30 Infiniti Q2019 Review: Sport

Καλώς ήρθατε στο μέλλον όπου η Mercedes-Benz σας είναι Nissan και το Nissan σας είναι η Mercedes-Benz. 

Χάσατε ήδη; Άσε με να σε κυνηγήσω. Το Infiniti είναι το premium τμήμα της Nissan, όπως το Lexus είναι το premium τμήμα της Toyota και το Q30 είναι το hatchback της Infiniti. 

Χάρη στην κατάσταση των διαφόρων παγκόσμιων κατασκευαστικών συμμαχιών, το Q30 είναι μηχανικά βασικά η προηγούμενη γενιά Mercedes-Benz A-Class, με παρόμοια διάταξη στην οποία η νέα Mercedes-Benz X-Class αποτελείται κυρίως από βάσεις Nissan Navara.

Πρόσφατα, η γκάμα των επιλογών του Q30 μειώθηκε από ένα συγκεχυμένο πέντε σε δύο και αυτό που δοκιμάζουμε εδώ είναι το Sport κορυφαίων προδιαγραφών.

Είναι λογικό? Το ελπίζω. Το Q30 Sport με συνόδευσε σε ένα ταξίδι 800 χιλιομέτρων κατά μήκος της ανατολικής ακτής στο απόγειο του καλοκαιριού. Λοιπόν, μπορεί να αξιοποιήσει στο έπακρο τις γερμανο-ιαπωνικές ρίζες του; Διαβάστε παρακάτω για να μάθετε.

Infiniti Q30 2019: Sport
Αξιολόγηση ασφάλειας
τύπος κινητήρα	2.0 L turbo
Τύπος καυσίμου	Premium αμόλυβδη βενζίνη
Απόδοση καυσίμου	6.3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Προσγείωση	5 θέσεις
Τιμή από	$34,200

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 7/10

Εάν ψωνίζετε σε αυτό το τμήμα, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να μην αναζητάτε μια ευκαιρία, αλλά το Q30 λάμπει σε ορισμένους τομείς που δεν το κάνουν οι ανταγωνιστές του.

Μια πολλά υποσχόμενη αρχή είναι η πλήρης απουσία μιας μεγάλης και ακριβής λίστας επιλογών με στοιχεία που θα έπρεπε να είναι στάνταρ. Στην πραγματικότητα, εκτός από ένα λογικό σύνολο αξεσουάρ και την premium βαφή "Majestic White" αξίας 1200 $, το Q30 δεν έχει καμία επιλογή με την παραδοσιακή έννοια.

Το βασικό Q30 διαθέτει ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, προβολείς LED με λειτουργία μεγάλης σκάλας, θερμαινόμενα δερμάτινα καθίσματα, δερμάτινο τιμόνι με επίπεδο πάτο, πόρτες και ταμπλό με δερμάτινη επένδυση, επένδυση οροφής Alcantara (συνθετικό σουέτ) και οθόνη αφής πολυμέσων 7.0 ιντσών. με υποστήριξη ψηφιακού ραδιοφώνου DAB+ και ενσωματωμένη πλοήγηση.

Οι αυτόματες λυχνίες LED μεγάλης σκάλας είναι χρήσιμες σε μεγάλες νυχτερινές διαδρομές. (Εικόνα: Tom White)

Το Sport μας προσθέτει ένα ηχοσύστημα Bose με 10 ηχεία (το οποίο θα μπορούσε να ήταν καλύτερο...), διζωνικό σύστημα κλιματισμού, σταθερή πανοραμική ηλιοροφή, πλήρως ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα και ένα βοήθημα στάθμευσης XNUMX μοιρών Nissan.

Μπορεί να έχει premium φιλοδοξίες, αλλά το Q30 εξακολουθεί να ορίζεται ως Nissan ως προς την αξία.

Οι ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών φαίνονται καλές σε χάλκινο φινίρισμα με αντίθεση. (Εικόνα: Tom White)

Το τυπικό πακέτο ασφαλείας είναι επίσης εντυπωσιακό και μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα σχετικά με αυτό στην ενότητα ασφαλείας αυτής της κριτικής.

Το Q30 Sport κοστίζει συνολικά 46,888 $ (MSRP), το οποίο εξακολουθεί να είναι ένα premium ποσό. Η τιμή έρχεται σε αντίθεση με την BMW 120i M-Sport (οκτατάχυτο αυτόματο, 46,990 $), τη Mercedes-Benz A200 (επτάτάχυτο DCT, 47,200 $) και το premium ιαπωνικό χάτσμπακ - το Lexus CT200h F-Sport (CVT, 50,400 $ ). .

Αυτό είναι το μεγαλύτερο πρόβλημα του Q30. Αναγνώριση μάρκας. Όλοι γνωρίζουν τα χάτσμπακ BMW και Benz μόνο λόγω των σημάτων τους και το Lexus CT200h είναι γνωστό σε όσους ενδιαφέρονται γι' αυτό.

Ακόμη και χωρίς μια εκτενή λίστα επιλογών, αυτό καθιστά την τιμή εισόδου δύσκολη σε σύγκριση με έναν τέτοιο καθιερωμένο ανταγωνισμό. Ενώ μπορεί να δείτε μερικά από αυτά στο Σίδνεϊ, το Q30 είναι ένα σχετικά σπάνιο θέαμα που έχει τραβήξει αρκετά χλευαστικά βλέμματα στις πόλεις της Νέας Νότιας Ουαλίας στη μέση βόρεια ακτή.

Η τυπική προδιαγραφή δεν διαθέτει επίσης σημαντική συνδεσιμότητα Apple CarPlay και Android Auto. Αυτό έκανε την οθόνη πολυμέσων 7.0 ιντσών βαρετή και σε μεγάλο βαθμό άχρηστη, αν και η παλιομοδίτικη ενσωματωμένη πλοήγηση σάς προσφέρει ήσυχο όταν βρίσκεστε εκτός εμβέλειας τηλεφώνου.

Το ξεπερασμένο σύστημα πολυμέσων είναι ένα από τα μεγαλύτερα μειονεκτήματα αυτού του αυτοκινήτου. (Εικόνα: Tom White)

Εάν διαθέτετε τηλέφωνο Apple, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη λειτουργία αναπαραγωγής μουσικής iPod μέσω της θύρας USB.

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 7/10

Το Q30 προσέλκυσε περισσότερα από το σήμα του. Μοιάζει πραγματικά με ένα πρωτότυπο αυτοκίνητο από ένα περίπτερο αντιπροσωπείας αυτοκινήτων. Όχι με τη μορφή ενός πρώιμου πρωτοτύπου rover papier-mâché, αλλά με τη μορφή έξι μηνών πριν ξεκινήσει η παραγωγή.

Είναι όλα υπέροχα με τις καμπύλες να κόβουν όλες τις πλευρές και η Infiniti έχει κάνει καλή δουλειά καταγράφοντας τις χαρακτηριστικές σχεδιαστικές γραμμές της μάρκας, όπως η μάσκα με πλαίσιο χρωμίου και η κολόνα C, μπροστά και πίσω, όψη τριών τετάρτων.

Η σχεδίαση του πρωτότυπου αυτοκινήτου Q30 φαινόταν καλύτερη ή χειρότερη. (Εικόνα: Tom White)

Είναι πραγματικά δύσκολο να πούμε ότι μοιράζεται τα κύρια εξαρτήματα με την τελευταία γενιά (W176) A-Class εξωτερικά, και θα έβαζα τη συνολική εμφάνιση κάπου ανάμεσα στις γλώσσες σχεδιασμού Mazda και Lexus, καλώς ή κακώς.

Ενώ το μπροστινό άκρο είναι αιχμηρό και αποφασισμένο, το πίσω άκρο είναι λίγο απασχολημένο με γραμμές παντού και κομμάτια χρωμίου και μαύρης επένδυσης παντού. Η κωνική γραμμή οροφής και οι ψηλοί προφυλακτήρες το ξεχωρίζουν από ένα κανονικό hatchback. 

Μπορεί να τραβήξει την προσοχή για λάθος λόγους, αλλά σίγουρα κάνει το Q30 να φαίνεται ωραίο όταν το βλέπετε στο προφίλ. Δεν θα το έλεγα κακόγουστο αυτοκίνητο, αλλά είναι διχαστικό και θα αρέσει μόνο σε ορισμένα γούστα.

Η προβολή προφίλ είναι μία από τις καλύτερες προβολές αυτού του αυτοκινήτου. (Εικόνα: Tom White)

Στο εσωτερικό, όλα είναι απλά και σικάτα. Ίσως πολύ απλό σε σύγκριση με τη νέα (W177) A-Class με τον πλήρως ψηφιακό πίνακα οργάνων της ή τη Σειρά 1 με τα M-bit. Θα μπορούσε κανείς μάλιστα να υποστηρίξει ότι το Audi A3 έκανε καλύτερη δουλειά με την «απλότητα».

Τα καθίσματα είναι ωραία σε δίχρωμο λευκό και μαύρο φινίρισμα και η οροφή Alcantara είναι μια κορυφαία πινελιά, αλλά το υπόλοιπο ταμπλό είναι πολύ απλό και παλιό. Υπάρχει ένας μικρός αριθμός κουμπιών στην κεντρική στοίβα που έχουν αντικατασταθεί από πιο εύχρηστες λειτουργίες οθόνης αφής στους περισσότερους ανταγωνιστές και η οθόνη αφής 7.0 ιντσών φαίνεται μικρή, ενσωματωμένη από απόσταση στο ταμπλό.

Το εσωτερικό είναι πολύ απλό για μια premium προσφορά το 2019, χωρίς ψηφιακό πίνακα οργάνων ή πιο προηγμένα χειριστήρια πολυμέσων. (Εικόνα: Tom White)

Όλα τα υλικά είναι ευχάριστα στην αφή, τα πιο σημαντικά σημεία επαφής είναι τυλιγμένα με δέρμα, αλλά έχει επίσης αίσθηση κλειστοφοβίας με την αφθονία των σκούρων φινιρισμάτων, των παχιών κολόνων οροφής και της χαμηλής γραμμής οροφής, ειδικά στο πίσω κάθισμα. Ο διακόπτης, ο οποίος ουσιαστικά έπεσε αμέσως από την Benz A-Class, έχει καλή αίσθηση.

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 6/10

Η Infiniti αποκαλεί το Q30 «crossover» και όχι χάτσμπακ, και αυτό αντανακλάται καλύτερα στην αυξημένη απόσταση από το έδαφος. Αντί να χώνεται στο έδαφος σαν μια A-Class ή Σειρά 1, το Q30 κάθεται ψηλά, σχεδόν σαν ένα μικρό SUV.

Υπάρχει επίσης το QX30, το οποίο είναι μια ακόμη πιο βελτιωμένη έκδοση αυτού του αυτοκινήτου με πλαστικά προστατευτικά εμπνευσμένα από το Subaru XV. Το QX30 είναι επίσης ο μόνος σας δρόμος προς την τετρακίνηση τώρα που το Q30 είναι μόνο προσθιοκίνητο. 

Ενώ το επιπλέον ύψος οδήγησης σημαίνει ότι δεν θα χρειάζεται να ανησυχείτε για το ξύσιμο των ακριβών πλαισίων του αμαξώματος σε ανυψωτικά ή απότομες ράμπες, δεν θα θέλετε να είστε πολύ γενναίοι στην άσφαλτο.

Ο εσωτερικός χώρος είναι επαρκής για τους εμπρός επιβάτες με άφθονο χώρο για τα χέρια και τα πόδια, αλλά οι πίσω επιβάτες μένουν με λίγο σκοτεινό χώρο που αισθάνεται ιδιαίτερα κλειστοφοβικό. Ο χώρος κεφαλιού δεν είναι υπέροχος σε όποια θέση κι αν βρίσκεστε. Στο μπροστινό κάθισμα, σχεδόν μπορούσα να βάλω το κεφάλι μου στο αλεξήλιο (είμαι 182 cm) και το πίσω κάθισμα δεν ήταν πολύ καλύτερο.

Τα πίσω καθίσματα είναι καλά, αλλά ο χώρος είναι μικρός. (Εικόνα: Tom White)

Ωστόσο, οι πίσω επιβάτες είχαν καλή επένδυση καθισμάτων και δύο αεραγωγούς κλιματισμού, ώστε να μην ξεχαστούν εντελώς.

Υπάρχει μέτριος χώρος αποθήκευσης εμπρός και πίσω, με μικρές θήκες για μπουκάλια σε καθεμία από τις τέσσερις πόρτες, δύο στη σήραγγα μετάδοσης και μια μικροσκοπική εσοχή - ίσως χρήσιμη για κλειδιά - μπροστά από τα χειριστήρια του A/C.

Ακόμα και το κουτί στην κεντρική κονσόλα είναι ρηχό, παρά το μεγάλο άνοιγμα. Μόλις μάζεψα αρκετά χύμα αντικείμενα στο ταξίδι, άρχισα να μην έχω χώρο για πράγματα στην καμπίνα.

Υπάρχουν δίχτυα στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων και υπάρχει ένα επιπλέον δίχτυ στην πλευρά του συνοδηγού του τούνελ μετάδοσης.

Οι πρίζες παρέχονται ως μία θύρα USB στο ταμπλό και μια πρίζα 12 V στο κεντρικό κουτί.

Παρά τη δέσμευσή του στη σχεδίαση, το Q30 έχει ένα τεράστιο πορτμπαγκάζ. (Εικόνα: Tom White)

Το πορτμπαγκάζ είναι πολύ καλύτερη ιστορία, παρά την απότομη γραμμή οροφής με 430 λίτρα διαθέσιμου χώρου. Αυτό είναι κάτι περισσότερο από τις A-Class (370L), Series 1 (360L), A3 (380L) και CT200h (375L). Περιττό να πούμε ότι έφαγε δύο μεγάλες τσάντες και μερικά επιπλέον πράγματα που φέραμε μαζί μας για το ταξίδι μας μιας εβδομάδας.

Τα καθίσματα είναι πεσμένα, ο χώρος είναι τεράστιος και σχεδόν επίπεδος, αν και δεν δίνεται επίσημο μέγεθος. (Εικόνα: Tom White)

Αυτό οφείλεται στο εντυπωσιακό βάθος του, αλλά έχει ένα τίμημα. Το Q30 διαθέτει μόνο βάση συστήματος ήχου και κιτ φουσκώματος κάτω από το δάπεδο. Δεν υπάρχει ανταλλακτικό για μακρινά ταξίδια.

Μια ενόχληση που πρέπει να αναφέρω είναι ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων, ο οποίος ήταν ενοχλητικός όταν ασχολείσαι με το lean and shift. Συχνά, όταν προσπαθούσε να αλλάξει από την όπισθεν ή το αντίστροφο, κολλούσε στο ουδέτερο. Μερικές φορές αναρωτιέμαι τι φταίει ένας διακόπτης που κλειδώνει στη θέση του...

Ο μικρός λεβιές ταχυτήτων ήταν λίγο ενοχλητικός στη λειτουργία του. (Εικόνα: Tom White)

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 7/10

Το 2019, ο κατάλογος των κινητήρων Q30 μειώθηκε από τρεις σε έναν. Οι μικρότεροι πετρελαιοκινητήρες και βενζινοκινητήρες 1.6 λίτρων έπεσαν, αφήνοντας τον βενζινοκινητήρα 2.0 λίτρων.

Ευτυχώς, αυτή είναι μια ισχυρή μονάδα, που παρέχει ισχύ 6 kW / 155 Nm σε μεγάλο εύρος από 350 έως 1200 σ.α.λ.

Ο κινητήρας παράγει αρκετή ισχύ για έναν υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο κινητήρα 2.0 λίτρων. (Εικόνα: Tom White)

Έχει απόκριση και το αυτόματο επτατάχυτο αυτόματο διπλού συμπλέκτη με ομαλή αλλαγή ταχυτήτων δεν το απογοητεύει.

Η αντίστοιχη νέας γενιάς A-Class, ακόμη και σε μορφή A2.0 250 λίτρων, παράγει λιγότερη ροπή με ισχύ εξόδου 165 kW/250 Nm, επομένως η Infiniti παίρνει ένα τεράστιο κομμάτι επιπλέον ισχύος για τα χρήματα.

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 6/10

Κατά τη διάρκεια της εβδομαδιαίας δοκιμής μου, το Q30 έδειξε ποσοστό 9.0 l / 100 km. Ήμουν λίγο απογοητευμένος με αυτόν τον αριθμό, δεδομένου ότι το μεγαλύτερο μέρος της απόστασης που διανύθηκε ήταν σε ταχύτητες πλεύσης. 

Γίνεται ακόμα χειρότερο όταν το αντιπαραβάλλεις με ένα ισχυριζόμενο/συνδυασμένο 6.3L/100km (δεν ξέρω πώς θα μπορούσες να το πετύχεις αυτό...) και το γεγονός ότι άφηνα το ενοχλητικό σύστημα start-stop τις περισσότερες φορές.

Η κατανάλωση καυσίμου κυμάνθηκε μεταξύ 8.0 - 9.5 l / 100 km. Ο τελικός αριθμός ήταν 9.0 l / 100 km. (Εικόνα: Tom White)

Για το κορυφαίο πολυτελές χάτσμπακ της κατηγορίας, σκεφτείτε το Lexus CT200h, το οποίο αξιοποιεί πλήρως την υβριδική κίνηση της Toyota και αποδίδει κατανάλωση καυσίμου 4.4 l/100 km.

Το Q30 διαθέτει ρεζερβουάρ 56 λίτρων και καταναλώνει αμόλυβδη βενζίνη premium με τουλάχιστον 95 οκτάνια.

Πώς είναι να οδηγείς; 7/10

Χάρη στην κοινή βάση του με την A-Class, το Q30 Sport οδηγεί κυρίως με τον τρόπο που θα περιμένατε από ένα premium hatchback. Απλά λείπει λίγο ο χαρακτήρας.

Ο κινητήρας αποκρίνεται, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι γρήγορο και η διαθεσιμότητα της μέγιστης ροπής ήδη από τις 1200 σ.α.λ. θα κάνει τους μπροστινούς τροχούς να σπινάρουν αν δεν είναι προσεκτικοί. Η εξουσία δεν είναι το πραγματικό ζήτημα.

Αν και η Infiniti λέει ότι έχει ρυθμίσει το Q30 στην Ιαπωνία και την Ευρώπη, η διαδρομή έχει μια αναμφισβήτητα γερμανική γεύση. Δεν είναι τόσο σφιχτό όσο η A-Class ή η Σειρά 1, αλλά δεν είναι επίσης τόσο μαλακό όσο το CT200h, επομένως επιτυγχάνει μια αξιοπρεπή ισορροπία.

Το Q30 χρησιμοποιεί ανάρτηση με γόνατα MacPherson μπροστά και πολυσύνδεσμο πίσω, που είναι πιο κατάλληλο για αυτοκίνητα premium από την πίσω δοκό στρέψης στο νέο Benz A 200.

Το τιμόνι έχει καλή ανάδραση και ευτυχώς δεν χρησιμοποιεί το περίεργο «άμεσο προσαρμοστικό τιμόνι» του μεγαλύτερου Q50, το οποίο δεν έχει μηχανική σύνδεση μεταξύ οδηγού και δρόμου.

Εάν έχετε ήδη οδηγήσει μια αξιοπρεπώς ικανή A-Class, η οδηγική εμπειρία θα είναι οικεία. Ωστόσο, το προστιθέμενο ύψος οδήγησης φαίνεται να μειώνει λίγο την αίσθηση στις στροφές.

Υπάρχει επίσης η συμπερίληψη τριών προγραμμάτων οδήγησης - οικονομική, σπορ και χειροκίνητη. Η οικονομική λειτουργία φαίνεται να είναι η προεπιλογή, ενώ το Sport απλά κρατά τις ταχύτητες περισσότερο. Οι μετατροπείς ταχυτήτων που τοποθετούνται στο τιμόνι θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν για την αλλαγή επτά ταχυτήτων στη "χειροκίνητη" λειτουργία, αν και αυτό δεν πρόσθεσε πολλά στην εμπειρία.

Η προσθήκη του ενεργού cruise control και της προσαρμοζόμενης μεγάλης σκάλας αποδείχτηκε φανταστική για τη μείωση της κούρασης σε μεγάλες διαδρομές σε αυτοκινητόδρομο τη νύχτα, αλλά η έλλειψη μαλακής επιφάνειας μέσα στη σήραγγα μετάδοσης αποδείχθηκε άβολη για το γόνατο του οδηγού σε μεγάλες διαδρομές.

Επέμεινα σε ένα σύστημα stop-start για να το δοκιμάσω, αλλά αποδείχτηκε αργό και ενοχλητικό. Υπό κανονικές συνθήκες, αυτό θα ήταν το πρώτο πράγμα που θα απενεργοποιούσα.

Η ορατότητα ήταν επίσης ελαφρώς περιορισμένη λόγω των χαμηλών κολόνων C.

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

4 χρόνια / 100,000 χλμ


εγγύηση

Αξιολόγηση ασφάλειας ANCAP

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 7/10

Μαζί με τις συνηθισμένες αναβαθμίσεις, το Q30 έχει κάποια αξιοπρεπή πλεονεκτήματα ενεργητικής ασφάλειας. Τα χαρακτηριστικά ενεργητικής ασφάλειας περιλαμβάνουν αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης (AEB) με προειδοποίηση μπροστινής σύγκρουσης, παρακολούθηση τυφλού σημείου (BSM), προειδοποίηση αναχώρησης λωρίδας (LDW) και ενεργό cruise control.

Υπάρχει επίσης η χαρακτηριστική κάμερα οπισθοπορείας "Around View Monitor" 360 μοιρών της Nissan, η οποία φαίνεται πιο χρήσιμη από ό,τι είναι στην πραγματικότητα. Ευτυχώς, υπάρχει επίσης μια τυπική κάμερα οπισθοπορείας.

Το Q30 έχει την υψηλότερη βαθμολογία ασφάλειας ANCAP με πέντε αστέρια από το 2015, αλλά δεν έχει δοκιμαστεί σύμφωνα με τα πιο αυστηρά πρότυπα του 2019.

Τα πίσω καθίσματα διαθέτουν επίσης δύο σετ σημείων στερέωσης παιδικού καθίσματος ISOFIX. 

Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, το Q30 Sport δεν έχει εφεδρικό ελαστικό, οπότε καλή τύχη με το κιτ φουσκώματος αν καταλήξετε σε βλάβη στο πίσω μέρος.

Δεν υπάρχει εφεδρικός τροχός εδώ, μόνο η βάση για το ηχοσύστημα. (Εικόνα: Tom White)

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 8/10

Όπως όλα τα προϊόντα της Infiniti, έτσι και το Q30 καλύπτεται από εγγύηση τεσσάρων ετών ή 100,000 km, ενώ με το αυτοκίνητο μπορεί να αγοραστεί ένα πρόγραμμα συντήρησης τριών ετών. Τη στιγμή της συγγραφής, η τιμολόγηση για το μοντέλο 2019 Q30 δεν ήταν προσιτή, αλλά ο υπερτροφοδοτούμενος προκάτοχός του 2.0 λίτρων κόστιζε κατά μέσο όρο 540 $ για σέρβις μία φορά το χρόνο ή κάθε 25,000 μίλια.

Η αναγνώριση σήματος μπορεί να είναι το μεγαλύτερο πρόβλημα αυτού του αυτοκινήτου. (Εικόνα: Tom White)

Για να είμαστε δίκαιοι, το Q30 ξεπερνά τον ευρωπαϊκό ανταγωνισμό με εγγύηση ενός έτους και γενικά έξοδα συντήρησης. Αυτό το τμήμα της αγοράς εξακολουθεί να είναι ανοιχτό σε κατασκευαστές που μπορούν να πρωτοστατήσουν προσφέροντας πενταετή ή περισσότερα χρόνια εγγύηση.

Ετυμηγορία

Το Q30 Sport είναι ένα win-win στην κατηγορία των premium hatchback. Για όσους δεν ενδιαφέρονται για την ισότητα του σήματος και αναζητούν κάτι διαφορετικό, το Q30 προσφέρει ίσως το 70 τοις εκατό της αίσθησης του καθιερωμένου αντιπάλου του, προσφέροντας αξιοπρεπή αξία με τυπική ασφάλεια και συμπεριλαμβανόμενες προδιαγραφές.

Η μεγαλύτερη απογοήτευση είναι πόσο καλύτερα θα ήταν αν υπήρχαν λίγο περισσότερα σε κάθε τμήμα. Ακόμη και σε αυτές τις κορυφαίες προδιαγραφές, η εμπειρία του δίσκου είναι λίγο γενική και δεν διαθέτει σύγχρονες δυνατότητες πολυμέσων, περιορίζοντας την απήχησή της στο νεότερο κοινό.

Ακόμη και με την πολλά υποσχόμενη μικτή κληρονομιά του, το Q30 μόλις και μετά βίας μοιάζει περισσότερο από το άθροισμα των εξαρτημάτων του.

Είναι το Q30 Sport αρκετά διαφορετικό που θα το προτιμούσατε από τους premium ανταγωνιστές; Πείτε μας τη γνώμη σας στα σχόλια παρακάτω.