Κριτική Mazda MX-5 2021: GT RS

Το Mazda MX-5 είναι ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Ξέρεις, αυτά που αγαπούν όλοι. Είναι ακριβώς έτσι. Δεν υπάρχει "αν" ή "αλλά" σε αυτό. οδηγεί στη νιρβάνα.

Ευτυχώς, η τρέχουσα σειρά ND εξακολουθεί να είναι γεμάτη ζωή, αλλά αυτό δεν εμπόδισε τη Mazda να κυκλοφορήσει ακόμη μια ενημέρωση, ακόμα κι αν είναι μικρής ποικιλίας.

Ωστόσο, το MX-5 αποκτά μια πιο σπορ επένδυση που ονομάζεται GT RS ως μέρος των αλλαγών της γκάμας του, οπότε θα ήταν αγενές να μην το ελέγξετε… Διαβάστε παρακάτω.

Mazda MX-5 2021: roadster GT RS
Αξιολόγηση ασφάλειας
τύπος κινητήρα	2.0L
Τύπος καυσίμου	Premium αμόλυβδη βενζίνη
Απόδοση καυσίμου	7.1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Προσγείωση	2 θέσεις
Τιμή από	$39,400

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 9/10

Ώρα εξομολόγησης: Όταν βγήκε η ΝΔ, δεν ερωτεύτηκα με την πρώτη ματιά. Στην πραγματικότητα, δεν καταλάβαινα καλά τι γινόταν μπροστά και πίσω, αλλά με τον καιρό κατάλαβα ότι έκανα λάθος.

Με απλά λόγια, αυτή η επανάληψη του MX-5 έχει γεράσει με χάρη, αλλά περισσότερο εξωτερικά παρά εσωτερικά. Αυτοί οι κωνικοί προβολείς και η ανοιχτή μάσκα φαίνονται καλά και το μπροστινό άκρο είναι πιο μυώδες χάρη στα έντονα φτερά, ένα στοιχείο που μεταφέρεται στο πίσω μέρος.

Εδώ που τα λέμε, το back party δεν είναι ακόμα η αγαπημένη μας γωνία, αλλά με το σωστό χρώμα βαφής μπορεί να φαίνεται προς όλες τις σωστές κατευθύνσεις. Ναι, αυτά τα πίσω φώτα με σχήμα σφήνας και κύκλου είναι διχαστικά, αλλά είναι σίγουρα ένα αλάνθαστο σημάδι.

Τέλος πάντων, είμαστε εδώ για να μιλήσουμε για το GT RS, αλλά η αλήθεια είναι ότι υπάρχουν μόνο δύο τρόποι για να το κάνετε να ξεχωρίζει από το πλήθος του MX-5: επιθετικές ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών BBS Gunmetal Grey και κόκκινη Brembo τροχούς. τετραπίστονες δαγκάνες φρένων. Οπτικά, αυτό είναι το όριο.

Το Te MX-5 είναι εξοπλισμένο με σφυρήλατο κράμα BBS Gunmetal Grey 17 ιντσών με επιθετική εμφάνιση και κόκκινες δαγκάνες φρένων τεσσάρων εμβόλων Brembo.

Όπως και η υπόλοιπη σειρά MX-5, το GT RS διατίθεται σε δύο στυλ αμαξώματος: το παραδοσιακό χειροκίνητο roadster softtop που δοκιμάστηκε εδώ και το πιο μοντέρνο μηχανοκίνητο σκληρό RF. Το πρώτο είναι πιο γρήγορο στη χρήση και το δεύτερο είναι πιο ασφαλές. Τότε η επιλογή σου.

Σε κάθε περίπτωση, το εσωτερικό του MX-5 μοιάζει λίγο-πολύ το ίδιο: το GT RS διαθέτει μια πλωτή κεντρική οθόνη 7.0 ιντσών (που λειτουργεί αποκλειστικά από το περιστροφικό χειριστήριο) και ένα μικρό πάνελ πολλαπλών λειτουργιών δίπλα στο στροφόμετρο και το ταχύμετρο .

Το GT RS έχει επίσης μαύρη δερμάτινη επένδυση στον επιλογέα ταχυτήτων και στο χειρόφρενο.

Είναι αρκετά βασικό, αλλά το GT RS έχει επίσης μαύρες δερμάτινες επενδύσεις στα καθίσματα, τιμόνι, επιλογέα ταχυτήτων, χειρόφρενο (ναι, έχει ένα από αυτά τα παλιά) και ένθετα ταμπλό. Πράγματι, ένα σπορ αυτοκίνητο για μινιμαλιστές.

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 6/10

Με μήκος 3915 mm (με μεταξόνιο 2310 mm), πλάτος 1735 mm και ύψος 1235 mm, η δοκιμασμένη έκδοση του MX-5 Roadster GT RS είναι ένα πολύ μικρό σπορ αυτοκίνητο, επομένως είναι αυτονόητο ότι η πρακτικότητα δεν είναι το πλεονέκτημά της.

Για παράδειγμα, η έκδοση Roadster που δοκιμάστηκε εδώ έχει μικροσκοπικό όγκο φορτίου 130 λίτρων, ενώ η αδερφή της RF έχει 127 λίτρα. Σε κάθε περίπτωση, μόλις αποθηκεύσετε μερικές μαλακές τσάντες ή μια μικρή βαλίτσα μέσα, δεν θα έχετε πολύ χώρο για ελιγμούς.

Το εσωτερικό δεν είναι πολύ καλύτερο, ο κεντρικός αποθηκευτικός χώρος είναι μικροσκοπικός. Και το χειρότερο, δεν υπάρχει ντουλαπάκι με γάντια...ή ένα κουτί με μία πόρτα. Τότε δεν είναι αρκετά κατάλληλο για αποθήκευση στην καμπίνα.

Ωστόσο, έχετε ένα ζευγάρι αφαιρούμενες αλλά ρηχές ποτηροθήκες ανάμεσα στις πλάτες των καθισμάτων. Δυστυχώς, είναι κρεμασμένα σε κάπως αδύνατους μοχλούς που δεν προσφέρουν ούτε μεγάλη αυτοπεποίθηση, ειδικά με ζεστά ροφήματα.

Όσον αφορά τη συνδεσιμότητα, υπάρχει μία θύρα USB-A και μία πρίζα 12V, και αυτό είναι. Και τα δύο βρίσκονται στο κεντρικό ράφι, δίπλα στη θήκη, η οποία είναι ιδανική για smartphone.

Αν και μπορεί να ακούγεται ανόητο, αξίζει να σημειωθεί ότι το GT RS δεν έχει σημεία στερέωσης παιδικού καθίσματος, είτε είναι κορυφαίο καλώδιο είτε ISOFIX, επομένως είναι ένα σπορ αυτοκίνητο για ενήλικες.

Και γι' αυτόν τον λόγο μπορείτε να συγχωρήσετε κάπως τα μειονεκτήματά του όσον αφορά την πρακτικότητα, τα οποία δεν είναι πολύ δύσκολο να αντιμετωπίσετε όταν οδηγείτε μόνοι.

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 8/10

Το MX-5 έχει τώρα τρεις κατηγορίες: μια ανώνυμη προσφορά εισαγωγικού επιπέδου και μια μεσαία κατηγορία GT, μαζί με τη νέα ναυαρχίδα GT RS, η οποία είναι μια αυστραλιανή πρωτοβουλία που απευθύνεται απευθείας στους λάτρεις.

Ωστόσο, προτού αποσυμπιέσουμε το GT RS, είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι η ενημέρωση αυξάνει το κόστος των φορητών επιλογών κατά 200 $, αλλά προσθέτει το ασύρματο Apple CarPlay ως στάνταρ σε όλη τη γκάμα, αν και το Android Auto παραμένει μόνο ενσύρματο.

Το "Deep Crystal Blue" είναι επίσης τώρα μια ζωντανή επιλογή για το MX-5 - και αυτό είναι λίγο πολύ το μέγεθος των τελευταίων αλλαγών στην υπάρχουσα σειρά. Μικρό, πραγματικά.

Άλλος βασικός εξοπλισμός της βασικής κατηγορίας (από 36,090 $, συν τα έξοδα ταξιδιού) περιλαμβάνει προβολείς και πίσω φώτα LED με αισθητήρες λυκόφως, φώτα ημέρας LED (RF), αισθητήρες βροχής, μαύρους υαλοκαθαριστήρες 16 ιντσών (Roadster). ή ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών (RF), εκκίνηση με μπουτόν, σύστημα πολυμέσων 7.0 ιντσών, δορυφορική πλοήγηση, ψηφιακό ραδιόφωνο, ηχοσύστημα έξι ηχείων, έλεγχος κλιματισμού μονής ζώνης και μαύρη υφασμάτινη ταπετσαρία.

Η επένδυση GT (από 44,020 $) προσθέτει προσαρμοστικούς προβολείς LED, φώτα ημέρας LED, ασημί ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, θερμαινόμενους πλαϊνούς καθρέπτες, είσοδο χωρίς κλειδί, ηχοσύστημα Bose με εννέα ηχεία, θερμαινόμενα καθίσματα, καθρέφτη με αυτόματη μείωση της φωτεινότητας και μαύρο χρώμα. δερμάτινη ταπετσαρία.

Το GT RS έχει μαύρη δερμάτινη επένδυση.

Για 1020 $, οι δύο επιλογές RF GT (από 48,100 $) μπορούν να προσθέσουν ένα πακέτο Black Roof με μαύρη οροφή και δερμάτινη επένδυση "Pure White" ή Burgundy Nappa, με την πρώτη επιλογή να έρχεται σε νέο χρώμα. μέρος της ενημέρωσης.

Η εξατάχυτη χειροκίνητη έκδοση GT RS κοστίζει 3000 $ περισσότερο από την GT, με την έκδοση roadster που δοκιμάστηκε εδώ να ξεκινά από 47,020 $ συν τα έξοδα ταξιδιού, ενώ η αδερφή της RF κοστίζει 4080 $ περισσότερο.

Ωστόσο, οι αγοραστές καλύπτουν το επιπλέον κόστος με μερικές αναβαθμίσεις που εστιάζουν στην απόδοση, συμπεριλαμβανομένου ενός πακέτου μπροστινών φρένων Brembo (αεριζόμενοι δίσκοι 280 mm με δαγκάνες αλουμινίου τεσσάρων εμβόλων).

Όχι μόνο μειώνει το μη αναρτημένο βάρος κατά 2.0 κιλά, αλλά περιλαμβάνει επίσης τακάκια υψηλής απόδοσης που η Mazda ισχυρίζεται ότι παρέχουν ισχυρότερη ανάδραση στα πεντάλ και βελτιώνουν την αντίσταση στο ξεθώριασμα κατά 26%.

Το GT RS διαθέτει επίσης σφυρήλατο κράμα BBS Gunmetal Grey ζάντες 17 ιντσών με ελαστικά Bridgestone Potenza S001 (205/45), καθώς και αμορτισέρ αερίου Bilstein και στήριγμα γόνατου από συμπαγές κράμα. GT RS.

Το GT RS διαθέτει αποσβεστήρες αερίου Bilstein.

Τι ΛΕΙΠΕΙ? Λοιπόν, παρόμοιες εκδόσεις της σειράς ND από το παρελθόν είχαν σπορ καθίσματα Recaro, ενώ το GT RS όχι, και η Mazda εξήγησε ότι δεν ελήφθησαν υπόψη αυτή τη φορά, αν και ενδέχεται να επιστρέψουν σε μια μελλοντική ειδική έκδοση.

Όταν πρόκειται για ανταγωνιστές με παρόμοια τιμή, το Roadster GT RS που δοκιμάστηκε εδώ δεν έχει πολλά. Στην πραγματικότητα, το Abarth 124 Spider (από 41,990 δολάρια) έχει απλώς αποσυρθεί, αν και το Mini Cooper S κάμπριο (από 51,100 δολάρια) εξακολουθεί να υπάρχει.

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 8/10

Το πρωτοποριακό roadster τροφοδοτείται από έναν ατμοσφαιρικό τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 1.5 λίτρων που παράγει 97 kW στις 7000 rpm και 152 Nm ροπής στις 4500 rpm.

Ο αρχικός εξοπλισμός του roadster είναι εξοπλισμένος με τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 1.5 λίτρων.

Όλες οι άλλες εκδόσεις του MX-5, συμπεριλαμβανομένου του Roadster GT RS που δοκιμάστηκε εδώ, είναι εξοπλισμένες με μονάδα 2.0 λίτρων που αποδίδει 135 kW στις 7000 rpm και 205 Nm στις 4000 rpm.

Είτε έτσι είτε αλλιώς, η κίνηση μεταδίδεται στους πίσω τροχούς μέσω ενός εξατάχυτου χειροκίνητου ή εξατάχυτου (με μετατροπέα ροπής) αυτόματου κιβωτίου. Και πάλι, η επένδυση GT RS είναι διαθέσιμη μόνο με την πρώτη.

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 9/10

Η κατανάλωση καυσίμου στη συνδυασμένη δοκιμή (ADR 81/02) για roadster 1.5 λίτρων με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι 6.2 λίτρα ανά 100 km, ενώ τα αντίστοιχα αυτόματα καταναλώνουν 6.4 l/100 km.

Τα μηχανικά roadster 2.0 λίτρων (συμπεριλαμβανομένου του GT RS που δοκιμάστηκε εδώ) χρησιμοποιούν 6.8 l/100 km, ενώ τα αντίστοιχα αυτόματα απαιτούν 7.0 l/100 km. Και τέλος, ο 2.0-λίτρων RF με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων καταναλώνει 6.9 l/100 km, ενώ οι εκδόσεις αυτόματου κιβωτίου 7.2 l/100 km.

Είτε έτσι είτε αλλιώς, κοιτάξτε το, αυτός είναι ένας πολύ καλός ισχυρισμός για ένα σπορ αυτοκίνητο! Ωστόσο, στις πραγματικές μας δοκιμές με το roadster GT RS, είχαμε κατά μέσο όρο 6.7 l/100 km σε 142 km οδήγησης.

Ναι, βελτιώσαμε τον ισχυρισμό, κάτι που είναι σπάνιο, ειδικά για ένα σπορ αυτοκίνητο. Απλα υπεροχο. Ωστόσο, το αποτέλεσμά μας προέρχεται κυρίως από ένα μείγμα επαρχιακών δρόμων και αυτοκινητοδρόμων, επομένως θα ήταν υψηλότερο στον πραγματικό κόσμο. Ωστόσο, του δώσαμε μερικά φασόλια…

Για αναφορά, το MX-5 διαθέτει ρεζερβουάρ καυσίμου 45 λίτρων που καταναλώνει τουλάχιστον την ακριβότερη βενζίνη 95 οκτανίων, ανεξάρτητα από την επιλογή κινητήρα.

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 7/10

Το ANCAP έδωσε στο MX-5 την υψηλότερη βαθμολογία ασφάλειας πέντε αστέρων το 2016, αλλά τα ποσοστά πύλης έχουν αλλάξει σημαντικά από τότε.

Σε κάθε περίπτωση, τα προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού στην αρχική κατηγορία περιλαμβάνουν μπροστινό αυτόνομο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης (AEB), παρακολούθηση τυφλού σημείου, ειδοποίηση πίσω τροχαίας, cruise control, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας, προειδοποίηση οδηγού και κάμερα οπισθοπορείας. τα GT και GT RS που δοκιμάστηκαν εδώ προσθέτουν πίσω AEB, προειδοποίηση αναχώρησης λωρίδας και πίσω αισθητήρες στάθμευσης.

Η διατήρηση της λωρίδας κυκλοφορίας και η υποβοήθηση διεύθυνσης θα ήταν ωραίες προσθήκες μαζί με το προσαρμοζόμενο cruise control σταμάτημα και μετάβαση, αλλά ίσως χρειαστεί να περιμένουν μέχρι την επόμενη γενιά MX-5 - εάν υπάρχει. Σταυρωμενα δαχτυλα!

Άλλος στάνταρ εξοπλισμός ασφαλείας περιλαμβάνει τέσσερις αερόσακους (διπλούς εμπρός και πλαϊνούς) και συμβατικά ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου έλξης και ευστάθειας.

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

5 χρόνια / απεριόριστα χιλιόμετρα


εγγύηση

Αξιολόγηση ασφάλειας ANCAP

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 8/10

Όπως όλα τα μοντέλα της Mazda, η σειρά MX-5 συνοδεύεται από πενταετή εγγύηση απεριόριστων χιλιομέτρων και πέντε χρόνια τεχνικής οδικής βοήθειας, η οποία είναι κατά μέσο όρο σε σύγκριση με τους κορυφαίους στην αγορά επταετείς όρους της Kia. .'

Τα διαστήματα σέρβις για το roadster GT RS που δοκιμάστηκε εδώ είναι 12 μήνες ή 10,000 χλμ., με λιγότερη απόσταση, αν και διατίθενται περιορισμένα σέρβις για τις πρώτες πέντε επισκέψεις, συνολικού ύψους 2041 $ τη στιγμή της σύνταξης για οποιαδήποτε επιλογή. , το οποίο δεν είναι τόσο κακό.

Πώς είναι να οδηγείς; 9/10

Μπορεί να το χάσαμε στην εισαγωγή, αλλά το MX-5 είναι μια από τις ωραιότερες ζάντες εκεί έξω, και ωραία, είναι ακόμα καλύτερο σε μορφή GT RS.

Και πάλι, το GT RS χρησιμοποιεί τη ρύθμιση της ανάρτησης του MX-5 (διπλό ψαλίδι εμπρός και πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων) και προσθέτει αμορτισέρ αερίου Bilstein και ένα στήριγμα γόνατου από συμπαγές κράμα για να το κάνει καλύτερο και χειρότερο.

Λοιπόν, αυτό που λέω είναι ότι υπάρχει μια αντιστάθμιση: το κούνημα του GT RS είναι αισθητό από τη στιγμή που επιταχύνετε για πρώτη φορά. Στην πραγματικότητα, θέλετε πολύ να δοκιμάσετε πριν αγοράσετε, επειδή η βόλτα σίγουρα δεν είναι για όλους.

Ωστόσο, ως αποτέλεσμα, αυτές οι ενημερώσεις κάνουν το MX-5 ακόμη πιο επίπεδο στις στροφές. Δεν έχει σημασία πόσο μακριά θα στρίψετε. θα παραμείνει κλειδωμένο. Και δεδομένου του ήδη εντυπωσιακού τρόπου που στρίβει, υπάρχουν λίγα παράπονα σχετικά με τον χειρισμό.

Φυσικά, μέρος αυτής της θεϊκής εμπειρίας είναι το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι του MX-5, το οποίο έρχεται σε αντίθεση με το ρεύμα, όντας καλά ζυγισμένο, αλλά προσφέρει άφθονη αίσθηση. Μπορεί να μην είναι η υδραυλική ρύθμιση των προηγούμενων επαναλήψεων, αλλά εξακολουθεί να είναι πολύ καλή.

Ένα άλλο στοιχείο της συνταγής GT RS είναι το μπροστινό φρένο Brembo (αεριζόμενοι δίσκοι 280 mm με δαγκάνες αλουμινίου τεσσάρων εμβόλων και τακάκια υψηλής απόδοσης) και προσφέρει επίσης ανώτερη ισχύ ακινητοποίησης και αίσθηση πεντάλ.

Πέρα από όλα αυτά, το GT RS είναι όπως κάθε άλλο MX-5 με τον ίδιο συνδυασμό κινητήρα/κιβωτίου ταχυτήτων, κάτι που είναι βασικά πολύ καλό.

Ο ατμοσφαιρικός τετρακύλινδρος 2.0 λίτρων είναι διασκεδαστικός, ο ελεύθερος χαρακτήρας του σε παρασύρει να ρίξεις κόκκινο σε κάθε αλλαγή αλλαγής και η μέγιστη ισχύς (135 kW) στις 7000 σ.α.λ. είναι σχεδόν αυτό που χρειάζεσαι.

Μέρος της θεϊκής οδηγικής εμπειρίας είναι το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι MX-5.

Βλέπετε, δεν είναι μυστικό ότι αυτή η μονάδα στερείται ροπής, ειδικά στο κάτω μέρος, και το μέγιστο (205 Nm) παράγεται στις 4000 σ.α.λ., επομένως πρέπει πραγματικά να κάνετε φίλους με το σωστό πεντάλ, κάτι που φυσικά είναι εύκολο. Αυτό δεν σημαίνει ότι δεν είναι διασκεδαστικό όμως...

Το κλειδί για αυτή την πολύ απολαυστική εμπειρία είναι το εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο που αποδεικνύεται εδώ. Δεν έχει πολλά τσιμπούρια γιατί έχει τέλεια ζυγισμένο συμπλέκτη, μικρή διαδρομή και καλά μελετημένες σχέσεις μετάδοσης που τελικά του λειτουργούν υπέρ.

Αξίζει να σημειωθεί ότι οι εξατάχυτες χειροκίνητες εκδόσεις του MX-5, συμπεριλαμβανομένου του GT RS που δοκιμάστηκε εδώ, έχουν πίσω διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, ενώ τα αυτόματα αδέρφια τους με εξατάχυτο μετατροπέα ροπής δεν έχουν το προαιρετικό μηχανικό κράτημα στις στροφές.

Ετυμηγορία

Αν δεν το γνωρίζετε ήδη, το MX-5 είναι ένα παλιό αγαπημένο, και με το νέο GT RS, η φυλή έχει βελτιωθεί για άλλη μια φορά.

Δεδομένου ότι απευθύνεται σε λάτρεις, καθεμία από τις αναβαθμίσεις του GT RS αξίζει τον κόπο, αν και η βόλτα που προκύπτει σίγουρα δεν είναι για όλους.

Και εκτός από την επιστροφή των σπορ καθισμάτων Recaro, δεν μπορούμε παρά να ελπίζουμε ότι η επιστροφή στην υπερτροφοδότηση θα είναι το επόμενο βήμα στην εξέλιξη του MX-5...