3 Hummer H2007 Review: Road Test
Boxy, squat και λειτουργικό με τρόπο ανόητο και ανούσιο, το H3 πλησιάζει τον δρόμο δίπλα σας.
Η GM δεν ανταποκρίνεται στο στυλ του Hummer. χωρίς απαλές γραμμές, χωρίς φιλικές καμπύλες και χωρίς συμβιβασμούς.
«Δεν νομίζω ότι οι άνθρωποι το χρειάζονται. ή πρέπει να ζητήσω συγγνώμη για την οδήγηση αυτού του αυτοκινήτου», λέει ο Parveen Batish, διευθυντής της GM Premium Brands στην Αυστραλία.
«Είναι μια πολύ αμφιλεγόμενη μάρκα και είτε την αγαπάς είτε τη μισείς και αυτό είναι εντάξει για εμάς. Προτιμούμε οι άνθρωποι να είναι πολωμένοι παρά αβέβαιοι».
Αν και το H3 είναι απόγονος της αρχικής στρατιωτικής μεταφοράς Humvee της εποχής του Πολέμου του Κόλπου, όχι μόνο έχει συρρικνωθεί σε μέγεθος, αλλά έχει γίνει και πιο πολιτισμένο.
Διατηρεί τα χαρακτηριστικά της σχεδίασης Hummer, αλλά με 2.2 τόνους, δεν είναι βαρύτερο από τα περισσότερα και ελαφρύτερο από μερικά από τα πιο «mainstream» SUV που έχουν κάνει το ταξί της μαμάς.
Προγραμματισμένο να κυκλοφορήσει στην Αυστραλία πριν από περίπου πέντε μήνες, το H3 πωλείται τώρα σε 22 αντιπροσωπείες.
Η GM είναι επιφυλακτική σχετικά με τους λόγους της καθυστέρησης, αλλά, στην πραγματικότητα, η εταιρεία χρειάστηκε να επεξεργαστεί πολλές κυρίως μικρές τροποποιήσεις στους Αυστραλιανούς Κανόνες Σχεδιασμού.
Ο εν σειρά πεντακύλινδρος βενζινοκινητήρας 3.7 λίτρων της Hummer λειτουργεί με πεντατάχυτο μηχανικό ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και μόνιμη τετρακίνηση.
Το αρχικό H3 ξεκινά από 51,990 $ (προσθέστε 2000 $ για αυτόματο) και διατίθεται στάνταρ με έλεγχο ευστάθειας, traction control, ABS, διπλούς μπροστινούς αερόσακους, πλευρικούς αερόσακους κουρτίνας, cruise control, φώτα ομίχλης, προβολείς αλογόνου, πέντε ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών με 265 /Λάστιχο δρόμου με διάμετρο 75 ιντσών, ένα CD στο ταμπλό και υφασμάτινη επένδυση.
Το H3 Luxury (59,990$) έρχεται με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, δερμάτινα ένθετα καθισμάτων, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, εξωτερικό πακέτο χρωμίου, CD με έξι δίσκους στο ταμπλό και ηλιοροφή. Για ένα πιο σκληροπυρηνικό SUV, το H3 Adventure προσφέρεται με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με τιμή 57,990 $ ή αυτόματο κιβώτιο (59,990 $) και έχει την ίδια επένδυση. εκτός από την καταπακτή? με πολυτέλεια.
Προσθέτει επίσης πρόσθετη προστασία κάτω από το αμάξωμα, ηλεκτρονικό κλείδωμα πίσω διαφορικού και θήκη μεταφοράς βαρέως τύπου με αναλογία μείωσης 4.03:1.
Δυστυχώς, κανένα από τα δύο αυτοκίνητα δεν έρχεται στάνταρ με πίσω φάρο, μια κραυγαλέα παράλειψη σε ένα αυτοκίνητο με τόσο λίγη ορατότητα πίσω όπως μπορεί να υπερηφανεύεται το H3. Αντίθετα, η GM συμπεριέλαβε ένα σετ 455 $ πίσω αισθητήρων στάθμευσης (συν εγκατάσταση) στην εκτενή λίστα αξεσουάρ.
«Κατανοούμε πόσο σημαντικό είναι αυτό για την ασφάλεια, αλλά δυστυχώς δεν είναι διαθέσιμο στο εργοστάσιο», λέει ο Batish. "Μιλάμε με την GM για αυτό και μπορεί να υπάρξει κίνηση για οχήματα του 2008, αλλά προς το παρόν έχουμε κάνει ό,τι καλύτερο μπορούσαμε για να το κάνουμε διαθέσιμο ως τοπικό αξεσουάρ."
Η GM λέει ότι έχει 400 παραγγελίες για το H3, αλλά δεν είπε πόσα αυτοκίνητα σκοπεύει να πουλήσει το επόμενο έτος. Το H3 για την Αυστραλία θα προέρχεται από τη Νότια Αφρική, όπου κατασκευάζονται οχήματα RHD.
Είναι πιθανό ότι ένας κινητήρας turbodiesel θα είναι διαθέσιμος το 2009 και δεν έχει ληφθεί ακόμη απόφαση για ένα μοντέλο V5.3 8 λίτρων.
Παράγοντας 180 kW στις 5600 rpm και 328 Nm ροπής στις σχετικά υψηλές 4600 rpm (αν και η Hummer ισχυρίζεται ότι το 90% της μέγιστης ροπής επιτυγχάνεται στις 2000 rpm), ο κινητήρας 3.7 λίτρων κάνει πολύ καλή δουλειά στο να μετακινεί το H3 στον αυτοκινητόδρομο. επαρχιακοί δρόμοι.
Όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού σε ταχύτητες πάνω από 80 km/h, δεν υπάρχει μεγάλη δραστηριότητα, αλλά να είστε υπομονετικοί και να σχεδιάζετε το προσπέρασμα και ο κινητήρας θα ανταποκριθεί τελικά.
Το κάθισμα του οδηγού είναι εκπληκτικά άνετο μετά την αναρρίχηση σε σημαντικά ύψη για να φτάσει στην καμπίνα. Όσο για την είσοδο και την έξοδο από το H3, μια προειδοποίηση: εάν πρόκειται να κάνετε αγώνες μέσα στη λάσπη, θα ήταν συνετό να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο με πλαϊνά σκαλοπάτια, καθώς είναι σχεδόν αδύνατο να βγείτε από το αυτοκίνητο χωρίς σκουπίζοντας την πόρτα. καθαρά περβάζια παραθύρων.
Το εσωτερικό προσφέρει αρκετά υψηλό επίπεδο υλικών και συνολική ατμόσφαιρα. Είναι επίσης καλό από πλευράς εργονομίας, όλα τα χειριστήρια είναι διαθέσιμα.
Πίσω από αυτό είναι λιγότερο ελκυστικό. Οι πόρτες είναι μικρές, η είσοδος και η έξοδος διακυβεύονται από φουσκωμένους θόλους τροχών, καθίσματα σταδίου και ελαφρώς κλειστοφοβικά μικρά παράθυρα.
Ως αυτοκίνητο δρόμου, το H3 δεν είναι άχρηστο. Τα σχετικά μικρά παράθυρα παρεμποδίζουν την εξωτερική ορατότητα, αλλά οι μεγάλοι πλαϊνοί καθρέφτες, όταν είναι καλά ρυθμισμένοι, αντισταθμίζουν αυτό.
Το τιμόνι δεν είναι τόσο βαρύ όσο θα περίμενε κανείς δεδομένου του μεγέθους των ελαστικών, αλλά είναι ασαφές. Η συνολική ευελιξία είναι εξαιρετική χάρη στην εκπληκτικά ευέλικτη ακτίνα στροφής 3 μέτρων του H11.3.
Το H3 μπορεί να έχει κάποια αστική αίσθηση, αλλά έχει κάποια σοβαρή ικανότητα εκτός δρόμου.
Όλα τα μοντέλα διαθέτουν μόνιμη τετρακίνηση με δύο ρυθμίσεις υψηλής εμβέλειας. ανοιχτό και κλειδωμένο κεντρικό διαφορικό. και η χαμηλή εμβέλεια είναι κλειδωμένη. Ακόμη και χωρίς την επιλογή εξαιρετικά χαμηλής ταχύτητας και το μπλοκέ πίσω διαφορικού του μοντέλου Adventure, είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς τι είδους έδαφος θα σταματούσε αυτό το πράγμα.
Η πίστα εκτόξευσης, που θα βάλει μπροστά στο σπαθί μερικούς ακόμη δημοφιλείς off-roaders, δύσκολα απέκρουσε το H3. Οι αδύναμες αναρριχήσεις στα βράχια, οι βαριά σπασμένοι δρόμοι και οι βάλτοι λάσπης ήταν ασήμαντο για το Hammer.
Μπορείτε να είστε σίγουροι ότι δεν θα σπάσετε το H3 με τίποτα άλλο εκτός από τρέλα εκτός δρόμου.
Το σώμα του Hummer είναι σε μεγάλο βαθμό συγκολλημένο (εξαλείφοντας τα τσιρίζοντα μέρη όπου τρίβονται τα βιδωμένα και τα βιδωμένα πάνελ) τοποθετημένο σε ένα παλιό στιβαρό πλαίσιο σκάλας. Όλα βασίζονται σε μια απλή ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση με ράβδο στρέψης και πίσω ανάρτηση με φύλλο ελατηρίου.
Δείτε αυτό το αυτοκίνητο στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Αυστραλίας
