Lotus Elise 2008 κριτική

Ο Ντέρεκ Όγκντεν οδηγεί δύο εδώ και μια εβδομάδα.

ELISE

Με ένα πανί, το να μπαίνεις και να βγαίνεις από το Lotus Elise είναι πονοκέφαλος. . . και χέρια, πόδια και κεφάλι αν δεν προσέχετε.

Το μυστικό είναι να σπρώξετε το κάθισμα του οδηγού μέχρι το τέλος, να σύρετε το αριστερό σας πόδι κάτω από την κολόνα του τιμονιού και να καθίσετε στο κάθισμα με το κεφάλι κάτω. Η έξοδος είναι ίδια και αντίστροφα.

Το πιο απλό είναι να αφαιρέσετε το υφασμάτινο επάνω μέρος - αρκούν δύο κλιπ, τυλίξτε το σε ρολό και αποθηκεύστε το στο πορτμπαγκάζ με δύο μεταλλικά στηρίγματα.

Σε σύγκριση με την οροφή που αφαιρέθηκε, αυτό είναι ένα κομμάτι κέικ. Περάστε πάνω από το κατώφλι, σηκωθείτε και, κρατώντας το τιμόνι, χαμηλώστε αργά στο κάθισμα και προσαρμόστε το ώστε να είναι εφικτό. Δεν κάθεσαι τόσο σε ένα Lotus όσο το φοράς.

Μόλις μπείτε στο μικρό roadster, ήρθε η ώρα να ενεργοποιήσετε τη διασκέδαση (εεε, συγγνώμη, κινητήρας). Το αυτοκίνητο τροφοδοτείται από έναν κινητήρα Toyota 1.8 λίτρων με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων, που βρίσκεται πίσω από τη διθέσια καμπίνα, με ισχύ 100 kW, που επιτρέπει στο αυτοκίνητο να επιταχύνει από το μηδέν στα 100 km/h σε 6.1 δευτερόλεπτα καθ' οδόν με τελική ταχύτητα 205 km/h.

Πώς μπορούν τα 100 kW να παρέχουν τέτοια απόδοση; Όλα είναι θέμα βάρους. Με βάρος μόλις 860 κιλά, το Elise S διαθέτει πλαίσιο αλουμινίου που ζυγίζει μόλις 68 κιλά. Χρησιμοποιείται επίσης ελαφρύς χάλυβας.

Το τιμόνι και το φρενάρισμα έχουν εξαιρετική απόκριση, όπως και η ανάρτηση, η οποία μπορεί να φλυαρεί σε ανώμαλες επιφάνειες.

Αυτό μπορεί να συγχωρεθεί για ένα αυτοκίνητο που έχει σχεδιαστεί για να συλλαμβάνει την ουσία της οδήγησης ενός σπορ αυτοκινήτου. Στην πραγματικότητα, με $69,990, αυτή είναι η τέλεια εισαγωγή στο είδος.

Το πακέτο Touring αξίας 8000 δολαρίων προσθέτει πράγματα όπως δερμάτινη επένδυση, σύνδεση iPod και ηχομονωτικά πάνελ — όχι ότι ο θόρυβος πρέπει να ανησυχεί για έναν λάτρη των σπορ αυτοκινήτων.

Το Sport Pack των 7000 δολαρίων ανεβάζει τον πήχη με σπορ αποσβεστήρες ανάρτησης Bilstein, σύστημα ελέγχου πρόσφυσης με δυνατότητα αλλαγής και σπορ καθίσματα.

EXIGE C

Εάν το Elise είναι ανάλογο του Lotus σε τροχούς προπόνησης, τότε το Exige S είναι ένα εντελώς διαφορετικό θέμα. Στην πραγματικότητα, είναι ό,τι πιο κοντά μπορείτε να φτάσετε σε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο νόμιμα στο δρόμο.

Ενώ το στάνταρ Exige αποδίδει ισχύ 163 kW, το 2008 Exige S είναι τώρα διαθέσιμο με ένα προαιρετικό Performance Pack που ενισχύει την ισχύ στα 179 kW στις 8000 σ. ακροφύσια ροής, καθώς και σύστημα συμπλέκτη υψηλότερης ροπής και διευρυμένη εισαγωγή αέρα στην οροφή.

Με ώθηση ροπής από τα τυπικά 215 Nm στα 230 Nm στις 5500 σ.α.λ., αυτή η ισχύς ανύψωσης βοηθά το Performance Pack Exige S να επιταχύνει από το μηδέν στα 100 km/h σε 4.16 δευτερόλεπτα με τη συνοδεία του υπέροχου βρυχηθμού του κινητήρα που βρίσκεται πίσω από την καμπίνα. . Ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι η οικονομία καυσίμου είναι μέτρια 9.1 λίτρα ανά 100 km (31 mpg) στον συνδυασμένο κύκλο πόλης/εθνικού δρόμου.

Και πάλι, ο παλιός εχθρός, το βάρος, ηττήθηκε με αναλογία ισχύος προς βάρος 191 kW/τόνο, τοποθετώντας το Exige S σε επίπεδο supercar. Οδηγεί σαν καρτ (ή θα έπρεπε να είναι "δρομέας", το Exige S είναι τόσο γρήγορο).

Η Lotus Sport συμβάλλει σε αυτό παρέχοντας έλεγχο εκκίνησης τύπου Formula XNUMX, στο οποίο ο οδηγός επιλέγει τις στροφές μέσω ενός επιλογέα στο πλάι της κολόνας του τιμονιού για βέλτιστες εκκινήσεις.

Συνιστάται στον οδηγό να πατήσει το πεντάλ του γκαζιού και να απελευθερώσει γρήγορα τον συμπλέκτη, κάτι που στις περισσότερες περιπτώσεις αποτελεί συνταγή για ζημιά στο κιβώτιο ταχυτήτων και μειωμένη ισχύ στυψίματος τροχού.

Όχι με αυτό το παιδί. Ο αποσβεστήρας μαλακώνει τη δύναμη του συμπλέκτη και του κιβωτίου ταχυτήτων για να ελαχιστοποιηθεί το φορτίο στο κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς και η περιστροφή του τροχού έως την ταχύτητα των 10 km/h, μετά την οποία τίθεται σε εφαρμογή το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης.

Όπως και με το launch control, ο βαθμός του traction control μπορεί να ρυθμιστεί από το κάθισμα του οδηγού, αλλάζοντας το εν κινήσει ώστε να ταιριάζει στα χαρακτηριστικά στις στροφές.

Μπορεί να αλλάξει σε βήματα των 30 - ένα νέο σετ οργάνων δείχνει πόσο πληκτρολογείται ο έλεγχος πρόσφυσης - από 7 τοις εκατό ολίσθηση ελαστικού έως πλήρη διακοπή λειτουργίας.

Τα φρένα έλαβαν επίσης επεξεργασία Performance Pack με παχύτερους διάτρητους και αεριζόμενους δίσκους 308 mm μπροστά, που ελέγχονται από δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων της AP Racing, ενώ τα στάνταρ τακάκια φρένων έχουν αναβαθμισμένη απόδοση και πλεγμένους σωλήνες φρένων.

Το άμεσο τιμόνι παρέχει μέγιστη ανατροφοδότηση στον οδηγό, ενώ δεν υπάρχει τίποτα μεταξύ του τιμονιού και του δρόμου, συμπεριλαμβανομένου του υδραυλικού τιμονιού.

Το παρκάρισμα και οι ελιγμοί σε χαμηλές ταχύτητες μπορεί να είναι κουραστικές, αλλά χειρότερα από την έλλειψη ορατότητας από την καμπίνα.

Ένας εσωτερικός καθρέφτης οπισθοπορείας είναι εξίσου χρήσιμος με μια τσέπη στο γοφό σε ένα φούτερ, προσφέροντας ξεκάθαρη θέα μόνο του turbo intercooler που γεμίζει ολόκληρο το πίσω παράθυρο.

Οι εξωτερικοί καθρέφτες έρχονται στη διάσωση κατά την όπισθεν.

Οι σειρές Lotus Elise και Exige του 2008 διαθέτουν νέα όργανα με ευανάγνωστη σχεδίαση άσπρο σε μαύρο. Μαζί με το ταχύμετρο που φτάνει τα 300 km/h, οι ενδείξεις τώρα αναβοσβήνουν στο ταμπλό στραμμένο προς τα αριστερά ή προς τα δεξιά, σε αντίθεση με τη μία ένδειξη που υπήρχε πριν.

Η ένδειξη αλλαγής ταχυτήτων αλλάζει επίσης από ένα LED σε τρία συνεχόμενα κόκκινα φώτα κατά τις τελευταίες 500 σ.α.λ. πριν απεμπλακεί ο περιοριστής στροφών.

Ο πίνακας οργάνων διαθέτει επίσης ένα νέο πίνακα μηνυμάτων LCD υψηλής ευκρίνειας που μπορεί να εμφανίσει ένα κυλιόμενο μήνυμα με το σύστημα του οχήματος.

Πληροφορίες. Το κόκκινο σε μαύρο βοηθά στην αναγνωσιμότητα στο άμεσο ηλιακό φως.

Οι νέοι μετρητές εμφανίζουν συνεχώς καύσιμο, θερμοκρασία κινητήρα και χιλιομετρητή. Ωστόσο, μπορεί επίσης να εμφανίζει τον χρόνο, την απόσταση που διανύθηκε ή την ψηφιακή ταχύτητα σε mph ή km/h.

Τα προειδοποιητικά σύμβολα δεν είναι ορατά μέχρι να ενεργοποιηθούν, διατηρώντας τον πίνακα οργάνων οπτικά διακριτικό και αποσπώντας την προσοχή, ενώ οι αερόσακοι είναι στάνταρ.

Υπάρχει ένα νέο μονοκόμματο συναγερμό/immobilizer και ένα κλειδί με κουμπιά κλειδώματος, ξεκλειδώματος και συναγερμού. Το Lotus Exige S πωλείται για 114,990 $ συν τα έξοδα ταξιδιού, με το Performance Pack να προσθέτει $11,000.

Οι αυτόνομες επιλογές περιλαμβάνουν μονόδρομα ρυθμιζόμενα αμορτισέρ Bilstein και ύψος κύλισης, εξαιρετικά ελαφρούς σφυρήλατους τροχούς επτά ακτίνων τύπου split, σύστημα ελέγχου πρόσφυσης Lotus με δυνατότητα εναλλαγής και διαφορικό αυτόματου κλειδώματος.

ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΟΥ ΛΟΤΟΥ

Η σφραγίδα του ιδρυτή της Lotus, Colin Chapman, με τη μαεστρία του στην τεχνολογία αιχμής και την ενσωμάτωση αγωνιστικών χαρακτηριστικών, βρίσκεται σε όλα τα μοντέλα Elise S και Exige S.

Η Lotus πιστώνεται με τη διάδοση της διάταξης του μεσαίου κινητήρα για τα Indycars, την ανάπτυξη του πρώτου μονοκόκ σασί της Formula XNUMX και την ενσωμάτωση του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων ως εξαρτήματα πλαισίου.

Η Lotus ήταν επίσης ένας από τους πρωτοπόρους στην F1, προσθέτοντας φτερά και διαμορφώνοντας το κάτω μέρος του αυτοκινήτου για να δημιουργήσει κάθετη δύναμη, καθώς και ότι ήταν η πρώτη που κίνησε τα θερμαντικά σώματα στα πλάγια ενός αυτοκινήτου για να βελτιώσει την αεροδυναμική απόδοση και να εφεύρει την ενεργή ανάρτηση. .

Ο Τσάπμαν οδήγησε ένα Lotus από έναν φτωχό φοιτητή στο Πανεπιστήμιο του Λονδίνου σε έναν πολυεκατομμυριούχο.

Η εταιρεία ενθάρρυνε τους πελάτες της να αγωνιστούν με τα αυτοκίνητά τους και μπήκε η ίδια στη Formula 1 ως ομάδα το 1958, με ένα Lotus 18 που οδηγούσε ο ιδιώτης Rob Walker και οδηγούσε ο Stirling Moss, κερδίζοντας το πρώτο Grand Prix της μάρκας δύο χρόνια αργότερα στο Μονακό.

Μεγάλη επιτυχία ήρθε το 1963 με το Lotus 25, το οποίο, με τον Jim Clark στο τιμόνι, κέρδισε τη Lotus για το πρώτο της Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών F1.

Ο πρόωρος θάνατος του Clarke - συνετρίβη στη Formula 48 Lotus το 1968 την 1η Απριλίου μετά από βλάβη του πίσω ελαστικού του στο Hockenheim - ήταν ένα σημαντικό πλήγμα για την ομάδα και τη Formula XNUMX.

Ήταν κυρίαρχος οδηγός σε ένα κυρίαρχο αυτοκίνητο και παραμένει αναπόσπαστο κομμάτι των πρώτων χρόνων της Lotus. Το πρωτάθλημα του 1968 κέρδισε ο συμπαίκτης του Clark, Graham Hill. Άλλοι αναβάτες που είχαν επιτυχία με τη μάρκα ήταν οι Jochen Rindt (1970), Emerson Fittipaldi (1972) και Mario Andretti (1978).

Το αφεντικό επίσης δεν ήταν τεμπέλης πίσω από το τιμόνι. Ο Chapman λέγεται ότι ολοκλήρωσε τους γύρους μέσα σε δευτερόλεπτα από τους οδηγούς του στη Formula 1.

Μετά τον θάνατο του Τσάπμαν, μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 1980, η Lotus συνέχισε να είναι σημαντικός παίκτης στη Formula 1. Ο Ayrton Senna έπαιξε για την ομάδα από το 1985 έως το 1987, κερδίζοντας δύο φορές το χρόνο και λαμβάνοντας 17 pole positions.

Ωστόσο, από τον τελευταίο αγώνα της εταιρείας Formula 1994 το XNUMX, τα μονοθέσια δεν ήταν πλέον ανταγωνιστικά.

Η Lotus κέρδισε συνολικά 79 αγώνες Grand Prix και ο Chapman είδε τη Lotus να κέρδισε τη Ferrari ως η πρώτη ομάδα που πέτυχε 50 νίκες Grand Prix παρά το γεγονός ότι η Ferrari είχε κερδίσει τα πρώτα της εννέα χρόνια νωρίτερα.

Moss, Clark, Hill, Rindt, Fittipaldi, Andretti. . . Ήταν χαρά και προνόμιο για μένα να μοιραστώ ένα μέρος με όλους αυτούς.