30 Hyundai i2022 Review: N Sedan

Η επικεντρωμένη στις επιδόσεις υπο-μάρκα Hyundai N επέζησε από το ατύχημα της χρονιάς το 2021 επεκτείνοντας επιθετικά τη γκάμα της σε πολλές κατηγορίες.

Έρχεται μόλις λίγα χρόνια αφότου ο κορεατικός γίγαντας εισήλθε στην αγορά για να αποσπάσει κριτική με το αυθεντικό hatchback i30 N, και η οικογένεια περιλαμβάνει τώρα το μικρότερο i20 N, το Kona N SUV και τώρα αυτό το αυτοκίνητο, το i30 Sedan N.

Ίσως το καλύτερο μέρος για το sedan είναι ότι δεν έχει νόημα. Το i20 προορίζεται να κερδίσει τις καρδιές των νεαρών αναβατών, το Kona είναι μια ιδιαίτερη κίνηση από μια ιδιοφυΐα του μάρκετινγκ μπροστά από το πλήθος στην διαφαινόμενη καυτή έκρηξη των SUV, αλλά αυτό το sedan; Απλώς η Hyundai λυγίζει τις εταιρικές της δυνάμεις για να ευχαριστήσει όσο το δυνατόν περισσότερους λάτρεις.

Μπορεί όμως ο κεραυνός να χτυπήσει τέσσερις φορές; Μετά από μια αναταραχή λανσαρίσματος φέτος, μπορεί αυτό το αριστερόχειρας σεντάν να προσφέρει την ίδια μαγεία με την υπόλοιπη οικογένεια N; Πήραμε ένα μέσα και έξω από την πίστα στο λανσάρισμα στην Αυστραλία για να μάθουμε.

Hyundai I30 2022: N Premium με ηλιοροφή
Αξιολόγηση ασφάλειας
τύπος κινητήρα	2.0 L turbo
Τύπος καυσίμου	Premium αμόλυβδη βενζίνη
Απόδοση καυσίμου	8.2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Προσγείωση	5 θέσεις
Τιμή από	$51,000

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 8/10

Το i30 Sedan N διατίθεται σε μία παραλλαγή τιμής ανεξάρτητα από το κιβώτιο ταχυτήτων που θα επιλέξετε. Στα 49,000 $ πριν από τα έξοδα ταξιδιού, αυτό είναι επίσης μια εντυπωσιακή αξία: μόνο μερικές χιλιάδες δολάρια περισσότερα από την έκδοση ηλιοροφής (44,500 $ με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, 47,500 $ με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων), και ωστόσο όλα είναι ακόμα κατώτερα από τους ανταγωνιστές.

Επίσης, λαμβάνει μια αύξηση υλικού πάνω από την καταπακτή καθώς και περαιτέρω βελτιώσεις στην απόδοση, αλλά ορισμένα είδη (όπως σφυρήλατα κράματα) πωλούνται. Η Hyundai μας λέει ότι αυτό συμβαίνει επειδή το sedan και το hatchback προέρχονται από διαφορετικά εργοστάσια, το hatchback είναι από την Ευρώπη ενώ το sedan είναι από τη Νότια Κορέα.

Το i30 N sedan κοστίζει 49,000 δολάρια.

Ο εξοπλισμός υψηλών επιδόσεων για τον οποίο πραγματικά πληρώνετε περιλαμβάνει τον ίδιο διάσημο τετρακύλινδρο turbo κινητήρα 2.0 λίτρων από την καταπακτή, το ειδικό οκτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη N ή ένα βαρέως τύπου ηλεκτρονικά ελεγχόμενο εξατάχυτο χειροκίνητη μετάδοση. ελεγχόμενη και τοπικά ρυθμισμένη σπορ ανάρτηση πολλαπλών λειτουργιών, πιο ισχυρά φρένα από το τυπικό σεντάν, ελαστικά Michelin Pilot Sport 'HN' ειδικά σχεδιασμένα για προϊόντα Hyundai N (αντικαθιστούν τα ελαστικά Pirelli P-Zero που κυκλοφορούν στο hatchback), νέα ενσωματωμένη σε κινητήριο άξονα που λέγεται ότι προέρχεται από το πρόγραμμα Hyundai WRC.

Το σεντάν N φορά ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών.

Το τελευταίο λέγεται ότι κάνει το μπροστινό μέρος του N sedan πιο άκαμπτο και ελαφρύτερο, και φυσικά υπάρχει ένα ηλεκτρονικό μπροστινό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης για να κρατά τα πράγματα υπό έλεγχο στις στροφές. Είναι υπέροχα, θα μιλήσουμε για αυτά με περισσότερες λεπτομέρειες στο κύριο μέρος αυτής της κριτικής.

Η βασική άνεση περιλαμβάνει ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών, δύο οθόνες 10.25 ιντσών (μία για το ταμπλό, μία για την οθόνη πολυμέσων), ενσύρματο Apple CarPlay και Android Auto, ασύρματο φορτιστή τηλεφώνου και τιμόνι από συνθετικό δέρμα. και καθίσματα, ρύθμιση ισχύος οδηγού με θερμαινόμενα και ψυχόμενα μπροστινά καθίσματα, διζωνικό σύστημα κλιματισμού, είσοδος χωρίς κλειδί και ανάφλεξη με μπουτόν, προβολείς LED και υαλοκαθαριστήρες με αίσθηση βροχής.

Ο πίνακας οργάνων είναι πλήρως ψηφιακός και έχει μέγεθος 10.25 ίντσες.

Το μεγαλύτερο χαρακτηριστικό αυτού του αυτοκινήτου για τον σκοπούμενο αγοραστή, ωστόσο, είναι οι συμπεριλαμβανόμενοι χάρτες διαδρομής και οι καθορισμένοι χρόνοι. Αυτή η εξαιρετική δυνατότητα, στην οποία έχετε πρόσβαση μέσω του κουμπιού "N" στο κύριο μενού, θα χρησιμοποιήσει την ενσωματωμένη πλοήγηση για να ανιχνεύει αυτόματα πότε πλησιάζετε σε μια πίστα, να εμφανίζει έναν χάρτη της πίστας και να ξεκινά ένα χρονόμετρο γύρου. Θα σας δείξει πού βρίσκεστε και ακόμη και θα παρακολουθεί αυτόματα τους γύρους με βάση τη θέση της γραμμής εκκίνησης. Ιδιοφυής κίνηση!

Αυτή η δυνατότητα θα υποστηρίζει μερικά κυκλώματα της Αυστραλίας κατά την εκτόξευση, αλλά η Hyundai θα προσθέσει περισσότερα με την πάροδο του χρόνου και θα μπορεί να τα εμφανίσει.

Το N έχει χάρτες διαδρομής και καθορισμένους χρόνους.

Οι μόνες επιλογές με τις οποίες μπορεί να εξοπλιστεί το Sedan N περιορίζονται σε premium βαφή (495 $) και ηλιοροφή (2000 $). Η ασφάλεια είναι επίσης καλή, αλλά της λείπουν ορισμένα βασικά σημεία, τα οποία θα καλύψουμε στο σχετικό μέρος αυτής της κριτικής.

Αυτό το επίπεδο εξοπλισμού είναι εξαιρετικό, δεδομένου ότι οι πρόσθετες προδιαγραφές καμπίνας του sedan είναι υψηλότερες από αυτές της καταπακτής, φέρνοντας το επίπεδο εξοπλισμού πιο κοντά σε αυτό του πλησιέστερου αντιπάλου του, του Golf GTI ($53,100) και πολύ πάνω από αυτό του πλησιέστερου σεντάν, του Subaru. WRX. (από 43,990 XNUMX $). Η Hyundai συνεχίζει να έχει μια φανταστική θέση σε αυτή την κατηγορία.

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 8/10

Δεν με έπεισε η νευρική νέα εμφάνιση του sedan i30 όταν αντικατέστησε το Elantra, αλλά νομίζω ότι αυτή η έκδοση του N πουλά τη σχεδίαση εξισορροπώντας όλες τις κατά τα άλλα άστατες γωνίες του.

Ξεκινά από μπροστά με επιθετική επεξεργασία προφυλακτήρα. Η νέα μάσκα εκτείνεται μέχρι τις άκρες του αυτοκινήτου, διακοσμημένη με μαύρο πλαστικό σε αντίθεση, τονίζοντας το πλάτος και τη νέα χαμηλού προφίλ παραλλαγή Ν. Αυτό τραβάει το βλέμμα σας στη γκρι/κόκκινη λωρίδα φωτισμού που διατρέχει το πλαίσιο του αυτοκινήτου, τονίζοντας για άλλη μια φορά το χαμηλό προφίλ και τις αιχμηρές άκρες του.

Ο μπροστινός προφυλακτήρας έχει υποστεί επιθετική επεξεργασία.

Για μένα πάντως η καλύτερη γωνία αυτού του αυτοκινήτου είναι πλέον από πίσω. Διαφορετικά αδέξια ως στάνταρ, η κορυφαία γραμμή της μέσης από τις πόρτες είναι τώρα όμορφα ισορροπημένη με μια πραγματική αεροτομή φινιρισμένη σε μαύρο χρώμα. Λέω "true spoiler" γιατί είναι ένα λειτουργικό μέρος που ξεχωρίζει από το αμάξωμα και όχι απλώς ένα λεπτομερές χείλος, όπως είναι η τάση ακόμη και για μοντέλα υψηλών επιδόσεων τα τελευταία χρόνια.

Το ελαφρύ προφίλ δείχνει θυμωμένο και εξισορροπεί τέλεια την έντονη γραμμή που διατρέχει τη μπότα. Και πάλι, το πλάτος τονίζεται από έναν μαύρο πίσω προφυλακτήρα με αντίθεση που τραβάει την προσοχή στην τεράστια επένδυση της εξάτμισης και στις ζάντες αλουμινίου που γεμίζουν πραγματικά τους θόλους των πίσω τροχών. Είναι δροσερό, δροσερό, ενδιαφέρον. Προσθήκες που κανονικά δεν θα συγκρίνω με τις χαμηλότερες κατηγορίες αυτού του αυτοκινήτου.

Η καλύτερη γωνία του σεντάν N είναι στο πίσω μέρος.

Στο εσωτερικό, η πιο ανάλογη και συμμετρική αίσθηση της καταπακτής αντικαθίσταται από μια πιο προσανατολισμένη στον οδηγό και τεχνολογία μεταμοντέρνα ατμόσφαιρα. Ένα μόνο κομμάτι μάσκας για το ταμπλό και τις λειτουργίες πολυμέσων έχει γωνία προς τον οδηγό, ενώ υπάρχει ακόμη και μια πλαστική μάσκα που χωρίζει τον συνοδηγό από την κεντρική κονσόλα. Είναι λίγο περίεργο και φινιρισμένο σε σκληρό πλαστικό, ελάχιστα άνετο στο γόνατο του συνοδηγού, ειδικά κατά τη ζωηρή οδήγηση που ενθαρρύνει αυτό το αυτοκίνητο.

Η εσωτερική διακόσμηση είναι ελκυστική για τον οδηγό.

Αν και η σχεδίαση είναι ελκυστική για τον οδηγό, υπάρχουν ορισμένα σημεία όπου μπορείτε να δείτε ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο σε τιμή που είναι σαφώς χαμηλότερη από τον ανταγωνιστή του Golf GTI. Σκληρή πλαστική επένδυση κοσμεί τις πόρτες και το κεντρικό διάφραγμα, καθώς και μεγάλο μέρος του ταμπλό. Τα πράγματα είναι ακόμη χειρότερα στο πίσω κάθισμα, όπου υπάρχει σκληρό πλαστικό στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων και δεν υπάρχουν μαλακά μαξιλάρια στα υποβραχιόνια των πίσω θυρών.

Τουλάχιστον τα καθίσματα με μικρο-σουέντ διακοσμημένα καθίσματα με την υπογραφή "Performance Blue" και τα λογότυπα N φαίνονται και αισθάνονται μέρος του.

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 8/10

Η πρακτικότητα είναι ως επί το πλείστον εξαιρετική χάρη στο σχήμα και τις μεγάλες διαστάσεις του Sedan N. Το μπροστινό κάθισμα αισθάνεται λίγο πιο κλειστό σε σύγκριση με την καταπακτή χάρη στον οδηγοκεντρικό σχεδιασμό του και οι θήκες μπουκαλιών της πόρτας του υποβραχιόνιου χαμηλότερου προφίλ είναι σχεδόν άχρηστες για οτιδήποτε περισσότερο από ένα τυπικό κουτί.

Ωστόσο, υπάρχουν δύο τεράστιες θήκες για μπουκάλια στην κεντρική κονσόλα, καθώς και ένα κουτί υποβραχιόνιου αξιοπρεπούς μεγέθους και μια χρήσιμη εγκοπή κάτω από τη μονάδα κλιματισμού για χαλαρά αντικείμενα ή για τη φόρτιση του τηλεφώνου σας. Είναι ενδιαφέρον ότι το N sedan δεν διαθέτει συνδεσιμότητα USB-C, η οποία απουσιάζει εμφανώς από τα περισσότερα τρέχοντα προϊόντα Hyundai. 

Το μπροστινό κάθισμα είναι λίγο πιο κλειστό σε σύγκριση με την ηλιοροφή.

Αυτό που μου αρέσει στο μπροστινό κάθισμα είναι η εξαιρετική θέση αλλαγής ταχυτήτων, είτε αυτόματο είτε χειροκίνητο, και η ποσότητα προσαρμογής που παρέχεται στον οδηγό είναι εξαιρετική για το τιμόνι και τα καθίσματα. Κρίμα που το σεντάν δεν μπορεί να τοποθετηθεί με τα υφασμάτινα υφασμάτινα μπάκετ καθίσματα που είναι διαθέσιμα στην ηλιοροφή με χαμηλά κρεμασμένα και όμορφα ταπετσαρισμένα.

Τα μεγαλύτερα πρακτικά οφέλη για το Sedan N μπορείτε να τα βρείτε αλλού. Το πίσω κάθισμα προσφέρει ελεύθερο χώρο για έναν άνδρα 182 εκατοστών πίσω από τη θέση οδήγησης και το κεφάλι είναι επίσης αρκετά βατό παρά την κεκλιμένη οροφή. Υπάρχουν καλά καθίσματα, αλλά ο αποθηκευτικός χώρος είναι περιορισμένος: υπάρχει μόνο μια μικρή θήκη για μπουκάλια στην πόρτα, ένα πλέγμα στο πίσω μέρος του καθίσματος του συνοδηγού και κανένα αναδιπλούμενο υποβραχιόνιο στο κέντρο.

Το πίσω κάθισμα προσφέρει χώρο χωρίς δικαιώματα.

Οι επιβάτες πίσω καθισμάτων λαμβάνουν ένα σετ ρυθμιζόμενων αεραγωγών εξαερισμού, κάτι σπάνιο σε αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων, αν και δεν υπάρχουν πρίζες για τους πίσω επιβάτες.

Ο χώρος αποσκευών είναι 464 λίτρα (VDA), ανταγωνιζόμενος μερικά μεσαίου μεγέθους SUV, για να μην αναφέρουμε τους ανταγωνιστές της ηλιοροφής αυτού του αυτοκινήτου. Ακόμη και το WRX με τρία κιβώτια είναι λίγο λιγότερο από 450 ίππους. Ωστόσο, όπως και με το WRX, το άνοιγμα φόρτωσης είναι περιορισμένο, επομένως, ενώ έχετε άφθονο χώρο, η φόρτωση ογκωδών αντικειμένων όπως καρέκλες αφήνεται καλύτερα στο hatchback.

Ο όγκος του πορτμπαγκάζ υπολογίζεται στα 464 λίτρα (VDA).

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 9/10

Ο καθιερωμένος τετρακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 2.0 λίτρων της Hyundai επανεμφανίζεται στο σεντάν N με ισχύ σαν hatchback 206 kW/392 Nm. Ξεπερνά τους άμεσους ανταγωνιστές του, αν και υπάρχει ένα άλλο επίπεδο απόδοσης πάνω από αυτό που καταλαμβάνουν τώρα αυτοκίνητα όπως το Golf R.

Αυτός ο κινητήρας ακούγεται και έχει καλή αίσθηση, με άφθονη χαμηλή ροπή και αυτό που η Hyundai αποκαλεί "επίπεδη ρύθμιση ισχύος" που επιτρέπει στη μέγιστη ροπή να κυμαίνεται από 2100 έως 4700 rpm καθώς η ισχύς αυξάνεται σταδιακά στο υπόλοιπο εύρος στροφών.

Ο τετρακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 2.0 λίτρων αποδίδει ισχύ 206 kW/392 Nm.

Συνδυάζεται υπέροχα τόσο με το ανανεωμένο μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων όσο και με το νέο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη οκτώ σχέσεων, το οποίο είναι αρκετά διαφορετικό από το κιβώτιο επτά σχέσεων που χρησιμοποιείται σε άλλα μοντέλα της Hyundai.

Αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διαθέτει ακόμη και μια έξυπνη λειτουργία υπέρβασης για την εξομάλυνση των χειρότερων χαρακτηριστικών διπλού συμπλέκτη, όπως η διστακτική απόκριση και τα τραντάγματα χαμηλής ταχύτητας στην κυκλοφορία.

Το i30 N sedan μπορεί να επιταχύνει από 0 km/h σε 100 δευτερόλεπτα με διπλό συμπλέκτη ή 5.3 δευτερόλεπτα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 7/10

Ανεξάρτητα από την επιλογή του κιβωτίου ταχυτήτων, το i30 Sedan N έχει δηλωμένη κατανάλωση μικτού καυσίμου 8.2 l/100 km. Αυτό μας φαίνεται σωστό, αλλά δεν μπορούμε να σας δώσουμε τον πραγματικό αριθμό από αυτήν την ανασκόπηση κυκλοφορίας, καθώς έχουμε οδηγήσει διαφορετικά αυτοκίνητα σε μια μεγάλη ποικιλία συνθηκών.

Όπως όλα τα προϊόντα της σειράς N με αυτόν τον κινητήρα, το sedan N απαιτεί αμόλυβδη βενζίνη μεσαίας κατηγορίας 95 οκτανίων. Διαθέτει ρεζερβουάρ 47 λίτρων.

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 7/10

Το Sedan N έχει μια αξιοπρεπή σειρά ενεργού εξοπλισμού, αλλά όπως και το hatchback του, λείπουν ορισμένα βασικά στοιχεία λόγω σχεδιαστικών περιορισμών.

Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης (AEB) σε ταχύτητα πόλης με ανίχνευση πεζών, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας με προειδοποίηση αναχώρησης λωρίδας, παρακολούθηση τυφλού σημείου με ειδοποίηση πίσω τροχαίας, προειδοποίηση προσοχής οδηγού, υποβοήθηση μεγάλης σκάλας και προειδοποίηση ασφαλούς εξόδου.

Το σύστημα AEB είναι περιορισμένο και στερείται ορισμένων χαρακτηριστικών, αφού η έκδοση N sedan δεν μπορεί να εξοπλιστεί με σύμπλεγμα ραντάρ και λειτουργεί μόνο με κάμερα. Κυρίως, αυτό σημαίνει ότι δεν διαθέτει επίσης χαρακτηριστικά όπως το προσαρμοστικό cruise control, την ανίχνευση ποδηλάτη και την υποβοήθηση μεταξύ της χώρας.

Το σεντάν N έχει επίσης μόνο έξι αερόσακους αντί για τους επτά που είναι διαθέσιμοι στην καταπακτή, και τη στιγμή που γράφονται αυτές οι γραμμές, το ANCAP δεν έχει ακόμη βαθμολογηθεί.

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

5 χρόνια / απεριόριστα χιλιόμετρα


εγγύηση

Αξιολόγηση ασφάλειας ANCAP

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 9/10

Το i30 Sedan N καλύπτεται από την τυπική πενταετή εγγύηση απεριόριστων χιλιομέτρων της Hyundai. Γιατί τόσο υψηλή βαθμολογία όταν το αδερφικό sedan Kia Cerato έχει επταετή εγγύηση; Δύο βασικοί λόγοι. Πρώτον, το σέρβις κατά τη διάρκεια αυτής της πενταετούς περιόδου εγγύησης είναι γελοία φθηνό για ένα ισχυρό αυτοκίνητο, κοστίζοντας μόλις 335 $ το χρόνο. Δεύτερον, η Hyundai σάς επιτρέπει ακόμη και να οδηγείτε αυτό το αυτοκίνητο στην πίστα σε περιστασιακές εκδηλώσεις, να αλλάζετε ζάντες και ελαστικά και να διατηρείτε την εγγύηση (εντός λογικής). 

Το N υποστηρίζεται από την πενταετή εγγύηση απεριόριστων χιλιομέτρων της Hyundai.

Προφανώς, θα σας συμβουλεύαμε να διαβάσετε τα ψιλά γράμματα πριν προχωρήσετε, αλλά το ίδιο το γεγονός ότι δεν αποκλείετε την άμεση χρήση κομματιών είναι εξαιρετικό στα βιβλία μας.

Πώς είναι να οδηγείς; 9/10

Το N sedan εντυπωσιάζει αμέσως με τα βασικά στοιχεία που έκαναν το hatchback τόσο ελκυστικό μπροστά και στο κέντρο. Η διάταξη της καμπίνας, η στιγμιαία αντίδραση του κινητήρα και η ηχητική ατμόσφαιρα σε ενημερώνουν αμέσως ότι βρίσκεσαι σε μια ευχάριστη βόλτα.

Προφανώς αυτό το αυτοκίνητο είναι γρήγορο σε ευθεία γραμμή, αλλά και τα δύο κιβώτια ταχυτήτων διευκολύνουν την εφαρμογή αυτής της ισχύος στο έδαφος. Το ίδιο μπορούμε να πούμε για τα νέα ελαστικά Michelin που λειτουργούν με αυτό το εξαιρετικό διαφορικό για να κάνουν τις στροφές απόλαυση.

Το τιμόνι είναι γεμάτο αίσθηση ανεξάρτητα από το πρόγραμμα οδήγησης που επιλέγετε.

Δεν θα το ονόμαζα ακρίβεια νυστέρι, καθώς μπορείτε να νιώσετε την ηλεκτρομηχανική μαγεία στη δουλειά προσπαθώντας να περιορίσετε την υποστροφή καθώς και κάποιο παιχνίδι προς τα πίσω, αλλά ίσως αυτό είναι που δίνει σε αυτά τα αυτοκίνητα N τη μεγαλύτερη ποιότητά τους, είναι θρασύτατα. .

Το ESC και το διαφορικό συνεργάζονται με τις μηχανογραφημένες λειτουργίες οδήγησης, ώστε να μπορείτε να διασκεδάσετε και να οδηγήσετε αυτό το αυτοκίνητο στην πίστα και να το χαλιναγωγήσετε πριν γίνει πραγματικά επικίνδυνο. Η εξάτμιση είναι επίσης δυνατή, αλλά μόνο αντιπαθητική στη λειτουργία σπορ, με τον θόρυβο που κάνει κλικ στην αλλαγή αλλαγής ταχυτήτων για τον οποίο έχει γίνει γνωστό το αρχικό N-hatchback.

Το N sedan είναι γρήγορο σε ευθεία γραμμή.

Το τιμόνι είναι γεμάτο αίσθηση ανεξάρτητα από το πρόγραμμα οδήγησης που επιλέγετε. Δεν είμαι σίγουρος γιατί είναι τόσο υπέροχο σε αυτά τα μοντέλα N επειδή είναι υπερβολικά υπολογισμένο αλλού (για παράδειγμα στο νέο Tucson). Ενώ η λειτουργία σπορ ενισχύει την κατάσταση, ποτέ δεν είχα την αίσθηση σε ένα σεντάν ότι είναι απλώς ένας υπολογιστής που με σπρώχνει πίσω.

Το κιβώτιο ταχυτήτων, με τη δυνατότητα συνεχούς ενεργοποίησης και την ομαλή αλλαγή ταχυτήτων, μπορεί να μην είναι τόσο γρήγορο όσο κάτι από το VW Group, αλλά μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε ένα ευρύτερο φάσμα σεναρίων, που είναι ένας άλλος τομέας όπου νομίζω ότι αυτό το sedan λάμπει ιδιαίτερα. .

Η εξάτμιση είναι δυνατή, αλλά αντιπαθητική μόνο στη λειτουργία σπορ.

Το βάθος των τρόπων οδήγησης είναι επίσης εντυπωσιακό. Με ρυθμιζόμενο σύστημα διεύθυνσης, ανάρτηση και κιβώτιο ταχυτήτων, μπορεί να είναι αρκετά ήρεμο για να κάνει τις καθημερινές μετακινήσεις απολαυστικές, ενώ εξακολουθεί να επιτρέπει την απενεργοποίηση αρκετών εργαλείων ασφαλείας για να φτάσει στην πίστα κάθε τόσο. Αυτό δεν πρέπει να είναι για ένα τέτοιο μηχάνημα;

Ετυμηγορία

Το N sedan είναι άλλη μια νίκη για το τμήμα N της Hyundai, το οποίο το έριξε έξω από την προσφορά επιδόσεων πέρυσι.

Ένας τολμηρός πρωταθλητής στίβου με όλη την άνεση και τη δυνατότητα προσαρμογής για να κάνει τη διαδρομή προς το σπίτι απολαυστική. Εκεί που το sedan διαφέρει από το hatchback και τα αδέρφια του Kona SUV είναι η πρακτικότητα με το μεγάλο πίσω κάθισμα και το πορτμπαγκάζ. 

Σημείωση: Το CarsGuide παρευρέθηκε σε αυτήν την εκδήλωση ως καλεσμένος του κατασκευαστή, παρέχοντας χώρο και διατροφή.