Κριτική κουπέ Ferrari FF V12 2015

Η Ferrari έκανε θραύση όταν αποκάλυψε το FF στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2011. Το ξέρω γιατί ήμουν εκεί, αλλά δεν μπορούσα να δω το FF παρά μόνο μισή ώρα μετά την αφαίρεση των καλυμμάτων. Τόσο καιρό χρειάστηκε για να διαλυθεί το έκπληκτο πλήθος. Λάβετε υπόψη ότι μιλάμε για ένα σωρό κυνικούς δημοσιογράφους αυτοκινήτων που τα έχουν δει όλα στο παρελθόν, και θα καταλάβετε πραγματικά την αίσθηση που έκανε το FF.

Η Ferrari FF σημαίνει Quadruple All Wheel Drive. Είναι ένα μεγάλο αυτοκίνητο που απευθύνεται σε μεγάλους αγοραστές. Το "GT", που αρχικά σήμαινε "grand touring", σήμαινε το ταξίδι στην Ευρώπη με υψηλές ταχύτητες σε πολλά στυλ. 

Σχέδιο

Είναι ενδιαφέρον ότι η Ferrari FF μπορεί να χαρακτηριστεί ως ένα είδος βαγονιού ή, με τον όρο «shooting break», από το παρελθόν, το οποίο έχει αναβιώσει πρόσφατα. Έχουμε ακούσει ακόμη και κάποιους να λένε ότι το FF θα μπορούσε να ονομαστεί το πρώτο SUV της Ferrari. Το τελευταίο δεν είναι τόσο ανόητο όσο ακούγεται, καθώς ακόμη και εταιρείες όπως η Bentley εντάσσονται στην τρέχουσα τρέλα των SUV, οπότε γιατί όχι και η Ferrari;

…το πιο σκληρό τιμόνι από αυτή την πλευρά μιας F1 Ferrari.

Στο εσωτερικό, είναι μια καθαρή Ferrari με ποιοτικά υλικά, πολύ ιταλικό στυλ, ηλεκτρονικά καντράν με τεράστιο στροφόμετρο και το πιο περίπλοκο τιμόνι που έχει ποτέ συγκριθεί με μια Ferrari F1.

Κινητήρας / Κιβώτιο ταχυτήτων

Τι είναι κάτω από το καπό του FF και πώς είναι να οδηγείς; Πρώτον, είναι εύκολο, είναι ένας V12 6.3 λίτρων με 650 ίππους. Αυτό οδηγεί και τους τέσσερις τροχούς μέσω ενός σχετικά απλού συστήματος, που ονομάζεται 4RM, το οποίο στέλνει την ισχύ από το πίσω μέρος του κινητήρα στους πίσω τροχούς και από το μπροστινό μέρος του κινητήρα στους μπροστινούς τροχούς. Αυτό είναι το πρώτο αυτοκίνητο Ferrari με κίνηση σε όλους τους τροχούς.

Ανάμεσα στους πίσω τροχούς βρίσκεται ένα αυτόματο αυτόματο διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων. Το κιβώτιο ταχυτήτων μπροστά έχει μόνο δύο ταχύτητες. Το FF χρησιμοποιεί τετρακίνηση μόνο στις τέσσερις πρώτες ταχύτητες. Στην πέμπτη, έκτη και έβδομη αυστηρά πισωκίνητη. (Σας είπα ότι ήταν εύκολο! Υπάρχουν μερικές καλές εξηγήσεις στο Διαδίκτυο αν θέλετε πραγματικά να μπείτε στις λεπτομέρειες.)

Οδήγηση

Τι συγκλονιστικό αυτοκίνητο. Τη στιγμή που πατάτε το μεγάλο κόκκινο κουμπί εκκίνησης στο τιμόνι και ο κινητήρας V12 ζωντανεύει με ένα δυνατό τρίξιμο, ξέρετε ότι κάτι ιδιαίτερο έρχεται. 

Το πατενταρισμένο "manettino dial" της Ferrari στο τιμόνι παρέχει πολλαπλούς τρόπους οδήγησης: "Snow" και "Wet" είναι αυτονόητα και χρησιμοποιούνται μόνο σε αρκετά δύσκολες καιρικές συνθήκες. Η άνεση είναι ένας καλός συμβιβασμός για τις καθημερινές μετακινήσεις. 

Σηκώστε το στροφόμετρο στο επάνω μέρος του καντράν - σημειωμένο με μια κόκκινη γραμμή στο 8000 - και το θυμωμένο γρύλισμα του είναι βέβαιο ότι θα κάνει ένα χαμόγελο στο πρόσωπό σας.

Στη συνέχεια, φτάνουμε στα σοβαρά πράγματα: το άθλημα σας επιτρέπει να διασκεδάσετε πολύ, αλλά η Ferrari παρεμβαίνει για να σας βοηθήσει να αποφύγετε τα προβλήματα, αν πραγματικά πιέζετε. Το ESC Off σημαίνει ότι είστε μόνοι σας και ίσως είναι καλύτερο να το αφήσετε αποκλειστικά για track days.

Ο ήχος του κινητήρα πρέπει να πεθάνει, δεν είναι ακριβώς η F1 στον ήχο του, αλλά έχει την απόχρωση της κραυγής που χρησιμοποιούσατε από την F1 Ferrari πριν παρουσιαστούν τα τελευταία πολύ ήσυχα "κινητήρια σύνολα". Σηκώστε το στροφόμετρο στο επάνω μέρος του καντράν - σημειωμένο με μια κόκκινη γραμμή στο 8000 - και το θυμωμένο γρύλισμα του είναι βέβαιο ότι θα κάνει ένα χαμόγελο στο πρόσωπό σας. 

Πατώντας το πεντάλ του γκαζιού ενώ το αυτοκίνητο είναι σταματημένο, το πίσω άκρο στριφογυρίζει βίαια καθώς τα ελαστικά παλεύουν ενάντια στην τρομερή δύναμη που εκτοξεύεται ξαφνικά πάνω τους. Τα μπροστινά μέρη αρπάζουν μέσα σε λίγα δέκατα του δευτερολέπτου και αφαιρούν όλη τη διασκέδαση. Σε μόλις 3.8 δευτερόλεπτα θα επιταχύνετε σχεδόν παντού στην Αυστραλία εκτός από τη Βόρεια Επικράτεια. Το λατρεύω!

Η απόκριση από το κιβώτιο ταχυτήτων είναι σχεδόν στιγμιαία και ο διπλός συμπλέκτης χρειάζεται μόλις ένα χιλιοστό του δευτερολέπτου για να μπει ο κινητήρας στη ζώνη ισχύος. Τα downshifts δεν έχουν τόσα "φλας" αντιστοίχισης στροφών όσο θα θέλαμε. είναι ίσως λίγο πολύ Γερμανοί στην ακρίβειά τους, αντί να πάρουμε το ιταλικό «ας έχουμε μερικές εκατοντάδες περισσότερες στροφές για πλάκα» που θα θέλαμε.

Το να μην μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε την πίστα κατά τη διάρκεια των πολύ σύντομων δύο ημερών μας με το FF ήταν οδυνηρό. Αρκεί να αναφέρουμε ότι μας άρεσε το ταχυσύνδεσμο τιμόνι, που κρατά τα χέρια σας στο τιμόνι σε όλες εκτός από τις πολύ σφιχτές στροφές. Και το κράτημα στους αγαπημένους μας ορεινούς δρόμους ήταν ακριβώς αυτό που περιμέναμε. 

Τα φρένα είναι τεράστια, όπως θα περίμενες από ένα αυτοκίνητο με ταχύτητα 335 km/h, και σε σπρώχνουν προς τα εμπρός στις ζώνες ασφαλείας σου όταν το FF επιβραδύνει εκπληκτικά γρήγορα.

Άνεση οδήγησης; Δεν αποτελεί προτεραιότητα για ένα supercar, αλλά μπορείς να νιώσεις τις βουτιές και τα χτυπήματα καθώς περνούν κάτω από τα μεγάλα ελαστικά. Σε λειτουργίες υψηλής απόδοσης, μπορείτε να πατήσετε ένα άλλο κουμπί στο τιμόνι, με την ένδειξη - είτε το πιστεύετε είτε όχι - "ανώμαλος δρόμος". Αυτό μαλακώνει την κατάσταση αρκετά καλά ώστε να συνεχίσετε να απολαμβάνετε τη ζωή.

Αν και η Ferrari FF σίγουρα δεν είναι ένα SUV εκτός δρόμου, μπορείτε να ελέγξετε το YouTube για να δείτε το FF να παρασύρεται μέσα από χιονοστιβάδες και παρόμοιο ανώμαλο έδαφος. Το σύστημα τετρακίνησης σίγουρα κάνει τη δουλειά του.

Αν και ένα από τα "F" στο όνομα της μεγάλης Ferrari αντιπροσωπεύει τέσσερις θέσεις, το ζευγάρι στο πίσω μέρος δεν είναι αρκετά μεγάλο για ενήλικες. Και πάλι, το FF είναι περισσότερο από 2+2. Εάν θέλετε να ασχολείστε σοβαρά με το να μεταφέρετε συχνά τέσσερα, ίσως χρειαστεί να βρείτε επιπλέον μετρητά για μια Alfa Romeo ή Maserati Quattroporte ως δεύτερο αυτοκίνητο που θα στηρίξει τα $624,646 FF.