Επισκόπηση Land Rover Discovery 2020: SD V6 HSE

Το Discovery πέμπτης γενιάς έκανε μεγάλη διαφορά όταν κυκλοφόρησε, αλλά για κάποιο λόγο όλοι ήταν πολύ απασχολημένοι με το να αναστατωθούν για μια κακή ευθυγράμμιση πίσω πινακίδας κυκλοφορίας. Ήταν ό,τι μπορούσε και έπρεπε να είναι το Discovery, με όμορφο νέο εσωτερικό, άφθονη άνεση, επταθέσια επιλογή και άφθονη εξαιρετική τεχνολογία εσωτερικού χώρου.

Επίσης, έμοιαζε πολύ λιγότερο με αυτοκίνητο Lego, κάτι που ήταν ένας από τους λόγους που οι άνθρωποι αναστατώθηκαν γι' αυτό.

Έχουν περάσει τρία χρόνια από τότε που πρωτοεμφανίστηκε στον κόσμο. Πόσο κυλάει ο χρόνος, πανδημία ή όχι. Με πολλά κοινά με το πιο πολυτελές Range Rover, το Discovery παραμένει ένα αυτοκίνητο που αποπνέει σεβασμό και αγάπη όχι μόνο από τους ιδιοκτήτες άλλων χρηστών του δρόμου, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για το ακριβότερο δίδυμο του.

Land Rover Discovery 2020: SDV6 HSE (225 kW)
Αξιολόγηση ασφάλειας
τύπος κινητήρα	3.0 L turbo
Τύπος καυσίμου	Κινητήρας diesel
Απόδοση καυσίμου	7.7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Προσγείωση	5 θέσεις
Τιμή από	$89,500

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 7/10

Η SE ξεκινά από 100,000 $ και διαθέτει στερεοφωνικό 10 ηχείων, ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών, διζωνικό σύστημα κλιματισμού, κάμερα οπισθοπορείας, αισθητήρες στάθμευσης εμπρός, πλαϊνούς και πίσω, cruise control, ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα, δορυφορική πλοήγηση, αυτόματο . Προβολείς LED με αυτόματη μεγάλη σκάλα, δερμάτινη επένδυση, αυτόματο πάρκινγκ, ηλεκτρικούς και θερμαινόμενους αναδιπλούμενους καθρέπτες, αυτόματους υαλοκαθαριστήρες, αερανάρτηση και εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους.

Η SE ξεκινά κάτω από $100,000.

Το σύστημα πολυμέσων JLR InTouch συνεχίζει να εξελίσσεται με το Apple CarPlay και το Android Auto. Δυστυχώς, η δορυφορική πλοήγηση είναι ακόμη πιο χαζή από τους Χάρτες της Apple, κάτι που αποτελεί πρόβλημα εδώ και πολύ καιρό. Ωστόσο, ο ήχος είναι πραγματικά καλός και είναι εύκολος ο έλεγχος μέσω της οθόνης και των ευαίσθητων στο περιβάλλον κουμπιών στο τιμόνι.

Όντας Land Rover, οι επιλογές είναι σχεδόν αναπόφευκτες. Το Yulong White κοστίζει 2060 $, οι ζάντες 22 ιντσών είναι 6240 $ σε γυαλιστερό ασημί, η ηλιοροφή είναι 4370 $ και το κάθισμα τρίτης σειράς είναι $3470.

Το SE έρχεται με ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών ή μπορείτε να αγοράσετε ζάντες 22 ιντσών με 6240 $.

HUD - $2420, Driver Assist Pack (παρακολούθηση τυφλού σημείου, AEB υψηλής ταχύτητας, κάμερα surround view και προσαρμοστική κρουαζιέρα με σύστημα διεύθυνσης) - $2320, δύο ακόμη κλιματικές ζώνες - $1820, είσοδος χωρίς κλειδί - $1190, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα (850 $). ), μια ηλεκτρική πίσω πόρτα (790 $) και μερικά άλλα μικροπράγματα ανεβάζουν την τιμή στα 127,319 $. Μερικά από αυτά τα πράγματα πρέπει να είναι τυπικά, άλλα ναι, ό,τι κι αν είναι.

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 8/10

Όπως ίσως μαντέψατε από την εισαγωγή μου, μου αρέσει πολύ το νέο Discovery. Το παλιό είχε τη γοητεία του Minecraft των οκτώ bit, αλλά ήταν μια πολυκατοικία με ρόδες. Αυτή η σχεδίαση που μοιάζει με το Range Rover μπορεί να θολώνει τα όρια μεταξύ των εμπορικών σημάτων, αλλά είναι σαν να διαμαρτύρονται οι άνθρωποι ότι το Ford μοιάζει με Aston. Δεν είναι κακό. Νομίζω ότι η απαράδεκτη εξωτερική σχεδίαση που δεν μπορεί να κρύψει τη μαζικότητα του Disco λειτουργεί πολύ καλά και η σκοτεινή οροφή φαίνεται υπέροχη στο Yulong White.

Η εξωτερική σχεδίαση λειτουργεί πολύ καλά και η μαυρισμένη οροφή φαίνεται ωραία σε λευκό Yulong.

Η καμπίνα είναι πραγματικά καλή. Δεν είμαι συνήθως σε μεγάλα αυτοκίνητα όπως αυτό, αλλά η αξιέπαινη αυτοσυγκράτηση της ομάδας σχεδιασμού δημιουργεί έναν υπέροχο χώρο. Είναι πολύ απλό και απλό (και θα είναι πιο εύκολο αν έρθει ποτέ ένα έξυπνο InTouch Duo με διπλή οθόνη) και το μόνο πράγμα που θέλω πραγματικά είναι διαφορετικά στελέχη ηχείων. Θεωρώ ότι τα σημερινά είναι λίγο αδύναμα για εμφάνιση και αίσθηση και δεν ταιριάζουν με την πιο μαζική αισθητική - ταιριάζουν πολύ καλύτερα στη Jaguar. Τα υλικά είναι πολύ καλά και όλα δείχνουν και φαίνονται σταθερά.

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 9/10

Ένα τεράστιο αντάλλαγμα για μια τόσο γιγάντια περιοχή είναι το γεγονός ότι υπάρχει ένας τόνος χώρου μέσα. Η ψηλή οροφή καθιστά δυνατό να τεντώσετε τα χέρια σας προς τα επάνω και σχεδόν να ισιώσετε τους αγκώνες σας, ειδικά στο πίσω μέρος. Αυτό είναι ένα πραγματικό επταθέσιο που μόνο ένα ή δύο άλλα αυτοκίνητα μπορούν να ταιριάξουν.

Ο χώρος του πορτμπαγκάζ ξεκινά από τα 258 λίτρα, που είναι περίπου όσο ένα μικρό hatchback. Με τη μεσαία σειρά λαμβάνονται 1231 λίτρα. Με το κεντρικό (40/20/40 split) δίπλα-δίπλα, θα έχετε ειλικρινά περιττά 2068 λίτρα.

Παίρνετε δύο ποτηροθήκες ανά σειρά για έξι συνολικά, θήκες για μπουκάλια σε κάθε πόρτα, ένα βαθύ, παγωμένο μπροστινό κεντρικό συρτάρι και ένα τεράστιο ντουλαπάκι.

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 7/10

Ο κινητήρας ντίζελ 3.0 λίτρων με διπλό τούρμπο V6 της JLR αποδίδει 225 kW και 700 Nm ροπής με ένα προφανές σύστημα τετρακίνησης. Ένα αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων ZF στέλνει την ισχύ στους τροχούς. Ακόμη και με απόλυτο βάρος 2.1 τόνων, το V6 Disco επιταχύνει στα 100 km/h σε 7.5 δευτερόλεπτα.

Ο κινητήρας ντίζελ 3.0 λίτρων με διπλό στροβιλοσυμπιεστή V6 της JLR αποδίδει 225 kW και 700 Nm ροπής.

Το σύστημα αερανάρτησης σημαίνει ότι έχετε βάθος βόλτας 900 mm, απόσταση από το έδαφος 207 mm, γωνία προσέγγισης 34 μοιρών, γωνία εξόδου 24.8 ή 21.2 και γωνία ράμπας XNUMX.

Το μεικτό βάρος του οχήματος είναι 3050 κιλά και το Disco μπορεί να ρυμουλκήσει 3500 κιλά με φρένα ή 750 κιλά χωρίς φρένα.

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 7/10

Η Land Rover ισχυρίζεται ότι τα 7.5L/100km σε συνδυασμό. 

Την τελευταία φορά που είχα Discovery, κατέγραψα ένα κάπως εκπληκτικό 9.5L/100km. Αναρωτήθηκα αν αυτό ήταν μια παρέκκλιση και ίσως πέρασα περισσότερο χρόνο στη σπορ λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων από ό,τι ήταν απολύτως απαραίτητο. Πριν τεντώσω τα πόδια μου για μεγάλη απόσταση για να δω πώς αποδίδει το Discovery σε μια κρουαζιέρα, ο υπολογιστής ταξιδιού έδειξε 9.8 l/100 km. Δεν είναι κακό για ένα όχημα εκτός δρόμου 2100 κιλών που ανοίγει μια τεράστια τρύπα στον αέρα.

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 7/10

Το Discovery SE διαθέτει έξι αερόσακους (αξίζει να σημειωθεί ότι οι αερόσακοι κουρτίνας δεν φτάνουν στην τρίτη σειρά), ABS, σταθερότητα και έλεγχος πρόσφυσης, εμπρός (χαμηλή ταχύτητα) AEB με ανίχνευση πεζών, προειδοποίηση εμπρόσθιας σύγκρουσης, αυτόματη μεγάλη σκάλα, προειδοποίηση λωρίδας προειδοποίηση αναχώρησης λωρίδας, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, αναγνώριση και υπενθύμιση ζώνης ταχύτητας και ειδοποίηση τροχαίας κίνησης πίσω.

Όπως ανέφερα, στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο έχει προστεθεί παρακολούθηση τυφλού σημείου και θα πρέπει πραγματικά να το αποκτήσετε στάνταρ. Παραδόξως –αλλά όχι ανεπιθύμητα– η αναχώρηση από τη λωρίδα είναι στάνταρ, όπως και η σαφής προειδοποίηση αναχώρησης λωρίδας, ώστε να μην προσπεράσετε διερχόμενους ποδηλάτες όταν ανοίγετε την πόρτα.

Τον Ιούνιο του 2017, το Discovery έλαβε πέντε αστέρια ANCAP.

Η μεσαία σειρά έχει επίσης τρεις βάσεις καλωδίων στο επάνω μέρος, καθώς και δύο εξωτερικά σημεία ISOFIX στη δεύτερη και την τρίτη σειρά.

Τον Ιούνιο του 2017, το Discovery έλαβε πέντε αστέρια ANCAP.

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

3 χρόνια / 100,000 χλμ


εγγύηση

Αξιολόγηση ασφάλειας ANCAP

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 7/10

Η τυπική εγγύηση της Land Rover εξακολουθεί να είναι τρία χρόνια ανά 100,000 km, ενώ οι ανταγωνιστές στην κατηγορία Volvo και Mercedes έχουν ήδη φτάσει τα πέντε χρόνια. Τη στιγμή της γραφής (Μάιος 2020), η Land Rover προσέφερε πενταετή εγγύηση για να βοηθήσει στην αλλαγή του μετάλλου.

Η Land Rover αναμένει να βλέπει το Discovery σας μία φορά το χρόνο ή κάθε 26,000 km. Μπορείτε να αγοράσετε μια πενταετή υπηρεσία (με πρόσθετη οδική βοήθεια) για 2650 $. Μου φαίνεται αρκετά αξιοπρεπές κόστος, 530 $ το χρόνο.

Πώς είναι να οδηγείς; 8/10

Έχω οδηγήσει μερικά μεγάλα αυτοκίνητα πρόσφατα - SUV και SUV, κυρίως από την Ιαπωνία - και μπορείτε να πείτε ότι δεν έχει καταβληθεί μεγάλη προσπάθεια για να οδηγήσουν καλά. Αρκετά δίκαιο, αλλά ένα μεγάλο SUV πρέπει πάντα να οδηγεί καλά. Επειδή, ας το παραδεχτούμε, δεν πρόκειται να παρακολουθήσετε ένα από αυτά, ώστε να μπορείτε να το κάνετε βολικό.

Παρά το βάρος του, ο turbodiesel 3.0 λίτρων V6 των 700 Nm φαίνεται να είναι πάντα αναμμένος.

Η αερανάρτηση κάνει πραγματικά το Discovery αυτό που είναι. Δεν απορροφά τόσο τα χτυπήματα όσο τα αγνοεί. Το εξόγκωμα πρέπει να είναι πολύ μεγάλο για να το παρατηρήσετε. Το τιμόνι είναι αρκετά αργό, πράγμα που σημαίνει ότι θα οδηγείτε λίγο περισσότερο από τους Γερμανούς, αλλά αυτό έχει προφανή μειονεκτήματα εάν κάνετε αυτό για το οποίο είναι γνωστό αυτό το αυτοκίνητο. Δυστυχώς, δεν κατάφερα να διασχίσω ένα ποτάμι, να γλιστρήσω σε έναν αμμόλοφο ή να κυλήσω σε έναν λασπωμένο λόφο.

Ίσως όμως πιο δύσκολοι είναι οι δρόμοι του Σίδνεϊ και η Disco έκανε εξαιρετική δουλειά σε αυτό. Φυσικά, πρέπει να έχετε το μυαλό σας για εσάς. Πάνω από δύο μέτρα πλάτος και σχεδόν πέντε μέτρα μήκος, διαχειρίζεστε ιδιοκτησία ενός εκατομμυρίου τετραγωνικών ποδιών στο Σίδνεϊ. Παρά το βάρος του, ο turbodiesel 3.0 λίτρων V6 των 700 Nm φαίνεται να είναι πάντα αναμμένος. Το οκτατάχυτο ZF είναι όμορφο από μόνο του και ίσως το μόνο που θα ήθελα να αλλάξω είναι το πεντάλ του φρένου. Θέλω λίγο περισσότερο δάγκωμα στο πάνω μέρος του πεντάλ, αλλά αυτό είναι ένα κλαψούρισμα.

Το τιμόνι είναι αρκετά αργό που σημαίνει ότι θα κατευθύνετε λίγο περισσότερο από τους Γερμανούς.

Και μέσα από όλα αυτά, μπορείτε να μεταφέρετε επτά άτομα κανονικού ύψους. Αν και η πίσω σειρά δεν θα είναι του γούστου όλων, οι επιβάτες μπορούν να δουν έξω από το παράθυρο και να έχουν άφθονο χώρο για τα πόδια.

Ετυμηγορία

Καθώς οι Γερμανοί ρίχνουν τα μεγαλύτερα αυτοκίνητά τους στο Discovery, το Land Rover φαίνεται να αντέχει καλά με το μεγάλο 4WD. Όπως είπα την προηγούμενη φορά, αυτοί οι Γερμανοί μπορεί να έχουν καλύτερο εσωτερικό, ή περισσότερη δύναμη ή καλύτερο χειρισμό, δεν είναι ποτέ τόσο άνετοι εντός ή εκτός δρόμου.

Μερικοί άνθρωποι θα σας πουν ότι το Disco είναι ένα σκληροπυρηνικό SUV, και έχουν δίκιο - αυτό το πράγμα θα πάει σχεδόν παντού. Είναι όμως και μια πολύ απολαυστική βόλτα με την άσφαλτο, όπου προφανώς θα περάσει το μεγαλύτερο μέρος (αν όχι όλη) της ζωής του.