Κριτική Mahindra PikUp 2018

Για χρόνια, οι μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες μας (για παράδειγμα, ιαπωνικές, κορεάτικες, γερμανικές) παρακολουθούν στενά τους Κινέζους κατασκευαστές, πεπεισμένοι, όπως και οι υπόλοιποι από εμάς, ότι θα έρθει η στιγμή που θα το συνδυάσουν με τους καλύτερους κόσμος. επιχείρηση όσον αφορά την ποιότητα κατασκευής, τα χαρακτηριστικά και την τιμή. 

Αλλά δεν έχετε ακούσει πολλά για την Ινδία, σωστά; Ωστόσο, όλο αυτό το διάστημα, η Mahindra έκανε αθόρυβα το εμπόριο της στην Αυστραλία, κρυμμένη από τα ραντάρ την τελευταία δεκαετία με το PikUp ute της.

Δεν έχει ακόμη βάλει φωτιά στον κόσμο των πωλήσεων, φυσικά, αλλά ο Mahindra πιστεύει ότι αυτό το κόλπο του 2018 θα δώσει στο στιβαρό ποδήλατό του τον καλύτερο δυνατό τρόπο να ανταγωνιστεί τα μεγάλα αγόρια στην αυστραλιανή αγορά.

Λοιπόν, έχουν δίκιο;

Mahindra Pik-Ap 2018: (βάση)
Αξιολόγηση ασφάλειας
τύπος κινητήρα	2.2 L turbo
Τύπος καυσίμου	Κινητήρας diesel
Απόδοση καυσίμου	8.4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Προσγείωση	5 θέσεις
Τιμή από	$17,300

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 7/10

Το PikUp της Mahindra διατίθεται σε δύο διακοσμήσεις - το φθηνότερο S6, διαθέσιμο σε δύο ή τέσσερις τροχούς, με καμπίνα ή σασί "μπάνιου δίπλα στο κρεβάτι" (ή pickup) - και το πιο εξοπλισμένο S10, το οποίο είναι τετρακίνητο με επίπεδο κρεβάτι σώμα.

Η τιμολόγηση είναι στην πρώτη γραμμή εδώ και η Mahindra γνωρίζει καλά ότι προσπαθεί να απομακρύνει τους πελάτες από πολύ πιο καθιερωμένες μάρκες, οπότε όπως ήταν αναμενόμενο, η γκάμα ξεκινά από τα 21,990 $ για ένα σασί καμπίνας με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Το φθηνότερο S6 διατίθεται με κίνηση στους δύο ή τέσσερις τροχούς, καθώς και με σασί καμπίνας ή "μπάνιου δίπλα στο κρεβάτι" (ή pickup).

Μπορείτε να αποκτήσετε το ίδιο αυτοκίνητο με τετρακίνηση με 26,990 $ ή να κάνετε αναβάθμιση στην έκδοση με διπλή καμπίνα για 29,490 $. Τέλος, το S6 με διπλή καμπίνα και κίνηση σε όλους τους τροχούς είναι 29,990XNUMX $.

Το καλύτερα εξοπλισμένο S10 μπορεί να κυκλοφορήσει μόνο σε μία παραλλαγή. διπλή καμπίνα με κίνηση σε όλους τους τροχούς και καμπίνα ντους για 31,990 $. Όλες αυτές είναι επίσης τιμές παράδοσης, γεγονός που κάνει το PikUp πραγματικά φθηνό.

Το S6 προσφέρει ατσάλινους τροχούς, κλιματισμό, παλιομοδίτικο στερεοφωνικό γραμματοκιβωτίου, υφασμάτινα καθίσματα και προβολείς προβολέων. Στη συνέχεια, το μοντέλο S10 βασίζεται σε αυτή τη βασική προδιαγραφή με ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, cruise control, πλοήγηση, κεντρικό κλείδωμα, έλεγχο κλιματισμού και υαλοκαθαριστήρες με αίσθηση βροχής.

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 6/10

Δεν θα μπορούσε να είναι πιο δύσκολο αν κατασκευαζόταν χρησιμοποιώντας Lego. Ως αποτέλεσμα, δεν έχει σημασία ποιο στυλ αμαξώματος θα επιλέξετε, το PikUp Mahindra φαίνεται μεγάλο, στιβαρό και έτοιμο να κατέβει και βρώμικο.

Ενώ πολλές εταιρείες στοχεύουν τώρα σε σχήμα που μοιάζει με αυτοκίνητο, το PikUp σίγουρα στοχεύει σε πιο όμοιο με φορτηγό στο στυλ του αμαξώματος του, που δείχνει ψηλό και κουτί από σχεδόν κάθε γωνία. Σκεφτείτε το LandCruiser της Σειρά 70, όχι το SR5 HiLux.

Το Mahindra είναι παρόμοιο με ένα φορτηγό, όπως το LandCruiser της σειράς 70.

Στο εσωτερικό, η γεωργία είναι η γεύση της ημέρας. Οι μπροστινοί οδηγοί κάθονται σε καθίσματα καρφωμένα σε ένα εκτεθειμένο μεταλλικό σκελετό και αντιμετωπίζουν έναν διάφανο τοίχο από σκληρό πλαστικό, που διακόπτεται μόνο από γιγάντια χειριστήρια κλιματισμού και - στα μοντέλα S10 - μια οθόνη αφής που φαίνεται μικροσκοπική στο βάθος. Θάλασσα από πλαστικό χύμα. 

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 6/10

Ας ξεκινήσουμε με τους αριθμούς: αναμένετε ικανότητα ρυμούλκησης 2.5 τόνων με φρένα πλήρους εμβέλειας και χωρητικότητα ωφέλιμου φορτίου περίπου ενός τόνου, είτε επιλέγετε σασί με καμπίνα είτε μπανιέρα επί του σκάφους.

Στο εσωτερικό, τα δύο μπροστινά καθίσματα κάθονται σε ανοιχτό μεταλλικό σκελετό και κάθεσαι αρκετά ψηλά στην καμπίνα. Ένα υποβραχιόνιο στο εσωτερικό κάθε καθίσματος δεν χρειάζεται να στηριχτείτε στις σκληρές πλαστικές πόρτες και υπάρχει μια μονή τετράγωνη ποτηροθήκη ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα.

Στο εσωτερικό, τα δύο μπροστινά καθίσματα κάθονται σε ανοιχτό μεταλλικό σκελετό και κάθεσαι αρκετά ψηλά στην καμπίνα.

Υπάρχει μια άλλη θήκη αποθήκευσης μεγέθους τηλεφώνου μπροστά από το χειροκίνητο μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, καθώς και ένα τροφοδοτικό 12 volt και μια σύνδεση USB. Δεν υπάρχει χώρος για μπουκάλια στις μπροστινές πόρτες, αν και υπάρχει ένα στενό ντουλαπάκι και θήκη για γυαλιά ηλίου συνδεδεμένα στην οροφή, η οποία είναι καλυμμένη με κάτι που μοιάζει με τσόχα της δεκαετίας του 1970.

Παραδόξως, η κεντρική κολόνα που χωρίζει το μπροστινό κάθισμα είναι τεράστια και αφήνει τον οδηγό και τον επιβάτη να αισθάνονται στριμωγμένοι στην καμπίνα. Και στο σπάνιο πίσω κάθισμα (σε οχήματα με διπλή καμπίνα) υπάρχουν δύο σημεία αγκύρωσης ISOFIX, ένα σε κάθε θέση παραθύρου.

Το σπάνιο πίσω κάθισμα (σε οχήματα με διπλή καμπίνα) έχει δύο σημεία στερέωσης ISOFIX.

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 6/10

Μόνο αυτό που προσφέρεται εδώ. Στροβιλοκινητήρας diesel 2.2 λίτρων με 103 kW/330 Nm. Συνδυάζεται μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων που κινεί τους πίσω τροχούς ή και τους τέσσερις αν προτιμάτε τετρακίνηση. Εάν το κάνετε, θα βρείτε ένα χειροκίνητο σύστημα 4×4 με μειωμένη εμβέλεια και μια διαφορά κλειδώματος πίσω.

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 7/10

Η Mahindra αξιώνει 8.6 l/100 km συνδυαστικά για PikUp μονής καμπίνας και 8.8 l/100 km για οχήματα διπλής καμπίνας. Κάθε μοντέλο είναι εξοπλισμένο με δεξαμενή καυσίμου 80 λίτρων.

Πώς είναι να οδηγείς; 6/10

Σίγουρα, είναι εξίσου αγροτικό με το SUV XUV500, αλλά κατά κάποιο τρόπο ταιριάζει στον χαρακτήρα του PikUp περισσότερο από το επταθέσιο.

Έτσι, μετά από μια ομολογουμένως σύντομη διαδρομή στο PikUp με διπλή καμπίνα, κατά τόπους εκπλαγήκαμε ευχάριστα. Ο κινητήρας ντίζελ είναι πιο ομαλός και λιγότερο ανώμαλος από ό,τι έχουν σημειώσει οι προηγούμενοι κριτικοί μας, ενώ η αλλαγή της σχέσης μετάδοσης για το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων έκανε τη διαδικασία αλλαγής ταχυτήτων πολύ πιο διαισθητική.

Σίγουρα, είναι τόσο αγροτικό όσο το SUV XUV500, αλλά κατά κάποιο τρόπο ταιριάζει με τον χαρακτήρα PikUp.

Ωστόσο, το τιμόνι παραμένει εντελώς μπερδεμένο. Αρκετά ελαφρύ όταν στρίβετε πριν όλο το βάρος φτάσει στα μισά της στροφής. Είναι επίσης απελπιστικά αργό, με έναν κύκλο στροφής που κουράζει τα χέρια σας και κάνει τους ακόμα πιο φαρδιούς δρόμους μια δουλειά τριών σημείων.

Διατηρήστε το σε ίσιο και αργό οδόστρωμα και το PikUp λειτουργεί μια χαρά, αλλά προκαλέστε το σε πιο στριφογυριστά πράγματα και σύντομα θα βρείτε σημαντικές δυναμικές ελλείψεις (τιμόνι που τραντάζει τα χέρια σας, ελαστικά που τσιρίζουν με ελάχιστη πρόκληση και ασαφή και περίπλοκα τιμόνι που καθιστά σχεδόν αδύνατο να κρατήσεις οτιδήποτε μοιάζει με γραμμή).

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

3 χρόνια / 100,000 χλμ


εγγύηση

Αξιολόγηση ασφάλειας ANCAP

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 5/10

Είναι πολύ απλό πακέτο, φοβάμαι. Οι αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού, τα φρένα ABS και ο έλεγχος πρόσφυσης συμπληρώνονται από τον έλεγχο κατάβασης σε ανηφόρα και εάν επιλέξετε το S10, θα έχετε επίσης μια κάμερα στάθμευσης.

Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι κατά τη δοκιμή του ANCAP το 2012, έλαβε τρία αστέρια κάτω του μέσου όρου (από τα πέντε).

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 7/10

Το PikUp υποστηρίζεται από εγγύηση πέντε ετών/100,000 χλμ. (αν και δύο από τα πέντε καλύπτουν μόνο το σύστημα μετάδοσης κίνησης) και τα διαστήματα σέρβις μόλις επεκτάθηκαν σε 12 μήνες/15,000 χλμ. Ενώ το XUV500 καλύπτεται από την Υπηρεσία Περιορισμένης Τιμής, το PikUp δεν καλύπτεται.

Ετυμηγορία

Ας είμαστε ειλικρινείς, δεν είναι το καλύτερο στην κατηγορία του στο δρόμο. Για μένα, το φαινομενικά εσκεμμένα μπερδεμένο σύστημα διεύθυνσης και η έλλειψη πραγματικών ανέσεων ή προηγμένης τεχνολογίας ασφάλειας θα το απέκλειαν για καθημερινή οδήγηση. Αλλά η τιμή είναι πολύ ελκυστική, και αν περνούσα περισσότερο χρόνο εκτός δρόμου παρά εκτός δρόμου, ένα μοντέλο τετρακίνησης θα είχε πολύ πιο νόημα. 

Θα σας επιτρέψει το χαμηλό κόστος εισόδου να ξεπεράσετε την ουρά Mahindra PikUp; Πείτε μας τη γνώμη σας στα σχόλια παρακάτω.