Ανασκόπηση του MG HS 2020

Αν συνδέατε έναν υπολογιστή στην αυστραλιανή αγορά αυτοκινήτου και του ζητούσατε να σχεδιάσει ένα αυτοκίνητο, είμαι σχεδόν βέβαιος ότι θα καταλήξει σε κάτι σαν το MG HS.

Ανταγωνίζεται σε ένα από τα τμήματα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην Αυστραλία; Ναι, είναι ένα μεσαίου μεγέθους SUV. Ανταγωνίζεται στην τιμή; Ναι, είναι εντυπωσιακά φθηνό σε σύγκριση με τα αγαπημένα του τμήματος. Είναι καλά διατυπωμένο; Ναι, πληροί σχεδόν όλες τις απαιτήσεις όσον αφορά τον εξοπλισμό. Φαίνεται καλό; Ναι, δανείζεται βασικά στοιχεία στυλ από επιτυχημένους ανταγωνιστές.

Τώρα για το δύσκολο κομμάτι: υπάρχει κάτι περισσότερο σε αυτή την ιστορία; Ναι, αποδεικνύεται ότι υπάρχει.

Βλέπετε, ενώ η MG έχει σημειώσει εντυπωσιακή πρόοδο στην προσέγγισή της με χρώμα-αριθμούς στη σχεδίαση αυτοκινήτων, πουλώντας όλο και περισσότερα από το MG3 hatchback και το μικρό SUV της ZS, είχε ακόμα πολλά να κάνει για να θεωρηθεί σοβαρός ανταγωνιστής για την αυστραλιανή μάρκα. Καταναλωτές.

Λοιπόν, πρέπει να φροντίζετε για ένα SUV HS; Σημαίνει αυτό πραγματική πρόοδο για έναν εκκολαπτόμενο ανταγωνιστή; Πήγαμε στην κυκλοφορία του στην Αυστραλία για να μάθουμε.

MG HS 2020: Wib
Αξιολόγηση ασφάλειας
τύπος κινητήρα	1.5 L turbo
Τύπος καυσίμου	Κανονική αμόλυβδη βενζίνη
Απόδοση καυσίμου	7.3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Προσγείωση	5 θέσεις
Τιμή από	$22,100

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 7/10

Το HS φαίνεται αρκετά καλό, έτσι δεν είναι; Και ξέρω τι σκέφτεστε - μοιάζει λίγο με το CX-5 με τη γυαλιστερή μάσκα και το κυρτό σχήμα - και έχετε δίκιο. Δεν είναι τίποτα αν όχι παράγωγο.

Δεν καταστρέφει την εμφάνιση και όταν μια αντιπροσωπεία της MG είναι γεμάτη με μόλις τρία αυτοκίνητα του ίδιου στυλ, είναι βέβαιο ότι θα προσελκύσει κόσμο.

Η ευχάριστη σχεδιαστική γλώσσα και το ομοιόμορφο στυλ θα ενθουσιάσουν τους αγοραστές.

Η γυαλάδα ενισχύεται από στάνταρ LED DRL, προοδευτικά ενδεικτικά φώτα, προβολείς ομίχλης και ασημί διαχύτη εμπρός και πίσω.

Ίσως το καλύτερο μέρος για τους πιθανούς αγοραστές του βασικού μοντέλου είναι ότι μετά βίας μπορείτε να διακρίνετε τη διαφορά μεταξύ της βάσης και της κορυφής μόνο στην εμφάνιση. Τα μόνα προνόμια είναι οι μεγάλοι τροχοί και ο πλήρης μπροστινός φωτισμός LED.

Το εσωτερικό ήταν καλύτερο από το αναμενόμενο. Ενώ το μικρότερο αδερφάκι του ZS φαινόταν καλό, η επιλογή των υλικών ήταν λιγότερο από εντυπωσιακή. Στο HS, ωστόσο, η ποιότητα της επένδυσης έχει βελτιωθεί πολύ, όπως και η εφαρμογή και το φινίρισμα.

Τα εσωτερικά υλικά έχουν βελτιωθεί σημαντικά σε σχέση με το μικρότερο ZS.

Και πάλι, υπάρχουν πολλά ανταλλακτικά που προέρχονται από άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες εδώ, αλλά οι αεραγωγοί τουρμπίνας, το τιμόνι τύπου Alfa-Romeo, οι μαλακές επιφάνειες και η επένδυση από ψεύτικο δέρμα ανεβάζουν την ατμόσφαιρα σε ανταγωνιστικό επίπεδο.

Δεν είναι όλα υπέροχα. Δεν ήμουν σίγουρος για μερικά από τα κουμπιά και τα πλαστικά ένθετα στην κεντρική κονσόλα και τα πάνελ των θυρών ήταν τόσο φθηνά όσο ποτέ. Πιθανότατα δεν θα ενοχλήσει κανέναν αν επιλέξετε ένα παλαιότερο αυτοκίνητο, αλλά υπάρχουν πιο σταθερές επιλογές επένδυσης από πιο δημοφιλείς παίκτες.

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 7/10

Το HS, όπως θα περίμενε κανείς από τα περισσότερα μοντέλα μεσαίου μεγέθους, δεν είναι ιδιαίτερα ανησυχητικό. Η ορατότητα εμπρός και πίσω είναι αρκετά καλή χάρη στους μεγάλους πλαϊνούς καθρέφτες και τα ανοίγματα παραθύρων. Η προσαρμογή για τον οδηγό είναι επίσης αξιοπρεπής. Θα παραλείψετε τη ρύθμιση του ηλεκτρικού καθίσματος οδηγού, αλλά θα έχετε μια τηλεσκοπικά ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού.

Η προσγείωση είναι υψηλή και η άνεση των καθισμάτων είναι μέτρια. Ούτε καλό ούτε ιδιαίτερα κακό.

Η επένδυση από τεχνητό δέρμα στα καθίσματα, το ταμπλό και τις πόρτες είναι απλή και εύκολη στο καθάρισμα, αλλά φαίνεται λεπτή κατά τόπους.

Ο ερεθισμός προκαλεί μόνο τη δυνατότητα ελέγχου του κλιματιστικού μέσω της οθόνης. Δεν υπάρχουν φυσικά κουμπιά. Είναι ιδιαίτερα αδέξιο και αργό όταν οδηγείτε.

Για αποθήκευση, οι μπροστινοί επιβάτες έχουν θήκες για μπουκάλια και τρύπες πόρτας, δύο μεγάλες ποτηροθήκες στην κεντρική κονσόλα με τηλέφωνο ή κλειδαρότρυπα, κλιματιζόμενη κονσόλα υποβραχιόνιου ρυθμιζόμενου μήκους και μικρό δίσκο με δύο θύρες USB και 12 volt έξοδος.

Οι πίσω επιβάτες έχουν αξιοπρεπή χώρο. Θα έλεγα ότι είναι περίπου στο ίδιο επίπεδο με το Kia Sportage από την πρόσφατη δοκιμή μου. Είμαι 182 εκατοστά ύψος και είχα χώρο για το κεφάλι και τα πόδια πίσω από το κάθισμα του οδηγού. Τα καθίσματα μπορούν να γέρνουν ελαφρά προς τα πίσω και η επένδυση είναι ίδια με αυτή των μπροστινών καθισμάτων.

Οι άνετοι επιβάτες πίσω καθισμάτων διαθέτουν διπλούς ρυθμιζόμενους αεραγωγούς και δύο θύρες USB, οπότε σίγουρα δεν το ξεχνάτε.

Ο χώρος του πορτμπαγκάζ είναι αξιοπρεπής, αλλά τίποτα το ιδιαίτερο για αυτό το τμήμα (εμφανίζεται η διεθνής παραλλαγή).

Το πορτμπαγκάζ είναι 463 λίτρα (VDA), το οποίο είναι σχεδόν πανομοιότυπο με το Kia Sportage (466 λίτρα) και είναι στο ίδιο επίπεδο, αλλά όχι εξαιρετικό για αυτήν την κατηγορία. Το πάτωμα του πορτμπαγκάζ είναι ψηλό, καθιστώντας εύκολη την πρόσβαση σε ελαφριά αντικείμενα, αλλά δύσκολη την πρόσβαση σε βαριά. Το Excite έχει μια ηλεκτρική πίσω πόρτα - είναι λίγο αργό, αλλά ένα ωραίο χαρακτηριστικό.

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 8/10

Αυτό είναι που θα οδηγήσει τελικά τους πελάτες στο HS και τίποτα άλλο. Αυτό το μεσαίο SUV είναι απίστευτα φθηνό για την κατηγορία του.

Η MG έχει ένα αυτοκόλλητο HS με τιμή check-out 30,990 $ για το βασικό Vibe ή 34,490 $ για το κορυφαίο (προς το παρόν) Excite.

Δεν υπάρχουν πολλές διαφορές μεταξύ των δύο, και γενικά η προδιαγραφή ταιριάζει σχεδόν με κάθε στοιχείο στη λίστα ελέγχου μας.

Και οι δύο προδιαγραφές έχουν μια εντυπωσιακή οθόνη αφής 10.1 ιντσών και ένα ημιψηφιακό ταμπλό οργάνων που φαίνεται πραγματικά εντυπωσιακό, αν και μπορείτε να καταλάβετε πού έχουν κοπεί οι γωνίες. Ο επεξεργαστής για το λογισμικό πολυμέσων είναι οδυνηρά αργός και η ποιότητα της οθόνης είναι μέτρια, με λάμψη και φαντάσματα. Το Excite έχει ενσωματωμένη πλοήγηση, αλλά δεν θα το χάσετε. Είναι πολύ αργό.

Η οθόνη πολυμέσων φαίνεται φωτεινή και έχει όλα τα χαρακτηριστικά που θα περιμένατε, αλλά είναι λίγο αργή και αδέξια στη χρήση της κατά την οδήγηση.

Και οι δύο εκδόσεις διαθέτουν επίσης επένδυση από ψεύτικο δέρμα, ψηφιακό ραδιόφωνο, LED DRL, κάμερα οπισθοπορείας με κατευθυντήριες γραμμές και πλήρες κιτ ασφαλείας (μεταβείτε στην ενότητα Ασφάλεια για να μάθετε ποια είναι αυτά).

Όλα αυτά για την τιμή ενός βασικού μοντέλου RAV4, Sportage ή Hyundai Tucson έχουν αναμφισβήτητα καλή αξία ανεξάρτητα από το πώς το κάνετε.

Το Excite προσθέτει μόνο προβολείς LED, ζάντες αλουμινίου 1 ίντσας μεγαλύτερες (18 ιντσών), σπορ λειτουργία οδήγησης, ηλεκτρική πίσω πόρτα, αυτόματους υαλοκαθαριστήρες, καθυστερημένο σύστημα πλοήγησης και πακέτο ατμοσφαιρικού φωτισμού. Δεν υπάρχει τίποτα απαραίτητο εδώ, αλλά ένα μικρό άλμα στην τιμή δεν παραβιάζει ούτε την εξίσωση του κόστους.

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 7/10

Το HS σημαδεύει και εδώ. Διατίθεται μόνο με έναν κινητήρα και φαίνεται καλό στα χαρτιά.

Πρόκειται για έναν υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο κινητήρα 1.5 λίτρων με 119 kW / 250 Nm. Οδηγεί μόνο τους μπροστινούς τροχούς (δεν υπάρχει μοντέλο τετρακίνησης αυτή τη στιγμή) μέσω αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων.

Το MG κολλάει και κάτω από το καπό, αλλά υπάρχει ένα ή δύο εμπόδια όταν πρόκειται για οδήγηση...

Ακούγεται τόσο μοντέρνο όσο κάθε Ευρωπαίος αντίπαλος, αλλά υπάρχουν ορισμένα ζητήματα που θα καλύψουμε στην ενότητα οδήγησης.

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 7/10

Η MG λέει ότι το HS θα καταναλώνει 7.3 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα στο μικτό κύκλο. Η ημέρα οδήγησης μας δεν ήταν δίκαιη απόδοση και οδηγήσαμε πολλά αυτοκίνητα, επομένως δεν μπορούμε να σας δώσουμε ακόμη έναν πραγματικό αριθμό.

Με έναν κινητήρα μικρού κυβισμού και μια πληθώρα σχέσεων μετάδοσης, ελπίζουμε ότι θα μπορέσει τουλάχιστον να νικήσει τους παλαιότερους ανταγωνιστές του 2.0 λίτρων χωρίς τούρμπο.

Το HS διαθέτει ρεζερβουάρ καυσίμου 55 λίτρων και απαιτεί premium αμόλυβδη βενζίνη μεσαίας κατηγορίας με βαθμολογία οκτανίων 95.

Πώς είναι να οδηγείς; 5/10

Δυστυχώς, το HS αποδεικνύει πόσο εύκολο είναι να θεωρεί κανείς δεδομένο για δεκαετίες συσσωρευμένης οδηγικής βελτίωσης από Ιάπωνες και Κορεάτες αντιπάλους.

Όλα φαίνονται καλά στην αρχή με ορατότητα και καλό τιμόνι, αλλά γρήγορα τα πράγματα καταρρέουν.

Το πρώτο πράγμα που παρατήρησα στον κύκλο οδήγησής μου ήταν η σαφής έλλειψη ανατροφοδότησης που έπαιρνα από το αυτοκίνητο. Το τιμόνι έμοιαζε να μην γίνεται καθόλου αισθητό από τους μπροστινούς τροχούς και είχε ασυνεπές βάρος σε διαφορετικές ταχύτητες. Οι περισσότεροι οδηγοί πόλης με χαμηλή ταχύτητα δεν θα πειράζουν την ελαφρότητά του, αλλά μπορεί να παρατηρήσουν τον δισταγμό του στην ταχύτητα.

Ο κινητήρας των 1.5 λίτρων δεν έχει ισχύ, αλλά η συμπίεση του γίνεται πρόβλημα. Σε αντίθεση με τους ανταγωνιστικούς turbo κινητήρες χαμηλής ισχύος όπως η Honda, η μέγιστη ροπή δεν επιτυγχάνεται μέχρι τις 4400 rpm και παρατηρείτε καθυστέρηση όταν περιμένετε ένα ολόκληρο δευτερόλεπτο για να εμφανιστεί η ισχύς αφού πατήσετε το πεντάλ εκκίνησης.

Η μετάδοση είναι επίσης ασταθής. Είναι διπλός συμπλέκτης, επομένως μπορεί να είναι γρήγορος μερικές φορές και να σας δίνει μια ωραία αίσθηση βήματος όταν αλλάζετε ταχύτητες, αλλά είναι εύκολο να το πιάσετε.

Συχνά θα αλλάζει σε λάθος ταχύτητα και άλλες φορές θα τρέμει όταν κατεβάζει, μερικές φορές χωρίς φαινομενικά κανένα λόγο. Επίσης αλλάζει ταχύτητες αργά όταν πατάς το γκάζι.

Το HS δεν έχει την οδηγική ικανότητα των Ιάπωνων και Κορεατών αντιπάλων του.

Πολλά από αυτά μπορούν να αποδοθούν στη βαθμονόμηση. Φαίνεται ότι η MG έχει όλα τα εξαρτήματα για να δώσει στο HS ένα σύγχρονο σύστημα μετάδοσης κίνησης, αλλά δεν έχει αφιερώσει χρόνο για να τα κάνει να συνεργαστούν καλά.

Το ταξίδι είναι μικτή τσάντα. Είναι απίστευτα μαλακό, παρέχοντας άνεση σε μεγάλα χτυπήματα και πολύ ήσυχη καμπίνα ακόμη και σε πιο τραχείς δρόμους με χαλίκι, αλλά αποδείχθηκε κάπως ασταθής και ταλαντευόμενος σε μικρές προσκρούσεις.

Η απαλότητα είναι η πτώση του πάνω από τα χτυπήματα καθώς η ανάκαμψη ρίχνει το αυτοκίνητο στον αέρα. Αυτό σημαίνει ότι σε δρόμους με πολλές αλλαγές υψομέτρου, αναπηδάτε συνεχώς.

Η οδική συμπεριφορά υποφέρει λόγω ενός συνδυασμού αυτών των παραγόντων: ασαφές τιμόνι, μαλακή ανάρτηση και το μεγάλο μέγεθος ενός μεσαίου μεγέθους SUV, καθιστώντας αυτό το αυτοκίνητο ελάχιστα διασκεδαστικό στην οδήγηση σε επαρχιακούς δρόμους.

Θα πω ότι το HS ήταν ένας άξιος σύντροφος για το κομμάτι της διαδρομής μας στον αυτοκινητόδρομο, με ενεργό cruise control και ομαλή οδήγηση που διευκόλυνε τις μεγάλες αποστάσεις.

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

7 χρόνια / απεριόριστα χιλιόμετρα


εγγύηση

Αξιολόγηση ασφάλειας ANCAP

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 8/10

Ανεξάρτητα από τις προδιαγραφές που θα επιλέξετε, το HS θα λάβει ένα πλήρες πακέτο ενεργητικής ασφάλειας. Αυτό είναι ένα μεγάλο βήμα σε σχέση με το μικρότερο ZS, το οποίο δεν ήταν ασφαλές όταν κυκλοφόρησε στην Αυστραλία και έλαβε μόνο τέσσερα αστέρια ασφαλείας ANCAP. 

Ωστόσο, αυτή τη φορά η κατάσταση έχει βελτιωθεί σημαντικά: το HS έλαβε τη μέγιστη βαθμολογία πέντε αστέρων ANCAP χάρη στο τυπικό αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης (AEB - ανιχνεύει πεζούς και ποδηλάτες σε ταχύτητες έως και 64 km/h και κινούμενα αντικείμενα σε ταχύτητες έως 150 km/h), συνεχίστε να βοηθάτε τη λωρίδα με προειδοποίηση αναχώρησης λωρίδας, παρακολούθηση τυφλού σημείου, συναγερμό οπίσθιας κυκλοφορίας, ενεργό cruise control και αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας.

Αυτό είναι ένα εντυπωσιακό σύνολο και μπορείτε να απενεργοποιήσετε κάθε δυνατότητα ξεχωριστά στο σύστημα πολυμέσων, αν σας ενοχλεί.

Η ενεργή κρουαζιέρα κράτησε απόσταση ασφαλείας και συμπεριφέρθηκε καλά κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας. Το μόνο πράγμα που πρέπει να σημειώσετε είναι ότι φαίνεται να σας ενοχλεί συνεχώς και η υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας αλλάζει το ψηφιακό ταμπλό οργάνων στην οθόνη ασφαλείας εάν μετακινηθείτε στην άκρη της λωρίδας και δεν το επιστρέψει σε αυτήν την οθόνη. πριν. . Ενοχλητικός.

Έξι αερόσακοι είναι στάνταρ και οι προβολείς LED στο Excite είναι ευπρόσδεκτοι σε σκοτεινούς δρόμους. Το HS διαθέτει τρία πάνω σημεία στερέωσης καλωδίων και δύο σημεία στερέωσης παιδικού καθίσματος ISOFIX στα πίσω καθίσματα.

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 8/10

Η MG καλύπτει τα οχήματά της με τη δοκιμασμένη και αληθινή στρατηγική επιτυχίας της Kia, προσφέροντας επταετή εγγύηση που δεν θα δώσουν οι πωλητές μολυβιών στις κύριες μάρκες.

Έχει απεριόριστα χιλιόμετρα για επτά χρόνια και περιλαμβάνει οδική βοήθεια για όλη την περίοδο.

Απαιτείται συντήρηση μία φορά το χρόνο ή κάθε 10,000 km, όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο. Η MG δεν έχει ακόμη ανακοινώσει ανώτατο όριο τιμολόγησης για την υπηρεσία, αλλά υπόσχεται ότι θα κυκλοφορήσει σύντομα.

Ετυμηγορία

Η MG κατασκεύασε το HS για να διαθέτει όσο το δυνατόν περισσότερα χαρακτηριστικά σε απίστευτα ελκυστική τιμή.

Είναι σίγουρα δύσκολο όσον αφορά την οδήγηση, αν υποθέσουμε ότι η μάρκα δεν αφιέρωσε χρόνο για να συνδυάσει καλά όλα αυτά τα κομμάτια, αλλά δεν θα καταλήξει να κυνηγά δυνητικούς πελάτες που ήδη αγαπούν το στυλ και τα χαρακτηριστικά της. κέντρα αντιπροσώπων.

Αν μη τι άλλο, το HS αντιπροσωπεύει μια σαφή πρόοδο για την MG έναντι της ZS, αλλά μένει να δούμε αν η μάρκα μπορεί να μεταφράσει αυτή την πρόοδο σε πτώση των πωλήσεων από τους κύριους ανταγωνιστές της.