Κριτική Lotus Exige S 2013

Η Lotus ζήλευαν οι δρομείς εδώ και δεκαετίες, ζήλευαν οι λάτρεις, και κέρδισε ακόμη και ένα κορίτσι Bond. Τίποτα δεν άλλαξε. Επιστρέφοντας από την άκρη της μαύρης τρύπας της εξαφάνισης, η Lotus λέει τώρα ότι θα επιστρέψει στο σχέδιο της για πέντε αυτοκίνητα και σηματοδοτεί το χρόνο με την κυκλοφορία ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου δρόμου που αντιπροσωπεύει τις βασικές αξίες της εταιρείας που ιδρύθηκε από το πρωτοποριακό μυαλό του Κόλιν Τσάπμαν.

Το Exige S είναι ένα υβριδικό υπό την έννοια ότι μεταμορφώνει το πλαίσιο ενός τετρακύλινδρου Elise με ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης Evora με κινητήρα V6. Βασικά, δημιουργεί ένα πολύ ελαφρύ, πολύ δυνατό μικρό αυτοκίνητο που είναι γρήγορο, διασκεδαστικό και ίσως λίγο εύθραυστο.

ΑΞΙΑ

Κοστίζει 119,900 $ συν τα διόδια, και αυτό το βάζει στο προσκήνιο για αυτοκίνητα τόσο ειδικά κατασκευασμένα όσο το Caterham και το Morgan, τόσο ισορροπημένα όσο η Porsche Cayman S και τόσο αξιόπιστα για το δρόμο όσο οι BMW M3 και 335i.

Το Exige S είναι πιο κοντά στο Caterham στην τραχύτητά του, αλλά προσθέτει περισσότερη δύναμη, λίγο περισσότερη ευγένεια και οροφή. Ο βασικός εξοπλισμός είναι μινιμαλιστικός -όπως θα περίμενε κανείς- και πραγματικά αναγνωρίζει ότι είναι μόλις το 2013 με κλιματισμό, ηχοσύστημα φιλικό προς το iPod/USB, ηλεκτρικά παράθυρα και διαχείριση κινητήρα τριών λειτουργιών.

Σχέδιο

Η Lotus δεν έχει πολλά χρήματα αυτή τη στιγμή. Γι' αυτό υπάρχει μια ένδειξη Evora στο μπροστινό μέρος. Ουσιαστικά είναι ένα Exige με σκληρή οροφή, αν και μη αφαιρούμενο, και μόνο η όμορφη μαργαριταρένια λευκή premium βαφή του αυτοκινήτου δοκιμής $3250 το κάνει να ξεχωρίζει περισσότερο από τις αδερφές του.

Τα καθίσματα είναι πλέον φτιαγμένα για ανθρώπους, αντί για τις κεκλιμένες μπανιέρες από υαλοβάμβακα που βρίσκονται στο Elise. Το γεγονός ότι είναι τοποθετημένο σε πλαίσιο Elise (αν και με μεγαλύτερο μεταξόνιο κατά 70 mm) δεν αλλάζει την οικειότητα της καμπίνας. Καθώς και τεχνικές αναδίπλωσης του αμαξώματος που θα εξασκήσουν οι ιδιοκτήτες και τα αγαπημένα τους πρόσωπα για να γίνουν μέρος της καμπίνας.

Υπάρχουν μερικοί απλοί μετρητές, μια διάσπαρτη προειδοποιητική λυχνία και ένας μετρητής καυσίμου LED - όλα αυτά είναι αδύνατο να διαβαστούν στο φως του ήλιου - και μερικοί διακόπτες. Γυμνά πατώματα αλουμινίου, στρογγυλά καθίσματα Alcantara και φιμέ τιμόνι Momo ολοκληρώνουν την εμφάνιση.

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ

Ο κινητήρας προέρχεται από την Toyota και συνεχίζει τη σχέση με την εταιρεία που εδραιώθηκε όταν η Lotus αποφάσισε να αντικαταστήσει το 1.8 Rover της Elise με ένα 1.6 από την Ιαπωνία. Τώρα είναι ένα Aurion/Lexus 350 V6 που έχει τροποποιηθεί και τροποποιηθεί από τη Lotus για να τρέχει μέσω ενός αυστραλιανού υπερσυμπιεστή Harrop 257 kW/400 Nm και μιας κόκκινης γραμμής 7000+. Υπάρχει χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων - προαιρετική αυτόματη επιλογή - και ανάρτηση Lotus, μεγάλα δισκόφρενα και πίσω τροχοί 18 ιντσών. Ο κινητήρας διαθέτει τρεις επιλογές λειτουργίας - Touring, Sport και Race - για αλλαγή της απόδοσης του κινητήρα και ο έλεγχος εκκίνησης είναι στάνταρ.

ΑΣΦΑΛΕΙΑ

Εδώ είναι μόνο τα βασικά με ηλεκτρονικό σασί και υποβοήθηση πέδησης και χωρίς βαθμολογία σύγκρουσης. Δεν υπάρχει εφεδρικό ελαστικό - μόνο ένα δοχείο ψεκασμού - και ακόμη και οι πίσω αισθητήρες στάθμευσης κοστίζουν 950 $.

ΟΔΗΓΗΣΗ

Δεν είναι τόσο θορυβώδες και τρέμουλο όσο η Elise, οπότε ήταν μια ευχάριστη έκπληξη. Βρείτε έναν επίπεδο δρόμο και μια κατάλληλη ταχύτητα και θα κινείται αθόρυβα και άνετα με 100 km/h, όταν το στροφόμετρο είναι μόνο περίπου 2400 rpm.

Τα καθίσματα προσθέτουν λίγο περισσότερη άνεση στην οδήγηση, τώρα είναι μαλακά και δεν θυμίζουν τις γυάλινες μπανιέρες Elise. Πέρα από τον φόβο να περάσουν SUV και το γεγονός ότι δεν θα δουν ποτέ εμένα και το 1.1 μέτρο λευκό πλαστικό μου κέλυφος, τα κατάφερε καλά με το μποτιλιάρισμα.

Αλλά όχι τόσο καλό όσο στον ανοιχτό δρόμο. Μακριοί επαρχιακοί δρόμοι με συχνές επισκευές πίσσας θα ταρακουνήσουν το αυτοκίνητο και μαζί τους και τους επιβάτες. Δεν είναι ωραίο. Αλλά οι μακρινές διαδρομές στο Wanneroo Raceway την αντιμετωπίζουν σαν βασιλικό.

Το Exige S θα κάνει τέλεια τις στροφές, το μη υποβοηθούμενο άμεσο τιμόνι πιάνει κάθε πέτρα και χαλαρό κομμάτι καουτσούκ από τα ελαστικά και τα μεταφέρει με ακρίβεια στα δάχτυλα του αναβάτη. Μάθετε πώς κινείται σε τόξα και μπορείτε να εφαρμόσετε περισσότερη δύναμη.

Και τότε το αυτοκίνητο εκρήγνυται. Έχει να κάνει περισσότερο με ένα τράνταγμα ροπής που ανεβαίνει απότομα από λίγο πάνω από το ρελαντί σε ένα μεγάλο χτύπημα στις 3500 σ.α.λ. και μετά το πλατό στις 7000 σ.α.λ. Είναι τόσο δυνατή, ελαφριά ροή και ο θόρυβος από την εξάτμιση -παραδόξως, το κλαψούρισμα του υπερσυμπιεστή είναι τόσο εθιστικό που μπορείς να αδειάσεις γρήγορα ένα μικρό ρεζερβουάρ καυσίμου 43 λίτρων.

Η λειτουργία σπορ είναι καλή για την πίστα, αλλά η λειτουργία "αγώνων" είναι η καλύτερη, η οποία ακονίζει περαιτέρω τον κινητήρα, απενεργοποιεί το ESC και τον κάνει να νιώθει σαν ένα διαταραγμένο καρτ. Επιστρέφεις στα πιτς κουρασμένος, χαμογελώντας και θέλοντας περισσότερα, τα βασικά συναισθήματα ενός πραγματικού σπορ αυτοκινήτου.

ΣΥΝΟΛΟ

Δυστυχώς, είναι τουλάχιστον το δεύτερο αυτοκίνητο στο δρόμο. Για κάθε Κυριακή ή για οποιοδήποτε track day ή για οποιαδήποτε ευκαιρία να βγείτε από το σπίτι και να καθαρίσετε το μυαλό σας.

Το Lotus Απαιτεί Σ

κόστος: από 119,900 $

Εγγύηση: 3 χρόνια/100,000 χλμ

Περιορισμένη εξυπηρέτηση: Όχι

Διάστημα εξυπηρέτησης: 12 μήνες/15,000 χλμ

Μεταπώληση: 67%

Ασφάλεια: 2 αερόσακοι, ABS, ESC, EBD, TC

Βαθμολογία ατυχήματος: κανείς

Κινητήρας: Υπερτροφοδοτούμενος V3.5 βενζίνης 6 λίτρων, 257 kW/400 Nm

Μετάδοση: 6-τάχυτο χειροκίνητο? πίσω κίνηση

Δίψα: 10.1 l/100 km; 95 RON; 236 g/km CO2

Συνολικές διαστάσεις: 4.1 m (L), 1.8 m (Π), 1.1 m (Υ)

Βάρος: 1176kg

Εφεδρικός: κανείς