Κριτική Lotus Exige S 2008

Ψάχνοντας σε έναν δρόμο της πόλης, κάποιος με καταδικάζει λεκτικά με μια λέξη που ομοιοκαταληκτεί με τον τραπεζίτη.

Σκληρός... πρέπει να έχει γιακά και γραβάτα.

«Προτιμώ να έχω ένα αυτοκίνητο αυτού του χρώματος», λέω σε έναν εύσωμο άνδρα με ένα φανταχτερό πουκάμισο με το ίδιο στόμα, «παρά να πάω να δουλέψω με αυτό».

Αν δεν είναι εύκολο να είσαι σε αυτή την απόχρωση του πράσινου, λειτουργεί για τη Lotus για τον ίδιο λόγο που κάνει και ένας παλιός μπαμπάς. Αυτό το βλήμα χαμηλής κλίσης κινδυνεύει διαρκώς να μετατραπεί σε φορητή ταχύτητα για μια φορτηγίδα σε ένα SUV. Πληρώνοντας για να σε δουν.

Εάν αυτή η απόχρωση δεν είναι για τους ντροπαλούς και συνταξιούχους τύπους, τότε ούτε η Exige S του 2008, ειδικά με το προαιρετικό πακέτο Performance Pack των 11,000$.

Αυτό είναι καλό για 179 kW/230 Nm, που είναι το ίδιο με το περιορισμένης έκδοσης Sport 240. Υπάρχουν νέοι μετρητές και συναγερμός/immobilizer. Η ώθηση ισχύος προέρχεται από έναν υπερσυμπιεστή Magnuson/Eaton M62, ταχύτερα μπεκ, σύστημα συμπλέκτη υψηλότερης ροπής και μεγαλύτερη εισαγωγή αέρα οροφής. Έτσι, το Exige S PP μπορεί να επιταχύνει στα 100 km/h σε 4.16 δευτερόλεπτα.

Η τελική ταχύτητα των 245 χλμ./ώρα είναι ελάχιστα μικρότερη από το 2-Eleven μόνο για πίστα, το οποίο πρόσφατα έκανε τον αυτόματο οδηγό ασυναρτησίες. Όπως πάντα με τη Lotus, το κλειδί βρίσκεται στην εξίσωση της δύναμης με το (ελαφρύ) βάρος. 191 kW ανά τόνο. Με βάρος 935 κιλά, αυτό είναι ένα supercar σε μέγεθος τσέπης σε κλάσμα της τιμής.

Η λειτουργία hero συνδυάζει έλεγχο εκτόξευσης και μεταβλητό έλεγχο πρόσφυσης από το 2-Eleven. Ένας δίσκος στην κολόνα του τιμονιού επιλέγει την ταχύτητα εκκίνησης για βέλτιστη εκκίνηση. Πατήστε το πεντάλ της έντασης (σπάνια είναι πιο κατάλληλος όρος για ένα γκάζι από ό,τι στην περίπτωση ενός Lotus), αφήστε τον συμπλέκτη και σχεδόν αμέσως ο ορίζοντας βρίσκεται στο προσκήνιο.

Με τον ίδιο τρόπο, ο βαθμός παρέμβασης του συστήματος ελέγχου πρόσφυσης ρυθμίζεται σε 30 βήματα, από 7 τοις εκατό ολίσθηση ελαστικού έως πλήρη διακοπή λειτουργίας. Η λειτουργία εκκίνησης που δοκιμάσαμε στο 2-Eleven δεν είχε ρυθμιστεί για το μηχάνημά μας. Αυτό μπορεί να είναι καλό, γιατί, ενώ το Exige S είναι ένα ξιφαδικό ξιφόνι, οδηγήσαμε στραβά περίπου 500 χιλιόμετρα στις κατσικίσιες διαδρομές που τρέχουν κατά μήκος των δημόσιων δρόμων στη Νέα Νότια Ουαλία. Στα πιο απομονωμένα, ο Εξιγκέ αποτινάσσει μερικά ρούβλια από την ονειροπόλησή του.

Η ροπή αυξάνεται ομαλά από περίπου 3500 rpm, η ισχύς - 1500 rpm αργότερα, και αυξάνεται απότομα στις οκτώ χιλιάδες. Αν έχετε κουραστεί από αυτή την εσωτερική βιασύνη, τότε έχετε κουραστεί από τη ζωή. Μια επιταχυνόμενη ηχητική συγκίνηση συνδυάζεται με ένα έντονο ουρλιαχτό που —μόλις ίντσες από το πίσω μέρος του κεφαλιού σας— ακούγεται αλλόκοτος. Το καθαρό τιμόνι ολοκληρώνει την εξίσωση Lotus.

Η βόλτα είναι, φυσικά, τρομερή σε όλα εκτός από τα ολοένα και πιο σπάνια κομμάτια του γλαφυρού πεζοδρομίου. Ωστόσο, το γεγονός ότι πειραματιστήκαμε λίγο και απλώς συνεχίσαμε να κάνουμε 500 κλικ τα λέει όλα.

Στιγμιότυπο

Το Lotus Απαιτεί Σ

κόστος: 114,990 $ (Πακέτο απόδοσης 11,000 $)

Κινητήρας: 1.8 l / 4 κύλινδροι υπερτροφοδοτούμενοι. 179 kW/230 Nm

Οικονομία: 9.1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Μετάδοση: 6-τάχυτο χειροκίνητο? πίσω κίνηση