53 Mercedes-AMG E 2021 Review: Coupe

Η σειρά E53 άνοιξε νέο έδαφος για τη Mercedes-AMG με το ντεμπούτο της το 2018. Δεν ήταν μόνο μια νέα επιλογή επιδόσεων "entry level" για μεγάλα αυτοκίνητα E-Class, αλλά και το πρώτο μοντέλο της Affalterbach που συνδύαζε έναν κινητήρα inline-six. με ήπιο υβριδικό σύστημα.

Περιττό να πούμε ότι το E53 ήταν μια ενδιαφέρουσα προοπτική εκείνη την εποχή, και τώρα είναι πίσω στο πλαίσιο μετά από ένα λίφτινγκ στη μέση ηλικία, το οποίο δεν φαίνεται να έρχεται σε αντίθεση με αυτό που αποδείχθηκε ότι ήταν μια αρκετά επιτυχημένη φόρμουλα.

Και με τις κορυφαίες επιδόσεις της E63 S να μην είναι ακόμα διαθέσιμες στη δίθυρη σειρά E-Class, η E53 είναι περίπου τόσο καλή όσο είναι. Αλλά όπως θα διαπιστώσετε όταν διαβάσετε αυτή την κριτική αμαξώματος coupe, είναι πραγματικά υπέροχα νέα. Απολαύστε το διάβασμα.

Mercedes-Benz E-Class 2021: E53 4Matic+ EQ (Γιβρίδιο)
Αξιολόγηση ασφάλειας
τύπος κινητήρα	3.0 L turbo
Τύπος καυσίμου	Υβριδικό με premium αμόλυβδη βενζίνη
Απόδοση καυσίμου	9.3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Προσγείωση	4 θέσεις
Τιμή από	$129,000

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 9/10

Το κουπέ E53 είχε ήδη μια ελκυστική εμφάνιση, αλλά στην ενημερωμένη μορφή φαίνεται ακόμα καλύτερο.

Η μεγάλη αλλαγή ήρθε στο προσκήνιο, με την κουπέ E53 να φέρει πλέον τη χαρακτηριστική μάσκα Mercedes-AMG Panamericana με την πολυεπίπεδη αισθητική που αποτελούσε το back-office των μοντέλων «63» της.

Μάλιστα, ολόκληρη η μπροστινή όψη έχει επανασχεδιαστεί, με τη μάσκα γυρισμένη ανάποδα και τους προβολείς Multibeam LED πιο επίπεδους και άρα πιο θυμωμένους. Όπως είναι φυσικό, το καπό και ο προφυλακτήρας έχουν τροποποιηθεί ώστε να ταιριάζουν μεταξύ τους, με το πρώτο να έχει ισχυρούς θόλους.

Το κουπέ E53 είχε ήδη μια ελκυστική εμφάνιση, αλλά στην ενημερωμένη μορφή φαίνεται ακόμα καλύτερο.

Στις απότομες πλευρές υπάρχει ένα νέο σπορ σύνολο από μαύρες ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών που ταιριάζουν με την επένδυση παραθύρων, ενώ η μόνη διαφορά στο πίσω μέρος είναι τα φρέσκα γραφικά των πίσω φώτων LED.

Ναι, το κουπέ E53 εξακολουθεί να διαθέτει μια λεπτή αεροτομή στο καπό του πορτμπαγκάζ και ένα εξέχον ένθετο διαχύτη που ενσωματώνει τις τέσσερις στρογγυλές απολήξεις της εξάτμισης του σπορ συστήματος εξάτμισης.

Στο εσωτερικό, το mid-lift facelift γίνεται πραγματικά αισθητό με ένα νέο τιμόνι με επίπεδο πάτο, χωρητικά κουμπιά και απτική ανάδραση. Αυτή η ρύθμιση είναι... αμήχανη, τα πατήματα συχνά συγχέονται με τα κτύπημα, οπότε δεν είναι ακριβώς ένα βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση.

Και είναι ιδιαίτερα ενοχλητικό επειδή αυτά τα χειριστήρια χρησιμοποιούνται για τη φορητή οθόνη αφής 12.3 ιντσών και τον ψηφιακό πίνακα οργάνων 12.3 ιντσών, που τώρα τρέχει στο σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας MBUX της Mercedes, το οποίο συνεργάζεται με την υποστήριξη Apple CarPlay και Android Auto.

Οι μεγάλες αλλαγές έχουν αγγίξει το μπροστινό μέρος του αμαξώματος, όπου η κουπέ E53 έχει πλέον την υπογραφή μάσκα Mercedes-AMG Panamericana.

Αν και αυτή η διαμόρφωση είναι ήδη γνωστή, παραμένει σημείο αναφοράς σχεδόν από κάθε άποψη και, επομένως, αποτελεί εξαιρετική αναβάθμιση για το E53 Coupe χάρη στην ταχύτητα και το εύρος της λειτουργικότητας και των μεθόδων εισαγωγής, συμπεριλαμβανομένου του πάντα ενεργού φωνητικού ελέγχου και της επιφάνειας αφής.

Όσον αφορά τα υλικά, η δερμάτινη επένδυση Nappa καλύπτει τα καθίσματα και το τιμόνι, καθώς και τα υποβραχιόνια και τα ένθετα των θυρών, ενώ η δερματίνη Artico ολοκληρώνει το επάνω ταμπλό και τα μαρσπιέ των θυρών.

Αντίθετα, τα κάτω πάνελ των θυρών είναι διακοσμημένα με σκληρό, γυαλιστερό πλαστικό. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το δέρμα αγελάδας και άλλα υλικά μαλακής αφής χρησιμοποιούνται στις περισσότερες άλλες επιφάνειες, είναι ασυνήθιστο ότι η Mercedes-AMG δεν προχώρησε μέχρι το τέλος.

Σε άλλα σημεία, είναι ορατό το ξύλινο διακοσμητικό με ανοιχτούς πόρους, ενώ οι μεταλλικές πινελιές φωτίζουν τα πράγματα μαζί με τα αθλητικά πεντάλ από ανοξείδωτο χάλυβα και τον ατμοσφαιρικό φωτισμό που προκαλεί χαμόγελο.

Η δερμάτινη επένδυση Nappa καλύπτει τα καθίσματα και το τιμόνι, καθώς και τα υποβραχιόνια και τα ένθετα των θυρών.

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 8/10

Με μήκος 4835 χιλιοστά (με μεταξόνιο 2873 χιλιοστά), πλάτος 1860 χιλιοστά και ύψος 1430 χιλιοστά, το E53 Coupe είναι ένα πραγματικά μεγάλο αυτοκίνητο, κάτι που είναι εξαιρετικά νέα για πρακτικότητα.

Το πορτμπαγκάζ έχει ωραία χωρητικότητα 425 λίτρων, αλλά μπορεί να επεκταθεί σε άγνωστο όγκο αφαιρώντας το αναδιπλούμενο πίσω κάθισμα 40/20/40 με εύχρηστα μάνδαλα που ανοίγουν με το χέρι.

Αυτό που είναι πραγματικά εντυπωσιακό είναι ο χώρος στο εσωτερικό.

Αξίζει να σημειωθεί ότι ενώ το άνοιγμα είναι φαρδύ, δεν είναι ψηλό, κάτι που μπορεί να αποτελέσει πρόβλημα για πιο ογκώδη αντικείμενα μαζί με μια ψηλή άκρη φόρτωσης, αν και υπάρχουν δύο σημεία στερέωσης εύχρηστα για την τοποθέτηση χαλαρών αντικειμένων.

Ωστόσο, αυτό που είναι πραγματικά εντυπωσιακό είναι ο χώρος στο εσωτερικό. Ενώ τα μπροστινά σπορ καθίσματα είναι άνετα, οι δύο πίσω επιβάτες είναι για περισσότερη διασκέδαση, με άφθονο χώρο, ευτυχώς τερματίζοντας τη διαμάχη για το ποιος έχει κολλήσει στη άβολη δεύτερη σειρά.

Υπάρχουν δύο ίντσες χώρου για τα πόδια πίσω από το κάθισμα του οδηγού μας, μήκους 184 εκατοστών, καθώς και μία ίντσα χώρου για το κεφάλι, αν και δεν υπάρχει σχεδόν καθόλου χώρος για τα πόδια.

Όντας τετραθέσιο, το κουπέ E53 χωρίζει τους πίσω επιβάτες του με ένα δίσκο με δύο ποτηροθήκες και έχει επίσης πρόσβαση σε δύο πλαϊνούς κάδους και ένα μικρό κεντρικό κάλυμμα με δύο θύρες USB-C. Αυτό το διαμέρισμα βρίσκεται ανάμεσα στους αεραγωγούς στο πίσω μέρος της κεντρικής κονσόλας.

Ενώ τα μπροστινά σπορ καθίσματα είναι άνετα, οι δύο πίσω επιβάτες είναι για περισσότερη διασκέδαση.

Και ναι, ακόμη και παιδικά καθίσματα μπορούν να εγκατασταθούν με δύο σημεία αγκύρωσης ISOFIX και δύο σημεία αγκύρωσης καλωδίων στο επάνω μέρος, εάν απαιτείται. Στην πραγματικότητα, οι μεγάλες μπροστινές πόρτες καθιστούν αυτό το έργο λιγότερο πρόκληση, αν και αυτές οι μεγάλες πόρτες γίνονται προβληματικές σε στενούς χώρους στάθμευσης.

Όλα αυτά δεν σημαίνουν ότι οι επιβάτες της μπροστινής σειράς υφίστανται κακομεταχείριση, επειδή έχουν μια θήκη στην κεντρική κονσόλα με δύο ποτηροθήκες, έναν ασύρματο φορτιστή smartphone, μια θύρα USB-C και μια πρίζα 12V.

Άλλες επιλογές αποθήκευσης περιλαμβάνουν μια κεντρική θήκη αξιοπρεπούς μεγέθους που χωρά δύο ακόμη θύρες USB-C, ενώ το ντουλαπάκι έχει επίσης αξιοπρεπές μέγεθος και, στη συνέχεια, υπάρχει μια θήκη για γυαλιά ηλίου στο επάνω μέρος.

Η κεντρική κονσόλα διαθέτει δύο ποτηροθήκες, έναν ασύρματο φορτιστή smartphone, μια θύρα USB-C και μια πρίζα 12V.

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 8/10

Ξεκινώντας από 164,800 $ συν τα έξοδα ταξιδιού, το επανασχεδιασμένο κουπέ E53 είναι κατά 14,465 $ πιο προσιτό από τον προκάτοχό του.

Αλλά αν δεν είστε λάτρης του αμαξώματος του, το σεντάν E162,300 είναι επίσης διαθέσιμο με 53 $ (-11,135 $) και το E173,400 convertible για 53 $ (-14,835 $).

Σε κάθε περίπτωση, ο στάνταρ εξοπλισμός που δεν έχει αναφερθεί ακόμη περιλαμβάνει μεταλλική βαφή, φώτα με αίσθηση σούρουπο, υαλοκαθαριστήρες με αίσθηση βροχής, ηλεκτρικούς και θερμαινόμενους αναδιπλούμενους πλαϊνούς καθρέφτες, είσοδο χωρίς κλειδί, πίσω κρύσταλλο και ηλεκτρικό καπό αποσκευών.

Το facelifted E53 coupe είναι κατά 14,465 $ φθηνότερο από τον προκάτοχό του.

Εσωτερικό, εκκίνηση με κουμπί, πανοραμική ηλιοροφή, δορυφορική πλοήγηση με ζωντανή τροφοδοσία κυκλοφορίας, ψηφιακό ραδιόφωνο, σύστημα ήχου surround Burmester 590W με 13 ηχεία, head-up οθόνη επαυξημένης πραγματικότητας (AR), στήλη υδραυλικού τιμονιού, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα , διζωνικός έλεγχος κλιματισμού και καθρέφτης οπισθοπορείας που μειώνεται αυτόματα.

Δεν υπάρχουν άμεσοι ανταγωνιστές για την E53 Coupe, με τους πλησιέστερους να είναι οι μικρότερες και επομένως πολύ πιο προσιτές BMW M440i Coupe (118,900 $) και Audi S5 Coupe (106,500 $). Ναι, αυτή είναι μια μοναδική προσφορά στην αγορά, αυτό το Merc.

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 9/10

Η E53 Coupe τροφοδοτείται από έναν βενζινοκινητήρα 3.0 λίτρων σε σειρά έξι στροφών που αποδίδει 320 kW στις 6100 rpm και 520 Nm ροπής από τις 1800-5800 rpm.

Η εν λόγω μονάδα διαθέτει έναν μόνο παραδοσιακό στροβιλοσυμπιεστή και έναν ηλεκτροκίνητο συμπιεστή (EPC) που είναι διαθέσιμος σε στροφές κινητήρα έως και 3000 RPM και μπορεί να στροφές έως και 70,000 RPM σε μόλις 0.3 δευτερόλεπτα για ένα στιγμιαίο χτύπημα.

Η E53 Coupe επιταχύνει από το μηδέν στα 100 km/h σε μόλις 4.4 δευτερόλεπτα.

Αλλά δεν είναι μόνο αυτό, γιατί το E53 Coupe διαθέτει επίσης ένα ήπιο υβριδικό σύστημα 48 volt που ονομάζεται EQ Boost. Όπως υποδηλώνει το όνομα, διαθέτει μια ενσωματωμένη γεννήτρια εκκίνησης (ISG) που μπορεί να παρέχει έως και 16 kW και 250 Nm προσωρινής ηλεκτρικής ώθησης.

Σε συνδυασμό με ένα αυτόματο κιβώτιο εννέα σχέσεων με μετατροπέα ροπής και επανασχεδιασμένα paddles shifters, καθώς και ένα πλήρως μεταβλητό σύστημα τετρακίνησης, η Mercedes-AMG 4Matic+ Coupé επιταχύνει από το μηδέν στα 53 km/h σε άνετα 100 δευτερόλεπτα.

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 7/10

Η κατανάλωση καυσίμου του E53 Coupe σε δοκιμές συνδυασμένου κύκλου (ADR 81/02) είναι 9.3 l/100 km και οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (CO2) είναι 211 g/km.

Λαμβάνοντας υπόψη την απόδοση που προσφέρεται, και οι δύο ισχυρισμοί είναι αρκετά καλοί. Και καθίστανται δυνατά από το ήπιο υβριδικό σύστημα 53V EQ Boost του E48 Coupe, το οποίο διαθέτει λειτουργία coasting και εκτεταμένη λειτουργία ρελαντί.

Η κατανάλωση καυσίμου του E53 Coupe στον συνδυασμένο κύκλο δοκιμών (ADR 81/02) είναι 9.3 l/100 km.

Ωστόσο, στις πραγματικές μας δοκιμές υπολογίσαμε κατά μέσο όρο πιο ρεαλιστικά 12.2 λίτρα/100 χλμ σε 146 χλμ οδήγησης, αν και η δοκιμαστική διαδρομή εκκίνησης περιελάμβανε μόνο επαρχιακούς δρόμους υψηλής ταχύτητας, επομένως αναμένετε υψηλότερα αποτελέσματα στις μητροπολιτικές περιοχές.

Για αναφορά, το E53 Coupe διαθέτει ρεζερβουάρ καυσίμου 66 λίτρων και θα πάρει μόνο ακριβότερη premium βενζίνη 98 οκτανίων.

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 9/10

Το ANCAP έδωσε στο sedan και το station wagon πέμπτης γενιάς E-Class την υψηλότερη βαθμολογία πέντε αστέρων το 2016, αν και αυτό δεν ισχύει για το κουπέ E53 λόγω διαφορετικού στυλ αμαξώματος.

Ωστόσο, τα προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού εξακολουθούν να επεκτείνονται στην αυτόνομη πέδηση έκτακτης ανάγκης με ανίχνευση πεζών, διατήρηση λωρίδας και υποβοήθηση διεύθυνσης (συμπεριλαμβανομένων περιπτώσεων έκτακτης ανάγκης), προσαρμοστικό cruise control με λειτουργίες stop and go, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας, προειδοποίηση οδηγού, υψηλή ασφάλεια. υποβοήθηση δέσμης, ενεργή παρακολούθηση τυφλού σημείου και προειδοποίηση διασταυρούμενης κυκλοφορίας, παρακολούθηση πίεσης ελαστικών, υποβοήθηση στάθμευσης, κάμερες surround view και αισθητήρες στάθμευσης εμπρός και πίσω.

Το 2016, ο ANCAP απένειμε στην πέμπτη γενιά E-Class sedan και station wagon την υψηλότερη βαθμολογία πέντε αστέρων.

Άλλος στάνταρ εξοπλισμός ασφαλείας περιλαμβάνει εννέα αερόσακους, αντιολισθητικά φρένα και συμβατικά ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου πρόσφυσης και ευστάθειας.

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

5 χρόνια / απεριόριστα χιλιόμετρα


εγγύηση

Αξιολόγηση ασφάλειας ANCAP

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 8/10

Όπως όλα τα μοντέλα Mercedes-AMG, η E53 Coupé υποστηρίζεται από πενταετή εγγύηση απεριόριστων χιλιομέτρων, η οποία αποτελεί σήμερα το σημείο αναφοράς στην αγορά αυτοκινήτων premium. Έρχεται επίσης με πενταετή οδική βοήθεια.

Επιπλέον, τα διαστήματα σέρβις E53 Coupe είναι αρκετά μεγάλα: κάθε χρόνο ή 25,000 km - όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο.

Διατίθεται επίσης με πρόγραμμα σέρβις περιορισμένης τιμής πενταετίας/125,000 km, αλλά κοστίζει συνολικά 5100 $ ή κατά μέσο όρο 1020 $ ανά επίσκεψη, με την πέμπτη διαδρομή του κουπέ E53 να κοστίζει 1700 $. Ωχ.

Πώς είναι να οδηγείς; 8/10

Εάν το E53 Coupe ήταν ο καθημερινός σας οδηγός, θα ήσασταν πολύ ευχαριστημένοι γιατί η ισορροπία άνεσης και απόδοσης είναι τόσο καλή όσο γίνεται.

Τοποθετήστε το πορτμπαγκάζ και ο κινητήρας ανταποκρίνεται με τον ενθουσιασμό που μόνο η ηλεκτροκίνηση μπορεί να προσφέρει. Όχι μόνο το ISG προσφέρει πρόσφυση την κατάλληλη στιγμή, αλλά το EPC βοηθά το κουπέ E53 να φτάσει στη μέγιστη ροπή, παρόλο που πρέπει να εργαστεί σκληρότερα για να φτάσει στη μέγιστη ισχύ.

Ωστόσο, παρά την προσθήκη των EQ Boost και EPC, η E53 Coupe εξακολουθεί να αισθάνεται σαν ένα αληθινό μοντέλο Mercedes-AMG, μένοντας πιστό στο μάντρα των υψηλών επιδόσεων ενώ προσφέρει μια διαφορετική προσέγγιση.

Είναι κρίσιμο ότι όλο το δράμα είναι εδώ καθώς ορμάει προς τον ορίζοντα με πρόθεση καθώς το κιβώτιο αλλάζει ταχύτητες ομαλά, παρέχοντας σχετικά γρήγορες αλλαγές και κατεβάσματα στροφών όταν χρειάζεται. Όλα αυτά δημιουργούν μια συναρπαστική κίνηση.

Ωστόσο, είναι το σπορ σύστημα εξάτμισης του E53 Coupe που είναι πιθανό να τραβήξει όλη την προσοχή με τα κράξιμο, τα σκασίματα και το γενικά ανερχόμενο soundtrack στη λειτουργία σπορ. Μπορεί επίσης να ενεργοποιηθεί χειροκίνητα σε οποιαδήποτε λειτουργία πατώντας ένα κουμπί στην κεντρική κονσόλα.

Αν το E53 Coupe ήταν ο καθημερινός σας οδηγός, θα ήσασταν πολύ χαρούμενοι.

Και δεδομένου ότι το σύστημα E53 Coupe 4Matic+ είναι πλήρως ρυθμιζόμενο, παρέχει καλή πρόσφυση όταν επιταχύνετε δυνατά και ακούτε το soundtrack, αλλά το πίσω άκρο του μπορεί ακόμα να προεξέχει για λίγο όταν στρίβετε.

Μιλώντας για οδική συμπεριφορά, το E53 Coupe στρίβει εκπληκτικά καλά, αψηφώντας το μεγάλο του μέγεθος και το σημαντικό απόβαρο 2021 kg με ισχυρό έλεγχο αμαξώματος.

Κατά την είσοδο στις στροφές, το E53 Coupé μπορεί επίσης να βασίζεται στα σπορ φρένα του, τα οποία τραβούν με απόλυτη σιγουριά.

Και όταν οδηγείτε το E53 Coupe σε δρόμους με στροφές, το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι έρχεται στο προσκήνιο με την ευαισθησία στην ταχύτητα και τη μεταβλητή σχέση μετάδοσης.

Ωστόσο, η ρύθμιση του τιμονιού είναι κάπως απογοητευτική μερικές φορές, καθώς τα σχόλια δεν ανταποκρίνονται σε ένα αυτοκίνητο επιδόσεων.

Σε περιποιημένους αυτοκινητόδρομους και δρόμους της πόλης, έχει επαρκές επίπεδο οδήγησης.

Ωστόσο, είναι αρκετά απλό και αισθάνεται δυνατό στο χέρι - δύο χαρακτηριστικά που είναι απαραίτητα για την επιτυχία - με αυτό το βάρος να αυξάνεται στη λειτουργία σπορ οδήγησης. Ωστόσο, αν με ρωτάτε, η άνεση είναι εκεί που είναι.

Ωστόσο, η ανάρτηση του E53 Coupe χρησιμοποιεί ελατήρια αέρα και προσαρμοστικούς αποσβεστήρες, καθιστώντας το ένα άνετο cruiser.

Σίγουρα, σε επαρχιακούς δρόμους κακής ποιότητας, αυτή η ρύθμιση ακούγεται λίγο σκληρή όταν οι επιβάτες αισθάνονται τα περισσότερα χτυπήματα και χτυπήματα, αλλά σε περιποιημένους αυτοκινητόδρομους και δρόμους της πόλης, έχει καλό επίπεδο οδήγησης.

Ταιριάζει σε αυτή την πολυτελή αίσθηση, τα επίπεδα θορύβου, κραδασμών και σκληρότητας (NVH) του κουπέ E53 είναι πολύ καλά, ενώ ο βρυχηθμός των ελαστικών και το σφύριγμα του ανέμου είναι εύκολο να χάσετε ενώ απολαμβάνετε το προαναφερθέν ηχοσύστημα Burmester.

Ετυμηγορία

Όπως αποδεικνύεται, ο κόσμος της αυτοκινητοβιομηχανίας δεν χρειάζεται πραγματικά ένα E63 S Coupe επειδή το E53 Coupe σας προσφέρει πραγματικά όλα όσα θα χρειαστείτε ποτέ.

Με απλά λόγια, η ισορροπία απόδοσης και πολυτέλειας στο E53 Coupe είναι άψογη, ενώ το E63 S Coupe ευνοεί αναμφισβήτητα το ένα έναντι του άλλου.

Πράγματι, αν ενδιαφέρεστε για ένα "σχετικά προσιτό" grand tourer που μπορεί να σηκωθεί και να πάει όταν χρειάζεται, θα μπορούσατε να κάνετε πολύ χειρότερα από το E53 Coupe.