Παρακολούθηση Jaguar E-Pace 2019: R-Dynamic D180

Για χρόνια, αν θέλατε ένα κομψό βρετανικό SUV, είχατε μια απλή επιλογή: ένα αυτοκίνητο. Range Rover Ewok. Είναι ένα υπέροχο αυτοκίνητο και όλα αυτά (και μόλις μεταφέρθηκε στη δεύτερη γενιά του), αλλά αν δεν σας ενδιαφέρει κανένας από τον αυξανόμενο αριθμό Γερμανών και θέλετε τη συγκεκριμένη Rangie, έχετε κολλήσει.

Έχει κολλήσει και το τζάγκουαρ. Με μια αδερφή μάρκα που εδραιώθηκε στα SUV πριν καν ονομαστούν έτσι, φαινόταν απαγορευμένη περιοχή για τον Jag, και μόνο μετά το F-Pace η γάτα που χοροπηδούσε μπορούσε να αρχίσει να καταπατά την αγορά που μεγάλωνε. . βαθιά αγάπη για τα αυτοκίνητα στα ξυλοπόδαρα.

Πριν από δεκαοκτώ μήνες, το E-Pace επιτέλους βγήκε στον δρόμο. Χτισμένο στην εξαιρετικά επιτυχημένη πλατφόρμα Evoque, το κομψό και συμπαγές αυτοκίνητο έφτασε επιτέλους στη σειρά Jaguar, δίνοντας στους αγοραστές μια δεύτερη, πολύ βρετανική επιλογή.

Αλλά είναι μια επιλογή που δεν έχει γοητεύσει ακόμα πάρα πολλούς ανθρώπους και θέλαμε να μάθουμε γιατί και γιατί όχι.

Το αυτοκίνητό μας είχε προαιρετικούς τροχούς 20 ιντσών τυλιγμένους με Pirelli P-Zeros, καθώς και ένα πακέτο Performance που προσθέτει μεγάλα φρένα με κόκκινες δαγκάνες φρένων.

Jaguar E-Pace 2019: D180 R-Dynamic SE AWD (132kg)
Αξιολόγηση ασφάλειας
τύπος κινητήρα	2.0 L turbo
Τύπος καυσίμου	Κινητήρας diesel
Απόδοση καυσίμου	6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Προσγείωση	5 θέσεις
Τιμή από	$53,800

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 7/10

Το E-Pace έπεσε θύμα της εξαιρετικά περίπλοκης δομής εμβέλειας της Jaguar και η εταιρεία υποσχέθηκε να αντιμετωπίσει το ζήτημα αφού ο νέος τοπικός διευθύνων σύμβουλός της ρώτησε εύλογα γιατί χρειαζόμασταν έναν τεράστιο αριθμό διαφορετικών επιλογών.

Μπορείτε να επιλέξετε από έξι επιλογές κινητήρα και τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού και να προσθέσετε το πακέτο στυλ R Dynamic. Το Jag μου αυτή την εβδομάδα ήταν το E-Pace D180 SE R-Dynamic που ξεκινά από 65,590 $.

Το αυτοκίνητό μας είχε προαιρετικούς τροχούς 20 ιντσών τυλιγμένους με Pirelli P-Zeros, καθώς και ένα πακέτο Performance που προσθέτει μεγάλα φρένα με κόκκινες δαγκάνες φρένων. (Εικόνα: Peter Anderson)

Για αυτό έχετε ένα στερεοφωνικό σύστημα 11 ηχείων, ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών, διζωνικό έλεγχο κλιματισμού, κάμερα οπισθοπορείας, είσοδο χωρίς κλειδί, εμπρός, πίσω και πλαϊνούς αισθητήρες στάθμευσης, cruise control, ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα, δορυφορική πλοήγηση, προβολείς LED , δερμάτινα καθίσματα. , αυτόματο παρκάρισμα, ηλεκτρική πόρτα του χώρου αποσκευών, τροφοδοτικό για όλα, αυτόματα προβολείς και υαλοκαθαριστήρες και ανταλλακτικό για εξοικονόμηση χώρου.

Το στερεοφωνικό σήμα Meridian διαθέτει οθόνη αφής 10.0 ιντσών Jaguar-Land Rover TouchPro. Αυτό είναι ένα πολύ καλό σύστημα το 2019 μετά από μια κακή αρχή πριν από μερικά χρόνια. Η είσοδος στη δορυφορική πλοήγηση εξακολουθεί να είναι πονοκέφαλος (όχι κυριολεκτικά, είναι απλώς αργή), αλλά είναι ξεκάθαρη, εύκολη στη χρήση και περιλαμβάνει Apple CarPlay και Android Auto.

Έρχεται με προβολείς LED και αυτόματους προβολείς. (Εικόνα: Peter Anderson)

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 8/10

Η Jaguar αποκαλεί το αυτοκίνητο μικρότερο από το F-Pace "cub". Γιατί είναι ένα μικρό Jaguar. Παρ'το?

Είναι ενδιαφέρον ότι αυτό δεν είναι απλώς ένα συρρικνωμένο F-Pace, αλλά ένα σπορ F-Type όταν το βλέπει κανείς από μπροστά. Οι προβολείς είναι παρόμοιοι με τα SUV τύπου F με το χαρακτηριστικό σχήμα J. Πλαισιώνοντας τη μεγάλη, τολμηρή μάσκα και τους μεγάλους αγωγούς φρένων, φαίνεται ότι η Jaguar στόχευε να τονίσει το S στο SUV. Αυτό το θέμα συνεχίζεται στο προφίλ, με μια εντυπωσιακή γραμμή οροφής που συναντά ένα έντονο πίσω άκρο που φαίνεται αστραφτερό στα τρία τέταρτα πίσω. Νομίζω ότι φαίνεται καλύτερο από το όμορφο F-Pace.

Έχει κανείς την εντύπωση ότι η Jaguar προσπάθησε να δώσει έμφαση στο γράμμα S στο SUV. αυτό το θέμα συνεχίζεται σε προφίλ, με μια σαρωτική γραμμή οροφής που συναντά ένα μυώδες πίσω άκρο. (Εικόνα: Peter Anderson)

Το R Dynamic Pack σκουραίνει το μεγαλύτερο μέρος του χρωμίου και προσθέτει μαύρους τροχούς.

Στο εσωτερικό, τα πάντα είναι μοντέρνα, αλλά όχι υπερβολικά συναρπαστικά, αν και αξίζει να σημειωθεί η επιρροή του F-Type σε όλη τη διάρκεια, συμπεριλαμβανομένου ενός πιο συμβατικού επιλογέα ταχυτήτων, σε αντίθεση με τον εντυπωσιακό, ανερχόμενο περιστροφικό επιλογέα ταχυτήτων άλλων Jags. Όλα είναι ξεκάθαρα και εύκολα στη χρήση, αν και το γκρι πλαστικό του ταμπλό μπορεί να είναι λίγο συντριπτικό χωρίς κανένα από τα κομμάτια ξύλου ή αλουμινίου να το καταστρέφει.

Το εσωτερικό είναι μοντέρνο αλλά όχι υπερβολικά συναρπαστικό. (Εικόνα: Peter Anderson)

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 7/10

Δεδομένου ότι βασίζεται στο Evoque, δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι τα πίσω καθίσματα δεν είναι ακριβώς εκπληκτικά, αλλά θα κάνουν την ίδια δουλειά με, ας πούμε, ένα Mazda CX-5. Ο χώρος λοιπόν είναι συμπαγής, αν και όχι εντυπωσιακός, με καλό χώρο για τα πόδια και το κεφάλι για άτομα ύψους έως 185 cm (ναι, γιος νούμερο ένα). Τα πίσω καθίσματα διαθέτουν δικούς τους αεραγωγούς κλιματισμού, τέσσερις θύρες USB και τρεις εξόδους 12V για φόρτιση.

Τα μπροστινά και τα πίσω καθίσματα έχουν το καθένα ένα ζευγάρι ποτηροθήκες για συνολικά τέσσερις, και ένα μπουκάλι αξιοπρεπούς μεγέθους θα χωρέσει στις πόρτες. Ο χώρος του πορτμπαγκάζ ξεκινά από τα 577 λίτρα με τα καθίσματα αναδιπλωμένα (ενδέχεται να μαντέψουμε αυτό είναι το σχήμα της ταράτσας) και ο αριθμός αυτός αυξάνεται στα 1234 λίτρα όταν τα καθίσματα είναι αναδιπλωμένα. Ο κορμός είναι καλοσχηματισμένος, με κάθετα τοιχώματα και στις δύο πλευρές, χωρίς προεξοχές των θόλων των τροχών.

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 8/10

Ο D180 είναι ο δεύτερος από τους τρεις πετρελαιοκινητήρες Ingenium. Όλα έχουν όγκο 2.0 λίτρων και οι D150 και D180 είναι εξοπλισμένες με ένα μόνο turbo. Η D180 αποδίδει 132 kW και 430 Nm ροπής και τη στέλνει μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου XNUMX σχέσεων ZF.

Όλα τα E-Paces που διατίθενται στην Αυστραλία είναι τετρακίνητα και με αυτό το πρόσχημα σας προσφέρουν από 100 έως 1800 mph σε περισσότερα από εννέα δευτερόλεπτα, κάτι που δεν είναι κακό για ένα αυτοκίνητο βάρους XNUMX κιλών.

Η D180 αποδίδει 132 kW και 430 Nm ροπής και τη στέλνει μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου XNUMX σχέσεων ZF. (Εικόνα: Peter Anderson)

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 7/10

Το αυτοκόλλητο καυσίμου με έγκριση ADR λέει ότι θα έχετε 6L/100km συνδυαστικά, εκπέμποντας 158g/km. Μια εβδομάδα οδήγησης στα προάστια και μέτρια οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο απέδωσε 8.0L/100km, κάτι που δεν ήταν έκπληξη δεδομένου του βάρους του αυτοκινήτου.

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 7/10

Το E-Pace αφήνει το αυστριακό εργοστάσιο Magna-Steyr με έξι αερόσακους (άλλος άλλος κάτω από το καπό για πεζούς), κάμερα οπισθοπορείας, μπροστινό AEB, έλεγχος πρόσφυσης και ευστάθειας, κατανομή δύναμης πέδησης, προειδοποίηση αναχώρησης λωρίδας, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας και όπισθεν. – προειδοποίηση κυκλοφορίας.

Αυτό δεν είναι κακό αποτέλεσμα για μια Jaguar, ακόμη και με το σήμα SE.

Σε αυτήν τη λίστα, μπορείτε να προσθέσετε τρία σημεία του επάνω καλωδίου και δύο αγκυρώσεις ISOFIX.

Το 2017, το E-Pace έλαβε πέντε αστέρια ANCAP.

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

3 χρόνια / 100,000 χλμ


εγγύηση

Αξιολόγηση ασφάλειας ANCAP

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 7/10

Όπως συμβαίνει με τους υπόλοιπους κατασκευαστές premium, η Jaguar τηρεί τριετή εγγύηση 100,000 km με το κατάλληλο σύστημα οδικής βοήθειας. Φαίνεται περίεργο το γεγονός ότι σε πέντε χρόνια κανείς δεν έχει σπάσει ακόμα σε αυτό το επίπεδο premium, αλλά είναι θέμα χρόνου να το κάνει.

Μπορείτε να αγοράσετε άλλα ένα ή δύο χρόνια εγγύησης όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο.

Μπορείτε επίσης να αγοράσετε ένα πρόγραμμα υπηρεσιών που καλύπτει πέντε χρόνια υπηρεσίας. Για πετρελαιοκίνητα οχήματα, αυτό καλύπτει επίσης 102,000 km και κοστίζει 1500 $ (οι βενζίνες έχουν την ίδια τιμή αλλά για πέντε χρόνια / 130,000 km). Η Jaguar λατρεύει να σε βλέπει κάθε 12 μήνες ή 26,000 χλμ. (η βενζίνη είναι καταπληκτικοί 24 μήνες / 34,000 χλμ.).

Πώς είναι να οδηγείς; 7/10

Είχα φαγούρα να οδηγήσω το E-Pace στους δρόμους της Αυστραλίας και ήθελα επίσης να οδηγήσω το ντίζελ. Το μόνο E-Pace που έχω οδηγήσει ήταν στους εξαιρετικά στενούς και στριφογυριστούς δρόμους της Κορσικής και ήταν ένα πλήρες P300. Οι δρόμοι της Αυστραλίας είναι εντελώς διαφορετικό θέμα - σε σύγκριση με τους δρόμους της Κορσικής, οι οποίοι συντηρούνται ως επί το πλείστον άψογα, και φυσικά, ένα ντίζελ χαμηλής ισχύος μπορεί κάλλιστα να αποκαλύψει τα πιθανά ελαττώματα του τεράστιου πλαισίου.

Μόλις μπήκα πίσω από το τιμόνι του E-Pace, θυμήθηκα πόσο καλό ήταν να οδηγείς. Καλά ζυγισμένο τιμόνι, καλή ορατότητα στις περισσότερες κατευθύνσεις, άνετα καθίσματα και άνετη οδήγηση. Και πάλι, αυτό μοιάζει περισσότερο με F-Type παρά με F-Pace, εκτός από το ότι δεν θα μπορείτε να δείτε το κάτω μέρος του τρέιλερ E-Pace.

Η D180 είχε ελαφρώς μεγαλύτερη εκκίνηση από ό,τι περίμενα, δεδομένης της μέτριας ισχύος 132 kW. Βοηθάει να έχεις εννέα ταχύτητες για να το εκμεταλλευτείς στο έπακρο και, για μια φορά, το ZF εννέα σχέσεων δεν ήταν η καταστροφή που βρήκα σε πολλά άλλα αυτοκίνητα. Ήμουν προσεκτικά αισιόδοξος ότι ήταν καλύτερος στο E-Pace, και μια εβδομάδα μαζί του απέδειξε ότι αυτό ήταν ένα βήμα μπροστά. Το ντίζελ Ingenium είναι ομαλό και αθόρυβο και μόλις φλέγεστε, θα έχετε αρκετά αξιοπρεπή ισχύ για προσπέραση ή ακροβατικά σε ώρες αιχμής.

Ο χώρος είναι συμπαγής, αν όχι εντυπωσιακός, με καλό χώρο για τα πόδια και το κεφάλι για άτομα ύψους έως 185 cm (ναι, γιος νούμερο ένα). (Εικόνα: Peter Anderson)

Αυτό που ήταν επίσης ωραίο ήταν το πόσο καλά έγινε η μετάβαση στους δρόμους της Αυστραλίας. Ακόμη και σε ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών, χειριζόταν πολύ καλά τις λακκούβες και τις αυλακώσεις των δρόμων του Σίδνεϊ. Είναι σταθερό - μην περιμένετε πραγματικά μια απαλή βόλτα από κανένα Jag - αλλά όχι έκτακτης ανάγκης ή λασπωμένο.

Προφανώς, το ντίζελ δεν είναι πολύ ευχάριστο στα αυτιά, και ενώ το εννιά είναι καλό, εξακολουθεί να μην είναι τόσο καλό όσο το οκτατάχυτο ZF. Και φυσικά, αν πιέσετε πραγματικά το E-Pace, αρχίζετε να αισθάνεστε το βάρος, αλλά δεν συμβαίνει πραγματικά μέχρι να το χτυπήσετε.

Εξακολουθώ να προτιμώ το βενζινοκίνητο E-Pace, αλλά αν μου έδιναν ντίζελ, δεν θα στεναχωριόμουν.

Το E-Pace είναι πραγματικά σπορ, αν και όχι ιδιαίτερα γρήγορο με τη μορφή D180. (Εικόνα: Peter Anderson)

Ετυμηγορία

Το E-Pace είναι μια εξαιρετική εναλλακτική σε οποιονδήποτε από τους ανταγωνιστές του με παρόμοια τιμή από το Ηνωμένο Βασίλειο και τη Γερμανία. Τίποτα άλλο δεν μοιάζει καθόλου με αυτό, και λίγα σήματα είναι τόσο υποβλητικά όσο εκείνη η γάτα που πηδάει από την πίσω πόρτα. Η Jaguar κατασκευάζει τα καλύτερα αυτοκίνητα που έχει φτιάξει ποτέ και το E-Pace είναι επίσης ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα.

Είναι πραγματικά σπορ, αν και όχι ιδιαίτερα γρήγορο με τη μορφή D180. Οι προδιαγραφές SE είναι αρκετά καλές, ακόμα κι αν λείπουν μερικά προφανή πράγματα που είναι ακριβά να προστεθούν (όπως η παρακολούθηση τυφλού σημείου) όταν επιλέγετε το πλαίσιο.

Το μόνο ντροπιαστικό πράγμα για το E-Pace είναι ότι δεν τους βλέπω στο δρόμο τόσο συχνά.

Είναι το E-Pace τόσο πειστικό όσο πιστεύει ο Peter; Ξέρεις καν ότι υπάρχει; Πείτε μας τη γνώμη σας στα σχόλια παρακάτω.