50 Mazda BT-2022 Review: XS 1.9 plus SP

Αν και έχουν περάσει λιγότερο από 18 μήνες από τότε που η Mazda παρουσίασε τη νέα της σειρά BT-50 ute, η μάρκα μόλις έκανε ένα βήμα μπροστά για να φέρει μερικά νέα μοντέλα στη σειρά και στα δύο άκρα της κλίμακας τιμών.

Οι αλλαγές όχι μόνο αντικατοπτρίζουν τον εξαιρετικά ανταγωνιστικό χαρακτήρα της αυστραλιανής αγοράς επιβατικών αυτοκινήτων αυτή τη στιγμή, αλλά αναγνωρίζουν επίσης την πίεση μάρκετινγκ από λιγότερο ακριβούς παίκτες, κυρίως κινεζικές μάρκες, καθώς και την προκατάληψη της Mazda προς την αγορά του στόλου.

Εξετάζοντας τα στοιχεία των πωλήσεων για το 2021, μπορεί κανείς να υποθέσει ότι η Mazda θα μπορούσε να πουλήσει περισσότερα οχήματα στο πιο δημοφιλές τμήμα της αγοράς στη χώρα.

Ναι, το BT-50 μπήκε άνετα στις 20 κορυφαίες μάρκες και μοντέλα του 2021 (το καλύτερο για τη χρονιά), αλλά οι συνολικές πωλήσεις του για το έτος ήταν 15,662, λίγο πιο μπροστά από το Nisan Navara με 15,113.

Η Mazda έχει επίσης επισκιαστεί από τη σειρά Triton με 19,232 πωλήσεις και το Isuzu D-Max με το οποίο μοιράζεται τα περισσότερα εξαρτήματά της με 25,575 πωλήσεις.

Φυσικά, όλα αυτά τα μοντέλα έδωσαν τη θέση τους στα Ford Ranger και Toyota HiLux, τα οποία άλλαξαν θέσεις στην πρώτη και δεύτερη θέση στην κατάταξη πωλήσεων για τη χρονιά με 50,229 και 52,801 πωλήσεις, αντίστοιχα.

Η απάντηση της Mazda αυτή τη φορά ήταν να επεκτείνει τα τμήματα στα οποία παίζει το BT-50, προσθέτοντας επίσης ένα νέο βασικό μοντέλο. αυτή που απευθύνεται στον εταιρικό στόλο.

Για το κορυφαίο άκρο της σειράς BT-50, η Mazda ξεσκόνισε το σήμα SP που συνήθως προορίζεται για τα σεντάν και τα μοντέλα χάτσμπακ υψηλών επιδόσεων της και το εφάρμοσε σε επιβατικό αυτοκίνητο για πρώτη φορά για να πετύχει μια μονάδα τρακτέρ με σπορ εμφάνιση. γεύση.

Και στην άλλη άκρη της αγοράς, η εταιρεία πρόσθεσε ένα μοντέλο σε μειωμένη τιμή στη γκάμα. ένα μοντέλο που στοχεύει να προσφέρει τόσα οχήματα όσα χρειάζονται ορισμένοι χειριστές σε ελαφρώς χαμηλότερη τιμή.

Ως σαφές μήνυμα προς καθιερωμένες μάρκες, το BT-50 XS μπορεί να μην κάνει μεγάλη εντύπωση και η Mazda παραδέχεται ότι το XS θα είναι πιο δημοφιλές στους επιχειρηματίες αγοραστές και όχι στους χρήστες.

Άλλες αλλαγές στο BT-50 περιλαμβάνουν την ενημέρωση του μπροστινού και του πίσω προφυλακτήρα ως προς το χρώμα και την προσθήκη διάταξης καμπίνας-σασί για το μοντέλο διπλής καμπίνας XTR για πρώτη φορά.

Στο μεταξύ, ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο νέο βασικό μοντέλο XS, το οποίο διατίθεται με πλαίσιο καμπίνας 4X2, pickup διπλής καμπίνας 4X2 (στιλιζαρισμένη πλευρά) και pickup διπλής καμπίνας 4X4.

Στην πραγματικότητα, οι μόνες επιλογές αμαξώματος εκτός προδιαγραφών XS είναι η επιλογή Freestyle (εκτεταμένη) καμπίνα και η επιλογή πλαισίου καμπίνας 4X4 που διατίθενται σε άλλες διακοσμήσεις BT-50.

Mazda BT-50 2022: XS (4X2) Standard κάρτερ
Αξιολόγηση ασφάλειας
τύπος κινητήρα	1.9 L turbo
Τύπος καυσίμου	Κινητήρας diesel
Απόδοση καυσίμου	7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Προσγείωση	2 θέσεις
Τιμή από	$36,553

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 5/10

Ως το νέο βασικό μοντέλο για τη σειρά BT-50, είναι λίγο περίεργο το γεγονός ότι η Mazda δεν έχει τσεκούρι στη λίστα χαρακτηριστικών για να πετύχει τους στόχους της. 

Παίρνετε βασικό υφασμάτινο υλικό καθίσματος, δάπεδο βινυλίου (που θα λατρέψουν ορισμένοι ιδιοκτήτες), ηχοσύστημα με διπλά ηχεία και ατσάλινα ζάντες 17 ιντσών για την επιλογή τετρακίνησης και ζάντες αλουμινίου (αλλά ακόμα 17 ιντσών). ) για τις τετρακίνητες εκδόσεις του XS, αλλά είναι απίθανο να είναι μοντέλο στρίπερ. Ωστόσο, παίρνετε ένα κανονικό κλειδί ανάφλεξης, όχι ένα κουμπί εκκίνησης.

Το μεγαλύτερο μέτρο μείωσης του κόστους, φυσικά, είναι το μοντέλο XS να εγκαταλείψει τον ακατέργαστο turbodiesel των 3.0 λίτρων υπέρ ενός τετρακύλινδρου turbodiesel 1.9 λίτρων. Όλα αυτά σημαίνουν ότι το XS είναι από κάθε άποψη ένα μοντέλο XT με μικρότερο κινητήρα.

Αλλά ακόμη και σε αυτό το πλαίσιο, είναι δύσκολο να αποκαλέσουμε το XS μια συμφωνία. Σε εκδόσεις τετρακίνησης, το XS σας εξοικονομεί 3000 $ έναντι του αντίστοιχου XT (και να θυμάστε, ο κινητήρας είναι η μόνη διαφορά).

Το XS 4×4 έχει ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών. (φωτογραφία παραλλαγή XS 4X4)

Ανεβείτε στην κίνηση σε όλους τους τροχούς και το XS σας εξοικονομεί κάτι περισσότερο από 2000 $ σε σχέση με το αντίστοιχο XT. Έτσι, το XS 4X2 με καμπίνα και πλαίσιο είναι 33,650 $ και το XS 4X2 με διπλή καμπίνα είναι 42,590 $.

Πέρα από τα χρήματα, το μεγάλο πλεονέκτημα του XT είναι ότι προσφέρει ένα ευρύ φάσμα επιλογών όσον αφορά το στυλ αμαξώματος και τη διάταξη των δίσκων, ειδικά στο τέλος του εκθεσιακού χώρου 4X4 όπου το μόνο XS 4X4 που διατίθεται είναι ένα pickup με διπλή καμπίνα. .

Το XS χρησιμοποιεί ένα κανονικό κλειδί ανάφλεξης αντί για ένα κουμπί εκκίνησης. (έκδοση XS στην εικόνα)

Αν και, για να είμαι ειλικρινής, αυτή είναι η πιο δημοφιλής διάταξη. Δικό σας για 51,210 $. ακόμα πολύ περισσότερο από ορισμένους Ιάπωνες και Νοτιοκορεάτες παίκτες.

Η πρόταση αγοράς, φυσικά, είναι ότι αποκτάτε ποιότητα Mazda σε τιμή πολύ πιο συμβατή με τις οικονομικές μάρκες, μερικές από τις οποίες υπάρχουν σε σχετική αφάνεια σε αυτήν την αγορά και πολλές από τις οποίες δεν έχουν καλή φήμη. .

Οι προσθήκες στο SP περιλαμβάνουν μια ειδική ζάντα αλουμινίου 18 ιντσών με μαύρο μεταλλικό φινίρισμα. (απεικονισμένη παραλλαγή SP) (εικόνα: Thomas Wielecki)

Η πραγματικότητα είναι ότι η Mazda εξακολουθεί να είναι πιο ακριβή από πολλούς από τους συνομηλίκους της και δεν έχουν μειώσει τους κινητήρες τους για να την ξεπεράσουν. Δολάριο για δολάριο, υπάρχουν πολλές επιλογές με την καλύτερη σχέση ποιότητας τιμής.

Ο διευθυντής μάρκετινγκ της Mazda Αυστραλίας, Alastair Doak, μας είπε ότι οι εποχές των αγοραστών στόλου που αγοράζουν αποκλειστικά στην τιμή έχουν περάσει προ πολλού.

«Θα πρέπει επίσης να λάβετε υπόψη το κόστος συντήρησης, υποστήριξης προϊόντων και μεταπώλησης», μας είπε.

Ταυτόχρονα, η έκδοση SP του BT-50 έχει σχεδιαστεί για να απασχολεί τα πολικά αντίθετα μυαλά των αγοραστών.

Βασισμένο στις υπάρχουσες προδιαγραφές GT με δερμάτινη επένδυση, ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, απομακρυσμένη εκκίνηση κινητήρα (σε αυτόματες εκδόσεις) και μπροστινούς αισθητήρες στάθμευσης, το SP προσθέτει εσωτερικό και εξωτερικό για να προσφέρει την πιο σπορ εμπειρία BT-50.

Η SP προσθέτει εσωτερική και εξωτερική επένδυση για να προσφέρει την πιο σπορ εμπειρία BT-50. (εικόνα παραλλαγή SP) (εικόνα: Thomas Wielecki)

Οι προσθήκες περιλαμβάνουν προσαρμοσμένη ζάντα αλουμινίου 18 ιντσών με μαύρο μεταλλικό φινίρισμα, δίχρωμη δερμάτινη επένδυση ειδικά για SP με σουέτ ένθετα, μαύρη σπορ επένδυση σκελετού αεροσκάφους, μαύρες προεκτάσεις θόλων τροχού, πλαϊνά σκαλοπάτια, σκουρόχρωμη μπροστινή πόρτα και πίσω πόρτα. λαβές, μια μαυρισμένη γρίλια και ένα κάλυμμα μπότας με ρολό πάνω από την επένδυση της μπανιέρας.

Διαθέσιμο μόνο σε μορφή pickup 4X4 με διπλή καμπίνα, το SP κοστίζει 66,090 $ (MLP) με εγκατεστημένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Μόνο το BT-50 Thunder είναι πιο ακριβό, ενώ το SP είναι φθηνότερο από το Nissan Navara Pro 4X Warrior και το HiLux Rogue κατά περίπου 4000 $.

Θα ακολουθήσουμε αυτήν την κυκλοφορία του BT-2022 του 50 με συγκεκριμένες κριτικές SP στο AdventureGuide και στο XS στο TradieGuide, οπότε μείνετε συντονισμένοι για αυτές τις πιο εκτενείς δοκιμές.

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 7/10

Μια πολύ ωραία πινελιά είναι ο τρόπος με τον οποίο η Mazda έχει σκεφτεί πώς θα χρησιμοποιούνται και θα προσαρμοστούν αυτά τα οχήματα για τον ρόλο τους στον πραγματικό κόσμο. Σε αυτή την περίπτωση, είναι ενδιαφέρον να εγκαταστήσετε στερεοφωνικές κάμερες που σηματοδοτούν αυτόνομο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης.

Τοποθετώντας τις κάμερες ψηλά πάνω από το παρμπρίζ, η AEB θα εξακολουθεί να λειτουργεί τέλεια ακόμα κι αν ο ιδιοκτήτης -όπως πολλοί από αυτούς- αποφασίσει να εγκαταστήσει ένα roll bar στο αυτοκίνητο.

Όλα τα αυστραλιανά 4X2 BT-50 διαθέτουν την χαρακτηριστική ανάρτηση High-Rider. (φωτογραφία παραλλαγή XS 4X2)

Η Mazda ανακάλυψε επίσης ότι εάν ο οδηγός δεν χρειάζεται απαραίτητα τετρακίνηση, η επιπλέον απόσταση από το έδαφος συχνά εκτιμάται.

Γι' αυτό όλα τα αυστραλιανά 4X2 BT-50 είναι εξοπλισμένα με την υπογραφή ανάρτησης High-Rider, η οποία προσθέτει μερικές ακόμη ίντσες απόσταση από το έδαφος.

Το αγαπημένο μας χαρακτηριστικό, εν τω μεταξύ, αναγνωρίζει ότι ο παγωμένος καφές με γάλα είναι μία από τις τέσσερις κύριες παραδοσιακές ομάδες τροφίμων. Λοιπόν, τέλος, υπάρχει το ute με μια στρογγυλή ποτηροθήκη και μια τετράγωνη για το αναπόφευκτο κουτί γάλακτος.

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 7/10

Ο εξοπλισμός BT-50 είναι χαρακτηριστικός για αυτόν τον τύπο εξοπλισμού, επομένως τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα είναι επίσης παρόμοια. Παρόλο που έχει πέντε θέσεις, το πίσω κάθισμα της έκδοσης με διπλή καμπίνα είναι αρκετά όρθιο και δεν είναι κατάλληλο για μεγάλα άτομα που ταξιδεύουν μεγάλες αποστάσεις.

Αλλά μια ωραία πινελιά είναι η εσοχή στο κάτω μέρος της κολόνας Β για επιπλέον χώρο στα δάχτυλα. Η πίσω βάση του πάγκου είναι επίσης χωρισμένη σε τμήματα 60/40 και υπάρχει αποθηκευτικός χώρος από κάτω.

Το εσωτερικό μοιάζει πολύ με αυτοκίνητο. (έκδοση XS στην εικόνα)

Στο μπροστινό κάθισμα, μοιάζει με αυτοκίνητο και μοιάζει πολύ με τη Mazda να το κοιτάς και να το αγγίζεις. Το βασικό μοντέλο έχει ρυθμιζόμενο κάθισμα έξι κατευθύνσεων, ενώ οι πιο ακριβές εκδόσεις έχουν ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού οκτώ κατευθύνσεων.

Η κεντρική κονσόλα είναι εξοπλισμένη με φορτιστή USB, ενώ τα μοντέλα με διπλή καμπίνα διαθέτουν επίσης φορτιστή πίσω καθίσματος. Μια μεγάλη θήκη για μπουκάλια είναι ενσωματωμένη σε κάθε πόρτα και το BT-50 έχει επίσης δύο ντουλαπάκια γαντιών.

Ο πίσω καναπές BT-50 με διπλή καμπίνα είναι αρκετά κάθετος. (έκδοση XS στην εικόνα)

Η διάταξη της διπλής καμπίνας λειτουργεί ενάντια στον χώρο αποσκευών στο πίσω μέρος, κάτι που δεν είναι τυπικό για αυτό το αυτοκίνητο, αλλά σημαίνει ότι ο χώρος αποσκευών είναι απλώς πολύ μικρός για το φορτίο που πολλοί άνθρωποι έχουν στο μυαλό τους όταν το σκέφτονται.

Πρέπει επίσης να ξοδέψετε επιπλέον χρήματα για να αποκτήσετε μια επένδυση δεξαμενής στο BT-50, αλλά κάθε μοντέλο έχει τέσσερα σημεία πρόσδεσης, εκτός από το SP, το οποίο έχει μόνο δύο.

Η επένδυση δεξαμενής είναι ένα επιπλέον για το BT-50. (έκδοση XS στην εικόνα)

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 6/10

Αυτά είναι πραγματικά μεγάλα νέα εδώ. ένας νέος μικρότερος κινητήρας στο μοντέλο XS. Ενώ η μείωση του μεγέθους είναι η οργή, οι συντηρητικοί τύποι που παρατάσσονται για διπλές καμπίνες δεν συμφωνούν πάντα ότι το μικρότερο είναι καλύτερο όταν πρόκειται για το τι υπάρχει κάτω από το καπό. Δεν είναι μυστικό ότι ο τρίλιτρος κινητήρας της Mazda σε άλλα μοντέλα είναι μεγάλος.

Ωστόσο, είναι αναμφισβήτητο ότι οι μικρότεροι κινητήρες turbo diesel μπορούν να λειτουργήσουν στον πραγματικό κόσμο, οπότε πώς μοιάζει αυτός; Σε σύγκριση με το BT-3.0 των 50 λίτρων, ο κινητήρας έχει μειωθεί σε μέγεθος περισσότερο από ένα λίτρο και ο κυβισμός του κινητήρα είναι μόνο 1.9 λίτρα (1898 cmXNUMX).

Σε γενικές γραμμές, ο μικρότερος κινητήρας αποδίδει 30 kW στο μεγαλύτερο αδερφό του (110 kW αντί για 140 kW), αλλά η πραγματική διαφορά έγκειται στη ροπή ή την ισχύ έλξης, όπου ο κινητήρας 1.9 λίτρων βρίσκεται πίσω από τα 100 Nm του κινητήρα των 3.0 λίτρων (350 Nm αντί για 450 Nm).

Ο νέος turbodiesel 1.9 λίτρων αποδίδει 110 kW/350 Nm. (έκδοση XS στην εικόνα)

Η Mazda το αντιστάθμισε κάπως εξοπλίζοντας το αυτοκίνητο των 1.9 λίτρων με μικρότερη (χαμηλότερη) τελική αναλογία μετάδοσης κίνησης σε διαφορικά 4.1:1 σε σύγκριση με το 3.727:1 του τρίλιτρου.

Οι έξι σχέσεις στο αυτόματο εξατάχυτο αυτόματο (σε αντίθεση με το BT-3.0 των 50 λίτρων, ο 1.9 λίτρων δεν προσφέρει χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) παραμένουν ίδιες σε καμία από τις εκδόσεις, με την πέμπτη και την έκτη σχέση να είναι σχέσεις για μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου.

Τι σημαίνει λοιπόν αυτό για τη μεταφορά και τη ρυμούλκηση, δύο πράγματα που συχνά πρέπει να κάνουν τα σύγχρονα οχήματα; Όσον αφορά το ωφέλιμο φορτίο, το XS μπορεί να μεταφέρει όσο οποιαδήποτε άλλη έκδοση BT-50 (έως 1380 κιλά, ανάλογα με τη διάταξη της καμπίνας), αλλά έχει μειωμένη ικανότητα έλξης.

Δεδομένου ότι το μηχανικό πακέτο του 3.0 λίτρων BT-50 δεν έχει αλλάξει, δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι δεν έχουν αλλάξει πολλά. (παραλλαγή SP στην εικόνα) (εικόνα: Tomas Veleki)

Ενώ το BT-3.0 των 50 λίτρων έχει σχεδιαστεί για ρυμούλκηση ρυμουλκούμενου με φρένα έως 3500 κιλά, οι εκδόσεις 1.9 λίτρων μειώνουν το βάρος στα 3000 κιλά. Αυτός ο αριθμός, ωστόσο, εξακολουθεί να είναι καλύτερος από πολλά βαγόνια XNUMXWD πλήρους μεγέθους πριν από λίγα μόλις χρόνια, και η ute θα έχει περισσότερο από αρκετή ικανότητα ρυμούλκησης για πολλούς αγοραστές.

Το κιβώτιο για την υπόλοιπη γκάμα των 50 λίτρων BT-3.0 παραμένει αμετάβλητο.

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 8/10

Και οι δύο κινητήρες BT-50 είναι συμβατοί με το Euro 5, ενώ η μικρότερη μονάδα έχει ένα πλεονέκτημα χαρτιού στην οικονομία καυσίμου στο μικτό κύκλο ακριβώς ενός λίτρου ανά 100 km (6.7 έναντι 7.7 λίτρων ανά 100 km).

Δεδομένου ότι και οι δύο μονάδες προσφέρουν το ίδιο επίπεδο τεχνολογίας (διπλοί εκκεντροφόροι, τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο και ψεκασμός common-rail), η διαφορά οφείλεται στο χαμηλότερο διαφορικό και στο εγγενές πλεονέκτημα ενός μικρότερου κινητήρα.

Φυσικά, μερικές φορές η θεωρία δεν ταιριάζει με την πραγματικότητα, οπότε πραγματικά δεν είχαμε την ευκαιρία να καλύψουμε τεράστια απόσταση στο XS.

Ωστόσο, καταγράψαμε κατά μέσο όρο 7.2 λίτρα ανά 100 χλμ. κυρίως σε επαρχιακούς δρόμους, που σε συνδυασμό με ένα ρεζερβουάρ 76 λίτρων παρείχαν αυτονομία πάνω από 1000 χλμ.

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 8/10

Η ασφάλεια Ute έχει προχωρήσει πολύ τον τελευταίο καιρό, και η Mazda είναι απόδειξη αυτού. Ακόμη και στην πιο βασική έκδοση με μία καμπίνα του XS 4x2, η Mazda έχει αυτόνομο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, προειδοποίηση εμπρόσθιας σύγκρουσης, έλεγχο πλαγιάς, προειδοποίηση αναχώρησης και αποφυγή λωρίδας, ειδοποίηση οπίσθιας κυκλοφορίας, κάμερα οπισθοπορείας, ενεργό cruise. -διαχείριση, αναγνώριση οδικής σήμανσης και παρακολούθηση τυφλών σημείων.

Στην παθητική πλευρά, υπάρχουν αερόσακοι για κάθε επιβάτη, συμπεριλαμβανομένων κουρτινών σε όλο το μήκος για τους πίσω επιβάτες στην έκδοση διπλής καμπίνας.

Το BT-50 διαθέτει επίσης αυτό που ονομάζεται μείωση δευτερεύουσας σύγκρουσης, το οποίο είναι ένα σύστημα που ανιχνεύει ότι έχει συμβεί σύγκρουση και ενεργοποιεί αυτόματα τα φρένα για να αποτρέψει μια δευτερεύουσα σύγκρουση.

Η ασφάλεια Ute έχει προχωρήσει πολύ τα τελευταία χρόνια. (έκδοση XS στην εικόνα)

Τα μόνα χαρακτηριστικά ασφαλείας που λείπουν από το XS σε σύγκριση με τις πιο ακριβές εκδόσεις είναι οι μπροστινοί και πίσω αισθητήρες στάθμευσης στο πλαίσιο της μονής καμπίνας 4×2 και οι μπροστινοί αισθητήρες στάθμευσης στις εκδόσεις διπλής καμπίνας του μοντέλου XS.

Ωστόσο, η τυπική κάμερα οπισθοπορείας καλύπτει το μεγαλύτερο μέρος αυτού. Επίσης, χάνετε την απομακρυσμένη πρόσβαση χωρίς κλειδί στο XS.

Ολόκληρη η σειρά BT-50 έλαβε το πολύ πέντε αστέρια στις δοκιμές ANCAP.

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

5 χρόνια / απεριόριστα χιλιόμετρα


εγγύηση

Αξιολόγηση ασφάλειας ANCAP

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 6/10

Το BT-50 σε οποιαδήποτε από τις μορφές του καλύπτεται από την πενταετή εγγύηση απεριόριστων χιλιομέτρων της Mazda Australia.

Η Mazda προσφέρει λειτουργία σταθερής τιμής για όλα τα BT-50 και μπορείτε να ελέγξετε τις τιμές στον ιστότοπο της εταιρείας. Τα διαστήματα σέρβις είναι κάθε 12 μήνες ή 15,000 km, όποιο συμβεί πρώτο.

Πώς είναι να οδηγείς; 5/10

Δεδομένου ότι το μηχανικό πακέτο του 3.0 λίτρων BT-50 δεν έχει αλλάξει, δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι δεν έχουν αλλάξει πολλά.

Ο κινητήρας παραμένει ικανός και όχι εμπνευσμένος ερμηνευτής. Μπορεί να αισθάνεστε λίγο τραχύ και θορυβώδες όταν εργάζεστε σκληρά, αλλά χάρη σε όλη αυτή τη ροπή, δεν είναι τόσο μεγάλος χρόνος.

Στο δρόμο, το ελαφρύ τιμόνι σας δίνει αυτοπεποίθηση και ενώ η οδήγηση δεν είναι τόσο ομαλή όσο ορισμένοι από τον ανταγωνισμό, τουλάχιστον η μπροστινή και η πίσω ανάρτηση είναι αρκετά συγχρονισμένες.

Αλλά η διαδρομή παραμένει σπασμωδική, ενώ η ποσότητα του αμαξώματος δεν σας παρακινεί ποτέ να εξερευνήσετε οπουδήποτε κοντά στα όρια. Το τελευταίο δύσκολα μπορεί να χαρακτηριστεί κριτική, αλλά το γεγονός παραμένει ότι ορισμένοι από τους συνομηλίκους της Mazda προσφέρουν μια πιο απαιτητική διαδρομή.

Μπορεί να αισθάνεστε λίγο τραχύ και θορυβώδες όταν εργάζεστε σκληρά, αλλά χάρη σε όλη αυτή τη ροπή, δεν είναι τόσο μεγάλος χρόνος. (παραλλαγή SP στην εικόνα) (εικόνα: Tomas Veleki)

Εκτός δρόμου, το Mazda σύντομα δείχνει ότι έχει αρκετή ευφυΐα για να είναι ένας συναρπαστικός σύντροφος στον θάμνο. Η βόλτα μας σε στεγνές αλλά πολύ βραχώδεις, χαλαρές και αρκετά απότομες επιφάνειες ήταν ομαλή για το Mazda, με μόνο μεγαλύτερα χτυπήματα σε περίεργες γωνίες που απαιτούσαν τη χρήση κλειδαριάς πίσω διαφορικού.

Τα ελαστικά Bridgestone Dueller A/T 18 ιντσών είναι πιθανώς ένα βήμα παραπάνω από τα παπούτσια που φορούν πολλά οχήματα με διπλή καμπίνα.

Ενώ το κιβώτιο ταχυτήτων χαμηλής σχέσης πιθανότατα θα σώσει το μπέικον εκτός δρόμου του XS (δεν είχαμε την ευκαιρία να το μάθουμε), τίποτα δεν μπορεί να κρύψει το γεγονός ότι αυτά τα 30 kW, 1.1 λίτρα κινητήρα και το πιο σημαντικό, 100 Nm η ροπή είναι AWOL. . 

Αυτός είναι σε μεγάλο βαθμό ο λόγος που οι σκληρές βαθμολογίες οδήγησης του Morley είναι υψηλότερες, και αν αγοράσετε ένα BT-1.9 50 λίτρων με Ranger 2.0 λίτρων ανάλογα με το μέγεθος του κινητήρα, υπάρχει μεγάλη διαφορά ισχύος. Απλώς πρέπει να οδηγείτε το BT-50 XS πιο σκληρά από τα περισσότερα σύγχρονα ποδήλατα για περισσότερο χρόνο και πάλι δεν θα καλύψετε τις ίδιες δυνατότητες με την έκδοση 3.0 λίτρων.

Η βόλτα μας σε στεγνές αλλά πολύ βραχώδεις, χαλαρές και μάλλον απότομες επιφάνειες ήταν εύκολη για το Mazda. (παραλλαγή SP στην εικόνα) (εικόνα: Tomas Veleki)

Ο κινητήρας εξακολουθεί να κάνει πολύ θόρυβο και κρότους, και ενώ ένας κινητήρας μικρότερου κυβισμού μερικές φορές είναι πιο ομαλός από τον μεγαλύτερο αδερφό του, αυτό δεν συμβαίνει εδώ.

Μόλις είστε σε λειτουργία, τα πράγματα γίνονται καλύτερα καθώς ο κινητήρας χαλαρώνει και το κιβώτιο ταχυτήτων ανεβάζει τις αξιέπαινες 1600 rpm στα 100 km/h.

Μεμονωμένα (όπως αντιλαμβάνονται οι περισσότεροι το πράγμα), το XS επιδεικνύει τη μη εντυπωσιακή αποφασιστικότητα που χαρακτηρίζει τα σύγχρονα turbodiesel, σε συνδυασμό με έναν βαθμό ευφυΐας από ένα αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων.

Αλλά και πάλι, η συντομότερη διαδρομή στο BT-3.0 των 50 λίτρων θα σας πει ότι κάτι λείπει από το XS.

Θα ακολουθήσουμε αυτήν την κυκλοφορία του BT-2022 του 50 με συγκεκριμένες κριτικές SP στο AdventureGuide και στο XS στο TradieGuide, οπότε μείνετε συντονισμένοι για αυτές τις πιο εκτενείς δοκιμές.

Ετυμηγορία

Η δυσαρέσκεια είναι μια βρισιά στο παιχνίδι με το αυτοκίνητο, και ενώ η αλλαγή σε έναν μικρότερο κινητήρα για να μειώσει την τιμή κατά λίγα δολάρια δεν κατέστρεψε το BT-50, μείωσε την πρόσφυση και την απόδοσή του. Επιπλέον, ωστόσο, είναι ακόμα πιο ακριβό από ορισμένους από τους ανταγωνιστές του, συμπεριλαμβανομένου του στενού μηχανικού ξαδέλφου του, το Isuzu D-Max, το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί με κινητήρα 3.0 λίτρων και πλήρη ικανότητα ρυμούλκησης 3.5 τόνων για μερικές εκατοντάδες δολάρια. για μια δεξαμενή καυσίμου ντίζελ.

Μερικοί αγοραστές θα περιμένουν απλώς περισσότερα από τα $2000 ή $3000 που εξοικονομούνται από μια υποβάθμιση του κινητήρα.

Όσο για το SP, λοιπόν, η ιδέα ενός σπορ αυτοκινήτου με διπλή καμπίνα δεν είναι του γούστου όλων, αλλά είναι πιθανώς ό,τι πιο κοντά μπορείτε να φτάσετε. Ωστόσο, κάθε σπορ χαρακτήρας είναι αποτέλεσμα μιας οπτικής προσέγγισης και η οδήγηση του SP είναι άμεσα αναγνωρίσιμη ως μέλος της οικογένειας BT-50.

Σημείωση: Το CarsGuide παρευρέθηκε σε αυτήν την εκδήλωση ως καλεσμένος του κατασκευαστή, παρέχοντας χώρο και διατροφή.