Κριτική HSV GTS 2013

Είναι το πιο γρήγορο και ισχυρό αυτοκίνητο που έχει κατασκευάσει ποτέ η Αυστραλία - και πιθανότατα θα το κάνει ποτέ. εμείς θα παράγω. Και έχουμε το πρώτο που μόλις κόπηκε από τη γραμμή συναρμολόγησης.

Υπήρχε πραγματικά μόνο ένα μέρος για να πάρετε το νέο Holden Special Vehicles GTS: τον ψηλό ναό της ιπποδύναμης, το Mount Bathurst Panorama.

Δεν θα μας επιτρεπόταν να απελευθερωθούμε όπως ο αείμνηστος μεγάλος Peter Brock ή τόσοι πολλοί από τους σημερινούς ήρωες supercar του Holden V8. Άλλωστε, το όρος Πανόραμα είναι ένας δημόσιος δρόμος με όριο ταχύτητας 60 km/h όταν δεν χρησιμοποιείται ως πίστα αγώνων.

Αλλά δεν παραπονεθήκαμε. Έχοντας δοκιμάσει το νέο HSV GTS σε όλο του το μεγαλείο στο Phillip Island πριν από έναν μήνα, δεν έχουμε καμία αμφιβολία για την ικανότητα του αυτοκινήτου να σκοτώνει γίγαντες (βλ. πλαϊνή γραμμή).

Θέλετε μια σύντομη έκδοση αυτής της δοκιμής δρόμου; Το νέο HSV GTS είναι απλά εκπληκτικό. Εκτός από την απίστευτη επιτάχυνσή του, έχει ένα επίπεδο πρόσφυσης που δεν έχει ξαναδεί ποτέ σε ένα αυστραλιανό σπορ αυτοκίνητο, χάρη σε μεγάλο βαθμό σε μια έξυπνη ηλεκτρονική λύση δανεισμένη από την Porsche που κρατά το πίσω μέρος του αυτοκινήτου κολλημένο στο πεζοδρόμιο ανεξάρτητα από το τι.

Γρήγορη ανασκόπηση: Έως ότου η ανανεωμένη Mercedes-Benz E250,000 AMG αξίας 63 δολαρίων φτάσει στις εκθέσεις της Αυστραλίας αργότερα αυτόν τον μήνα, το HSV GTS θα είναι για λίγο το πιο ισχυρό σεντάν του μεγέθους του στον κόσμο.

Το αυτοκίνητο, που ξεκινά τη ζωή του ως Commodore, δανείζεται έναν επικό υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα V6.2 8 λίτρων από τις βορειοαμερικανικές αγωνιστικές εκδόσεις Corvette και Camaro, καθώς και από την Cadillac.

Η εγκατάσταση του κινητήρα και όλου του άλλου απαραίτητου εξοπλισμού ήταν η μεγαλύτερη τεχνική συνεργασία μεταξύ της Holden και του συνεργάτη επιδόσεων HSV στον 25ετή γάμο τους. (Το αυτοκίνητο ξεκινά τη ζωή του στη γραμμή παραγωγής Holden στην Αδελαΐδα προτού προστεθούν οι τελευταίες πινελιές στις εγκαταστάσεις HSV στο προάστιο Clayton της Μελβούρνης.)

Εάν δεν είστε σίγουροι τι είναι ένας υπερσυμπιεστής, το μόνο που χρειάζεται να γνωρίζετε είναι ότι είναι το ισοδύναμο μιας τεράστιας αντλίας που ωθεί περισσότερο αέρα σε έναν ήδη ισχυρό κινητήρα. Χρειάζεσαι πολύ οξυγόνο για να κάψεις πολλή βενζίνη. Και όταν καίτε πολλή βενζίνη, παράγετε πολλή ενέργεια. Και το HSV GTS το έχει σε αφθονία (430 kW ισχύς και 740 Nm ροπής για κεφαλές τεχνολογίας - ή περισσότερο από ένα αγωνιστικό V8 Supercar για τους μη μετατρεπόμενους).

Αυτήν τη στιγμή, απλώς προσπαθώ να πλοηγηθώ στην κυκλοφορία των ωρών αιχμής της Μελβούρνης και να μην γρατσουνίσω το πρώτο HSV GTS που αφήνει τον Clayton χωρίς επιτήρηση των μηχανικών της εταιρείας. Τα πρώτα σημάδια είναι καλά: δεν το σταμάτησα. Η πρώτη έκπληξη είναι ότι, παρά το ισχυρό υλικό, το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και ο συμπλέκτης είναι ελαφριά και άνετα. Όχι πολύ σαν Toyota Corolla, αλλά ούτε σαν Kenworth.

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ

Γρήγορα ανακαλύπτω ένα καντράν στο κέντρο της κονσόλας (δανεισμένο από μια νέα Corvette) που αλλάζει τη νότα της εξάτμισης σαν να ήταν ρυθμιστής έντασης. Μια στροφή του ελέγχου θορύβου δεν θα ξυπνήσει τους γείτονες, αλλά όσοι είναι δίπλα σας θα ακούσουν επιπλέον μπάσα από τα σιγαστήρες.

Αυτό είναι μόνο ένα μέρος της σειράς τεχνολογιών του νέου HSV GTS. Μπορείτε να εξατομικεύσετε τις ρυθμίσεις ανάρτησης, διεύθυνσης, γκαζιού και ευστάθειας με ένα άγγιγμα της οθόνης αφής ή περιστρέφοντας έναν επιλογέα. Στην πραγματικότητα, το νέο HSV GTS έχει περισσότερα gadget υπολογιστών από το εικονίδιο geek του Nissan GT-R.

Οι χάρτες για κάθε πίστα αγώνων στην Αυστραλία είναι ήδη προεγκατεστημένοι - και υπάρχει χώρος για άλλους έξι εάν και όταν τελικά κατασκευαστούν (σταυρωμένα δάχτυλα). Στην πραγματικότητα, ωστόσο, αφού έχετε δείξει το σύστημα σε λίγους συντρόφους, σπάνια θα εμβαθύνετε στα βάθη του.

ΣΤΟΥΣ ΔΡΟΜΟΥΣ

Αλλά αυτό δεν θα μας σταματήσει. Κατευθυνόμενοι βόρεια στον ποταμό Hume προς το Bathurst, ακολουθούμε ουσιαστικά το ίδιο μονοπάτι που ακολούθησαν ο Brock, ο Moffat και η εταιρεία όταν οι θρύλοι των αγώνων οδήγησαν τα αγωνιστικά τους αυτοκίνητα στο Bathurst στη χρυσή εποχή του αθλήματος. Η κίνηση, φυσικά, είναι πολύ χειρότερη αυτές τις μέρες, αλλά οι δρόμοι είναι καλύτεροι, αν και είναι γεμάτοι κάμερες ταχύτητας, όπως φαίνεται, κάθε λίγα χιλιόμετρα.

Στα βόρεια προάστια της Μελβούρνης, περνάμε από τα κεντρικά γραφεία της Broadmeadows και τη γραμμή συναρμολόγησης αυτοκινήτων της Ford, του τρομερού αντιπάλου του Χόλντεν τα τελευταία 65 χρόνια. Οι θαυμαστές της Ford ελπίζουν ότι η μάρκα Blue Oval θα παραδώσει ένα τελευταίο αυτοκίνητο ήρωα πριν το Falcon σταματήσει να λειτουργεί το 2016. Εάν συμβεί αυτό, αυτό το HSV GTS θα είναι το αυτοκίνητο που θα προσπαθήσουν να ξεπεράσουν.

Όποιος έχει ταξιδέψει στον αυτοκινητόδρομο Hume ξέρει ότι ο δρόμος είναι εξαντλητικά βαρετός. Αλλά το νέο HSV GTS αφαιρεί μεγάλο μέρος της πλήξης. Όπως και με το Holden Calais-V στο οποίο βασίζεται, έχει μια ψηφιακή ένδειξη της ταχύτητας του οχήματος που αντανακλάται στο παρμπρίζ εντός της οπτικής γωνίας του οδηγού.

Διαθέτει επίσης προειδοποίηση μπροστινής σύγκρουσης εάν πρόκειται να συγκρουσθείτε με προπορευόμενο όχημα και προειδοποίηση αναχώρησης από τη λωρίδα κυκλοφορίας εάν διασχίζετε λευκές γραμμές χωρίς καθοδήγηση. Οι τεχνοφοβικοί μπορούν να απενεργοποιήσουν αυτά τα συστήματα. Αλλά άφησα ενεργοποιημένη την ένδειξη ταχύτητας. Είναι εκπληκτικό πόσο χαλαρωτικό είναι να μην χρειάζεται να κοιτάς αλλού για να ελέγχεις το ταχύμετρο κάθε λίγες στιγμές, ακόμα και όταν είσαι στο cruise control.

Το να φτάσετε στο Bathurst από τη Μελβούρνη είναι αρκετά εύκολο και όχι τόσο συναρπαστικό όσο το ταξίδι από το Σίδνεϊ μέσω των Blue Mountains. Βασικά, στρίβετε αριστερά λίγο βόρεια του Albury στα σύνορα Νέας Νότιας Ουαλίας/Βικτώριας, με ζιγκ-ζαγκ στα περίχωρα του Wagga Wagga και μετά σχεδόν κατευθείαν στο πίσω μέρος του Bathurst.

Σε αντίθεση με το Hume, δεν υπάρχουν βενζινάδικα και αλυσίδες γρήγορου φαγητού κάθε μισή ώρα. Και ο δρόμος δεν είναι τόσο καλά διατηρημένος. Κάτι που ήταν και καλό και κακό, γιατί δημιουργούσε μερικές δυσάρεστες λακκούβες και ανώμαλες γωνίες που μας έκαναν να αναρωτιόμαστε από καιρό σε καιρό εάν χρειαζόμασταν ένα εφεδρικό ελαστικό που να γεμίζει χώρο αντί να το εξοικονομεί.

Επειδή το HSV χρειαζόταν επιπλέον χώρο κάτω από το αυτοκίνητο για το τεράστιο διαφορικό βαρέως τύπου (περίπου στο μέγεθος ενός εξωλέμβιου κινητήρα) και τον εξοπλισμό ψύξης του, το εφεδρικό ελαστικό είναι τοποθετημένο στην κορυφή του δαπέδου του πορτμπαγκάζ αντί από κάτω. Αλλά τουλάχιστον παίρνεις ένα εφεδρικό. Τα σεντάν ευρωπαϊκού τύπου συνοδεύονται από κιτ φουσκώματος και αριθμό τηλεφώνου υπηρεσίας ρυμούλκησης. Εδώ θα περιμένετε λίγο.

Επιτέλους φτάνουμε στη Μέκκα του μηχανοκίνητου αθλητισμού της Αυστραλίας. Είναι αργά το απόγευμα και οι εργάτες του δρόμου είναι απασχολημένοι με άλλη μια αναβάθμιση πίστας ενόψει του Μεγάλου Αγώνα του Οκτωβρίου. Κατά τη διάρκεια ενός συμβολικού ταξιδιού μετ' επιστροφής, μοιραζόμαστε το πέρασμα του βουνού με προπονητές πεζοπορίας, ντόπιους λάτρεις της φυσικής κατάστασης και λάτρεις της φυσικής κατάστασης με τα πόδια, χρησιμοποιώντας την απότομη ανάβαση για να κάνουν τις καρδιές τους να χτυπήσουν δυνατά.

Ωστόσο, όσες φορές κι αν έχω βρεθεί εδώ, το Πανόραμα δεν σταματά να με εκπλήσσει. Η απότομη πλαγιά, οι φαινομενικά πτώσεις των γωνιών και οι απότομοι βράχοι σημαίνουν ότι δεν θα πληρούσε τους σύγχρονους κανονισμούς εάν χτιζόταν από την αρχή σήμερα. Ωστόσο, επιβιώνει επειδή είναι μέρος της ιστορίας - και χάρη σε αμέτρητες δαπανηρές αναβαθμίσεις. Δυστυχώς, το εγχώριο Holden Commodore θα βρει σύντομα τον δρόμο του στα βιβλία της ιστορίας. Όταν το Holden Commodore πάψει να υπάρχει το 2016, θα αντικατασταθεί από ένα προσθιοκίνητο σεντάν που μπορεί να κατασκευάζεται ή όχι στην Αυστραλία.

Αυτό καθιστά το νέο HSV GTS ένα κατάλληλο θαυμαστικό για την αυστραλιανή αυτοκινητοβιομηχανία και ένα μελλοντικό συλλεκτικό. Είναι το αποτέλεσμα όλης της αυστραλιανής τεχνογνωσίας αυτοκινήτου σε ένα αυτοκίνητο (αν και με λίγη βοήθεια από έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα V8 της Βόρειας Αμερικής). Ωστόσο, όπως και να το δεις, δεν θα υπάρξει ποτέ ξανά ένα τέτοιο εγχώριο αυτοκίνητο. Και αυτό είναι μια τραγωδία.

ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ

Το νέο HSV GTS είναι υπέροχο στο δρόμο, αλλά χρειάζεστε μια πίστα αγώνων για να απελευθερώσετε πλήρως τις δυνατότητές του. Ευτυχώς, η HSV προσέλαβε έναν για την ημέρα. Η HSV ισχυρίζεται ότι το νέο GTS μπορεί να επιταχύνει από 0 έως 100 km/h σε 4.4 δευτερόλεπτα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (ναι, είναι πιο γρήγορο από ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά είναι πιο γρήγορο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων όταν βρίσκεστε ήδη εν κινήσει). Ο καλύτερος χρόνος από το 0 έως το 100 που μπορούσαμε να πάρουμε από το εγχειρίδιο ήταν μια σειρά από εύκολα επιτεύξιμες διαδρομές 4.7 δευτερολέπτων. Στη λειτουργία ελέγχου εκκίνησης, λειτούργησε συνεχώς σε 4.8 δευτερόλεπτα.

Ωστόσο, η επιτάχυνση είναι μόνο ένα μέρος της ιστορίας. Ο χειρισμός έχει ανέβει ένα βαθμό. Τέλος, τα μαγνητικά ελεγχόμενα σωματίδια στην ανάρτηση υπόσχονται άνεση και χειρισμό. Το GTS χειρίζεται πλέον τα χτυπήματα καλύτερα από το HSV Clubsport.

Το καλύτερο από όλα είναι ότι μπορείτε να νιώσετε τη μαγεία του υπολογιστή όταν πατά τα πίσω φρένα για να αποτρέψετε την ολίσθηση του πίσω άκρου. Η ηλεκτρονική διάνυσμα ροπής είναι ο ίδιος τύπος τεχνικής φλυαρίας που χρησιμοποιεί η Porsche. Στην αρχή πιστεύεις ότι οι οδηγικές σου ικανότητες έχουν βελτιωθεί. Μετά έρχεται η πραγματικότητα.

Το αποκορύφωμα για μένα, εκτός από την εμφανή έκρηξη αδρεναλίνης, είναι το νέο πακέτο φρένων. Αυτά είναι τα μεγαλύτερα φρένα που έχουν τοποθετηθεί ποτέ σε αυτοκίνητο αυστραλιανής παραγωγής. Και είναι υπέροχοι. Έχουν μια καθαρή αίσθηση που είναι χαρακτηριστική των σπορ αυτοκινήτων και όχι των σεντάν 1850 κιλών. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το νέο GTS είναι το πιο ολοκληρωμένο πακέτο που έχει δημιουργήσει ποτέ η HSV ή η Holden. Δεν δίνουμε τέτοιους επαίνους επιπόλαια, αλλά η ομάδα πίσω από αυτό το μηχάνημα πρέπει να υποκλιθεί.

HSV GTS

κόστος: 92,990 $ συν τα έξοδα ταξιδιού

Κινητήρας: Υπερτροφοδοτούμενος V430 βενζίνης 740 λίτρων, 6.2 kW/8 Nm

Μετάδοση: εξατάχυτο χειροκίνητο ή εξατάχυτο αυτόματο (2500$ επιλογή)

Βάρος: 1881 kg (χειροκίνητο), 1892.5 kg (αυτόματο)

Οικονομία: TBA

Ασφάλεια: έξι αερόσακοι, βαθμολογία πέντε αστέρων ANCAP

από 0 έως 100 km/h: 4.4 δευτερόλεπτα (αξίωση)

Διαστήματα σέρβις: 15,000 km ή 9 μήνες

Ρεζέρβα: Πλήρες μέγεθος (πάνω από το πορτμπαγκάζ)