2010 Lotus Evora Review: Road Test
Όταν είστε μεταξύ των αυτοκινητοβιομηχανιών που μένουν 15 χρόνια χωρίς νέα γκάμα, οι τροχοί με τους οποίους θα καταλήξετε θα εξεταστούν εξονυχιστικά. Έτσι το Lotus Evora ξεκίνησε να πωλείται εδώ τον Ιανουάριο. Η Evora απομακρύνει τη Lotus από την αποκλειστική της εξάρτηση από την Elise σε όλες τις μορφές της και σημαίνει ότι η βρετανική μάρκα μπορεί να προσφέρει κάτι πολυτελές και άνετο.
Σε αντίθεση με τη μικροσκοπική Elise που εστιάζει στην πίστα (και την παραλλαγή Exige με σκληρή οροφή), η Evora είναι αρκετά αστική για τις καθημερινές μετακινήσεις: ένας ανταγωνιστής του σημείου αναφοράς της κατηγορίας, η Porsche 911, μόνο πιο αποκλειστική. Ή τουλάχιστον αυτή είναι η θεωρία. Η πραγματικότητα είναι λίγο πιο περίπλοκη.
Τα καλά νέα για την Evora είναι ότι μοιάζει πολύ με τη Lotus. Δυστυχώς, τα κακά νέα είναι επίσης ότι μοιάζει πολύ με τη Lotus. Το Evora είναι η πρώτη πραγματική απόπειρα της Lotus για ένα πολυτελές μοντέλο από τότε που το Esprit αποσύρθηκε τελικά πριν από σχεδόν μια δεκαετία.
Δεν έχω οδηγήσει ποτέ καν Esprit, οπότε δεν έχω ιδέα ποιο είναι το ιστορικό της Lotus στην αγορά πολυτελείας. Ωστόσο, είναι αμέσως προφανές ότι το Evora έχει την ίδια αίσθηση out-of-the-box που διακρίνει το Elise. Υπάρχουν συμβιβασμοί εδώ που οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν εγκαταλείψει εδώ και καιρό.
Για παράδειγμα, οι υπερτροφοδοτούμενες εκδόσεις των Elise και Exige δεν έχουν σχεδόν καθόλου ορατότητα προς τα πίσω χάρη στις υδραυλικές εγκαταστάσεις του κινητήρα. Μπορεί να κάνει τη ζωή δύσκολη, αλλά, παραδόξως, είναι επίσης μέρος της γοητείας.
Δεν περίμενα να βρω παρόμοιο πρόβλημα με το Evora, το οποίο έχει το μισό από το μικροσκοπικό πίσω παράθυρο να κρύβεται από τον κινητήρα. Σε αυτό το επίπεδο, αυτό δεν αρκεί. Αυτό προσθέτει στα συνηθισμένα προβλήματα ορατότητας από το κουπέ, που εδώ, ως συνήθως, οφείλονται στην ανάκλαση από το ταμπλό στο παρμπρίζ.
Για την επίλυση του προβλήματος της οπίσθιας όρασης, το Evora μπορεί να εξοπλιστεί με κάμερα οπισθοπορείας και αισθητήρες στάθμευσης. Διατίθενται σε ένα από τα τρία προαιρετικά πακέτα και το δοκιμαστικό αυτοκίνητο - όπως τα πρώτα 1000 αυτοκίνητα Launch Edition - ήταν εξοπλισμένο με αυτήν την παρτίδα.
Σε ένα κανονικό Evora, αυτό θα ωθήσει την τιμή σχεδόν στα 200,000 $, όπου οι εναλλακτικές λύσεις για τους αγοραστές γίνονται πραγματικά ενδιαφέρουσες. Αυτοκίνητα της επιθυμητής απόδοσης από όλες τις γερμανικές μάρκες θα σας αφήσουν με αλλαγές.
Φυσικά, η Evora μπορούσε να αγοραστεί χωρίς διακοσμητικά. Η γυμνή Elise εξακολουθεί να είναι ελκυστική γιατί στην πραγματικότητα είναι ένα παιχνίδι. Ωστόσο, δεν μπορούσα να φανταστώ την αγορά ενός Evora χωρίς τα περισσότερα καλούδια. Και τότε το πρόβλημα είναι ότι κάποια καλούδια δεν είναι πολύ καλά.
Το κυριότερο μεταξύ αυτών είναι το premium δορυφορικό σύστημα πλοήγησης και ηχοσύστημα της Alpine, το οποίο φαίνεται αυθεντικό και έχει κακή ανάλυση γραφικών, εκτός από την προφύλαξη οθόνης. Είναι εν μέρει η οθόνη αφής, ο έλεγχος κουμπιού ανταλλακτικού και απλά πράγματα όπως η ρύθμιση της έντασης είναι ενοχλητικό. Τα κουμπιά είναι μικροσκοπικά και η λογική του συστήματος είναι ακατανόητη. Αυτή η επιλογή των 8200 δολαρίων συνοδεύεται από cruise control, αισθητήρες στάθμευσης και Bluetooth από τηλέφωνο σε τηλέφωνο που θα ήταν δύσκολο να το κάνετε χωρίς.
Αυτό που πιθανότατα θα μπορούσα να κάνω χωρίς είναι τα πίσω καθίσματα, που κοστίζουν άλλα 7000 δολάρια. Είναι άχρηστα για ενήλικες ή παιδιά μεγαλύτερα από μωρά, και ακόμη και τότε δεν θα ήθελα να μπω στον κόπο να τα εγκαταστήσω. Λειτουργούν για αποσκευές, αν και ο χώρος φόρτωσης είναι αυτό που εξακολουθείτε να έχετε αν δεν επιλέξετε το κουτί.
Είναι βολικό να έχετε χώρο πίσω από τα καθίσματα, φυσικά, γιατί άλλες επιλογές αποθήκευσης, συμπεριλαμβανομένου του πορτμπαγκάζ, δεν είναι εξαιρετικές. Προφανώς ο κλιματισμός περνάει μέσα από το πορτμπαγκάζ για να εμποδίσει τον κινητήρα να τηγανίσει τις αγορές σας. Δυστυχώς, αυτό δεν λειτουργεί.
Το πακέτο πολυτελών επιλογών προσθέτει περισσότερο δέρμα στην καμπίνα και το αναπληρώνει με ένα ωραίο μεταλλικό διακοσμητικό ταμπλό, καθώς και μία ή δύο δροσερή πινελιές όπως ένας επιλογέας ταχυτήτων. Αλλά πολλά άλλα εξαρτήματα, όπως τα πεντάλ και οι αεραγωγοί, φαίνεται να έχουν μεταφερθεί από το Elise και η ποιότητα του φινιρίσματος εξακολουθεί να είναι κατώτερη από το mainstream, με το κακώς τοποθετημένο κάλυμμα του αερόσακου συνοδηγού στο αυτοκίνητο που οδήγησα.
Μοναδικό για το Evora είναι το ρυθμιζόμενο τιμόνι και ο κλιματισμός δύο κατευθύνσεων με ρυθμίσεις μη τυφώνας και απενεργοποίησης. Τα καθίσματα προσαρμόζονται μόνο για την απόσταση και την ανάκλιση, αλλά αυτά τα Recaro είναι άνετα όλη την ημέρα.
Το κύριο πρόβλημα με τη θέση του οδηγού σχετίζεται με τα πεντάλ, τα οποία είναι μετατοπισμένα στο κέντρο του αυτοκινήτου, τα οποία οι περισσότεροι κατασκευαστές μπορούν να αποφύγουν αυτές τις μέρες. Ο συμπλέκτης έχει ένα αρκετά δυνατό ελατήριο, η αλλαγή ταχυτήτων είναι μηχανική και το πεντάλ του φρένου έχει εξαιρετικά σύντομη διαδρομή. Αλλά είναι καλά ομαδοποιημένα και ευχάριστα στη χρήση με λίγη εξοικείωση.
Το τιμόνι είναι αρκετά μικρό και η υδραυλική υποβοήθηση σημαίνει ότι, σε αντίθεση με το Elise, το Evora δεν χρειάζεται να σπρώχνεται σε χώρο στάθμευσης.
Ωστόσο, οι ενδείξεις των οργάνων είναι δύσκολες στην ανάγνωση, με αυξήσεις του ταχύμετρου στα 30 km/h, 60 km/h και ούτω καθεξής, και μετά στη μέση μεταξύ τους. Αυτό σημαίνει 45 km/h; Τα μικροσκοπικά κόκκινα πάνελ οθόνης και στις δύο πλευρές των καντράν είναι δύσκολο να τα δεις σε όλες τις συνθήκες φωτισμού και τα χαρακτηριστικά του υπολογιστή ταξιδιού που εμφανίζουν είναι στα σπάργανα. Επίσης ενοχλητικά είναι τα παράθυρα που δεν κλείνουν πλήρως με τις πόρτες ή ανεβαίνουν αυτόματα.
Η είσοδος στο Elise είναι αδύνατη για πολλούς, και παρόλο που τα κατώφλια της Evora είναι στενότερα, η είσοδος θα εξακολουθεί να είναι πρόβλημα για ορισμένους, επειδή είναι πολύ χαμηλή.
Ένα μεγάλο βήμα από τα μικρότερα αυτοκίνητα Lotus περιλαμβάνει βελτιώσεις στο εσωτερικό, με πολύ λιγότερο θόρυβο κινητήρα στην καμπίνα. Υπάρχει βρυχηθμός και χτυπήματα ελαστικών και περιστασιακά μεταλλικά χτυπήματα, αλλά είναι λιγότερα και λιγότερο αισθητά.
Η διαδρομή είναι ένα ακόμη βήμα προς τα εμπρός, με μια εκλεπτυσμένη αίσθηση που βρίσκεται στο αποδεκτό όριο ευθραυστότητας για ένα σπορ αυτοκίνητο. Ακόμα κι έτσι, η Εβόρα θα ήταν δύσκολο να ζεις από μέρα σε μέρα, και η διαφορά μεταξύ αυτού και της Ελίζ είναι περισσότερο βαθμού παρά χαρακτήρα.
Φυσικά, αυτό είναι επίσης ένα καλό νέο. Πάρτε το Evora σε ένα μακρύ ταξίδι εξοχής και δεν θα θέλετε να φύγετε. Στον σωστό δρόμο, πλησιάζοντας το νόμιμο όριο, η Evora ζωντανεύει.
Το πλαίσιο είναι υπέροχο και φαίνεται να ανταποκρίνεται διαισθητικά σε μικρές πιέσεις στο πεντάλ του γκαζιού και στο τιμόνι. Γρήγορα παίρνει μια ισορροπημένη θέση για τις στροφές χωρίς καμία προσπάθεια από τον οδηγό.
Υπάρχει μια λιχουδιά στις κινήσεις του, τόσο ελκυστική όσο η Elise, μόνο η Evora είναι πιο ισορροπημένη και λιγότερο ξέφρενη. Το Evora είναι επίσης λιγότερο επιρρεπές σε κλωτσήματα από το τιμόνι ή σύγκρουση στην πίστα.
Το αλουμινένιο πλαίσιο Evora κληρονομείται από το πλαίσιο που αναπτύχθηκε για το Elise, καθώς και από την ανάρτηση με διπλά ψαλίδια τριγύρω. Το Evora είναι βαρύ σύμφωνα με τα πρότυπα της Lotus (1380 κιλά) αλλά ελαφρύ για τα πρότυπα όλων των άλλων χάρη στα πάνελ αλουμινίου και τη σύνθετη οροφή του.
Η Evora συνεχίζει τη σχέση της Lotus με τους κινητήρες της Toyota, μόνο που αυτή τη φορά είναι ένας V3.5 6 λίτρων από την Aurion και την Kluger. Δεν έχει το θράσος των υπερτροφοδοτούμενων τετρακύλινδρων της Lotus για το Elise/Exige, καθώς και την ταχύτητά τους: 5.1 δευτερόλεπτα έως 100 km/h έναντι ενός χαμηλού τεσσάρων.
Ωστόσο, σύμφωνα με την εταιρεία, ο κινητήρας ακούγεται πολύ ωραίος όταν λειτουργεί σε πλήρη ταχύτητα και η τελική ταχύτητα της γραμμής φτάνει τα 261 km/h. Επιλέξτε το σπορ πακέτο και υπάρχει μια εναλλασσόμενη λειτουργία σπορ που αυξάνει την απόκριση του γκαζιού, αυξάνει το όριο στροφών και θέτει υψηλότερα όρια για ηλεκτρονικά συστήματα παρέμβασης. Διαθέτει επίσης σπορ σωλήνες εξάτμισης και ψυγείο λαδιού κινητήρα, καθώς και διάτρητους δίσκους για τις δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων της AP Racing.
Ο εξωτερικός σχεδιασμός είναι καθαρός Lotus, με τις πλευρές του μπουκαλιού Coca-Cola και μια στρογγυλεμένη εμφάνιση από γυαλί. Το πίσω μέρος είναι φαρδύ και περιέχει ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών έναντι ζάντες 18 ιντσών μπροστά, δίνοντας στο αυτοκίνητο εξαιρετική αντοχή στο δρόμο. Είναι αναμφισβήτητο.
Θα είναι πολύ πιο σπάνιο από τους περισσότερους ανταγωνιστές του, με παραγωγή 2000 ετών και μόνο 40 που προορίζονται για την Αυστραλία. Το Evora είναι πολύ επιθυμητό για να αποτύχει, αλλά ως grand tourer κάνει ένα υπέροχο σπορ αυτοκίνητο. Ακόμη και σύμφωνα με τα πρότυπα της ελίτ, είναι λίγο ακριβό να συμπεριλάβετε πράγματα όπως ηλεκτρικούς καθρέφτες στη λίστα επιλογών και ορισμένοι συμβιβασμοί και απογοητεύσεις είναι αναπόφευκτοι. Κάτι που κάνει την 911 την έξυπνη επιλογή. Μόνο που τώρα που οδήγησα την Evora, θα έπρεπε να έχω ένα από το καθένα.
