Isuzu D-Max 2021 Επισκόπηση: X-Terrain

Το Isuzu D-Max 2021 δεν είναι μόνο ένα ολοκαίνουργιο D-Max, αλλά και η πρώτη φορά που η μάρκα προσφέρει αυτή τη συγκεκριμένη έκδοση οπουδήποτε στον κόσμο. Αυτό είναι το νέο Isuzu D-Max X-Terrain, το κορυφαίο μοντέλο που στοχεύει κατευθείαν στο Ford Ranger Wildtrak.

Αλλά αυτό είναι για λιγότερα χρήματα και με καλύτερο εξοπλισμό. Είναι αυτός ο νέος βασιλιάς της υψηλής ποιότητας διπλής καμπίνας; 

Το δοκιμάζουμε πρώτα και κύρια ως τρόπο ζωής, γιατί αυτός είναι ο αγοραστής που πρέπει να προσελκύσει η ποικιλία, για να δούμε πώς είναι να ζεις με αυτήν.

Isuzu D-Max 2021: X-Terrain (4X4)
Αξιολόγηση ασφάλειας
τύπος κινητήρα	3.0 L turbo
Τύπος καυσίμου	Κινητήρας diesel
Απόδοση καυσίμου	8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Προσγείωση	5 θέσεις
Τιμή από	$51,400

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 9/10

Ίσως πιστεύετε ότι η τιμή των 62,900 $ για το D-Max είναι πολύ υψηλή. Θα το πάρουμε. Είναι αρκετά ακριβό λαμβάνοντας υπόψη ότι το παλιό μοντέλο LS-T κόστιζε 54,800 δολάρια. 

Αλλά αυτές είναι τιμές MSRP/RRP, όχι οι προσφορές που γνωρίζουμε ότι θα κάνει η Isuzu και κάνει ήδη με τη διπλή καμπίνα X-Terrain. Στην πραγματικότητα, κατά την κυκλοφορία, η εταιρεία πουλά τη νέα ναυαρχίδα για 59,990 $. Στην πραγματικότητα είναι μια έκπτωση δέκα τεμαχίων κατευθείαν από τον εκθεσιακό χώρο!

Και υπονομεύει τις τρέχουσες (τη στιγμή που γράφονται αυτές οι γραμμές) προσφορές για το αυτοκίνητο Toyota HiLux SR5 (περίπου 65,400 $) και το αυτοκίνητο Ford Ranger Wildtrak 3.2L (περίπου 65,500 $). 

Ίσως πιστεύετε ότι η τιμή των 62,900 $ για το D-Max είναι πολύ υψηλή. Θα το πάρουμε.

Δεν είναι περίεργο που έχουμε λάβει εκατοντάδες σχόλια στο Facebook από πρόθυμους πελάτες που περιμένουν να φτάσει το δικό τους X-Terrain. Αυτό είναι ένα πολυαναμενόμενο μοντέλο της μάρκας.

Και για τα εξήντα χιλιάδες σας (δώστε ή πάρτε) παίρνετε πολύ εξοπλισμό. Θυμηθείτε, πρόκειται για έκδοση διπλής καμπίνας, τετρακίνησης, αυτόματης έκδοσης - δεν υπάρχει χειροκίνητο μοντέλο και έκδοση 2WD X-Terrain γιατί, λοιπόν, κανείς δεν πρόκειται να το αγοράσει. 

Δεν μπορούμε να θεωρήσουμε το X-Terrain χωρίς να λάβουμε υπόψη όλες τις σχεδιαστικές αλλαγές που έχουν γίνει, αλλά αρκεί να πούμε ότι μοιάζει περισσότερο με Wildtrak παρά με LS-U από κάτω. Θα εξετάσουμε τις οπτικές αλλαγές παρακάτω, αλλά όσον αφορά τον εξοπλισμό αποθεμάτων, υπάρχουν πολλές από αυτές.

Για τα εξήντα σας (δώστε ή πάρτε) παίρνετε πολύ εξοπλισμό.

Το X-Terrain έρχεται με ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, διζωνικό σύστημα κλιματισμού, ρύθμιση ηλεκτρικού καθίσματος με ηλεκτρική οσφυϊκή ρύθμιση για το κάθισμα του οδηγού, μοκέτα, οθόνη πολυμέσων 9.0 ιντσών με δορυφορική πλοήγηση και στερεοφωνικό οκτώ ηχείων και δερμάτινο τιμόνι. ρόδα.

Το X-Terrain διαθέτει επίσης είσοδο χωρίς κλειδί, εκκίνηση με κουμπί, καθίσματα με δερμάτινη επένδυση και έξυπνα πρόσθετα, όπως πλαϊνά σκαλοπάτια, επένδυση μπανιέρας και κάλυμμα σκληρής μπανιέρας με roll-on. 

Το κορυφαίο D-Max δεν διαθέτει καθρέφτη με αυτόματη μείωση της έντασης του φωτός (ο οποίος διατίθεται στάνταρ σε πολλά άλλα μοντέλα χαμηλότερων κατηγοριών) και δεν υπάρχουν θερμαινόμενα ή ψυχόμενα καθίσματα, θερμαινόμενο τιμόνι ή ηλεκτροκίνητο κάθισμα συνοδηγού. . διόρθωση. 

Μια οθόνη πολυμέσων 9.0 ιντσών είναι στάνταρ στο D-Max.

Εάν αγοράζετε ένα X-Terrain αλλά θέλετε να προσθέσετε περισσότερα αξεσουάρ για να το κάνετε να ξεχωρίζει, η Isuzu Ute Australia έχει πάνω από 50 επιλογές. Οι πρόσθετες επιλογές περιλαμβάνουν: επιλογές rollbar και pusher που έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν με συστήματα τεχνολογικής ασφάλειας (αναλυτικά παρακάτω), σχάρα οροφής, κουτί οροφής, κουβούκλιο, προστατευτικό προβολέων, προστατευτικό κάλυμμα, αναπνευστήρα και πατάκια δαπέδου. 

Το X-Terrain έχει μια χρωματική επιλογή ειδικά για το μοντέλο Volcanic Amber metallic, η οποία προσθέτει $500 στην τιμή. Άλλες επιλογές περιλαμβάνουν μαρμάρινο λευκό μαργαριτάρι, μαγνητικό κόκκινο μαρμαρυγία, ορυκτό λευκό, μπλε μαρμαρυγία κοβαλτίου (όπως φαίνεται εδώ), μαύρη μαρμαρυγία βασάλτη, ασημί μεταλλικό υδράργυρο και γκρι μαρμαρυγία οψιανού.

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 8/10

Αν μου έλεγες ότι η Isuzu μίλησε με την ομάδα σχεδιασμού της και της ανέθεσε να «φτιάξουν το δικό τους Wildtrak», δεν θα εκπλαγώ. Είναι μια πολύ παρόμοια φόρμουλα, και ήταν νικητής για τη Ford - οπότε γιατί όχι;

Δεν αποτελεί έκπληξη ότι τοποθετούνται πρόσθετα σπορ αξεσουάρ, όπως μια σειρά από σκούρα γκρι διακοσμητικά στοιχεία, όπως ζάντες 18 ιντσών, αεροδυναμικό σπορ roll bar, πλαϊνά σκαλοπάτια, μάσκα, χειρολαβές θυρών και λαβές πίσω πόρτας, καλύμματα πλευρικών καθρεπτών και μπροστινή αεροτομή και πίσω αεροτομή (κάτω επένδυση). Τα πρακτικά σχεδιαστικά στοιχεία περιλαμβάνουν καπάκι μπότας με ρολό και επένδυση ράγας οροφής, καθώς και ράγες οροφής.

Και ό,τι κι αν πείτε για το γεγονός ότι μοιάζει πολύ ευδιάκριτα με ένα Isuzu, νομίζω ότι η μάρκα έχει κάνει εξαιρετική δουλειά στη μαύρη σελίδα, επανεξετάζοντας πλήρως το μοντέλο της. Ναι, είναι διαφορετικό από πολλές απόψεις - μικρότερη από τη μύτη μέχρι την ουρά, αλλά με μεγαλύτερο μεταξόνιο, και θα εξετάσουμε ορισμένα δεδομένα μεγέθους παρακάτω. 

Τα πρακτικά σχεδιαστικά στοιχεία περιλαμβάνουν ένα καπάκι κάννης σε κυλίνδρους και μια επένδυση λουτρού σιδηροτροχιάς.

Εδώ είναι ένας πίνακας με όλες τις πληροφορίες μέτρησης που χρειάζεστε.

Μήκος	5280mm
μεταξόνιο	3125mm
Πλάτος	1880mm
Ύψος	1810mm
Μήκος δαπέδου φόρτωσης	1570mm
Πλάτος/πλάτος φορτίου μεταξύ των θόλων των τροχών	1530mm / 1122mm
Βάθος φόρτωσης	490mm

Όπως συμβαίνει με τις περισσότερες διπλές καμπίνες σε αυτό το τμήμα (εκτός από το VW Amarok), μια αυστραλιανή παλέτα (1165 mm επί 1165 mm) δεν μπορεί να τοποθετηθεί ανάμεσα στις καμάρες. 

Ας ρίξουμε λοιπόν μια ματιά σε μερικές από τις σημαντικές πτυχές του βάρους και της χωρητικότητας, γιατί η ute δεν είναι πολύ καλή αν δεν μπορεί να κάνει αυτό που σχεδιάστηκε να κάνει.

Φορτίο φορτίου	970kg
Μεικτό βάρος οχήματος (GVM)	3100kg
Μικτή μάζα τρένου (GCM)	5950kg
ικανότητα ρυμούλκησης	750 κιλά χωρίς φρένα / 3500 κιλά με φρένα
Όριο φόρτωσης μπάλας ρυμούλκησης	350 κιλά (με κιτ ρυμούλκησης Isuzu)

Όπως συμβαίνει με τις περισσότερες διπλές καμπίνες σε αυτό το τμήμα, μια αυστραλιανή παλέτα δεν μπορεί να τοποθετηθεί ανάμεσα στις καμάρες. 

Σωστά, αλλά τι γίνεται με τις εκτιμήσεις εκτός δρόμου;

Λοιπόν, παρά το όνομα X-Terrain, δεν είχαμε σκοπό να κάνουμε κριτικές εκτός δρόμου σε αυτήν την κριτική. Τουλάχιστον όχι αυτή τη φορά. Αντίθετα, θα πρέπει να ελέγξετε την κριτική περιπέτειας LS-U ή τη συγκριτική μας δοκιμή όπου συγκρίναμε το LS-U με το νέο HiLux.

Τέλος πάντων, εδώ είναι μερικά πράγματα που μπορεί να σας ενδιαφέρουν να μάθετε για το X-Terrain 4×4:

απόσταση από το έδαφος mm	240mm
Γωνία προσέγγισης	30.5 градусов
Ξεπεράστε/γέρνετε μια γωνία	23.8 градусов
Γωνία αναχώρησης	24.2 градусов
Βάθος πλοίου	800mm

Συγγνώμη για την ψηφιακή υπερφόρτωση. Στη συνέχεια, ας ρίξουμε μια ματιά στο εσωτερικό της καμπίνας.

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 8/10

Νιώθετε ότι κάθεστε σε μια κορυφαία διαμόρφωση. Είναι σημαντικό.

Μάλιστα, εδώ έπεσε και το τελευταίο D-Max. Σε σύγκριση με τους αντιπάλους του, το πιλοτήριο απλά δεν ήταν ιδιαίτερο. Στην πραγματικότητα, ήταν σχετικά άσχημο, ακατέργαστο και καθόλου διαφορετικό από αυτό που προσφέρει το μοντέλο νέας γενιάς.

Τώρα, ωστόσο, κάθεστε σε δερμάτινα καθίσματα X-Terrain, παίρνετε ένα όμορφο δερμάτινο τιμόνι και κοιτάζετε πίσω σε νέες τεχνολογίες, νέα υλικά και ένα νέο επίπεδο αντιληπτής ποιότητας από τη μάρκα που δεν έχει ξαναβρεθεί εκεί. δει πριν. 

Νιώθετε ότι κάθεστε σε μια κορυφαία διαμόρφωση. Είναι σημαντικό.

Το X-Terrain (και το LS-U παρακάτω) έχουν οθόνη πολυμέσων 9.0 ιντσών, τη μεγαλύτερη στην κατηγορία, με ασύρματο Apple CarPlay (άλλο ένα πρώτο τμήμα) και Android Auto με συνδεσιμότητα USB. Υπάρχει πλοήγηση GPS εάν δεν θέλετε να χρησιμοποιήσετε το τηλέφωνό σας για δορυφορική πλοήγηση και διαθέτει σύστημα ήχου οκτώ ηχείων με μικρές μονάδες surround στην οροφή, όπως και το προηγούμενο μοντέλο.

Αυτό είναι υπέροχο, αλλά η χρηστικότητα του συστήματος πολυμέσων θα μπορούσε να είναι καλύτερη. Δεν υπάρχουν χειριστήρια ή ρυθμίσεις έντασης, αλλά ελέγχονται από κουμπιά. Δεν είναι καλό όταν είστε εκτός δρόμου ή όταν φοράτε γάντια εργασίας. 

Αλλά οι ωραίες πινελιές, όπως η μαλακή πλαστική επένδυση στις πόρτες και στο ταμπλό, προσθέτουν μια ωραία πινελιά και υπάρχει μια καλή πρακτικότητα που συμπληρώνει: διπλό ντουλαπάκι, δύο αναδιπλούμενες ποτηροθήκες στο ταμπλό, δύο ποτηροθήκες ανάμεσα στα καθίσματα. , και ένα αξιοπρεπές ράφι αποθήκευσης μπροστά από το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, καθώς και ένα ράφι ταμπλό που κλειδώνει (που στην πραγματικότητα λειτουργεί, σε αντίθεση με το παλιό μοντέλο!).

Υπάρχει αρκετός χώρος για το κεφάλι, τα γόνατα και τους ώμους στο πίσω μέρος.

Υπάρχουν αξιοπρεπείς τσέπες στις πόρτες στο μπροστινό μέρος με θήκες για μπουκάλια και το πίσω κάθισμα του X-Terrain έχει επίσης θήκες για μπουκάλια, τσέπες για κάρτες, πτυσσόμενο υποβραχιόνιο με ποτηροθήκες και ένα μικρό κουτί αποθήκευσης δίπλα στην πίσω θύρα USB ( υπάρχει ένα πίσω, ένα μπροστά) .

Τα μπροστινά καθίσματα είναι άνετα και ο οδηγός έχει αξιοπρεπή ρύθμιση καθίσματος και τιμονιού, τώρα με ρυθμίσεις κλίσης και απόστασης. Υπάρχει μια ευχάριστη σχεδίαση ταμπλό οργάνων με οθόνη πληροφοριών οδηγού 4.2 ιντσών, συμπεριλαμβανομένου ψηφιακού ταχύμετρου. Μπορεί να σας πάρει ώρες για να αντιμετωπίσετε τα χειριστήρια αυτής της μικρής οθόνης και χειρίζεται τη διατήρηση της λωρίδας και άλλα συστήματα ασφαλείας, εάν είστε το είδος του οδηγού που δεν θέλει να εμποδίσει το τιμόνι.

Οι κατευθυντικοί αεραγωγοί στο πίσω κάθισμα είναι ένα μπόνους για όσους βρίσκονται στο πίσω μέρος.

Η άνεση των πίσω καθισμάτων είναι επίσης καλή και εγώ (182 cm/6ft 0in) έχω αρκετό χώρο για να μπω στο κάθισμα του οδηγού μου με ευκολία. Ο χώρος κεφαλιού, τα γόνατα και οι ώμοι είναι καλοί, ενώ ο χώρος για τα πόδια θα μπορούσε να είναι λίγο καλύτερος και έχετε μια επίπεδη βάση καθίσματος για να αντιμετωπίσετε, ώστε οι ψηλότεροι επιβάτες να αισθάνονται σαν να είναι λίγο ψηλά τα γόνατα. θέση. 

Οι κατευθυντικοί αεραγωγοί των πίσω καθισμάτων είναι ένα μπόνους για όσους κάθονται πίσω, αλλά μην νομίζετε ότι μπορείτε να χωρέσετε τρία παιδικά καθίσματα στην πίσω σειρά - διαβάστε την ενότητα ασφαλείας για λεπτομέρειες σχετικά με τα παιδικά καθίσματα.

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 7/10

Αυτή είναι η στιγμή που μπορεί να θέλετε λίγο περισσότερο. 

Εννοώ ότι ένας ολοκαίνουργιος κινητήρας και κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα μεγάλο βήμα προς τα εμπρός, αλλά το νέο σύστημα μετάδοσης κίνησης κάτω από το καπό του D-Max παραμένει το ίδιο ανεξάρτητα από το διακοσμητικό που αγοράζετε. Επομένως, δεν υπάρχει διαφορά για αυτό το ναυαρχικό μοντέλο.

Ναι, εξακολουθείτε να παίρνετε τον ίδιο τετρακύλινδρο turbodiesel κινητήρα 4JJ3-TCX 3.0 λίτρων σε αυτήν την κατηγορία που έχετε στη βασική επένδυση στη μισή τιμή.

Η νέα μονάδα παραγωγής ενέργειας κάτω από το καπό του D-Max δεν εξαρτάται από την κατηγορία που αγοράζετε.

Και σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, η ισχύς έχει αυξηθεί κατά μόλις 10 kW και 20 Nm, σε 140 kW (στις 3600 rpm) και 450 Nm (από 1600-2600 rpm).

Αυτό είναι πολύ λιγότερο από τα 157 kW/500 Nm που θα βρείτε στο Ranger Wildtrak Bi-Turbo. Ή ακόμα και ένα HiLux Rogue με 150 kW/500 Nm σε αυτόματη λειτουργία. 

Αυτή η επένδυση διατίθεται στάνταρ με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων με δυνατότητα επιλογής τετρακίνησης (4WD/4×4) σε υψηλή εμβέλεια (2H και 4H) και χαμηλή εμβέλεια (4L). 

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 8/10

Η επίσημη κατανάλωση μικτού καυσίμου για το X-Terrain 4WD Double Cab είναι 8.0 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Στη δοκιμή, είδα 8.9 l / 100 km και αυτός ο αριθμός αφαιρέθηκε από την αντλία. Αυτό μου ταιριάζει, δεδομένου του τρόπου που οδηγούσα το αυτοκίνητο.

Η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ καυσίμου για το X-Terrain (και όλα τα μοντέλα D-Max) είναι 76 λίτρα και δεν παρέχεται ρεζερβουάρ καυσίμου για μεγάλες αποστάσεις.

Η νέα γενιά D-Max πληροί το πρότυπο εκπομπών Euro 5 με επίσημη εκπομπή CO207 2 g/km. Και ενώ υπάρχει φίλτρο σωματιδίων ντίζελ (DPF, το οποίο η Isuzu αποκαλεί διαχύτη σωματιδίων ντίζελ ή DPD), δεν χρησιμοποιεί επεξεργασία ουρίας Adblue - γι' αυτό δεν πληροί τις προδιαγραφές Euro 6 και δεν έχει λειτουργία εκκίνησης κινητήρα. ή σταματήστε.

Ίσως να ελπίζατε σε ένα πιο προηγμένο σύστημα μετάδοσης κίνησης για το κορυφαίο X-Terrain - ίσως ένα υβριδικό, plug-in υβριδικό ή ηλεκτρικό; — αλλά η μάρκα λέει ότι δεν υπάρχουν πολλά να συζητηθούν ακόμη στο μέτωπο της ηλεκτροκίνησης. 

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 10/10

Ενημερώθηκε 17/09/2020: Το Isuzu D-Max έλαβε την πρώτη βαθμολογία δοκιμών σύγκρουσης ANCAP με πέντε αστέρια για ένα επαγγελματικό όχημα σύμφωνα με τα νέα αυστηρά κριτήρια δοκιμών σύγκρουσης του 2020. Αυτό είναι ένα τεράστιο πλεονέκτημα για τους πελάτες. 

Αυτό μας οδηγεί συνήθως στο να είμαστε προσεκτικοί όταν πρόκειται για πλήρη βαθμολογία 10/10 για την τεχνολογία ασφάλειας, αλλά το D-Max είναι το σημείο αναφοράς για την προηγμένη τεχνολογία υποβοήθησης του οδηγού και έχει ό,τι χρειάζεται. λάβετε τη μέγιστη βαθμολογία πέντε αστέρων. 

Κάθε έκδοση του D-Max έχει αυτόματες φώτα πορείας καθώς και αυτόματους προβολείς.

Το X-Terrain διαθέτει κάμερα οπισθοπορείας, αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός και πίσω, αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης (AEB) που λειτουργεί σε ταχύτητες άνω των 10 km/h και έχει λανθασμένο έλεγχο επιτάχυνσης για την αποφυγή προσκρούσεων ταχύτητας σε χαμηλότερες ταχύτητες. Προσθέστε σε αυτά την ανίχνευση πεζών και ποδηλατών σε οποιαδήποτε ταχύτητα, προειδοποίηση μπροστινής σύγκρουσης, προειδοποίηση αναχώρησης λωρίδας, ενεργό υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας (από 60 km/h έως 130 km/h), σύστημα υποβοήθησης στροφής που μπορεί να σας εμποδίσει να στρίψετε μπροστά επερχόμενη κίνηση. (λειτουργία με ταχύτητες μεταξύ 5 και 18 km/h), παρακολούθηση τυφλού σημείου, ειδοποίηση οπίσθιας κυκλοφορίας και προσαρμοστικό cruise control και η λίστα ελέγχου σας είναι πιθανώς κάτι παραπάνω από πλήρης.

Αλλά αυτή η κατηγορία και κάθε έκδοση του D-Max έχουν επίσης αυτόματα φώτα μεγάλης σκάλας, καθώς και αυτόματους προβολείς, αυτόματους υαλοκαθαριστήρες, αναγνώριση και προειδοποίηση πινακίδων ταχύτητας, ανίχνευση κόπωσης οδηγού και οκτώ αερόσακους, συμπεριλαμβανομένου ενός μπροστινού κεντρικού αερόσακου. προστατέψτε τους επιβάτες των μπροστινών καθισμάτων σε περίπτωση πλευρικής σύγκρουσης (εκτός από το γόνατο του οδηγού, τους διπλούς μπροστινούς, μπροστινούς πλευρικούς αερόσακους και κουρτίνας σε όλο το μήκος).

Όπως με τις περισσότερες διπλές καμπίνες, θα βρείτε ένα ζευγάρι σημείων αγκύρωσης παιδικού καθίσματος ISOFIX και δύο κορυφαίους βρόχους καλωδίων για να δρομολογήσετε τις ζώνες στην κεντρική αγκύρωση του παιδικού καθίσματος.

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

6 χρόνια / 150,000 χλμ


εγγύηση

Αξιολόγηση ασφάλειας ANCAP

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 9/10

Η Isuzu Ute Australia έχει ισχυρή φήμη για την παροχή εξαετής εγγύησης 150,000 km στα προϊόντα της - ένα από τα καλύτερα στην κατηγορία της. 

Η Isuzu προσφέρει επίσης ένα επταετές πρόγραμμα σέρβις σταθερής τιμής, με διαστήματα σέρβις που ορίζονται κάθε 12 μήνες ή 15,000 μίλια, όποιο συμβεί πρώτο. Το κόστος συντήρησης είναι αξιοπρεπές, με το μέσο κόστος μιας επίσκεψης συντήρησης για επτά χρόνια / 105,000 km να είναι 481.85 $.

Η Isuzu Ute Australia έχει καλή φήμη.

Θέλετε μια σύνοψη του κόστους ενός διαστήματος; Τα καταφέραμε!: 15,000 km - 389 $; 30,000 409 km - 45,000 $; 609 km - 60,000 δολάρια. 509 75,000 km - 299 $; 90,000 km - 749 $; 105,000 km - $ 409; XNUMX XNUMX km - $ XNUMX. 

Οι ιδιοκτήτες λαμβάνουν επίσης δωρεάν οδική βοήθεια για επτά χρόνια.

Πώς είναι να οδηγείς; 8/10

Ανέφερα στην ενότητα του κινητήρα ότι μπορεί να θέλετε περισσότερα για τα χρήματά σας σε αυτό το τέλος της κλίμακας τιμών, και επιμένω σε αυτό, αλλά δεν είναι καθόλου κακός κινητήρας. Πράγματι, όχι κακό.

Όπως, δεν είναι γρήγορο ή πολύ επείγον. Εάν θέλετε έναν πιο ισχυρό κινητήρα, θα μπορούσατε πιθανώς να ελέγξετε το Ford Ranger 2.0 λίτρων biturbo, το οποίο είναι ένα πιο προηγμένο μοτέρ.

Το θέμα όμως είναι ότι ο μύλος D-Max δεν κάνει τίποτα κακό. Σίγουρα, είναι λίγο πιο θορυβώδες από ό,τι θα θέλατε, αλλά τραβάει ειλικρινά από το σταμάτημα, ανεβάζει γραμμικές στροφές και δεν αισθάνεται ποτέ αδύναμος σε ένα γρύλισμα. 

Η μεγαλύτερη έκπληξη για μένα ήταν το σύστημα διεύθυνσης D-Max.

Πράγματι, πολλά εξαρτώνται από το πώς λειτουργεί το νέο αυτόματο εξατάχυτο. Κάνει ταχύτερη αλλαγή ταχύτητας, πιο πρόθυμο να βρίσκεστε στη σωστή σχέση για να διατηρείτε τον κινητήρα στο γλυκό σημείο της ροπής του. Είναι πιο ενεργό από το παλιό παλιό αυτόματο του προηγούμενου μοντέλου, αλλά δεν υπάρχει τίποτα κακό σε αυτό - δεδομένου ότι παρέχει καλύτερη απόκριση στην ταχύτητα και ευκολότερο προσπέρασμα, είναι μια νίκη στο βιβλίο μου. 

Αλλά η μεγαλύτερη έκπληξη για μένα ήταν το σύστημα διεύθυνσης D-Max. Αυτο ειναι πολυ καλο. Όπως, σχεδόν, το Ford Ranger είναι καλό - δεδομένου ότι δεν χρειάζεται χέρια όπως το PopEye για να παρκάρει, είναι εύκολο να παραμείνει στη λωρίδα του με οποιαδήποτε ταχύτητα και πραγματικά νιώθεις ότι συμμετέχεις στην οδήγηση αν ο δρόμος είναι διασκεδαστικός. 

Το υδραυλικό τιμόνι είναι πολύ πιο άνετο για τον οδηγό από το προηγούμενο μοντέλο, και παρόλο που η ακτίνα στροφής εξακολουθεί να είναι 12.5 μέτρα, είναι εύκολο να ελίσσεται στις περισσότερες περιπτώσεις.

Με την πρώτη ματιά, ο μύλος D-Max δεν κάνει τίποτα κακό.

Η ανάρτηση έχει επίσης βελτιωθεί πολύ. Με ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση και φυλλοειδή ελατήρια πίσω και σχεδόν έναν τόνο ανυψωτικής ικανότητας με μέγιστη ικανότητα ρυμούλκησης τρεισήμισι τόνων, είναι πολύ εντυπωσιακό ο τρόπος με τον οποίο η ανάρτηση χειρίζεται τα χτυπήματα και τα χτυπήματα.

Μπορείτε να πείτε ότι είναι ακόμα αδύναμο, μερικές φορές με αξιοσημείωτο σκίτερ στο πίσω μέρος, αλλά ενώ δεν έχουμε δοκιμάσει το X-Terrain υπό φορτίο, ίσως είναι καλύτερο να φορτώσετε εξοπλισμό κατασκήνωσης μιας εβδομάδας παρά μισό τόνο άμμου. , αφού μάλλον γι' αυτό θα το χρησιμοποιήσουν οι περισσότεροι αγοραστές.

Θέλετε μια κριτική εκτός δρόμου; Δείτε τη δοκιμή εκτός δρόμου Crafty D-Max LS-U.

Ετυμηγορία

Τιμήστε το HiLux SR5 στον ιστότοπο της Toyota και θα σας καλωσορίσουν με μια προσφορά 65 $ (τη στιγμή που γράφονται αυτές οι γραμμές). Κάντε το ίδιο στον ιστότοπο της Ford και είναι 65,490 $ για την έκδοση δρόμου 3.2 $ του Ranger Wildtrak.

Επομένως, αν κοιτάτε απλώς την τιμή, η διαφημιστική τιμή Isuzu D-Max X-Terrain των 58,990 $ στο δρόμο το κάνει να μοιάζει με μια συμφωνία σύγκρισης. Και, για να είμαι ειλικρινής, είναι πραγματικά.

Αλλά περισσότερο από αυτό, είναι επίσης μια ελκυστική και ολοκληρωμένη προσφορά, με εξαιρετική ασφάλεια και ένα επίπεδο πολυπλοκότητας που προσεγγίζει το Ranger χωρίς να το επισκιάζει εντελώς στη δυναμική οδήγησης.

Εχει σημασία? Πες μας εσύ! Πείτε μας τη γνώμη σας στην παρακάτω ενότητα σχολίων. Αλλά ονόμασα την επιλογή X-Terrain δυνητικά την καλύτερη επιλογή στην ολοκαίνουργια σειρά D-Max 2021, και αφού αφιέρωσα περισσότερο χρόνο μαζί της, φαίνεται σίγουρα καλύτερη.