Επισκόπηση του Lotus Exige 2015

Τα Lotus «boys» είναι μάλλον απόμακρα άτομα που προτιμούν την παρέα με ομοϊδεάτες και προτιμούν τα τουίντ παλτό με μπαλώματα στους αγκώνες.

Όχι, αυτό είναι απλώς ένα αστείο, στην πραγματικότητα είναι στενά συνδεδεμένοι με τα αυτοκίνητά τους και αγαπούν τη συγκίνηση της οδήγησης χωρίς τη βοήθεια του συστήματος διεύθυνσης και του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων που παρέχει το Lotus.

Γι' αυτό ήταν λίγο μπερδεμένο όταν η Lotus ανακοίνωσε μια αυτόματη έκδοση του βασιλιά επιδόσεων Exige S.

Μην κάνετε υποθέσεις - ένα αυτόματο είναι πολύ καλό που είναι πιο γρήγορο και αναμφισβήτητα πιο διασκεδαστικό από ένα χειροκίνητο.

Η ομάδα Egad πρέπει να βροντοφώναξε σε πολλές συναντήσεις του συλλόγου Lotus. Ο κατασκευαστής από το Hethel της Αγγλίας ένιωσε προφανώς την ανάγκη να συμβαδίσει με την εποχή και να παρέχει ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για τους παίκτες της πόλης.

Και μην κάνετε υποθέσεις - ένα αυτόματο είναι πολύ καλό που είναι πιο γρήγορο και αναμφισβήτητα πιο διασκεδαστικό από ένα χειροκίνητο.

Εάν είστε σε πίστα και κάποιος εμφανιστεί με το Auto Exige S, πιθανότατα θα σας επιπλήξει επειδή αλλάζει ταχύτερα ταχύτητες, επιταχύνει από 0.1 στα 0 km/h 100 δευτερόλεπτα πιο γρήγορα και σας επιτρέπει να κρατάτε και τα δύο χέρια στο τιμόνι χάρη στα paddle shifters. Ακόμη και με την τυπική επιλογή Drive, υπάρχει ένα κλικ στο γκάζι όταν κατεβάζετε ταχύτητα.

Οι φετινές εκδόσεις περιλαμβάνουν το πακέτο αγωνιστικού εξοπλισμού Lotus στάνταρ στο Exige S, τόσο σε χειροκίνητο όσο και σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το πακέτο περιλαμβάνει τέσσερις λειτουργίες δυναμικής διαχείρισης απόδοσης, πολλαπλών λειτουργιών εξάτμισης και ελέγχου εκτόξευσης.

Με εξαίρεση το κιβώτιο ταχυτήτων, όλα σχετικά με το αυτοκίνητο είναι σχεδόν ίδια με το χειροκίνητο Exige S: ο υπερτροφοδοτούμενος V3.5 6 λίτρων της Toyota στη μέση, κίνηση στους πίσω τροχούς και τιμόνι που μοιάζει με φορτηγό στις ταχύτητες στάθμευσης, αλλά αιχμηρό σαν ξυράφι , με ταχύτητα. Κίνηση.

Υπάρχουν premium κατοχυρωμένα με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας ανταλλακτικά από εταιρείες όπως η Bilstein (αμορτισέρ), η Eibach (ελατήρια), η AP (φρένα) και η Harrop (υπερσυμπιεστής).

Για κάθε εταιρεία αυτοκινήτων που αγοράζει κινητήρα, η εργασία για την Toyota θα είναι πρώτη λόγω της εγγενούς καλής σχεδίασης, της αξιοπιστίας, της αξίας και της ποιότητάς της.

Οι χρόνοι επιδόσεων και σπριντ βάζουν σίγουρα το Exige S στην περιοχή των supercar.

Το 3.5 στο Exige S φέρει όλη τη συνηθισμένη τεχνολογία της Toyota, συμπεριλαμβανομένου του VVT-i και της άμεσης ανάφλεξης - ο άμεσος ψεκασμός δεν λειτουργεί εδώ γιατί απλώς δεν χρειάζεται. Η Lotus επαναβαθμονομεί τον κινητήρα καθώς και το κιβώτιο ταχυτήτων και εισάγει το δικό της τσιπ υπολογιστή διαχείρισης κινητήρα.

Οι χρόνοι επιδόσεων και σπριντ βάζουν σίγουρα το Exige S στην περιοχή των supercar.

Δυναμικά, το Exige S δίνει στους έμπειρους οδηγούς την αίσθηση ενός πραγματικού αγωνιστικού αυτοκινήτου με ακρίβεια, έλεγχο και μαζική ανάδραση. Ο κινητήρας είναι, ας πούμε, επαρκής για ένα σπορ κουπέ 1200 κιλών και δεν λείπει ποτέ.

Πολύ λίγα αυτοκίνητα πλησίασαν το Exige S σε ευθεία γραμμή, πόσο μάλλον να στρίψουν.

Είναι ένα γουρούνι για να κάθεσαι λόγω του πλαισίου από εξωθημένο κράμα με βάση την εποξειδική ουσία με μεγάλα πλευρικά τμήματα, αλλά όταν κάθεσαι, όλα είναι καλά, ακόμα και η οδήγηση, η οποία σε πιο ήπια προγράμματα οδήγησης είναι αρκετά άνετη σε ανώμαλους δρόμους.

Ακούγεται εκπληκτικό με μια "ανοικτή" εξάτμιση και η απόκριση του γκαζιού είναι απλώς βουλή του αυτιού. Ομοίως, όταν στρίβετε, το κεφάλι σας πιέζεται σχεδόν στο πλαϊνό παράθυρο.

Δεν είναι για όλους, αλλά είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο ενθουσιώδες που πωλείται για 137,900 $ αυτοκίνητο. Μπορείς να έχεις ένα κουπέ ή ένα roadster (με κάμπριο καπάκι) με τα ίδια χρήματα.

Το Exige S συνδυάζει εντυπωσιακές επιδόσεις και χειρισμό σε μια αραιά εξοπλισμένη συσκευασία. Αλλά εξακολουθεί να τρέχει σαν Lotus, οπότε ποιος νοιάζεται;