2021 Maserati Levante Review: Trophy

Η οδήγηση ενός τεράστιου SUV σε ευθεία γραμμή σε μια πίστα με ταχύτητα πάνω από 200 km/h ακούγεται σαν διασκεδαστική, αλλά στην πραγματικότητα είναι λίγο λάθος, σαν να πηγαίνεις ένα μωρό ελέφαντα σε μια έκθεση σκύλων.

Αυτές είναι περίεργες εποχές, φυσικά, και το Maserati Trofeo Levante είναι ένα αρκετά περίεργο αυτοκίνητο - ένα αριστοκρατικό, κομψό, ακριβό οικογενειακό μεταφορέα που έχει επίσης την καρδιά και την ψυχή ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου.

Πράγματι, ενώ τα SUV υψηλών επιδόσεων γίνονται ολοένα και πιο συνηθισμένο όχημα, το Levante, το οποίο στην πραγματικότητα τα πήγαινε καλά ως μοντέλο πριν από αυτή τη σημαντική ενημέρωση, έχει περισσότερες επιδόσεις από τα περισσότερα.

Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι διαθέτει μια μεγάλη Ferrari V8 που κινεί και τους τέσσερις τροχούς και αποδίδει 433 kW και 730 Nm ισχύος σαν σούπερ αυτοκινήτου.

Δεν είναι αυτό που θα μπορούσατε να ονομάσετε ένα τυπικό αυτοκίνητο αγοραστή της Maserati, αλλά τότε μόνο εκείνοι που ξέρουν τι σημαίνει το σήμα Trofeo - ουρλιάζοντας τρέλα, βασικά - θα ενδιαφέρονται για αυτό το τέλος της πόλης. Δεν είναι μικρό αυτοκίνητο, αλλά αξίζει την τιμή του αυτοκόλλητου (330,000 $);

Maserati Levante 2021: τρόπαιο
Αξιολόγηση ασφάλειας	-
τύπος κινητήρα	3.8 L turbo
Τύπος καυσίμου	Premium αμόλυβδη βενζίνη
Απόδοση καυσίμου	—L / 100 χλμ
Προσγείωση	5 θέσεις
Τιμή από	$282,100

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 6/10

Συγγνώμη, αλλά 330,000 $ για οποιοδήποτε SUV; Προσωπικά, δεν βλέπω την αξία, αλλά προσωπικά, όπως θα συζητήσουμε παρακάτω στην ενότητα Σχεδίαση, δεν βλέπω την έκκληση.

Είναι ένα από τα πιο ακριβά SUV που μπορείτε να αγοράσετε με χρήματα, πολύ πάνω από πράγματα όπως το Range Rover Sport SVR (239,187 $) ή ακόμα και η Porsche Cayenne Turbo Coupe (254,000 $), αν και μια πιο ακριβή Ferrari είναι σίγουρα στο δρόμο. .

Κοστίζει πολύ, και ο τρόπος που οδηγεί και ακούγεται χάρη στον κινητήρα της Ferrari κοστίζει πολλά δολάρια.

Χρειάζονται μόνο μερικές φορές για να ακούσετε τον ήχο του κινητήρα και να αισθανθείτε το κύμα της ροπής για να καταλάβετε γιατί κάποιος μπορεί να ερωτευτεί αυτό το αυτοκίνητο.

Επιπλέον, ό,τι αγγίζετε στο αυτοκίνητο, μέσα και έξω, προκαλεί αναμφισβήτητα υψηλή ποιότητα, καθώς και τεράστια ποσότητα ανθρακονημάτων σε όλο το μήκος.

Άλλα χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν γυαλισμένους τροχούς 21 ιντσών, οθόνη αφής 8.4 ιντσών με πλοήγηση και ραδιόφωνο DAB, προβολείς LED full-matrix και απίστευτο γνήσιο δέρμα Pieno Fiore, «ό,τι καλύτερο έχει δει ποτέ ο κόσμος», σύμφωνα με τη Maserati.

Υπέροχα, αν και σταθερά, θερμαινόμενα και αεριζόμενα μπροστινά καθίσματα, σπορ και ρυθμιζόμενα σε 12 κατευθύνσεις, με τα λογότυπα Trofeo κεντημένα στα προσκέφαλα. Επικεφαλίδα Alcantara, σπορ τιμόνι με χειριστήρια ταχυτήτων από ανθρακονήματα, στερεοφωνικό σύστημα Harman Kardon Premium 14 ηχείων.

Ακόμη και τα πίσω καθίσματα είναι θερμαινόμενα. Φαίνεται ακριβό, και θα έπρεπε να είναι. Αλλά ακόμα, 330 χιλιάδες δολάρια;

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 7/10

Ενώ τα άλλα δύο Maserati που έχουν υποστεί επεξεργασία με Trofeo - τα σεντάν Ghibli και Quattroporte - είναι αναμφισβήτητα όμορφα, το Levante δεν είναι τόσο όμορφο.

Ομολογουμένως, φαίνεται πολύ καλό για ένα SUV και το Trofeo είναι συγκινητικό - αυτή η μεγάλη κουκούλα με ρουθούνια, κόκκινα βράγχια στα πλάγια, ανθρακονήματα, κονκάρδες - πραγματικά ανεβάζει το παιχνίδι του στο επόμενο επίπεδο.

Συνολικά, το Levante δεν με φάνηκε ποτέ τόσο όμορφο για να είμαι Maserati.

Γενικά, ωστόσο, η Levante δεν με φάνηκε ποτέ τόσο όμορφος για να είμαι Maserati. Αυτοί οι τύποι είναι πολύ καλοί στο στυλ, όπως θα περίμενε κανείς από μια premium ιταλική μάρκα, αλλά ακόμη και αυτοί δεν μπορούν να κάνουν ένα SUV σέξι.

Συμφωνώ, φαίνεται καλό από μπροστά, αλλά από πίσω φαίνεται ότι μόλις ξέμειναν από ιδέες.

Ωστόσο, πρέπει να αποδοθεί το γεγονός ότι νιώθει ξεχωριστός μέσα του.

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 8/10

Εάν πρέπει να μεταφέρετε πέντε άτομα βιαστικά, το Levante είναι ένας ωραίος τρόπος για να το κάνετε.

Έχει άφθονο χώρο για το κεφάλι και τους ώμους, τα καθίσματα, ενώ είναι σταθερά στο μπροστινό μέρος, είναι ωραία στην αφή και υποστηρικτικά, και το πορτμπαγκάζ 580 λίτρων διαθέτει ηλεκτρική πίσω πόρτα και αναδιπλούμενα καθίσματα.

Το πορτμπαγκάζ είναι επίσης αρκετά ευρύχωρο, με έξοδο 12 volt και τέσσερα σημεία στερέωσης. Ωστόσο, δεν θα βρείτε εφεδρικό λάστιχο εκεί, άρα σοβαρή εκτός δρόμου αποκλείεται (αν και πιθανότατα έχει ήδη γίνει αν κοιτάξετε αυτούς τους ακριβούς τροχούς).

Ο χώρος για το κεφάλι και τους ώμους είναι άφθονο, τα καθίσματα, ενώ είναι σταθερά μπροστά, αισθάνονται καλά και είναι υποστηρικτικά.

Υπάρχουν τεράστιες τσέπες πόρτας στο μπροστινό μέρος με χώρο για μπουκάλια και δύο μεγάλες ποτηροθήκες. Ο κάδος απορριμμάτων στην κεντρική κονσόλα φαίνεται ωραίος, είναι κατασκευασμένος εξ ολοκλήρου από ανθρακονήματα, αλλά είναι αρκετά μικρός.

Υπάρχουν επίσης τρεις θύρες USB, μία μπροστά και δύο πίσω, καθώς και συνδεσιμότητα Apple CarPlay και Android Auto.

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 9/10

Αυτή θα είναι η τελευταία φορά που η Maserati αποκτά έναν πραγματικό κινητήρα Ferrari όπως αυτός ο V3.8 twin-turbo 8 λίτρων, ένα τέρας που ουρλιάζει που είναι καλό για 433 kW και 730 Nm.

Το μέλλον, όπως παντού αλλού, θα είναι πιο ηλεκτρικό και λιγότερο θορυβώδες. Προς το παρόν, όποιος μπορεί θα πρέπει να απολαύσει αυτό το αριστούργημα V8 που κινεί και τους τέσσερις τροχούς μέσω του συστήματος τετρακίνησης κατά παραγγελία της Maserati Q4 μέσω ενός πίσω διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης και χρησιμοποιεί αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων.

Ο ισχυριζόμενος χρόνος 0 έως 100 km/h των 3.9 δευτερολέπτων το βάζει στην επικράτεια αυτού που παλαιότερα θεωρούνταν supercar, και εξακολουθεί να είναι πολύ γρήγορο, με τελική ταχύτητα ασύλληπτων 304 km/h.

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 6/10

Η επίσημα ισχυριζόμενη οικονομία καυσίμου για τη Maserati Levante Trofeo είναι 13.5 λίτρα ανά 100 km, αλλά αυτό ήταν τυχερό. 

Μια πιο ρεαλιστική τιμή θα ήταν μάλλον κάπου πάνω από τα 17 λίτρα ανά 100 χλμ. και θα ξεπερνούσαμε εύκολα τα 20 λίτρα, οδηγώντας το σαν τρελοί στην πίστα.

Αλλά μόλις πληρώσατε 330 $ για ένα SUV, τι σας ενδιαφέρει η οικονομία καυσίμου;

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 7/10

Η προσφορά ασφαλείας της Maserati για το Levante περιλαμβάνει έξι αερόσακους, κάμερα οπισθοπορείας και κάμερα 360 μοιρών, αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός και πίσω, προσαρμοστικό cruise control και ανίχνευση τυφλού σημείου, Forward Collision Warning Plus, Pedestrian Detection, Lane Keeping Assist κυκλοφορία, ενεργό οδηγό βοήθεια και αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας.

Το Levante δεν έχει βαθμολογία ANCAP καθώς δεν έχει δοκιμαστεί crash test εδώ.

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

3 χρόνια / απεριόριστα χιλιόμετρα


εγγύηση

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 6/10

Η Maserati προσφέρει τριετή εγγύηση απεριόριστων χιλιομέτρων, αλλά μπορείτε να αγοράσετε επέκταση εγγύησης 12 μηνών ή δύο ετών, ακόμη και επέκταση εγγύησης συστήματος μετάδοσης κίνησης έκτου ή έβδομου έτους.

Όταν πολύ, πολύ φθηνότερα ιαπωνικά και κορεάτικα αυτοκίνητα προσφέρουν επτά ή και 10 χρόνια εγγύηση, αυτός είναι τόσο μακριά από τον ρυθμό που ένα τόσο γρήγορο αυτοκίνητο θα πρέπει να είναι ενοχλητικό. Και αν αγοράζετε κάτι ιταλικό, μια καλύτερη και μεγαλύτερη εγγύηση φαίνεται απαραίτητη. Θα διαπραγματευόμουν με την πώληση για να προσθέσουν μια προσφορά για μεγαλύτερη εγγύηση.

Εάν πρέπει να μεταφέρετε πέντε άτομα βιαστικά, το Levante είναι ένας ωραίος τρόπος για να το κάνετε.

Η Maserati λέει ότι η υπηρεσία Ghibli έχει "κατά προσέγγιση κόστος 2700.00 $ για τα πρώτα τρία χρόνια ιδιοκτησίας" με πρόγραμμα σέρβις κάθε 20,000 km ή 12 μήνες (όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο).

Επιπλέον, "Λάβετε υπόψη ότι τα παραπάνω είναι ενδεικτικά μόνο για το κύριο πρόγραμμα προγραμματισμένης συντήρησης του κατασκευαστή και δεν περιλαμβάνουν αναλώσιμα είδη όπως ελαστικά, φρένα κ.λπ. ή επιβαρύνσεις αντιπροσώπου όπως περιβαλλοντικές αμοιβές κ.λπ..".

Πώς είναι να οδηγείς; 8/10

Έχουμε οδηγήσει και τα τρία Trofeo Maserati στην πίστα του Sydney Motorsport Park και πριν από αυτό σε μια πίστα όπου το Levante φαινόταν πάντα πολύ ωραίο και ευχάριστα ακριβό.

Όπως θα περίμενε κανείς, το αυτοκίνητο 433 kW είναι δύσκολο να αξιολογηθεί στο δημόσιο δρόμο, αν και κατά καιρούς έχουν γίνει ενδιαφέρουσες αλλαγές που του δίνουν γρήγορη και δυνατή αλλαγή.

Χρειάζεται μόνο να ακούσετε αυτόν τον ήχο του κινητήρα μερικές φορές και να αισθανθείτε την αύξηση της ροπής για να καταλάβετε γιατί κάποιος θα ερωτευόταν αυτό το αυτοκίνητο, ή τουλάχιστον αυτόν τον κινητήρα.

Στην πίστα, οι πισωκίνητοι Ghibli και Quattroporte, που χρησιμοποιούν τον ίδιο κινητήρα με το Levante, ήταν σίγουρα πιο διασκεδαστικοί και τρελοί στην οδήγηση, αλλά υπήρχαν και εκείνοι που επέλεξαν το Levante ως το καλύτερο από τα τρία, ακόμη και για βόλτες με πίστα.

Δεν ξέρω γιατί κάποιος θα ήθελε ένα SUV που είναι καλό στην πίστα, αλλά αν αυτό θέλετε, μπορώ να προτείνω σίγουρα το Levante.

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το σύστημα τετρακίνησης κατ' απαίτηση, το οποίο είναι προκατειλημμένο προς τα πίσω, αλλά ζητά βοήθεια από τους μπροστινούς τροχούς όταν χρειάζεται, το έκανε να νιώθει φυτεμένο και ασφαλέστερο σε γρήγορες και αργές στροφές.

Ωστόσο, υπάρχει μια ορισμένη αίσθηση ότι ο κινητήρας του καλείται να εργαστεί σκληρότερα για να σπρώξει όλη αυτή τη μάζα στον αέρα (αν και τα φρένα του δεν φαινόταν ποτέ να φεύγουν, κάτι που είναι εντυπωσιακό όταν ένα SUV ζυγίζει πάνω από δύο τόνους).

Ενώ ο μεγάλος, εντυπωσιακός V8 θέλει και θέλει να ανεβάζει στροφές στις 7000 σ.α.λ. (όπου χτυπάει στην κόκκινη γραμμή, περιμένοντας να ανέβεις ταχύτητα αν είσαι σε χειροκίνητη λειτουργία - μου αρέσει αυτό), άρχισε να ρουφάει πολύ. ακούγεται στην κορυφή κάθε μετάδοσης, σαν να προσπαθεί απεγνωσμένα να πάρει περισσότερο οξυγόνο.

Ακουγόταν διαφορετικό από τα άλλα δύο αυτοκίνητα Trofeo, κάτι που είναι περίεργο, αλλά ίσως απλώς να μην ήταν στα καλύτερά τους. Αυτή η μάζα το επιβράδυνε επίσης λίγο όσον αφορά την τελική ταχύτητα στην ευθεία, αλλά και πάλι ξεπέρασε τα 220 χλμ/ώρα με ευκολία.

Αυτός ο εξαιρετικά ευχάριστος κινητήρας είναι πολύ διασκεδαστικός, αν και σε ένα σεντάν όπως το Ghibli είναι ακόμα καλύτερο...

Πρέπει να πω ότι πραγματικά σοκαρίστηκα με το πόσο καλό ήταν το Levante Trofeo στην πίστα. Τόσο που ρώτησα ξανά, μόνο και μόνο για να βεβαιωθώ ότι δεν θα τρελαθώ.

Φυσικά, δεν έχει νόημα για μένα προσωπικά, και δεν ξέρω γιατί κάποιος θα ήθελε ένα SUV που είναι καλό στην πίστα, αλλά αν αυτό είναι που θέλετε, τότε μπορώ να προτείνω σίγουρα το Levante.

Αυτός ο εξαιρετικά ευχάριστος κινητήρας είναι πολύ διασκεδαστικός, αν και σε ένα σεντάν όπως το Ghibli είναι ακόμα καλύτερο...

Ετυμηγορία

Η Maserati είναι κατασκευασμένη για αγοραστές σε μια μάλλον συγκεκριμένη θέση. κάποιος με πολλά χρήματα, κάποιος λίγο μεγαλύτερος και φυσικά κάποιος που αγαπά τα καλύτερα πράγματα στη ζωή και εκτιμά το ιταλικό στυλ, την ποιότητα και την κληρονομιά.

Κατά κανόνα, δεν είναι το είδος των αγοραστών που θέλουν να τρέχουν στις πίστες σαν δαίμονες σε μεγάλα, φανταχτερά SUV. Αλλά φαίνεται να υπάρχει μια θέση μεταξύ των οπαδών της Maserati και είναι πρόθυμοι να επενδύσουν πολλά χρήματα σε αυτοκίνητα με το σήμα Trofeo, όπως αυτό το Levante.

Μπορεί να φαίνεται λίγο περίεργο δημιούργημα, ένα αγωνιστικό SUV με κινητήρα Ferrari που τσιρίζει, αλλά παραδόξως λειτουργεί στην πραγματικότητα.