Επισκόπηση του Lotus Exige 2008

Έχετε αναρωτηθεί ποτέ πώς είναι να σε πυροβολούν με σφεντόνα;

Λοιπόν, αν σκοπεύετε να βρεθείτε πίσω από το τιμόνι του Lotus Exige S, καλύτερα να συνηθίσετε την εμπειρία.

Για να δοκιμάσουμε τη θεωρία της σφεντόνας, αποφασίσαμε να τρέξουμε το Exige S που φαίνεται παραπάνω με πλήρη θόρυβο από την ανύψωση στα 100 mph σε 4.12 δευτερόλεπτα.

Το Exige S δεν είναι ένα συνηθισμένο διθέσιο. Είναι θορυβώδες, σκληρό, πολύ γρήγορο και λειτουργεί καλύτερα στην πίστα.

Αρκεί να πούμε ότι θα πρέπει να συνοδεύεται στάνταρ με αυτοκόλλητο "μόνο για Σαββατοκύριακα".

Ωστόσο, αυτό είναι εντελώς δεξιά.

Αυτό είναι ένα από τα πιο, αν όχι το πιο συναρπαστικό διθέσιο σπορ αυτοκίνητο που μπορείτε να εγγράψετε για χρήση στο δρόμο.

Αυτό που κάνει το Exige S τόσο μαγευτικό ξεκινά με τη βασική αρχή της Lotus να τοποθετεί τον κινητήρα στο πίσω μέρος και να διατηρεί το συνολικό βάρος σε χαμηλά επίπεδα βάρους.

Στη συνέχεια, αυτό που έκανε η Lotus για να βελτιώσει την όλη εμπειρία ήταν ότι χτύπησε τον υπερσυμπιεστή στον ελεύθερα περιστρεφόμενο κινητήρα της Toyota, τον συνέδεσε σε μια αγωνιστική εξάτμιση που τρίζει και σκάει και του έδωσε φανταχτερή ηλεκτρονική υποβοήθηση εκκίνησης.

Δοκιμασμένο σε δρόμο και πίστα, αυτό το Exige S έχει εξοπλιστεί με κάθε διαθέσιμο πακέτο και επιλογή.

Πάνω από το βασικό Exige S, λαμβάνετε το Touring Pack αξίας $8000 (εσωτερικό από δέρμα ή σουέτ μικροϊνών, πλήρη χαλιά, κιτ ηχομόνωσης, αναδιπλούμενη ποτηροθήκη από αλουμίνιο, φώτα οδήγησης, σύνδεση iPod), Sport Pack $6000 (με δυνατότητα αλλαγής πρόσφυσης, σπορ καθίσματα, ρυθμιζόμενη μπροστινή ράβδο ταλάντευσης, ατσάλινο στεφάνι T45) και Performance Pack 11,000 $ (308 mm μπροστινοί τρυπημένοι και αεριζόμενοι δίσκοι με δαγκάνες AP, τακάκια φρένων βαρέως τύπου, κάδος οροφής πλήρους μήκους, ρυθμιζόμενο σύστημα ελέγχου πρόσφυσης μεταβλητής ολίσθησης με έλεγχο εκτόξευσης, αυξημένη πλάκα πρόσφυσης, αυξημένη ισχύς και ροπή).

Αυτό είναι 25,000 $ συν μια προτεινόμενη τιμή λιανικής των 114,000 $.

Για να ολοκληρωθεί η εικόνα, οι μόνες άλλες επιλογές που σημειώθηκαν ήταν ένα διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης με ανίχνευση ροπής, μαύρες ζάντες αλουμινίου 7 ακτίνων 6J και μονοκατευθυντικά ρυθμιζόμενα αμορτισέρ Bilstein. Ο υπερτροφοδοτούμενος τετρακύλινδρος κινητήρας 1.8 λίτρων της Toyota είναι εξοπλισμένος με ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου που εμποδίζει τον κινητήρα να πέσει από τα έκκεντρα μεταξύ των αλλαγών ταχυτήτων.

Αυτό που κάνει η Exige είναι να ανεβάζει κατά πολύ το Elise S και να ανεβάζει την τιμή της όλης συμφωνίας.

Η διαθέσιμη ισχύς είναι 179 kW και 230 Nm ροπής (από 174 και 215 για το στάνταρ Exige S και εντυπωσιακή αύξηση από 100 kW και 172 Nm για το Elise).

Εξοπλισμένο με ζάντες 17 ιντσών ανταγωνιστικής ποιότητας Yokohama, το Exige S είναι μια οβίδα.

Το LSD θέτει σε κίνδυνο την ισορροπία σε μια κλειστή πίστα, αλλά κατά τα άλλα ελάχιστα μπορεί να σταματήσει τους πολύ γρήγορους χρόνους γύρου.

Ο έλεγχος εκτόξευσης κληρονομήθηκε από προγράμματα αγώνων, όπου η ποσότητα ολίσθησης (ώθησης) μπορεί να ρυθμιστεί από μηδέν έως 9 τοις εκατό, ανάλογα με τις συνθήκες.

Στη συνέχεια, μπορείτε να ρυθμίσετε τις στροφές ανά λεπτό (2000-8000 σ.α.λ.) στις οποίες θέλετε να εκκινήσετε το Lotus χρησιμοποιώντας το κουμπί στην αριστερή πλευρά της κολόνας του τιμονιού.

Αυτό σας δίνει ένα εγγυημένο εκρηκτικό ξεκίνημα.

Υπάρχει όμως μια προειδοποίηση:

Η λειτουργία Variable Launch Control προορίζεται για αγωνιστική χρήση και επομένως θα ακυρώσει την εγγύηση του οχήματος για τυχόν εξαρτήματα που υπόκεινται στην ακραία πίεση που σχετίζεται με τις εκκινήσεις αγώνων.

Ήταν ένα μήνυμα γραμμένο με έντονους χαρακτήρες σε τρεις σελίδες Α4 με οδηγίες για τον τρόπο προγραμματισμού μεταβλητής ώθησης και ελέγχου εκκίνησης.

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το Exige S είναι ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο χωρίς roll cage, ζώνες ασφαλείας πολλαπλών σημείων ή πυροσβεστήρες.

Ένας υπερσυμπιεστής Magnuson/Eaton M62, ο συμπλέκτης υψηλής ροπής, το χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ασφαλείας, το άκαμπτο πεντάλ φρένου, τα σπορ ελαστικά και πολλά άλλα το κάνουν αναμφισβήτητα λίγο πολύ καλό στο δρόμο.

Οι δαγκάνες AP Racing με διάτρητους δίσκους 308 χλστ., τακάκια φρένων βαρέως τύπου και πλεγμένους εύκαμπτους σωλήνες το καθιστούν ένα σοβαρό βλήμα για επίθεση στις πίστες.

Και μόνο για εκείνους τους αγώνες που ξεκινούν στην πίστα, ο συμπλέκτης μαλακώνει με αμορτισέρ για να ελαχιστοποιηθεί το φορτίο στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Το Exige χρησιμοποιεί πολλά ακραία γρανάζια για να χειριστεί την εξαιρετική απόδοση.

Για καθημερινή χρήση, θα χρειαστείτε ένα αξιοπρεπές σετ ωτοασπίδων και πιθανώς έναν φυσιοθεραπευτή κατά παραγγελία.

Στην κίνηση, είναι μια άσκηση για να μοιράζετε τακτικά την όψη σας μεταξύ των πλαϊνών καθρεφτών και ευθεία.

Δεν χρειάζεται να κοιτάξετε στον καθρέφτη, εκτός αν έχετε ένα φετίχ για βρώμικους, μεγάλους, μεγάλους ενδιάμεσους ψύκτες που καταλαμβάνουν χώρο ακριβώς πίσω από το πίσω παράθυρο. ετυμηγορία: 7.5/10

Στιγμιότυπο

Το Lotus Απαιτεί Σ

κόστος: $ 114,990.

Κινητήρας: 1796 κυβ. βλέπε DOHC VVTL-i, υπερτροφοδοτούμενος τετρακύλινδρος κινητήρας 16 βαλβίδων, ενδιάμεσος ψύκτης αέρα-αέρα, σύστημα διαχείρισης κινητήρα Lotus T4e.

Ισχύς: 179 kW 8000 rpm (όπως έχει δοκιμαστεί).

Ροπή: 230 Nm στις 5500 σ.α.λ.

Απόβαρο: 935 κιλά (χωρίς επιλογές).

Κατανάλωση καυσίμου: 9.1 λίτρα / 100 χλμ.

Χωρητικότητα δεξαμενών καυσίμου: 43.5 λίτρα.

0-100 km/h: 4.12s (διεκδικήθηκε).

Ελαστικά: εμπρός 195/50 R16, πίσω 225/45 R17.

Εκπομπές CO2: 216g / km.

Επιλογές: ταξιδιωτικό πακέτο (8000$), αθλητικό πακέτο (6000$), πακέτο επιδόσεων (11,000$).

Σχετική ιστορία

Lotus Elise S: ​​επιπλέει στη λίμνη