πολυπλοκότητα του υπόλοιπου αυτοκινήτου.

Το ψεύτικο σουέτ, το γνήσιο δέρμα και η εντυπωσιακή επένδυση χρωμίου σε πλαστικούς εσωτερικούς χώρους δίνουν στο Clubsport μια κορυφαία εμφάνιση που δεν είχε ξαναδεί.

Γι' αυτό, παρ' όλη την πολυπλοκότητα του Clubsport R8, είμαι διχασμένος μεταξύ αυτού και του φθηνότερου αδερφού του κατά 10,000$, του βασικού Clubsport. Φυσικά, ορισμένα ηλεκτρονικά gadgets λείπουν από τη σειρά HSV, όπως το head-up display και η ηλεκτρική ρύθμιση του καθίσματος. Επίσης, έρχεται μόνο με καθίσματα Holden Commodore SS (με προσκέφαλα HSV).

Αλλά το γαστρονομικό μοντέλο του Clubsport - ένα μπάρμπεκιου με έναν καυστήρα σε έναν κόσμο 18 καυστήρων - είναι πιο ελαφρύ και πιο ευαίσθητο από το R8 και δεν του λείπουν η ευελιξία, το κράτημα και το γρύλισμα.

Το Clubsport ήταν το αυτοκίνητο που περίμενα με ανυπομονησία να βρω κλειδιά για πιο νόστιμα μοντέλα σε μια δοκιμαστική διαδρομή στο Phillip Island Speedway αυτή την εβδομάδα. Αλλά ξέρετε τι; Νομίζω ότι μου αρέσει περισσότερο από άλλους. Προσθέστε μια μείωση τιμής στη συμφωνία και είναι εύκολο.

Η μόνη επιλογή που αξίζει να εξεταστεί στο βασικό μοντέλο Clubsport είναι οι ελαφριές ζάντες 20 ιντσών από το περσινό 25χρονο GTS. Αυτή είναι μια αυτόνομη επιλογή για 1500 $. Δυσκολεύομαι να σκεφτώ 1500 $ που θα ήταν καλύτερα να δαπανηθούν κάπου αλλού στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Το Clubsport είναι συνήθως κορυφαίος στις τιμές για τα HSV από ό,τι ένα χωνάκι παγωτού 30 λεπτών για τα McDonald's. Ως το φθηνότερο εισιτήριο για τη μάρκα HSV, περνάει συνήθως τη ζωή του σε εμπορικά κέντρα ως έπαθλο λαχειοφόρου αγοράς για τοπικές φιλανθρωπικές οργανώσεις.

Αλλά του αξίζει να ελευθερωθεί από έναν κόσμο με κολλώδη δάχτυλα και λαχεία που είναι ταπεινωτικά κρυμμένα κάτω από τους υαλοκαθαριστήρες. Αν το Clubsport είναι το σημείο εκκίνησης, μπορώ μόνο να φανταστώ πόσο καλό θα είναι το GTS. Στο μεταξύ, θα αγοράσω ένα λαχείο.