HSV Clubsport Review 2015

Εδώ πρέπει να έχετε κατά νου τι παίρνετε για τα χρήματά σας.

Με 60,000 $ έως 62,000 $ στην τσέπη σας, μπορείτε να αποκτήσετε ένα βασικό μοντέλο βενζίνης Prado V6, ένα συμπαγές ευρωπαϊκό σεντάν κύρους αρχικού επιπέδου με τετρακύλινδρο κινητήρα βενζίνης 2.0 λίτρων ή… ένα μνημειώδες ενδιαφέρον τοπικό, θορυβώδες σεντάν με κινητήρα V8 που ουρλιάζει. "εδώ είμαι".

Το αρχικό HSV Clubsport έχει εντυπωσιακές επιδόσεις και χειρισμό και είναι ένα πραγματικό σπορ σεντάν με τριχωτό στήθος. 

Προσθέστε 2500 $ για ένα αυτόματο εξατάχυτο με χειριστήρια ταχυτήτων.

Είναι ένα κολασμένο αυτοκίνητο για τα λεφτά του και έχει εξελιχθεί σε κάτι που είναι πραγματικά συναρπαστικό στην οδήγηση, καθώς και σε γεμάτη τεχνολογία και κιτ πολυτελείας.

Έχουν τελειοποιήσει το θηρίο με τα χρόνια με κάποια έξυπνη και ανόητη τεχνολογία.

Ειδικός

Η άφιξη του υψηλής τεχνολογίας VF Commodore πριν από μερικά χρόνια άνοιξε τις πύλες για την HSV να κάνει κάτι πραγματικά ξεχωριστό.

Και στο βασικό μοντέλο Clubsport, δημιούργησαν ακριβώς αυτό, ένα αυτοκίνητο με απίστευτη δύναμη στο δρόμο και σχεδόν θεϊκή κολακεία από μια συγκεκριμένη ομάδα θαυμαστών. Είναι πολύ διασκεδαστικό να οδηγείς, αλλά καλύτερα να μπεις τώρα αν θέλεις ένα από τα καλύτερα HSV που έχουν κατασκευαστεί ποτέ.

Τα HSV γενιάς F ξεπερνούν τα πάντα σε σχέση με τα περισσότερα μέτρα, δείχνουν και αισθάνονται καλύτερα από ποτέ.

Τελειοποιούν το θηρίο όλα αυτά τα χρόνια, πειραματίζονται με κάποια έξυπνη και ανόητη τεχνολογία, αλλά στην πρόσφατα ενημερωμένη σειρά F, το HSV πραγματικά υπερέχει.

Το Clubsport 2015 κοστίζει 61,990 $ για ένα μηχανικό εξατάχυτο, αλλά είχαμε ένα προαιρετικό αυτόματο εξατάχυτο αυτόματο με χειροκίνητο χειριστήριο.

Το κύριο αυτοκίνητό μας ήταν το λαμπερό νέο Jungle Green, που το κάνει πραγματικά να ξεχωρίζει, αλλά όχι τόσο όσο οι πινακίδες κυκλοφορίας HSV-WOW.

ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ

Το αυτοκίνητο (βασικό μοντέλο) έχει πολλά περιζήτητα πράγματα, συμπεριλαμβανομένου ενός φουσκωμένου, δυναμικού κινητήρα 325 λίτρων LS550 V6.2 3 kW/8 Nm. Πρόσφατα αναβαθμίστηκε με ηλεκτρική διτροπική εξάτμιση υψηλής ροής και ενδιάμεσο crossover για την επίτευξη της απαιτούμενης ισχύος. Παρά το γεγονός ότι είναι μια μονάδα βαλβίδας, είναι τόσο μεγάλη που παράγει πολύ γρύλισμα.

Τούτου λεχθέντος, το LS3 δεν πειράζει ούτε να ανεβάσει στροφές, και στην πραγματικότητα χτυπά πιο δυνατά στο εύρος στροφών, που συμπίπτει με το ηλεκτρικό άνοιγμα των βαλβίδων εξαγωγής και το δυνατότερο γάβγισμα από την εξάτμιση. Είναι σε θέση να καταναλώνει 12.6 l/100 km σε premium λειτουργία ULP και περίπου 5.0 δευτερόλεπτα για επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h.

αλλαγές

Ο τελευταίος γύρος ενημερώσεων παρουσίασε το GTS Maloo και αυξημένη ισχύ σε όλη τη γκάμα, καθώς και αλλαγές στην εμφάνιση των τροχών και άλλων αμαξωμάτων.

Παρά το γεγονός ότι είναι ένα βασικό HSV, το Clubsport διαθέτει φρένα πολλαπλών εμβόλων AP Racing, ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών, φώτα ημέρας LED, επιλογή οδήγησης (τρεις λειτουργίες), αθλητικά υφασμάτινα καθίσματα, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, μετρητές HSV, διπλό -Ο έλεγχος κλιματισμού ζώνης, η οθόνη αφής 8 ιντσών, τα πεντάλ από κράμα, η απομακρυσμένη εκκίνηση και η παθητική είσοδος συγκαταλέγονται στην εκτενή λίστα εξοπλισμού.

Περιλαμβάνονται ορισμένες λειτουργίες υποβοήθησης οδηγού, όπως προειδοποίηση τυφλού σημείου, υποβοήθηση στάθμευσης, υποβοήθηση εκκίνησης σε ανηφόρα και κάμερα οπισθοπορείας.

Οδήγηση

Το πιο σημαντικό, πώς πραγματικά οδηγεί αυτό το αυτοκίνητο, και αυτό, ο αναγνώστης, μπορεί να περιγραφεί με μια λέξη - εντυπωσιακό.

Τη στιγμή που στρίβετε το τιμόνι, μπορείτε να νιώσετε τη σπορ απόκριση του Clubsport χάρη στο ηλεκτρικό τιμόνι - γρήγορο, ακριβές και αισθησιακό.

Το LS3 δεν πειράζει ούτε το overclocking 

Τα τεράστια φρένα επιβραδύνουν εύκολα το Clubsport βάρους 1705 κιλών, ενώ τα ελαστικά Continental παρέχουν υψηλό επίπεδο πρόσφυσης.

Επιλέξαμε τη λειτουργία "Perf" για μερικές βόλτες, αλλά αρκεστήκαμε στο "Sport" και όχι στη βαρετή λειτουργία "Tour".

Το καθένα έχει τη δική του ατομική βαθμονόμηση.

Η κύλιση είναι σταθερή αλλά όχι υπερβολικά σκληρή, το κιβώτιο ταχυτήτων πιάνει γρήγορα και ομαλά τις ταχύτητες και η εξάτμιση (μερικές φορές) κάνει ένα ευχάριστο τρίψιμο, αλλά δεν είναι αρκετό.

Το λατρεύω, τι συμβιβασμός, βαρετό SUV ή εξαιρετικά συντηρητικό ευρωπαϊκό compact ή κάτι τέτοιο. Θα είχαμε Clubsport οποιαδήποτε μέρα.