90 LDV D2020 Review: Executive Diesel

Είναι πολύ δύσκολο να μην παρατηρήσετε το LDV D90.

Κυρίως επειδή είναι γιγάντιο. αυτό είναι ένα από τα μεγαλύτερα SUV που μπορείτε να αγοράσετε. Στην πραγματικότητα, θα έλεγα ότι αυτή η κριτική σας τράβηξε γιατί μπορεί να έχετε δει ένα από αυτά τα μεγαθήρια να περνάει και να αναρωτιέστε τι σημαίνει το σήμα LDV και πώς αυτό το σχετικά άγνωστο SUV ανταποκρίνεται σε δημοφιλείς ανταγωνιστές και άλλους αξιόλογους νεοφερμένους. .

Για να ξεφύγουμε από κάτι που προκαλεί σύγχυση, η LDV κάποτε αντιπροσώπευε τη Leyland DAF Vans, μια πλέον εκλιπούσα βρετανική εταιρεία που αναστήθηκε από κανέναν άλλον από την κινεζική SAIC Motor - ναι, η ίδια που ανέστησε και την MG.

Λοιπόν, αξίζει να παρακολουθείτε αυτόν τον μεγάλο αδερφό του MG; Πήραμε την έκδοση ντίζελ της D90 που κυκλοφόρησε πρόσφατα για μια εβδομάδα δοκιμών για να μάθουμε τις απαντήσεις…

LDV D90 2020: Executive (4WD) D20
Αξιολόγηση ασφάλειας
τύπος κινητήρα	2.0 L turbo
Τύπος καυσίμου	Κινητήρας diesel
Απόδοση καυσίμου	9.1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Προσγείωση	7 θέσεις
Τιμή από	$36,200

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 8/10

Στα χαρτιά, η επταθέσια D90 φαίνεται αμέσως πολύ ελκυστική. Στα 47,990 $, είναι κυριολεκτικά πολλά αυτοκίνητα για τα λεφτά του. Αυτή η τελευταία έκδοση, ο twin-turbo diesel, διατίθεται μόνο στην έκδοση Executive σε αυτήν την τιμή, αλλά μπορείτε να εξοικονομήσετε μερικές ακόμη πένες επιλέγοντας μία από τις μικρότερες επιλογές turbo βενζίνης.

Στα 47,990 $, είναι κυριολεκτικά πολλά αυτοκίνητα για τα λεφτά του.

Παρόλα αυτά, όπως και η αδελφή της μάρκα MG, η LDV είναι καλή στο να διασφαλίζει ότι σημειώνονται τα κύρια χαρακτηριστικά.

Αυτό περιλαμβάνει πολλές οθόνες δημοφιλείς στην κινεζική αγορά, συμπεριλαμβανομένης μιας τεράστιας οθόνης πολυμέσων 12 ιντσών και ενός ψηφιακού πίνακα οργάνων 8.0 ιντσών.

Η οθόνη είναι τόσο καλή όσο το λογισμικό που τρέχει σε αυτήν, και επιτρέψτε μου να σας πω ότι το λογισμικό της D90 δεν είναι εξαιρετικό. Μια γρήγορη ματιά στο περίεργο μικρό μενού αποκαλύπτει πρωτόγονη λειτουργικότητα, τρομερή ανάλυση και χρόνους απόκρισης και πιθανώς τη χειρότερη απόδοση Apple CarPlay που έχω δει ποτέ.

Εννοώ ότι δεν χρησιμοποιεί καν όλη αυτή την ακίνητη περιουσία οθόνης! Όχι μόνο αυτό, αλλά στην πρόσφατη αναθεώρηση του CarPlay, η Apple κυκλοφόρησε λογισμικό για χρήση ευρύτερων οθονών, επομένως το λογισμικό του αυτοκινήτου πρέπει απλώς να μην μπορεί να το υποστηρίξει. Η εισαγωγή ήταν επίσης καθυστερημένη και έπρεπε να επαναλάβω τα βήματά μου αρκετές φορές για να έχω οποιοδήποτε όφελος από τη Siri. Σε αντίθεση με οποιοδήποτε άλλο μηχάνημα που έχω χρησιμοποιήσει, το λογισμικό της D90 δεν επέστρεψε στο ραδιόφωνο αφού κλείσατε το τηλέφωνο ή σταματήσατε να μιλάτε στη Siri. Ενοχλητικός.

Υπάρχουν πολλές οθόνες, συμπεριλαμβανομένης μιας τεράστιας οθόνης πολυμέσων 12 ιντσών και ενός ψηφιακού πίνακα οργάνων 8.0 ιντσών.

Θα προτιμούσα να είχα μια πολύ μικρότερη οθόνη που λειτουργούσε πολύ καλά. Ο ημιψηφιακός πίνακας οργάνων ήταν λειτουργικός, αν και δεν έκανε τίποτα που δεν μπορούσε να κάνει η μικρή οθόνη με dot-matrix, και είχε μια οθόνη που έγραφε "φόρτωση" όλη την εβδομάδα μου. Ακόμα δεν είμαι σίγουρος τι έπρεπε να κάνει...

Τουλάχιστον υποστηρίζει καθόλου το Apple CarPlay, κάτι που δεν θα μπορούσε να ειπωθεί για τον ήρωα του τμήματος Toyota LandCruiser.

Οι προβολείς LED είναι στάνταρ στην D90.

Η D90 ξεχωρίζει μερικά βασικά στοιχεία που είναι αρκετά καλά. Οι προβολείς LED είναι στάνταρ, όπως και τα δερμάτινα ηλεκτρικά καθίσματα οδηγού οκτώ κατευθύνσεων, ένα θερμαινόμενο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών (που είναι λίγο μικρές σε αυτό το τεράστιο πράγμα ούτως ή άλλως), έλεγχος κλιματισμού τριών ζωνών, ηχοσύστημα με οκτώ ηχεία , ηλεκτρική πόρτα χώρου αποσκευών, είσοδος χωρίς κλειδί με ανάφλεξη, κάμερα οπισθοπορείας, αισθητήρες στάθμευσης εμπρός και πίσω, παρακολούθηση πίεσης ελαστικών, καθώς και μια αρκετά σημαντική σουίτα ασφαλείας, την οποία θα καλύψουμε αργότερα σε αυτήν την ανασκόπηση.

Υπέροχο στα χαρτιά, λοιπόν, ο κινητήρας ντίζελ με διπλό τούρμπο είναι ένα όφελος, όπως και το γεγονός ότι η D90 οδηγεί σε ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο πλαίσιο σκάλας cross-country για το κινητήριο σύνολο.

Θα περιμένατε να πληρώσετε περισσότερα - ακόμη και από Κορεάτες και Ιάπωνες αντιπάλους για τέτοιου είδους προδιαγραφές. Όπως και να το κάνετε, η D90 έχει καλή σχέση ποιότητας τιμής.

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 6/10

Σε ορισμένους συναδέλφους με τους οποίους μίλησα αρέσει η εμφάνιση της D90. Για μένα, φαίνεται ότι κάποιος ένωσε ένα Hyundai Tucson με ένα SsangYong Rexton στο εργαστήριο και στη συνέχεια τα μεγάλωσε σε ένα μείγμα πεπτιδίων, και αυτό έγινε.

Αυτό που δεν μπορεί να μεταφερθεί στις εικόνες είναι πόσο μεγάλη είναι η D90. Με μήκος πάνω από πέντε μέτρα, πλάτος δύο μέτρα και ύψος σχεδόν δύο μέτρα, η D90 είναι πραγματικά τεράστια. Λαμβάνοντας υπόψη ότι συμβαίνει αυτό, είναι σχεδόν αξιοθαύμαστο, ομολογουμένως, ότι το πλαϊνό προφίλ από μόνο του κάνει αυτό το πράγμα λίγο ανόητο.

Αυτό που δεν μπορεί να μεταφερθεί στις εικόνες είναι πόσο μεγάλη είναι η D90.

Νομίζω ότι το LDV έχει κάνει πολύ καλή δουλειά στο μπροστινό μέρος και το πίσω είναι απλό, αλλά καλοφτιαγμένο για ένα αυτοκίνητο που οδηγεί σε πλαίσιο σκάλας (απλώς ρίξτε μια ματιά στο Pajero Sport για να δείτε πώς μπορεί να γίνει ο σχεδιασμός του πίσω πλαισίου σκάλας.. .αμφιλεγόμενος) . ...).

Οι τροχοί, τα διακοσμητικά και οι προβολείς LED είναι καλόγουστοι. Δεν είναι άσχημο... απλά αντίθεση... σε μέγεθος.

Στο εσωτερικό, υπάρχουν μερικά γνωστά στοιχεία από την αδελφή μάρκα MG. Κοίτα από μακριά και είναι αρκετά καλό, πλησίασε πολύ και θα δεις που κόβονται οι γωνίες.

Το πρώτο πράγμα που δεν μου αρέσει στην καμπίνα είναι τα υλικά. Εκτός από τον τροχό, είναι όλα αρκετά φθηνά και άσχημα. Είναι μια θάλασσα από κοίλο πλαστικό και μικτά φινιρίσματα. Το μοτίβο από ψεύτικο ξύλο, το οποίο είναι ξεκάθαρα μια εκτύπωση από πλαστική ρητίνη, φαίνεται ιδιαίτερα χαριτωμένο. Μου θυμίζει μερικά ιαπωνικά αυτοκίνητα πριν από 20 χρόνια. Μπορεί να λειτουργήσει για το κινεζικό κοινό, αλλά όχι για την αυστραλιανή αγορά.

Η D90 Executive είναι εξοπλισμένη με ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών.

Από την άλλη πλευρά, μπορείτε να πείτε, "Λοιπόν, τι περιμένετε για αυτήν την τιμή;" Και αυτό είναι αλήθεια. Όλα εδώ λειτουργούν, απλά μην περιμένετε η D90 να παίζει στο ίδιο επίπεδο με τους καθιερωμένους παίκτες όσον αφορά την εφαρμογή, το φινίρισμα ή την ποιότητα του υλικού.

Η τεράστια οθόνη λειτουργεί για να τελειώσει τη σειρά, αλλά αυτό το καταραμένο λογισμικό είναι τόσο άσχημο που θα εύχεστε να μην ήταν. Τουλάχιστον όλα τα κύρια σημεία επαφής είναι εργονομικά προσβάσιμα.

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 9/10

Η D90 είναι τόσο μεγάλη στο εσωτερικό όσο και στο εξωτερικό. Μιλάω για καλύτερο χώρο από ένα minivan, και τίποτα δεν το λέει καλύτερα από μια ανθρώπινη τρίτη σειρά. Με το ύψος μου στα 182 cm, όχι μόνο χωράω στα δύο πιο πίσω καθίσματα, αλλά μπορώ να το κάνω με την ίδια άνεση όπως σε κάθε άλλη σειρά. Είναι εκπληκτικό. Υπάρχει πραγματικός αέρας για τα γόνατα και το κεφάλι μου.

Η τρίτη σειρά είναι απίστευτα ευρύχωρη.

Η δεύτερη σειρά είναι τεράστια και επίσης σε ράγες, ώστε να μπορείτε να αυξήσετε τον διαθέσιμο χώρο για τους επιβάτες της τρίτης σειράς και υπάρχει τόσος χώρος στη δεύτερη σειρά που θα έχετε ακόμα χώρο ακόμα και με τα καθίσματα μετακινημένα προς τα εμπρός.

Η μόνη μου κριτική εδώ είναι ότι η γιγάντια πόρτα του χώρου αποσκευών είναι αρκετά μπροστά ώστε να κάνει την ανάβαση στην τρίτη σειρά λίγο δύσκολη. Μόλις βρεθείτε εκεί, αν και πραγματικά δεν υπάρχουν παράπονα.

Το πορτμπαγκάζ μπορεί να χρησιμοποιηθεί ακόμη και με την τρίτη σειρά σε λειτουργία, με δηλωμένο όγκο 343 λίτρων. Θα πρέπει να έχει το μέγεθος ενός hatchback, αλλά οι διαστάσεις είναι λίγο παραπλανητικές καθώς ο χώρος είναι ψηλός αλλά ρηχός, που σημαίνει ότι θα μπορείτε να χωρέσετε μόνο μικρότερες τσάντες (λίγες αν μπορείτε να τις διπλώσετε) με τον χώρο που απομένει.

Το πορτμπαγκάζ μπορεί να χρησιμοποιηθεί ακόμη και με την τρίτη σειρά σε λειτουργία, με δηλωμένο όγκο 343 λίτρων.

Ο κορμός είναι κατά τα άλλα σπηλαιώδης: διατίθενται άγρια ​​1350 λίτρα με την τρίτη σειρά διπλωμένη προς τα κάτω ή 2382 λίτρα με τη δεύτερη σειρά διπλωμένη προς τα κάτω. Σε αυτή τη διαμόρφωση, με το κάθισμα του συνοδηγού να έχει μετακινηθεί προς τα εμπρός στην πιο απομακρυσμένη θέση, μπόρεσα να αποκτήσω ακόμη και ένα τραπεζάκι 2.4 μέτρων στο πίσω μέρος. Πραγματικά εντυπωσιακό.

Εκτός από την αγορά ενός πραγματικού επαγγελματικού βαν, αυτός μπορεί να είναι ο φθηνότερος τρόπος για να φτάσετε σε ένα τέτοιο μέρος, ειδικά σε ένα bi-turbo diesel 4×4 SUV. Δεν μπορείς να διαφωνήσεις με αυτό.

Οι επιβάτες της δεύτερης σειράς έχουν τη δική τους μονάδα ελέγχου κλιματισμού, θύρες USB, ακόμη και μια οικιακή πρίζα πλήρους μεγέθους.

Οι επιβάτες της δεύτερης σειράς έχουν τη δική τους μονάδα ελέγχου κλιματισμού, θύρες USB, ακόμη και μια οικιακή πρίζα πλήρους μεγέθους με περισσότερο χώρο για τα πόδια από όσο μπορεί να χρειαστείτε. Το μόνο μου παράπονο ήταν ότι η ταπετσαρία του καθίσματος ήταν κάπως επίπεδη και φθηνή.

Οι μπροστινοί επιβάτες έχουν μεγάλες ποτηροθήκες στην κεντρική κονσόλα, ένα βαθύ υποβραχιόνιο (χωρίς σύνδεση με αυτό, απλώς ένας τυχαία τοποθετημένος διακόπτης κύκλου DPF), τσέπες στις πόρτες και ένα άβολο ελεγχόμενο από το κλίμα κάδο που φιλοξενεί τη μοναδική διαθέσιμη θύρα USB. . Το τηλέφωνό μου δεν χωρούσε.

Ωστόσο, δεν υπάρχουν παράπονα για το χώρο των ποδιών και του κεφαλιού μπροστά, με άφθονη προσαρμογή στην εκκίνηση. Το κάθισμα του οδηγού παρέχει εξαιρετική ορατότητα στο δρόμο, αν και μπορεί να είναι λίγο απογοητευτικό να βρίσκεστε τόσο μακριά από το έδαφος στις στροφές...περισσότερα για αυτό στο τμήμα οδήγησης.

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 7/10

Η D90 προσφέρθηκε αρχικά στην Αυστραλία με έναν τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 2.0 λίτρων, αλλά αυτός ο bi-turbo diesel των 2.0 λίτρων είναι πολύ πιο κατάλληλος τόσο για ρυμούλκηση όσο και για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων.

Είναι ένας τετρακύλινδρος κινητήρας με ισχύ εξόδου 160 kW/480 Nm. Θα παρατηρήσετε ότι είναι πολύ κοντά στον παρόμοιο 2.0-λίτρων Ford biturbo diesel που προσφέρεται αυτή τη στιγμή στο Everest...

Είναι ένας τετρακύλινδρος κινητήρας με ισχύ εξόδου 160 kW/480 Nm.

Το diesel έχει επίσης το δικό του κιβώτιο ταχυτήτων, έναν οκτατάχυτο μετατροπέα ροπής "Terrain Selection 4WD" ελεγχόμενο από υπολογιστή.

Αυτό δίνει στο diesel D90 μέγιστη ικανότητα ρυμούλκησης 3100kg φρεναρισμένο (ή 750kg χωρίς φρένο) με μέγιστο ωφέλιμο φορτίο 730kg.

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 6/10

Το ντίζελ D90 λέγεται ότι καταναλώνει 9.1 l/100 km καυσίμου ντίζελ στον μικτό κύκλο, αλλά το δικό μας δεν πλησίασε αυτό το νούμερο με 12.9 l/100 km μετά από μια εβδομάδα δοκιμών που θα έλεγα «συνδυασμένες».

Η D90 είναι μια μεγάλη μονάδα, επομένως αυτό το νούμερο δεν φαίνεται εξωφρενικό, είναι πολύ μακριά... Όλα τα D90 διαθέτουν ντεπόζιτα καυσίμου 75 λίτρων.

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 8/10

Το LDV D90 έχει την υψηλότερη βαθμολογία ασφάλειας ANCAP πέντε αστέρων από το 2017 και διαθέτει ένα αρκετά πλήρες πακέτο ενεργητικής ασφάλειας.

Το diesel περιλαμβάνει αυτόματη πέδηση έκτακτης ανάγκης (AEB) με προειδοποίηση εμπρόσθιας σύγκρουσης, προειδοποίηση αναχώρησης από τη λωρίδα κυκλοφορίας, παρακολούθηση τυφλού σημείου, προειδοποίηση προσοχής οδηγού, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας και προσαρμοζόμενο cruise control.

Δεν είναι κακό για την τιμή, και ωραίο που δεν υπάρχει τίποτα προαιρετικό. Τα αναμενόμενα στοιχεία περιλαμβάνουν ηλεκτρονική πρόσφυση, ευστάθεια και έλεγχο πέδησης, καθώς και έξι αερόσακους.

Οι αερόσακοι κουρτίνας εκτείνονται μέχρι την τρίτη σειρά και ως μπόνους, υπάρχει μια κάμερα οπισθοπορείας και ένα σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών.

Υπάρχει ένα ανταλλακτικό από χάλυβα πλήρους μεγέθους κάτω από το δάπεδο του πορτμπαγκάζ και η D90 διαθέτει επίσης ISOFIX dual isofix και ένα παιδικό κάθισμα τριών σημείων επάνω με πρόσδεση.

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

5 χρόνια / 130,000 χλμ


εγγύηση

Αξιολόγηση ασφάλειας ANCAP

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 7/10

Η LDV καλύπτει την D90 με εγγύηση πέντε ετών/130,000 χλμ., κάτι που δεν είναι κακό… αλλά κατώτερο από την αδελφή μάρκα MG, η οποία προσφέρει επτά χρόνια/απεριόριστα χιλιόμετρα. Τουλάχιστον, θα ήταν ωραίο να έχουμε την υπόσχεση απεριόριστων χιλιομέτρων.

Η οδική βοήθεια περιλαμβάνεται για τη διάρκεια αυτής της εγγύησης, αλλά η υπηρεσία περιορισμένου κόστους δεν προσφέρεται μέσω της LDV. Η μάρκα μας έδωσε εκτιμώμενες τιμές 513.74 $, 667.15 $ και 652.64 $ για τις τρεις πρώτες ετήσιες υπηρεσίες. Η αρχική εξάμηνη επιθεώρηση 5000 km είναι δωρεάν.

Όλα τα D90 χρειάζονται σέρβις κάθε 12 μήνες ή 15,000 km, όποιο συμβεί πρώτο.

Πώς είναι να οδηγείς; 6/10

Η D90 είναι ευκολότερη στην οδήγηση από όσο φαίνεται... κατά κάποιο τρόπο...

Του λείπει λίγη από τη λάμψη των πιο καθιερωμένων αντιπάλων του, με αποτέλεσμα μια οδηγική εμπειρία που δεν είναι κακή, αλλά μερικές φορές απογοητευτική.

Η διαδρομή με κάποιο τρόπο καταφέρνει να είναι μαλακή και σκληρή ταυτόχρονα. Κουνιέται πάνω από τα μεγαλύτερα εξογκώματα ενώ μεταφέρει τα χειρότερα μέρη των μικρότερων, πιο αιχμηρών εξογκωμάτων στην καμπίνα. Αυτό υποδηλώνει έλλειψη βαθμονόμησης μεταξύ της ανάρτησης και των αμορτισέρ.

Τούτου λεχθέντος, η D90 κάνει καλή δουλειά να συγκαλύψει τη σχεδίαση του πλαισίου σκάλας, με ελάχιστη έως καθόλου τυπική κίνηση του αμαξώματος στο πλαίσιο που μερικοί ανταγωνιστές εξακολουθούν να αγωνίζονται.

Η D90 κάνει καλά τη δουλειά της συγκάλυψης της βάσης του πλαισίου σκάλας της, σχεδόν χωρίς αυτό το τυπικό τίναγμα του αμαξώματος πάνω στο πλαίσιο που μερικοί ανταγωνιστές εξακολουθούν να παλεύουν.

Η μετάδοση είναι καλή, αλλά λίγο ακατάλληλη. Όπως μπορείτε να μαντέψετε από τους αριθμούς, υπάρχει περισσότερη από αρκετή ισχύς, αλλά η μετάδοση τείνει να έχει το δικό της λόγο.

Κατά καιρούς θα στρίψει μεταξύ των ταχυτήτων, θα επιλέξει λάθος ταχύτητα και η αποσύνδεση από τη γραμμή θα καθυστερήσει μερικές φορές πριν η D90 χτυπήσει προς τα εμπρός με ξαφνική ροπή στο βουνό. Ούτε ακούγεται καλό, καθώς ο ντίζελ περιστρέφεται μέσα από το εύρος στροφών με βιομηχανική τραχύτητα.

Μέχρι τη στιγμή που η D90 φτάσει στην ταχύτητα πλεύσης, δεν υπάρχουν πραγματικά πολλά για να παραπονεθείτε, καθώς η D90 λειτουργεί μαζί με άφθονη ισχύ προσπέρασης. Η θέα στο δρόμο είναι εξαιρετική, αλλά νιώθετε πραγματικά το υψηλό κέντρο βάρους της D90 στις στροφές και το δυνατό φρενάρισμα. Η φυσική ενός τόσο μεγάλου αντικειμένου είναι αναμφισβήτητη.

Η LDV έχει κάνει φανταστική δουλειά στο τιμόνι της D90 με μια γρήγορη και ελαφριά αίσθηση που προδίδει το μέγεθος ενός SUV.

Πρέπει να πω ότι η LDV έχει κάνει φανταστική δουλειά στο να κατευθύνει την D90, με μια γρήγορη και ελαφριά αίσθηση που αποπνέει το μέγεθος ενός SUV. Ωστόσο, καταφέρνει να στρίψει προς τη δεξιά πλευρά της ελαφρότητας χωρίς να είναι τόσο αποσυνδεδεμένο που δεν χάνετε την αίσθηση του πού δείχνουν οι τροχοί. Δεν είναι μικρό κατόρθωμα σε κάτι τέτοιο.

Συνολικά, η D90 χειρίζεται καλά και έχει πραγματικά εξαιρετικές επιδόσεις, αλλά έχει επίσης πολλά μικρά προβλήματα που την εμποδίζουν να ανταγωνιστεί πραγματικά τους ηγέτες στην κατηγορία.

Ετυμηγορία

Αναζητάτε ένα φτηνό, ισχυρό SUV ντίζελ με τεράστιο εσωτερικό και ανθρώπινη τρίτη σειρά για ενήλικες; Η D90 είναι μια πραγματικά καλή προσφορά, ειδικά δεδομένης της τιμής εισόδου για αυτόν τον κορυφαίο κινητήρα ντίζελ, ο οποίος θα έχει απήχηση στους Αυστραλούς λίγο καλύτερα από την έκδοση βενζίνης.

Έχει πολλά προβλήματα που θα μπορούσαν να διορθωθούν, αλλά είναι όλα τόσο μικρά και δεν εμποδίζουν τις πωλήσεις που είναι σχεδόν ενοχλητικό πόσο καλύτερη μπορεί να γίνει η D90 με λίγη δουλειά. Οι αντίπαλοι θα πρέπει να κοιτάζουν πάνω από τον ώμο τους για το τι θα ακολουθήσει.