300 LandCruiser 2022 Series Review: Πώς διαφέρει το νέο Toyota Land Cruiser LC300 από την παλιά σειρά 200;

Τα νέα μοντέλα δεν γίνονται πολύ μεγαλύτερα από αυτό. Κυριολεκτικά, αλλά και μεταφορικά. Στην πραγματικότητα, δεν έχω δει τίποτα σαν τη διαφημιστική εκστρατεία γύρω από τη νέα σειρά Toyota LandCruiser 300 την τελευταία δεκαετία. 

Επίσης, δεν βλέπουμε συχνά ένα νέο σχέδιο με την πίεση της συμβίωσης με μια κληρονομιά εβδομήντα ετών, αλλά αυτό φέρει επίσης τη φήμη της πιο επιτυχημένης μάρκας αυτοκινήτων στον κόσμο στους ώμους της. 

Το μεγάλο LandCruiser station wagon είναι ανάλογο με τα Toyota 911, S-Class, Golf, Mustang, Corvette, GT-R ή MX-5. Το εμβληματικό μοντέλο, το οποίο θα πρέπει να καταδεικνύει τις βασικές αξίες της μάρκας. 

Υπάρχει κάποια ποίηση στο να έχει η μεγαλύτερη επωνυμία το μεγαλύτερο σύμβολο, αλλά η φυσική της κλίμακα είναι περισσότερο ένα υποπροϊόν του ευρέος φάσματος των δυνατοτήτων της. 

Και σε αντίθεση με αυτές τις άλλες εταιρείες μάρκας, το νέο LandCruiser LC300 δεν θα πωλείται σε μεγάλες αγορές όπως η Κίνα, οι ΗΠΑ ή η Ευρώπη. Αντίθετα, είναι η Μέση Ανατολή, η Νοτιοανατολική Ασία (συμπεριλαμβανομένης της Αυστραλίας), η Ιαπωνία, η Αφρική, η Κεντρική και Νότια Αμερική όπου θα καμαρώνει τα πράγματά του. 

Ναι, η μικρή γηραιά Αυστραλία, που έδειξε αγάπη για το σήμα LandCruiser που έγινε το πρώτο εξαγωγικό μοντέλο της Toyota (πάντα, οπουδήποτε) το 1959 και ως εκ τούτου άνοιξε το δρόμο για την παγκόσμια κυριαρχία που απολαμβάνει σήμερα η Toyota.

Αυτό το ειδύλλιο δεν ήταν ποτέ πιο εμφανές από την τεράστια προσμονή για τη νέα σειρά LandCruiser 300, με ιστορίες που έχουμε μοιραστεί Cars Guide μέχρι σήμερα σπάζοντας ρεκόρ οδήγησης αριστερά, δεξιά και κέντρο. 

Γιατί μας αρέσει τόσο πολύ η μεγάλη ιδέα του LandCruiser; Λόγω της αποδεδειγμένης ανθεκτικότητάς του σε απομακρυσμένες περιοχές και εκτός δρόμου, της ικανότητας να ρυμουλκεί τεράστια φορτία και να μεταφέρει μεγάλο αριθμό ατόμων με μεγάλη άνεση σε πολύ μεγάλες αποστάσεις.

Η σειρά LC300 αποτελείται από μοντέλα GX, GXL, VX, Sahara, GR Sport και Sahara ZX.

Για πολλούς που ζουν σε απομακρυσμένες περιοχές, αυτά είναι σημαντικά δυνατά σημεία στην καθημερινή ζωή. Για όσους από εμάς στα πιο πυκνοκατοικημένα μέρη της Αυστραλίας, παρέχει την τέλεια πύλη διαφυγής για να απολαύσουμε αυτή την μεγάλη καφέ γη.

Και για κάθε Αυστραλό που θέλει να αγοράσει ένα καινούργιο, υπάρχουν πιθανώς εκατοντάδες άνθρωποι που ονειρεύονται να αγοράσουν ένα μεταχειρισμένο στο μέλλον με την προσδοκία μιας αξιόπιστης αγοράς δεκαετίες μετά την κατασκευή του.

Η μεγάλη ανατροπή ανάμεσα σε όλα αυτά είναι ότι, παρόλο που η Toyota είναι τελικά σε προσφορά, η Toyota εξακολουθεί να μην μπορεί να υποσχεθεί πότε θα μπορείτε να την παρκάρετε στο γκαράζ σας λόγω έλλειψης ανταλλακτικών που σχετίζεται με την πανδημία, η οποία σταμάτησε την παραγωγή. Ακολουθήστε τα νέα σε αυτή τη σελίδα.

Αλλά τώρα, χάρη στην κυκλοφορία των LandCruiser 300 Series στα μέσα ενημέρωσης της Αυστραλίας, μπορώ επιτέλους να σας πω πώς είναι το τελικό προϊόν. 

Μπορώ επίσης να ρίξω μια ματιά σε ολόκληρη τη σειρά της Αυστραλίας και να εξετάσω όλες τις λεπτομέρειες που μας έλειπαν όταν δημοσιεύσαμε την κριτική του πρωτοτύπου LandCruiser 300 του Βύρωνα Μαθιουδάκη τον Αύγουστο.

Toyota Land Cruiser 2022: LC300 GX (4X4)
Αξιολόγηση ασφάλειας
τύπος κινητήρα	3.3 L turbo
Τύπος καυσίμου	Κινητήρας diesel
Απόδοση καυσίμου	8.9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Προσγείωση	5 θέσεις
Τιμή από	$89,990

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 8/10

Γνωρίζουμε εδώ και μερικούς μήνες ότι η νέα σειρά 300 έχει εκτιναχθεί στην τιμή, όπως και πολλά νέα μοντέλα τελευταία, αλλά η αύξηση της τιμής των 7-10,000 $ εξαπλώνεται σε μια ευρύτερη γκάμα από ό,τι πριν, και υπάρχουν πολλά που συμβαίνουν με το νέο τους σχέδιο από πάνω μέχρι κάτω.για να το δικαιολογήσουν. 

Είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι η σειρά 300 δεν είναι συνηθισμένο μοντέλο: όσο περισσότερα ξοδεύετε, τόσο περισσότερα χαρακτηριστικά και ορισμένα επίπεδα εξοπλισμού είναι ειδικά προσανατολισμένα σε συγκεκριμένους πελάτες και περιπτώσεις χρήσης, επομένως ελέγξτε τις λεπτομέρειες προσεκτικά.

Όπως και πριν, μπορείτε να επιλέξετε το βασικό GX (MSRP $89,990) για τους τροχούς από χάλυβα 17 ιντσών που χρονολογούνται σε έξι καρφιά, σε αντίθεση με τα πέντε καρφιά που χρησιμοποιούνται στις δύο τελευταίες γενιές και έναν μεγάλο μαύρο σωλήνα . Αυτή είναι αυτή που θα δείτε με την ταμπέλα της αστυνομίας πίσω από το μαύρο κούτσουρο.

Όπως είπαμε και πριν, δεν έχει πια πίσω πόρτα αχυρώνα, αλλά εξακολουθεί να έχει λάστιχο στο πάτωμα και στο πορτμπαγκάζ αντί για χαλί.

Τα κυριότερα σημεία του εξοπλισμού περιλαμβάνουν δερμάτινο τιμόνι, άνετη μαύρη υφασμάτινη επένδυση, ενεργό cruise control, αλλά έχετε μόνο το μεγαλύτερο μέρος του σημαντικού εξοπλισμού ασφαλείας. 

Η βασική οθόνη πολυμέσων είναι λίγο μικρότερη στις 9.0 ίντσες, αλλά τελικά έρχεται με το CarPlay και το Android Auto να είναι ακόμα συνδεδεμένα μέσω καλωδίου, σε αντίθεση με την ασύρματη συνδεσιμότητα που αρχίζει να εμφανίζεται στα περισσότερα νεότερα μοντέλα. Ο οδηγός έχει μια κύρια οθόνη 4.2 ιντσών στο ταμπλό. 

Το GXL (MSRP $101,790) ρίχνει το αναπνευστήρα αλλά προσθέτει βασικές λεπτομέρειες όπως ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, ράγες οροφής και πλαϊνά σκαλοπάτια από κράμα. Είναι επίσης το φθηνότερο επταθέσιο με δάπεδο με μοκέτα, ασύρματο φορτιστή τηλεφώνου, Multi-Terrain Select που προσαρμόζει ειδικά το σύστημα μετάδοσης κίνησης στο έδαφος που οδηγείτε και περιλαμβάνει βασικά χαρακτηριστικά ασφαλείας, όπως αισθητήρες στάθμευσης εμπρός και πίσω, περσίδες ηλίου . - Παρακολούθηση σημείου και ειδοποιήσεις οπίσθιας διασταυρούμενης κυκλοφορίας.

Το VX (MSRP $113,990) έχει γίνει το πιο δημοφιλές επίπεδο εξοπλισμού στη σειρά 200 και τώρα μπορείτε να το παραλάβετε με πιο γυαλιστερούς τροχούς, ασημί μάσκα και πιο στυλιζαρισμένους προβολείς DRL.

Στο εσωτερικό, αλλάζει το ύφασμα με μαύρη ή μπεζ επένδυση καθίσματος από συνθετικό δέρμα και προσθέτει χαρακτηριστικά όπως η μεγαλύτερη οθόνη πολυμέσων 12.3 ιντσών και ήχος 10 ηχείων με ένα CD/DVD player (το 2021!!!), ένα μεγάλο 7- οθόνη ιντσών μπροστά από τον οδηγό, έλεγχος κλιματισμού τεσσάρων ζωνών, θερμαινόμενα και αεριζόμενα μπροστινά καθίσματα, ηλιοροφή και θέαση surround με τέσσερις κάμερες. Είναι ενδιαφέρον ότι αυτό είναι το φθηνότερο μοντέλο με αυτόματους υαλοκαθαριστήρες και αντίστροφη αυτόματη πέδηση για προστασία από σύγκρουση με στατικά αντικείμενα.

Αναζητήστε καθρέφτες χρωμίου για να επιλέξετε το Sahara (131,190 $ MSRP) έναντι του VX και είναι λίγο περίεργο που πρέπει να ξοδέψετε πάνω από 130,000 $ για να αποκτήσετε δερμάτινη επένδυση καθισμάτων με Sahara και αυτό ισχύει και για το κεφάλι. αναδιπλούμενη οθόνη και ηλεκτρική πίσω πόρτα. Ωστόσο, αυτό το δέρμα μπορεί να είναι μαύρο ή μπεζ. 

Άλλες πινελιές πολυτέλειας περιλαμβάνουν οθόνες ψυχαγωγίας δεύτερης σειράς και ηχοσύστημα 14 ηχείων, ηλεκτρικά αναδιπλούμενα καθίσματα τρίτης σειράς, ψυγείο κεντρικής κονσόλας εμπνευσμένη από τη Σαχάρα, θερμαινόμενο τιμόνι και τα καθίσματα της δεύτερης σειράς θερμαίνονται και αερίζονται επίσης.

Επόμενο στον τιμοκατάλογο είναι το GR Sport με MSRP 137,790 $, αλλά μετατοπίζει τη φιλοσοφία του από την πολυτέλεια της Σαχάρας σε πιο σπορ ή περιπετειώδεις προτιμήσεις.  

Αυτό σημαίνει μαύρα μέρη και ένα κλασικό σήμα TOYOTA με κεφαλαία γράμματα στη μάσκα, μερικά σήματα GR και ένα σωρό άβαφο πλαστικό για να το κάνει πιο ανθεκτικό όταν οδηγείτε εκτός δρόμου. 

Διαθέτει επίσης μόνο πέντε θέσεις — διακοσμημένες με μαύρο ή μαύρο και κόκκινο δέρμα — και χάνει τις οθόνες των πίσω καθισμάτων, γεγονός που το καθιστά ιδανικό για την τοποθέτηση ενός ψυγείου και ενός σετ συρταριών στο πορτμπαγκάζ για περιήγηση. 

Οι μπροστινές και πίσω κλειδαριές διαφορικών αποτελούν περαιτέρω απόδειξη αυτής της ιδέας και είναι το μόνο μοντέλο που διαθέτει το έξυπνο σύστημα ενεργής αντιστρεπτικής ράβδου e-KDSS, επιτρέποντας μεγαλύτερη διαδρομή της ανάρτησης σε ανώμαλο έδαφος. 

Το κορυφαίο Sahara ZX (MSRP $138,790) κοστίζει περίπου το ίδιο με το GR Sport, αλλά έχει πιο λαμπερή εμφάνιση, με μεγαλύτερους τροχούς 20 ιντσών και επιλογή από μαύρο, μπεζ ή μαύρο και κόκκινο δέρμα. Κατά ειρωνικό τρόπο, το Sahara ZX είναι ένα LandCruiser που αξίζει να αγοράσετε εάν περνάτε πολύ χρόνο στην πόλη.

Υπάρχουν συνολικά 10 επιλογές χρωμάτων στη σειρά LC300, αλλά μόνο το κορυφαίο Sahara ZX είναι διαθέσιμο σε όλες, οπότε δείτε την πλήρη περιγραφή στο φυλλάδιο.

Για αναφορά, οι χρωματικές επιλογές περιλαμβάνουν το Glacier White, Crystal Pearl, Arctic White, Silver Pearl, Graphite (μεταλλικό γκρι), Ebony, Merlot Red, Saturn Blue, Dusty Bronze και Eclipse Black.

Μία από τις πιο πρόσφατες ανακοινώσεις της σειράς 300 ήταν μια σειρά από εργοστασιακά αξεσουάρ που είναι έτοιμη να κυκλοφορήσει με μια επιλογή από νέες και βελτιωμένες σταυρωτές και λοξές ράβδους, βαρούλκο, σημεία διαφυγής, συστήματα στήριξης οροφής, εκτός από τις συνήθεις πρόσθετες επιλογές.

Το LC300 μπορεί να τοποθετηθεί με μια σειρά από εργοστασιακά αξεσουάρ, όπως μπάρα πλώρης. (έκδοση GXL στην εικόνα)

Όπως πάντα, αυτά τα εργοστασιακά αξεσουάρ είναι η καλύτερη ευκαιρία για να διατηρήσετε όλα τα χαρακτηριστικά ασφαλείας και τα μηχανικά χαρακτηριστικά, για να μην αναφέρουμε την εγγύησή σας.

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 9/10

Οι συνολικές αναλογίες της νέας σειράς 300 είναι πολύ παρόμοιες με τη 14χρονη σειρά 200 που αντικαθιστά, αλλά η Toyota επιμένει ότι έχει καθαρή σχεδίαση από πάνω προς τα κάτω.

Συνολικές διαστάσεις, mm)	Μήκος	Πλάτος	Ύψος	μεταξόνιο
Σαχάρα ΖΧ	5015	1980	1950	2850
GR Sport	4995	1990	1950	2850
Σαχάρα	4980	1980	1950	2850
VX	4980	1980	1950	2850
GXL	4980	1980	1950	2850
GX	4980	2000	1950	2850

Πραγματικά έχω την αίσθηση ότι η απελευθέρωση της κουκούλας είναι μια μεταφορά, αλλά δεν το έχω δοκιμάσει ακόμα και όλα τα άλλα φαίνεται να έχουν κάνει ένα βήμα μπροστά για να ανεβάσουν την ευέλικτη κατάστασή του σε περισσότερα ύψη από ποτέ.

Η Αυστραλία έπαιξε και πάλι βασικό ρόλο στην ανάπτυξή της, με το πρώτο πρωτότυπο να προσγειώθηκε το 2015. Η Toyota λέει ότι εκτός από το ότι η Αυστραλία αποτελεί βασική αγορά για τη σειρά 300, προσφέρουμε στους μηχανικούς πρόσβαση στο 80 τοις εκατό των συνθηκών οδήγησης στον κόσμο. .

Η νέα Σειρά 300 μοιάζει πολύ με τη Σειρά 14 200 ετών.

Το νέο αμάξωμα είναι πιο δυνατό και ελαφρύτερο από πριν χάρη στη χρήση αλουμινίου για την οροφή και τα ανοίγματα, καθώς και χάλυβα υψηλής αντοχής, και οδηγεί σε ένα νέο ξεχωριστό πλαίσιο με επανασχεδιασμένα μηχανικά στοιχεία που έχουν μετατοπιστεί για να προσφέρουν χαμηλότερο κέντρο βάρους ενώ προσφέροντας μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος. Τα μετατρόχια των τροχών έχουν επίσης διευρυνθεί για να βελτιωθεί η ευστάθεια.

Όλα αυτά ευθυγραμμίζονται με τη φιλοσοφία της πλατφόρμας TNGA που λάμπει σε όλα τα νέα Toyota από την κυκλοφορία της τέταρτης γενιάς Prius, και μια συγκεκριμένη επανάληψη του αυτόνομου πλαισίου LC300 ονομάζεται TNGA-F. Υποστηρίζει επίσης το νέο φορτηγό Tundra στις ΗΠΑ και θα μετατραπεί επίσης στο επόμενο Prado και πιθανώς σε άλλα.

Το νέο σώμα είναι πιο δυνατό και ελαφρύτερο από πριν. (έκδοση GXL στην εικόνα)

Παρά τη νέα σχεδίαση, εξακολουθεί να είναι ένα μεγάλο αυτοκίνητο και σε συνδυασμό με τις απαιτήσεις αντοχής του, ήταν πάντα γραφτό να είναι βαρύ καθώς όλες οι εκδόσεις ζύγιζαν περίπου 2.5 τόνους. Κάτι που το καθιστά ένα από τα βαρύτερα οχήματα της αγοράς.

	Απόβαρο
Σαχάρα ΖΧ	2610kg
GR Sport	2630kg
VX / Σαχάρα	2630kg
GXL	2580kg
GX	2495kg

Στο εσωτερικό, το νέο LandCruiser φαίνεται πολύ μοντέρνο. Ακόμη και το βασικό GX φαίνεται ωραίο και φρέσκο ​​χάρη στα υλικά υψηλότερης ποιότητας που θα περιμένατε και έχει δοθεί μεγάλη προσοχή στην εργονομία. Είναι σαφές ότι η λειτουργία είναι πιο σημαντική από τη φόρμα, σε αντίθεση με πολλά άλλα SUV που το κάνουν αντίστροφα εις βάρος των επιβατών.

Υπάρχουν επίσης πολλά κουμπιά ελέγχου, τα οποία θα προτιμούσα να έχω κρυφά χειριστήρια πίσω από τα υπομενού στην οθόνη αφής.

Υπάρχουν πολλά κουμπιά στη σειρά 300. (παραλλαγή της Σαχάρας στη φωτογραφία)

Εξαιτίας αυτού, είναι εκπληκτικό να βλέπεις αναλογικούς μετρητές σε όλη τη γκάμα, όταν τόσα πολλά νέα μοντέλα μετακινούνται σε ψηφιακά μετρητές τελευταία.

Ένα άλλο πράγμα που λείπει απροσδόκητα από το νέο μοντέλο του 2021 είναι το ασύρματο Android Auto και το Apple CarPlay, αν και όλα εκτός από το βασικό GX διαθέτουν ασύρματο φορτιστή τηλεφώνου. Παίρνετε ενσύρματο Android Auto και Apple CarPlay σε όλη τη γκάμα, αλλά όχι ασύρματο, ακόμα κι αν ξοδεύετε κάτι λιγότερο από 140 χιλιάδες $.

Το LC300 είναι εξοπλισμένο με οθόνη πολυμέσων με διαγώνιο 9.0 έως 12.3 ίντσες. (έκδοση GXL στην εικόνα)

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 9/10

Όντας ένα μεγάλο SUV, η πρακτικότητα έχει μεγάλη σημασία και για άλλη μια φορά, μόνο τα GXL, VX και Sahara έχουν επτά θέσεις, ενώ το βασικό GX και το κορυφαίο GR Sport και το Sahara ZX έχουν μόνο πέντε.

Υπάρχει άφθονος αποθηκευτικός χώρος τριγύρω με τουλάχιστον έξι ποτηροθήκες και υπάρχουν θήκες για μπουκάλια σε κάθε πόρτα. 

Όλα εκτός από το βασικό GX έχουν άφθονη κάλυψη USB, υπάρχει ένα hotspot 12V μπροστά και στη δεύτερη σειρά και όλα τα επίπεδα εξοπλισμού διαθέτουν έναν εύχρηστο μετατροπέα 220V/100W στον χώρο φόρτωσης.

	USB-A (ήχος)	USB-C (φόρτιση)	12V	220V / 100W
Σαχάρα ΖΧ	1	3	2	1
GR Sport	1	3	2	1
Σαχάρα	1	5	2	1
VX	1	5	2	1
GXL	1	5	2	1
GX	1	1	2	1

Τα πράγματα γίνονται πιο έξυπνα στη δεύτερη σειρά. Παρόλο που το νέο μοντέλο μοιράζεται το ίδιο μεταξόνιο με τη Σειρά 200, κατάφεραν να μετακινήσουν τη δεύτερη σειρά πίσω για να παρέχουν επιπλέον 92 χιλιοστά χώρου για τα πόδια. Υπήρχε πάντα αρκετός χώρος για το ύψος των 172 εκατοστών μου, αλλά οι ψηλότεροι επιβάτες είναι πιθανό να είναι μεγάλοι θαυμαστές της νέας σειράς 300 και για όσους από εμάς έχουμε παιδιά, υπάρχουν τυπικές βάσεις παιδικών καθισμάτων με δύο βάσεις ISOFIX και τρεις επάνω πρόσδεση. Τα καθίσματα της δεύτερης σειράς έχουν επίσης ανακλινόμενες πλάτες, αλλά η βάση δεν γλιστράει μπρος-πίσω. Σημειώστε ότι η δεύτερη σειρά των GX και GXL χωρίζεται 60:40, ενώ τα VX, Sahara, GR Sport και Sahara ZX χωρίζονται 40:20:40.

Οι επιβάτες των πίσω καθισμάτων διαθέτουν έλεγχο κλιματισμού, θύρες USB και πρίζα 12 V. (παραλλαγή Sahara ZX στην εικόνα)

Η ανάβαση στην τρίτη σειρά δεν είναι ποτέ εύκολη, λαμβάνοντας υπόψη πόσο μακριά βρίσκεστε από το έδαφος, αλλά είναι πολύ καλό όταν η δεύτερη σειρά σπρώχνεται προς τα εμπρός και ευτυχώς υπάρχει λιγότερη από αυτήν στην πλευρά του συνοδηγού. 

Μόλις επιστρέψετε εκεί, υπάρχει ένα αξιοπρεπές κάθισμα για ενήλικες μέσου ύψους, μπορείτε να δείτε έξω από τα παράθυρα αρκετά εύκολα, κάτι που δεν συμβαίνει πάντα. Υπάρχει καλός αερισμός για το πρόσωπο, το κεφάλι και τα πόδια. 

Τα καθίσματα της τρίτης σειράς αναδιπλώνονται τελικά μέχρι το πάτωμα. (παραλλαγή της Σαχάρας στη φωτογραφία)

Κάθε πλάτη ξαπλώνει (ηλεκτρονικά στη Σαχάρα), υπάρχει μια ποτηροθήκη για κάθε επιβάτη, αλλά δεν υπάρχουν αγκυρώσεις παιδικών καθισμάτων στην τρίτη σειρά, σε αντίθεση με πολλά άλλα νέα επταθέσια αυτοκίνητα.

Όσον αφορά τη σειρά 300 στο πίσω μέρος, υπάρχουν ακόμα μερικές μεγάλες αλλαγές από τα παλιά στέισον βάγκον LandCruiser. 

Πρώτα είναι η μονοκόμματη πίσω πόρτα, οπότε δεν υπάρχουν άλλες επιλογές για σπαστές ή αχυρώνες. Υπάρχουν πολλά επιχειρήματα και για τους τρεις τύπους πόρτας χώρου αποσκευών, αλλά δύο μεγάλα πλεονεκτήματα για τη νέα σχεδίαση είναι ότι η απλούστερη κατασκευή διευκολύνει πολύ την είσοδο της σκόνης και δημιουργεί ένα εύχρηστο καταφύγιο όταν το έχετε ανοιχτό.

Η δεύτερη μεγάλη αλλαγή εδώ είναι ότι τα καθίσματα της τρίτης σειράς αναδιπλώνονται τελικά στο πάτωμα αντί της άβολης προσέγγισης «πάνω-έξω» του παρελθόντος.

Ένας συμβιβασμός, που πιθανότατα είναι το αποτέλεσμα της μετακίνησης της δεύτερης σειράς πιο κοντά στο πίσω μέρος, είναι μια σημαντική μείωση του συνολικού χώρου αποσκευών: το αναδιπλωμένο VDA μειώνεται κατά 272 λίτρα στα 1004, αλλά εξακολουθεί να είναι μεγάλος, ψηλός χώρος και το γεγονός ότι η τρίτη σειρά διπλώνει τώρα στο πάτωμα, ελευθερώνοντας επιπλέον 250 mm πλάτους κορμού.

Η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ των πενταθέσιων μοντέλων είναι 1131 λίτρα. (παραλλαγή GX στην εικόνα)

χώρο για το πορτμπαγκάζ	5 θέσεων	7 θέσεων
Seat Up (L VDA)	1131	175
Τρίτη σειρά διπλωμένη (L VDA)	n /	1004
Όλα στοιβάζονται (L VDA)	2052	1967
*όλα τα στοιχεία μετρώνται στη γραμμή της οροφής

Σύμφωνα με την αληθινή παράδοση του LandCruiser, θα βρείτε ακόμα ένα εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ, με πρόσβαση από κάτω. Μπορεί να φαίνεται σαν μια βρώμικη δουλειά, αλλά είναι πολύ πιο εύκολο από το να ξεφορτώσετε τη μπότα σας στο έδαφος για να έχετε πρόσβαση από μέσα.

Τα στοιχεία ωφέλιμου φορτίου δεν ήταν το δυνατό σημείο της σειράς 200, επομένως είναι καλό να τα βλέπουμε να βελτιώνονται κατά 40-90 κιλά σε όλη τη σειρά. 

	φορτίο επί πληρωμή
Σαχάρα ΖΧ	670 kg
VX / Sahara / GR Sport	650kg
GXL	700kg
GX	785kg

Σημειώστε ότι οι αριθμοί εξακολουθούν να ποικίλλουν έως και 135 κιλά ανάλογα με το επίπεδο εξοπλισμού, επομένως να είστε προσεκτικοί εάν σκοπεύετε να μεταφέρετε βαριά φορτία.

Μιλώντας για βαριά φορτία, το μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο πέδησης εξακολουθεί να είναι 3.5 τόνοι και όλα τα επίπεδα εξοπλισμού διαθέτουν ενσωματωμένο δέκτη ρυμούλκησης. Αν και το σύνολο μπορεί να μην έχει αλλάξει, η Toyota υπερηφανεύεται ότι η σειρά 300 κάνει καλύτερη δουλειά ρυμούλκησης εντός αυτού του ορίου.

Η μέγιστη δύναμη ρυμούλκησης του LC300 με φρένα είναι 3.5 τόνοι. (παραλλαγή της Σαχάρας στη φωτογραφία)

Όλες οι εκδόσεις του LC300 έχουν μεικτό βάρος οχήματος (GCM) 6750 kg και μεικτό βάρος οχήματος (GVM) 3280 kg. Το μέγιστο φορτίο στον μπροστινό άξονα είναι 1630 κιλά και στον πίσω - 1930 κιλά. Το όριο φορτίου οροφής είναι 100 kg.

Η απόσταση από το έδαφος αυξάνεται ελαφρώς στα 235 mm και το βάθος διέλευσης είναι στάνταρ για την Toyota 700 mm.

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 8/10

Η νέα σειρά 300 δεν έχει ακόμη κερδίσει βαθμολογία ασφάλειας ANCAP, αλλά εδώ είναι οι αερόσακοι κουρτίνας που καλύπτουν όλες τις σειρές καθισμάτων που καλύπτουν σωστά τους επιβάτες τρίτης σειράς. 

Επίσης εκτός κανόνα είναι οι πλευρικοί αερόσακοι μπροστά και στη δεύτερη σειρά, καθώς και αερόσακοι γονάτων και για τους δύο συνοδηγούς. 

Δεν υπάρχει κεντρικός αερόσακος μπροστά, αλλά ένα αυτοκίνητο τόσο φαρδύ δεν τον χρειάζεται απαραίτητα για να κερδίσει κορυφαία βαθμολογία από το ANCAP. Παρακολουθήστε αυτόν τον χώρο.

Στο μέτωπο ενεργητικής ασφάλειας, τα κυριότερα σημεία για όλα τα μοντέλα περιλαμβάνουν το μπροστινό αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης που διαθέτει όλα τα σωστά smarts και είναι εντυπωσιακά ενεργό σε όλη τη διαδρομή μεταξύ 10-180 km/h. Είναι λοιπόν δίκαιο να το χαρακτηρίσουμε ως AEB πόλης και αυτοκινητόδρομου.

Σημειώστε ότι στο βασικό GX λείπουν βασικά χαρακτηριστικά ασφαλείας, όπως αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός και πίσω, παρακολούθηση τυφλών σημείων και πίσω ειδοποίηση διασταυρούμενης κυκλοφορίας, γεγονός που θα μπορούσε να έχει ως αποτέλεσμα να είναι το μόνο LC300 που δεν λαμβάνει την υψηλότερη βαθμολογία ασφαλείας.

Μόνο από το μοντέλο VX έχετε αυτόματο πίσω φρενάρισμα για στατικά αντικείμενα και μπορώ να επιβεβαιώσω ότι λειτουργεί.

	GX	GXL	VX	Σαχάρα	GR Sport	Sahara VX
ΑΕΒ	πόλη, αυτοκινητόδρομος	πόλη, αυτοκινητόδρομος	City, Hwy, Rear	City, Hwy, Rear	City, Hwy, Rear	City, Hwy, Rear
Πίσω διασταυρούμενη σηματοδότηση	N	Y	Y	Y	Y	Y
Αισθητήρες στάθμευσης	N	εμπρός πίσω	εμπρός πίσω	εμπρός πίσω	εμπρός πίσω	εμπρός πίσω
Αερόσακοι μπροστινής σειράς	Driver, Knee, Pass, Side, Curtain	Driver, Knee, Pass, Side, Curtain	Driver, Knee, Pass, Side, Curtain	Driver, Knee, Pass, Side, Curtain	Driver, Knee, Pass, Side, Curtain	Driver, Knee, Pass, Side, Curtain
Αερόσακοι δεύτερης σειράς	Κουρτίνα, Πλαϊνό	Κουρτίνα, Πλαϊνό	Κουρτίνα, Πλαϊνό	Κουρτίνα, Πλαϊνό	Κουρτίνα, Πλαϊνό	Κουρτίνα, Πλαϊνό
Αερόσακοι τρίτης σειράς	n /	Κουρτίνα	Κουρτίνα	Κουρτίνα	n /	n /
Προσαρμοστικός έλεγχος ταχύτητας	Y	Y	Y	Y	Y	Y
Παρακολούθηση νεκρού κέντρου	N	Y	Y	Y	Y	Y
Προειδοποίηση αναχώρησης Lane	Y	Y	Y	Y	Y	Y
Lane assist	N	N	Y	Y	Y	Y

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 9/10

Ναι, ο V8 είναι νεκρός, τουλάχιστον στη σειρά 300, αλλά μην ξεχνάτε ότι μπορείτε ακόμα να αποκτήσετε μια έκδοση turbo στη σειρά 70. 

Ωστόσο, ο νέος κινητήρας ντίζελ 300 λίτρων (3.3 cc) V3346 F6A-FTV LC33 με διπλό στροβιλοσυμπιεστή υπόσχεται να είναι καλύτερος από κάθε άποψη και όταν συνδυάζεται με έναν νέο μετατροπέα ροπής 10 ταχυτήτων, υπόσχεται μεγαλύτερη απόδοση, απόδοση και φινέτσα. 

Με 227 kW και 700 Nm, τα νούμερα ευθείας αυξάνονται κατά 27 kW και 50 Nm σε σύγκριση με το ντίζελ της σειράς 200, αλλά είναι ενδιαφέρον ότι το εύρος μέγιστης ροπής παραμένει το ίδιο στις 1600-2600 rpm.

Η μετάβαση του νέου κινητήρα σε σχεδίαση "hot V", με τα τούρμπο τοποθετημένα στο πάνω μέρος του κινητήρα και τους ενδιάμεσους ψύκτες τοποθετημένα πίσω από τον προφυλακτήρα, είναι πιο δύσκολη από πριν, ειδικά για να παραμείνεις ψύχραιμος όταν μπορείς να σέρνεσαι πάνω από ατελείωτους αμμόλοφους. ας πούμε το αυστραλιανό outback. 

Ο κινητήρας ντίζελ 3.3 λίτρων με διπλό τούρμπο V6 αποδίδει 227 kW και ισχύ 700 Nm. (στη φωτογραφία είναι η παραλλαγή GR Sport)

Αλλά οι μηχανικοί της Toyota είναι βέβαιοι ότι θα ανταποκριθεί σε όλες τις προσδοκίες όσον αφορά την αξιοπιστία και, πάνω από όλα, μου αρέσει το γεγονός ότι έχει αναπτυχθεί ένας νέος κινητήρας για αυτό το αυτοκίνητο. Δεν φαίνεται ότι η Toyota έχει κόψει τις στροφές προσαρμόζοντας έναν κινητήρα από ένα Prado ή ένα Kluger, και αυτό λέει πολλά αυτές τις μέρες. 

Διαθέτει επίσης αλυσίδα χρονισμού και όχι ιμάντα χρονισμού και για να συμμορφώνεται με τους κανονισμούς εκπομπών ρύπων Euro 5 του νέου κινητήρα, διαθέτει επίσης φίλτρο σωματιδίων ντίζελ. 

Έμεινα έκπληκτος όταν βίωσα τη διαδικασία "DPF regen" τρεις φορές σε τρία από τα τέσσερα αυτοκίνητα που οδήγησα κατά τη διάρκεια του προγράμματος εκτόξευσης του LC300, αλλά αν δεν ήταν η προειδοποίηση της οθόνης του οδηγού, δεν θα ήξερα ότι συνέβαινε. Όλα τα αυτοκίνητα είχαν λιγότερα από 1000 km στα χιλιομετρητή και η διαδικασία έλαβε χώρα τόσο στον αυτοκινητόδρομο όσο και σε χαμηλή ταχύτητα και χαμηλή ταχύτητα εκτός δρόμου. 

Πριν ρωτήσετε, όχι, δεν υπάρχει ακόμη υβριδική έκδοση της Σειράς 300, αλλά υπάρχει μια υπό ανάπτυξη.

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 8/10

Η Toyota έχει δώσει προσοχή στην απόδοση σε κάθε επίπεδο αυτής της νέας σχεδίασης, αλλά ακόμα και με ελαφρύτερο αμάξωμα, μικρότερο κινητήρα, περισσότερες σχέσεις και πολύ περισσότερη τεχνολογία, εξακολουθείτε να οδηγείτε 2.5 τόνους ψηλού αυτοκινήτου με μεγάλα, χοντρά ελαστικά εκτός δρόμου. 

Έτσι, ο νέος επίσημος αριθμός συνδυασμένης κατανάλωσης των 8.9 λίτρων/100 χλμ. είναι μόνο 0.6 λίτρα καλύτερος από τον παλιό κινητήρα ντίζελ V8 της σειράς 200, αλλά θα μπορούσε να είναι πολύ χειρότερος. 

Το ρεζερβουάρ καυσίμου 300 λίτρων της σειράς 110 είναι επίσης 28 λίτρα μικρότερο από πριν, αλλά αυτός ο συνδυασμένος αριθμός εξακολουθεί να υποδηλώνει μια πολύ αξιοπρεπή αυτονομία 1236 km μεταξύ πλήρωσης.

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής μου, είδα 11.1 λίτρα/100 χλμ στον ενσωματωμένο υπολογιστή μετά από 150 χλμ αυτοκινητόδρομου με ταχύτητα 110 χλμ/ώρα, επομένως μην υπολογίζετε ότι θα πετύχετε σταθερά 1200 χλμ μεταξύ των γεμίσεων.

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

5 χρόνια / απεριόριστα χιλιόμετρα


εγγύηση

Αξιολόγηση ασφάλειας ANCAP

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 8/10

Όπως όλα τα νέα Toyota, το νέο LC300 συνοδεύεται από πενταετή εγγύηση απεριόριστων χιλιομέτρων, η οποία είναι το status quo μεταξύ των μεγάλων εμπορικών σημάτων αυτή τη στιγμή, αλλά η διάρκεια ζωής του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων φτάνει τα επτά χρόνια εάν τηρείτε το πρόγραμμα συντήρησης. Ωστόσο, η οδική βοήθεια θα σας κοστίσει επιπλέον.

Τα διαστήματα σέρβις εξακολουθούν να είναι σχετικά μικρά έξι μήνες ή 10,000 km, αλλά το πρόγραμμα εξυπηρέτησης περιορισμένης τιμής έχει επεκταθεί για να καλύψει τα πρώτα πέντε χρόνια ή 100,000 km. 

Έτσι, για ένα αξιοπρεπές $375 ανά υπηρεσία, λαμβάνετε επίσης ένα αξιοπρεπές $3750 για τις πρώτες δέκα υπηρεσίες.

Πώς είναι να οδηγείς; 9/10

Όταν ο Μπάιρον οδήγησε το πρωτότυπο της σειράς 300 νωρίτερα φέτος, δεν είχε παρά καλές εντυπώσεις. 

Τώρα που τελικά οδήγησα το τελειωμένο αυτοκίνητο εντός και εκτός δρόμου, πραγματικά φαίνεται ότι η Toyota έχει βάλει στο χέρι. 

Το LC300 συρρικνώνεται γύρω σας καθώς αναλαμβάνετε δύσκολες εργασίες. (στη φωτογραφία είναι η παραλλαγή GR Sport)

Κάλυψα περίπου 450 χιλιόμετρα στον αυτοκινητόδρομο στη Σαχάρα και τη Σαχάρα ZX, και είναι ακόμη περισσότερο ένα σαλόνι με ρόδες από πριν. Είναι αθόρυβο, άνετο και πιο σταθερό από ό,τι θυμάμαι την αίσθηση της Σειρά 200, που είναι ένα μεγάλο ερώτημα δεδομένου του πόσο στιβαρό είναι το πλαίσιο με τόσες δυνατότητες εκτός δρόμου. 

Με μόνο εμένα να επιβιβάζομαι, ο νέος V6 χτυπά μόνο τις 1600 σ. Ακόμη και στην 9η ταχύτητα αναπτύσσει μόλις 110 σ.α.λ. με ταχύτητα 8 χλμ./ώρα. 

Το LC300 είναι πιο αθόρυβο, πιο άνετο και πιο σταθερό από τη σειρά 200. (παραλλαγή GR Sport στην εικόνα)

Τι σημαίνει η 10η ταχύτητα, ρωτάτε; Καλή ερώτηση, καθώς το έχω χρησιμοποιήσει μόνο με το χέρι και οι στροφές πέφτουν στις μόλις 1400 rpm στα 110 χλμ. Μπορώ να φανταστώ ότι το 10ο θα είναι χρήσιμο όταν κάθεσαι στα 130 χλμ/ώρα για ώρες στη Βόρεια Επικράτεια. Ελπίζω να μπορέσουμε να δοκιμάσουμε αυτήν τη θεωρία σύντομα, αλλά θα έχετε μια καλή ιδέα για τις δυνατότητες πολύ πέρα ​​από αυτό που χρειάζεται.

Μπορείτε να πείτε το ίδιο για την ικανότητά του εκτός δρόμου καθώς είναι αρκετά εκπληκτικό λαμβάνοντας υπόψη πόσο άνετο είναι στο δρόμο. 

Το GR Sport θα είναι η κορυφαία εκτός δρόμου σειρά 300. (παραλλαγή GR Sport στη φωτογραφία)

Ακολουθώντας τον περιβόητο καθορισμένο βρόχο εκτός δρόμου της Toyota, ήταν περίπου 5 χιλιόμετρα χαμηλής εμβέλειας, στενού, κυρίως χαλαρού, βραχώδους εδάφους, με ανηφόρες και κατηφόρες που θα δυσκολευόσασταν να διαχειριστείτε με τα πόδια. Υπήρχαν επίσης πολλά εμπόδια στο μείγμα που σήκωσαν τους τροχούς στον αέρα όμορφα και πραγματικά, παρά την εξαιρετική οδήγηση και άρθρωση του 300. 

Με τόσο βάρος, θα περιμένατε να είναι αρκετά σταθερό σε αυτό το είδος εδάφους, αλλά για κάτι που ζυγίζει 2.5 τόνους, είναι πολύ μεγάλο επίτευγμα να διαχειρίζεστε το βάρος σας τόσο καλά και απλώς να περπατάτε στην πίστα. Εάν η διαφορά δεν είναι πολύ μικρή, οι πιθανότητες είναι καλές να καταλήξετε στην άλλη πλευρά.

Το στιβαρό πλαίσιο έχει τόσες πολλές δυνατότητες εκτός δρόμου. (στη φωτογραφία είναι η παραλλαγή GR Sport)

Κατάφερα να ξεπεράσω όλα τα παραπάνω χωρίς να τσαλακώσω τα πλαϊνά σκαλοπάτια από κράμα - μια παραδοσιακή αδυναμία του LandCruiser - αλλά οι συνήθεις ουλές μάχης ήταν ορατές σε πολλά άλλα οχήματα εκείνη την ημέρα. Εξακολουθούν να είναι ένα καλό buffer πριν βγάλετε το μαρσπιέ, αλλά πιο δυνατά βήματα ή ρυθμιστικά aftermarket θα ήταν μια καλή κίνηση εάν σκοπεύετε να χρησιμοποιήσετε το LC300 στο μέγιστο των δυνατοτήτων εκτός δρόμου.

Τα έκανα όλα σε στοκ ελαστικά χωρίς τροποποιήσεις, κατευθείαν έξω από το κουτί, σε ένα αυτοκίνητο 2.5 τόνων που με κάποιο τρόπο καταφέρνει να συρρικνωθεί γύρω σου όταν αντιμετωπίζεις δυσκολίες.

Μικρά πράγματα όπως το κατέβασμα ταχύτητας μόλις πατήσετε το διακόπτη παίζουν μεγάλο ρόλο εδώ, καθώς και βοηθήματα για τον οδηγό όπως ένα πραγματικά αποτελεσματικό σύστημα υποβοήθησης κατάβασης σε ανηφόρα και ένα σύστημα Crawl Control νέας γενιάς που πιέζει κάθε ουγγιά του συμπλέκτη από τα ελαστικά. πιο δραματικό από πριν.

Πραγματικά φαίνεται ότι η Toyota έχει καρφώσει το LC300. (στη φωτογραφία είναι η παραλλαγή GR Sport)

Τώρα, δεδομένου ότι μπόρεσα να οδηγήσω μόνο το GR Sport εκτός δρόμου, έτσι οι μπάρες ενεργής ταλάντευσης e-KDSS υποδηλώνουν ότι θα ήταν η τέλεια σειρά 300 για τέτοιου είδους πράγματα, οπότε θα προσπαθήσουμε να κάνουμε κάτι σωστά δοκιμές εκτός δρόμου. άλλες τάξεις το συντομότερο δυνατό.

Ρυμούλκωσα επίσης το τροχόσπιτο 2.9 t που απεικονίζεται εν συντομία, και ενώ ανυπομονούμε να σας κάνουμε τις κατάλληλες δοκιμές ρυμούλκησης μεγάλων αποστάσεων, η απόδοσή του με ένα τόσο μεγάλο φορτηγό υπογραμμίζει πραγματικά ότι το νέο μοντέλο είναι ακόμα καλύτερο από ποτέ. 

Το LC300 είχε καλή απόδοση όταν ρυμουλκούσε ένα τρέιλερ 2.9 τόνων. (έκδοση GXL στην εικόνα)

Καθισμένος με σταθερή ταχύτητα 110 km/h, παρατήρησα ότι το καπό φτερουγίζει προς τα εμπρός, κάτι που μπορεί να αποσπά την προσοχή ορισμένων οδηγών, ειδικά σε πιο σκούρα χρώματα. 

Δεν μπορώ να θυμηθώ να το παρατήρησα αυτό στη Σειρά 200, και πιθανότατα είναι ένα υποπροϊόν της μετάβασης σε μια κατασκευή από αλουμίνιο και επίσης η απορρόφηση των κραδασμών από τους πεζούς.

Στη θετική πλευρά του βιβλίου, τα καθίσματα του νέου LC300 είναι μερικά από τα πιο άνετα στον κλάδο, η ορατότητα είναι αρκετά καλή, οπότε υποθέτω ότι το μόνο πράγμα που δεν κατάφερα να δοκιμάσω είναι οι προβολείς. Παρακολουθήστε αυτόν τον χώρο.

Ετυμηγορία

Πραγματικά δεν υπάρχει τίποτα άλλο να πούμε. Το νέο Land Cruiser 300 Series έχει την αίσθηση ότι είναι το καλύτερο all-rounder όλων των εποχών και ταιριάζει τόσο καλά σε ένα ευρύ φάσμα συνθηκών οδήγησης στην Αυστραλία.  

Είναι αδύνατο να κατατάξετε καλύτερα ανάμεσα στα έξι επίπεδα εξοπλισμού που προσφέρονται, δεδομένου ότι όλα τείνουν να απευθύνονται σε μια συγκεκριμένη περίπτωση χρήσης και έναν συγκεκριμένο αγοραστή. Μπορώ να επαναλάβω? ελέγξτε όλες τις λεπτομέρειες πριν επιλέξετε το κατάλληλο μοντέλο για εσάς.

Δεν είναι φθηνό, αλλά προσπαθήστε να βρείτε κάτι που θα κάνει εξίσου καλά για οποιαδήποτε τιμή.