2014 Lamborghini Huracan Review: Road Test

Η Lamborghini Huracan είναι το σκορδόψωμο και το βούτυρο από μυρωδικά στη σειρά του ιταλικού κατασκευαστή supercar. Από 14,000, περισσότερα από 2003 αντίτυπα του προκατόχου Gallardo έχουν πουληθεί παγκοσμίως, βοηθώντας την εταιρεία να περάσει από το χείλος της εξαφάνισης στην αγενή υγεία.

Οι καθαρολόγοι ανησυχούσαν για το τι θα μπορούσε να συμβεί στη Lamborghini όταν το τμήμα πολυτελείας Audi της γερμανικής γίγαντας Volkswagen εξαγόρασε την εταιρεία το 1999. Αλλά η ιστορία θα το κατατάξει ως μία από τις πιο αξιοσημείωτες ανατροπές στην ιστορία των supercar. Η Lamborghini πούλησε 10,000 αυτοκίνητα στα πρώτα 40 χρόνια ύπαρξής της. 20,000 11 αυτοκίνητα έχουν πουληθεί τα τελευταία XNUMX χρόνια.

Όπως όλα τα προηγούμενα μοντέλα της Lamborghini, έτσι και η Huracan πήρε το όνομά της από τον διάσημο Ισπανό ταύρο μάχης, αλλά θα χρειαστεί κάτι περισσότερο από μαχητικό πνεύμα για να συμβαδίσει με τον σημερινό ανταγωνισμό.

Πολλά εξαρτώνται από τις αιχμηρές πτυχές στα πλαϊνά του Huracan, αλλά η φήμη του προηγείται αυτού. Παρόλο που παρουσιάστηκε μόλις πριν από λίγους μήνες, έχει ήδη λάβει 1500 παραγγελίες παγκοσμίως, πράγμα που σημαίνει ότι αν παραγγείλετε μία σήμερα, θα παραδοθεί σε 12 μήνες. Πηδήσαμε στην ουρά για να μπούμε πίσω από το τιμόνι στην Ισπανία πριν φτάσει στις τοπικές αντιπροσωπείες τον Αύγουστο.

Αξία

Το Huracan είναι φθηνότερο από το Gallardo που αντικαθιστά, κοστίζει 465,000 $ ανά ταξίδι, συμπεριλαμβανομένου του φόρου αγαθών και υπηρεσιών, του φόρου πολυτελών αυτοκινήτων, των τελών χαρτοσήμου και των εξόδων ταξιδιού.

Ο βασικός ναύλος περιλαμβάνει συνδεσιμότητα τηλεφώνου Bluetooth, πλοήγηση, ηλεκτρικά θερμαινόμενα καθίσματα, κιτ ανύψωσης μπροστινής ανάρτησης (για να σηκώνει τη μύτη από το δρόμο με το πάτημα ενός κουμπιού), μαγνητικά ελεγχόμενη ανάρτηση (προαιρετική σε άλλες αγορές) και ανθρακεραμικά φρένα. Η απουσία τους είναι εμφανής από τους εμπρός και πίσω αισθητήρες στάθμευσης ή μια κάμερα οπισθοπορείας, που πωλούνται σε συσκευασία 5900 δολαρίων. Ωχ.

Τεχνολογία

Το πλαίσιο και το αμάξωμα της Huracan είναι κατασκευασμένα κυρίως από αλουμίνιο, αλλά η ράχη στη μέση του δαπέδου και ο τοίχος πυρκαγιάς μεταξύ του πίσω κινητήρα και της καμπίνας είναι κατασκευασμένα από ανθρακονήματα υψηλής αντοχής. Το αποτέλεσμα είναι 10 τοις εκατό εξοικονόμηση σωματικού βάρους.

Ωστόσο, η Lamborghini ξέχασε βολικά να αναφέρει ότι το συνολικό βάρος της Huracan μετά από όλα μαζί αυξήθηκε κατά 12 κιλά, από 1410 κιλά στεγνό για το Gallardo σε 1422 κιλά στεγνό για το Huracan. ξηρή μέτρηση όταν δεν υπάρχουν υγρά.

Βάρος κίνησης - με λάδι, νερό και ρεζερβουάρ καυσίμου - 1532 κιλά. Η καθαρή αύξηση των 12 κιλών, παρά το 10 τοις εκατό επένδυση του πλαισίου του αμαξώματος, οφείλεται στην εγκατάσταση ενός νέου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων και πρόσθετης τεχνολογίας αυτοκινήτου. Ένας τρόπος για να εξοικονομήσετε βάρος ήταν να αφαιρέσετε τα στελέχη του δείκτη.

Η Lamborghini ακολούθησε το παράδειγμα της Ferrari και τοποθέτησε στο τιμόνι τα κουμπιά φλας και υαλοκαθαριστήρα. Ωστόσο, πρέπει να πούμε ότι οι διακόπτες της Lamborghini είναι πιο έξυπνοι από αυτούς της Ferrari.

Ο αντίχειρας του αριστερού χεριού είναι υπεύθυνος για τα φλας, ο αντίχειρας του δεξιού χεριού είναι υπεύθυνος για τους υαλοκαθαριστήρες. Και τα δύο μπορούν να ακυρωθούν γρήγορα πιέζοντας την καρτέλα προς τα μέσα και όχι αριστερά ή δεξιά. Μια ψηφιακή οθόνη 12.3 ιντσών που μοιάζει με μαχητικό αεροσκάφος αντικαθιστά τους αναλογικούς επιλογείς και μπορεί να διαμορφωθεί σε τέσσερις διαφορετικές λειτουργίες απεικόνισης.

Ένα κουμπί στο τιμόνι με ρυθμίσεις "strada", "sport" και "corsa" προσαρμόζει την απόκριση του συστήματος διεύθυνσης, γκαζιού, κιβωτίου ταχυτήτων, ανάρτησης και ευστάθειας.

Η προσθήκη συστήματος stop-start μειώνει την κατανάλωση καυσίμου και βοηθά τον κινητήρα να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις εκπομπών Euro VI.

Σχέδιο

Ακόμη και στην εποχή των υπολογιστών, τα περισσότερα αυτοκίνητα κατασκευάζονται ως μοντέλα από πηλό πλήρους μεγέθους για τελικές δοκιμές πριν μια εταιρεία πάρει μια βαθιά ανάσα και δεσμευτεί να ξοδέψει εκατοντάδες εκατομμύρια για ένα νέο μοντέλο.

Γι' αυτό είναι σημαντικό ότι η Lamborghini σχεδίασε τη Huracan 100 τοις εκατό σε υπολογιστή. Τα μόνα φυσικά μοντέλα που παρήγαγε ήταν ακριβώς αυτό: μειωμένα μοντέλα αρκετά μικρά ώστε να χωρούν σε ένα τραπέζι.

Το αποτέλεσμα δεν είναι λιγότερο εντυπωσιακό. Μακρύτερο και φαρδύτερο από τον προκάτοχό του, και με μεγαλύτερο αποτύπωμα, η Huracan έχει υποδείξεις μιας Lamborghini Murcielago V12 στα πλαϊνά.

Οι καθαρές γραμμές και η κομψή χρήση εξαγωνικών σχημάτων δεν θα σας αφήσουν αδιάφορους. «Λατρεύουμε τα εξάγωνα», λέει ο Filippo Perini, επικεφαλής σχεδιασμού της Lamborghini, με μια διακριτική τάση για υποτίμηση.

Σχεδόν κάθε φορά που κοιτάζετε το Huracan, βρίσκετε ένα νέο θέμα γωνίας ή σχεδίασης που δεν είχατε προσέξει πριν.

Αυτό μπορεί να ακούγεται βρώμικο, αλλά δεν είναι. Είναι τολμηρό και είναι εκπληκτικό. Από τους οδοντωτούς πίσω αεραγωγούς (για την ψύξη του κινητήρα) μέχρι τα χειριστήρια του πιλοτηρίου τύπου αεροσκάφους μέχρι τις πολύτιμες λεπτομέρειες στους προβολείς της Huracan, αυτό είναι ένα πρωτότυπο αυτοκίνητο που ζωντανεύει.

Η βαλβίδα κουμπιού εκκίνησης, εμπνευσμένη από τη σκανδάλη βόμβας στρατιωτικού αεροσκάφους που εμφανίστηκε για πρώτη φορά στη Lamborghini V12 Aventador, έχει βελτιωθεί για τη Huracan.

Είναι κατασκευασμένο από μέταλλο και όχι από πλαστικό και έχει πιο ακριβή αίσθηση όταν λειτουργεί σωστά. Δυστυχώς, σε ένα αυτοκίνητο προπαραγωγής που δοκιμάσαμε, το μεταλλικό πτερύγιο πάνω από το κουμπί της μίζας κρέμεται.

Ο μοχλός της όπισθεν είναι κατασκευασμένος με τη μορφή επιταχυντή ώθησης αεροσκάφους. Ελπίζω να μην μπερδευτεί ο πιλότος, έχουν πάθει σοκ.

Ασφάλεια

Δύο μπροστινοί αερόσακοι (ο ένας στο τιμόνι, ο άλλος στο ταμπλό) και δύο «κουρτίνες» στην οροφή για προστασία από πλευρικές κρούσεις.

Τέτοια υπεραυτοκίνητα θα έσπαγαν τον προϋπολογισμό ανεξάρτητων φορέων δοκιμών σύγκρουσης όπως το NCAP, επομένως δεν δοκιμάζονται και επομένως τα αποτελέσματά τους δεν δημοσιεύονται. Πρέπει όμως να αποδείξουν στις αρχές ότι τα αυτοκίνητα πληρούν τις ελάχιστες προδιαγραφές ασφαλείας.

Απίστευτα, μια κάμερα οπισθοπορείας (ενσωματωμένη στο πίσω κάτω πλαίσιο) και οι μπροστινοί και πίσω αισθητήρες κοστίζουν 5900 $ σε αυτό το αυτοκίνητο των 465,000 $. Και πιστεύουμε ότι η Ford και ο Holden είναι δυσαρεστημένοι που δεν έβαλαν μια κάμερα ως στάνταρ στα οικογενειακά τους SUV.

Οδήγηση

Υπάρχουν μερικά ιερά αυτοκίνητα που προφανώς δεν πρέπει να επικρίνονται μήπως οι ιδιοκτήτες τους σπάσουν το γρανάζι τους. Το Leyland P76 και το Subaru WRX, και σχεδόν οποιαδήποτε Ferrari ή Lamborghini, φέρεται να έχουν απαγορευτεί εκτός και αν θέλετε να δείτε κάποιον να χτυπά τον περιοριστή στροφών.

Με μεγάλη ανησυχία λοιπόν, προτού σας πω όλα όσα είναι υπέροχα για τη νέα Lamborghini Huracan, θα σας πω τι, εμμ, δεν είναι τέλειο.

Όσο φανταστικό κι αν φαίνεται να βρίσκεις ένα ελάττωμα σε ένα υπεραυτοκίνητο αξίας 465,000 δολαρίων, είναι τελικά μια τεχνητή μηχανή. Και μερικές φορές οι άντρες μπορεί να είναι πολύ έξυπνοι για το καλό τους.

Παρά όλες τις υποσχέσεις που δόθηκαν για το προαιρετικό σύστημα διεύθυνσης με σφυρίχτρα (μια επιλογή 3700 $ που προσαρμόζει τις σχέσεις μετάδοσης κάτω από τα 50 χλμ/ώρα και πάνω από τα 100 χλμ/ώρα), κάτι για το Huracan δεν ήταν πολύ σωστό.

Δοκιμάσαμε τρία διαφορετικά αυτοκίνητα σε εννέα γύρους μιας στριφογυρισμένης πίστας και μετά οδηγήσαμε 60 χιλιόμετρα σε άλλη. Αφού δοκιμάσαμε διάφορες ρυθμίσεις, όπως μας ενθάρρυναν, ​​ήταν δύσκολο να βρούμε κάποιον που δεν ήθελε να υποτιμήσει ή να τρέξει στις στροφές. Δεν είναι τόσο καλό όσο θυμάμαι τον Gallardo.

Ένα αυτοκίνητο που δοκιμάστηκε στη μέση των τριών ένιωθε καλύτερα από τα υπόλοιπα. Αλλά δεν μπορώ για όλη μου τη ζωή να καταλάβω τι ήταν διαφορετικό γι 'αυτόν. Μια πιθανότητα είναι κάποια από τα αυτοκίνητα να είχαν φθαρμένα λάστιχα, ενώ τα «καλά» είχαν λιγότερα.

Έτσι, με την προειδοποίηση ότι επιφυλάσσουμε την τελική κρίση για το τιμόνι (το οποίο δεν είναι τόσο ευκρινές ή διαισθητικό όσο μια Ferrari 458 Italia ή μια Porsche 911 Turbo αυτή τη στιγμή), επιτρέψτε μου να σας πω τα καλά νέα.

Το επτατάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη οδηγεί τη Huracan στο επόμενο επίπεδο απόδοσης supercar, μειώνοντας τον χρόνο από 0 στα 100 km/h κατά μισό δευτερόλεπτο. Δεν είναι πολύ όταν δοκιμάζετε ένα Toyota Corolla, αλλά πιστέψτε με, το να κόβετε 0.5 δευτερόλεπτα από το 3.7 στο 3.2 είναι σαν να έχετε δεμένη τη μύτη σας σε έναν πύραυλο που πετά χαμηλά.

Το άλλο απίστευτο, που είναι σχεδόν απίστευτο, είναι ότι οι αλλαγές ταχυτήτων είναι απολύτως ομαλές. Μπορείτε να τα ακούσετε όταν ο V5.2 των 10 λίτρων ουρλιάζει από ταχύτητα σε σχέση, αλλά δεν υπάρχουν άλλα χτυπήματα μεταξύ των σχέσεων μετάδοσης.

Κατά ειρωνικό τρόπο, μου λείπει η βίαιη αλλαγή του Gallardo, αλλά δεν θα το άλλαζα με την απόδοση του Huracan. Ή ήχος. Είναι πραγματικά επικό.

Ο κινητήρας V5.2 των 10 λίτρων έχει επανασχεδιαστεί. τώρα παράγει ισχύ 449 kW και 560 Nm ροπής, το 90% της οποίας είναι διαθέσιμο ακριβώς πάνω από το ρελαντί στις 1000 σ.α.λ. Ιερό κάθαρμα!

Όπως και πριν, στην κανονική λειτουργία, το σύστημα τετρακίνησης στέλνει το 30% της ισχύος στους μπροστινούς τροχούς και το 70% στους πίσω τροχούς. Αλλά εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να μεταφέρει έως και 50% της ισχύος προς τα εμπρός και έως και 100% προς τα πίσω.

Το καλύτερο, όμως, είναι ότι δεν χρειάζεται να το σκέφτεσαι. Η νέα Huracan έχει περισσότερη επεξεργαστική ισχύ από ποτέ και αναλύει συνεχώς τη συμπεριφορά του οχήματος (και του οδηγού) για να βεβαιωθεί ότι οι απλοί θνητοί αξιοποιούν στο έπακρο το αυτοκίνητό τους. Είναι Photoshop για προγράμματα οδήγησης, εκτός από το ότι διορθώνει άμεσα τα λάθη σας.

Ετυμηγορία

Η Lamborghini Huracan είναι ένας άξιος διάδοχος του Gallardo και φέρνει ένα νέο επίπεδο απόδοσης supercar στους απλούς θνητούς.