Ανασκόπηση του HSV SportsCat εναντίον Tickford Ranger 2018

Για να είμαι ειλικρινής, δεν ξέρω ποιο από τα δύο προτίμησα. Και οι δύο έχουν πολλά υποσχόμενα και συμπαθή χαρακτηριστικά, και με τα ίδια πρότυπα, και οι δύο έχουν κάποια προβλήματα.

Ας μιλήσουμε πρώτα για κινητήρες, γιατί η Ford κερδίζει εύκολα σε αυτό το τμήμα.

Ο πεντακύλινδρος κινητήρας των 3.2 λίτρων είναι ο καλύτερος βασικός κινητήρας για να δουλέψεις και με αυτή τη ρύθμιση, σίγουρα «ενισχύει την οδική συμπεριφορά» του Ranger, σε αυτό που στόχευε ο Tickford.

Η υστέρηση Turbo είναι μικρότερη κατά την εκκίνηση από στάση και η πρόσκρουση παρέχεται μακρύτερα σε όλο το εύρος στροφών. Είναι πιο ισχυρό από το stock Ranger, αυτό είναι σίγουρο, αλλά πρέπει να έχετε κατά νου ότι όλα τα πρόσθετα που έχουν προστεθεί επηρεάζουν την αναλογία ισχύος προς βάρος, οπότε μην περιμένετε μεγάλη απόδοση εάν καθορίσετε το μηχάνημά σας με αυτόν τον τρόπο .

Για μένα, μόνο να ρυθμίσω τον κινητήρα θα ήταν το βήμα που θα έκανα… και για να είμαι ειλικρινής, μπορεί να είναι το μόνο! Αυτό δεν θα επηρεάσει την εγγύηση Ford σας και η απόδοση του κινητήρα θα βελτιωθεί σημαντικά.

Η μετάδοση είναι επίσης καλά διορθωμένη. Μπορεί να είναι λίγο απασχολημένο όταν πρόκειται για τη διατήρηση της ταχύτητας στον αυτοκινητόδρομο - αντί να δουλεύει μόνο σε έξι, θα πέσει στα πέντε όταν πραγματικά δεν είναι απαραίτητο - αλλά είναι το ίδιο με οποιοδήποτε Ranger.

Όσο για τον θόρυβο; Λοιπόν, όχι ήσυχα. Τα κακά νέα είναι ότι, παρά την παρουσία ενός σπορ συστήματος εξάτμισης 2.5 ιντσών, δεν είναι τόσο αισθητό από την καμπίνα.

Τώρα σε άλλη Γιούτα.

Είναι HSV ονομαστικά, αλλά όχι από τη φύση του. Θα ήταν τόσο καλό αυτοκίνητο αν το HSV είχε μείνει πιστό στις ρίζες του και άφηνε ένα ογκώδες V8 κάτω από το καπό. Διάολε, θα μπορούσαν να ζητήσουν 80,000 $ αν το έκαναν και οι άνθρωποι θα πλήρωναν. Διάολε, μπορεί και να το πληρώσω!

Ωστόσο, η HSV πιστεύει ότι αυτό το Κολοράντο είναι καλύτερο εντός και εκτός δρόμου, ακόμα κι αν παραμένει με τετρακύλινδρο κινητήρα. Αλλά το σύστημα μετάδοσης κίνησης - όσο καλό κι αν είναι στο κανονικό Κολοράντο - μπορεί να μην αξίζει τα λεφτά του σε αυτή την τιμή.

Ομολογουμένως, αυτός είναι ακόμα ο τετρακύλινδρος πετρελαιοκινητήρας με τη μεγαλύτερη ροπή που υπάρχει και όταν χτυπάς γρήγορα το δεξί πεντάλ, σε σπρώχνει αρκετά γρήγορα μπροστά. Αλλά υπάρχει ακόμα μια υστέρηση για να αντιμετωπίσετε και δεν υπάρχει άλλη δύναμη για να ξεπεράσετε το επιπλέον βάρος των πρόσθετων κομματιών και κομματιών.

Αλλά το κιβώτιο ταχυτήτων χειρίζεται σχετικά καλά το γρύλισμα του κινητήρα, αλλάζει τις σχέσεις μετάδοσης χωρίς πολλή φασαρία. Μπορεί να είναι λίγο επιθετικό όταν πρόκειται για πέδηση με κλίση (μετακίνηση προς τα πίσω για χρήση πέδησης κινητήρα όταν κατεβαίνεις μια ανηφόρα), αλλά μπορείς να το συνηθίσεις.

Το SportsCat έχει σίγουρα περάσει από κάποιες σημαντικές αλλαγές στην ανάρτηση. Οι αποσβεστήρες MTV αλλάζουν τα πράγματα προς το καλύτερο, εξημερώνοντας τέλεια την τυπική ακαμψία μιας άδειας διπλής καμπίνας. Ήταν σίγουρα πιο ευχάριστο να οδηγείς σε δρόμους της πόλης, σε αυτοκινητόδρομους με 80 km/h, αλλά και σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμων.

Το Ranger, με την βαριά αναθεωρημένη και ανυψωμένη ανάρτησή του, δεν ήταν τόσο άνετο. Αυτό οφείλεται εν μέρει στο ότι οι μεγαλύτεροι (και πιθανώς βαρύτεροι) τροχοί αστοχούσαν στις οδικές διασταυρώσεις, και υπήρχε ασυνήθιστο λίκνισμα πέρα δώθε στους κεντρικούς δρόμους του Σίδνεϊ.

Η ταλαιπωρία συνεχίστηκε όσον αφορά την ανάρτηση εκτός δρόμου του Ranger, επειδή λίγο πολύ προσπάθησε να σπρώξει τους κατοίκους της καμπίνας στις θέσεις του. Απλώς δεν μπορούσε να αντέξει μερικές από τις ελαφρώς κυματιστές πίστες με το σκιρτό πίσω άκρο. Στην πραγματικότητα, φαινόταν πιο σκληρός από τον μέσο Ranger.

Ο ανώμαλος δρόμος στο HSV είναι παρόμοιος αλλά όχι τόσο κακός. Είναι συνοπτικό: τα αμορτισέρ είναι ρυθμισμένα για πιο ομαλούς δρόμους και μπορεί να είναι σπασμωδικά και σπασμωδικά σε κυματοειδές χαλίκι. Η εταιρεία ανασχεδίασε ακόμη και τον ηλεκτρονικό έλεγχο ευστάθειας και ήταν πολύ κατάλληλος για σύρσιμο σε χαμηλές ταχύτητες με χαμηλή πρόσφυση.

Ποτέ δεν είχαμε σκοπό να απομακρύνουμε αυτά τα δύο πολύ μακριά από το δρόμο, αλλά είναι απίθανο όποιος αγοράσει ένα από αυτά τα δύο μέρη να ταξιδέψει στο Big Red (αυτός είναι ένας τεράστιος αμμόλοφος στην άκρη του Simpson). Ερημος). Αλλά αυτό είναι MO για αυτού του είδους τις χρήσεις - πολλές δυνατότητες, αλλά συνήθως με έναν ιδιοκτήτη που δεν θα τις εξερευνήσει. Μπορώ να το καταλάβω - δεν θα έβγαινα από το δρόμο μου για να ξύσω ένα αυτοκίνητο 70$!

Πίσω στο δρόμο, το Ranger βασίλευε υπέρτατο όσον αφορά το σύστημα διεύθυνσης, το οποίο είναι ένα ηλεκτρικό σύστημα που προσφέρει αβίαστη στροφή σε χαμηλότερες ταχύτητες και εξαιρετική απόκριση και βάρος στο ρυθμό. Το τιμόνι του HSV είναι βαρύτερο, γεγονός που καθιστά δυσκολότερη την εργασία σε χαμηλές ταχύτητες, αλλά προσφέρει αρκετή αυτοπεποίθηση όταν πηγαίνετε σε υψηλότερες ταχύτητες. Και οι δύο υποφέρουν από πολύ κακό κύκλο στροφής λόγω των μεγάλων πακέτων τροχών τους, αλλά αυτό επιδεινώθηκε στο HSV από το βαρύτερο τιμόνι.

Ωστόσο, το μεγαλύτερο μειονέκτημα του HSV ήταν τα φρένα του. Στο high-end μοντέλο SportsCat+, έχετε φρένα AP Racing που αλλάζουν το παιχνίδι από την όψη του. Αλλά στο βασικό μοντέλο, το πεντάλ μοιάζει με ξύλο, κάτι που δεν κάνει πολλά για τον αναβάτη όσον αφορά την ανάδραση και επομένως μερικές φορές είναι δύσκολο να προβλεφθεί.

Εάν ανήκετε στο πλήθος των ταχύπλοων (και για να μην αναφέρουμε τα στερεότυπα, αλλά αν θέλετε ένα τέτοιο σκάφος, πιθανότατα να είστε), θα χαρείτε να μάθετε ότι και τα δύο αυτά φορτηγά διατηρούν τα διαφημιζόμενα φρένα 3.5 τόνων . ελκτική δύναμη, κατά τη ρυμούλκηση χωρίς φρένα, υπολογισμένη στα 750 kg.