Κριτική Nissan Navara 2022: Pro-4X Warrior

Παγκόσμια γεγονότα σημαίνει ότι μπορεί να το έχετε χάσει, αλλά το Nissan Navara N-Trek Warrior έχει γίνει μια από τις μεγαλύτερες ιστορίες επιτυχίας αυτοκινήτου του 2020.

Το πνευματικό τέκνο των διάσημων μηχανικών αυτοκινήτων με έδρα τη Μελβούρνη, του Premcar, το αυθεντικό Warrior εξαντλήθηκε σχεδόν αμέσως, εντυπωσιάζοντας τους αγοραστές και τους κριτικούς με το εντυπωσιακό στυλ και τις αναβαθμίσεις του πλαισίου εκτός δρόμου.

Αναπόφευκτα, με το βαριά ενημερωμένο MY21 Navara - τη δεύτερη σημαντική ενημέρωση από τότε που έκανε το ντεμπούτο της η σειρά D23 το 2014 - αναπόφευκτα έρχεται μια νέα επανάληψη του Warrior με ακόμη περισσότερες δυνατότητες 4x4 για να ταιριάζει με το ενημερωμένο στυλ και τις καλύτερες προδιαγραφές.

Θα πρέπει οι υποψήφιοι αγοραστές Ford Ranger Raptor και Toyota HiLux Rugged X να σκεφτούν δύο φορές πριν υπογράψουν τη διακεκομμένη γραμμή;

Nissan Navara 2022: Warrior PRO-4X (4X4)
Αξιολόγηση ασφάλειας
τύπος κινητήρα	2.3 L turbo
Τύπος καυσίμου	Κινητήρας diesel
Απόδοση καυσίμου	8.1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Προσγείωση	5 θέσεις
Τιμή από	$69,990

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 8/10

Φαρδύ και στιβαρό, με 90 χιλιοστά περισσότερο μήκος, 45 χιλιοστά περισσότερο πλάτος και 40 χιλιοστά μεγαλύτερο ύψος από το κανονικό PRO-4X, το Warrior μοιάζει με το εξάρτημα, βοηθούμενο από ένα ολόσωμο καπό και μάσκα Titan της αμερικανικής αγοράς. χαλάει τόσο δραματικά την εμφάνιση του Nissan. Παρεμπιπτόντως, το μεταξόνιο παραμένει το ίδιο - 3150 mm.

Πλατύς και μυώδης, ο Πολεμιστής φαίνεται το μέρος.

Ωστόσο, τα αυτοκόλλητα αισθάνονται κάπως αυθεντικά και κομψά και η κόκκινη πλάκα bash μπορεί να μην είναι του γούστου όλων, αλλά το Warrior πετυχαίνει ακριβώς αυτό που περιμένει το κοινό-στόχο του - ξεχωρίζει από τα συνηθισμένα μαθήματα ute.

Αυτό το πιο μπλοκ μπροστινό μέρος συνδυάζεται με μια ψηλότερη μπανιέρα που ταιριάζει καλά με το παλιό κεντρικό κομμάτι.

Τα εύσημα πηγαίνουν επίσης στην ομάδα σχεδιασμού της Nissan για μια τόσο δραστική ενημέρωση στο δειλό στυλ της D2014 του 23. Αυτό το πιο μπλοκ μπροστινό μέρος συνδυάζεται με μια ψηλότερη μπανιέρα που ταιριάζει καλά με το παλιό κεντρικό κομμάτι. Το τελικό αποτέλεσμα σημαίνει ότι το MY22 Navara δείχνει μοντέρνο όλα αυτά τα χρόνια... μέχρι να σε ρουφήξουν, δηλαδή.

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 7/10

Δεν υπάρχει τίποτα βασικά λάθος με την καμπίνα του Warrior, ακόμη και το 2022.

Αν και δεν μοιάζει με σπήλαιο, η καμπίνα είναι σίγουρα αρκετά ευρύχωρη, με χώρο στο μπροστινό μέρος για τους περισσότερους ανθρώπους χάρη στον άφθονο χώρο για το κεφάλι, τους ώμους και τα πόδια. Εάν είστε πιο κοντοί, ο αερόσακος του οδηγού έχει επίσης ύψος ανύψωσης, που σημαίνει ότι δεν χρειάζεται να κρυφοκοιτάζουν πίσω από αυτήν την πιο ογκώδη γραμμή του καπό. Κρίμα που δεν χωράει η θέση του συνοδηγού.

Τα καθίσματα με ευχάριστη επένδυση που σας κρατούν άνετα ακόμα και ώρες αφότου καθίσετε σε αυτά και οδηγήσετε τις πίστες 4×4 αποτελούν περαιτέρω απόδειξη της αξιοπιστίας τους στο σχεδιασμό και την εκτέλεση.

Αν και η καμπίνα δεν είναι σπηλαιώδης, είναι σίγουρα αρκετά ευρύχωρη.

Το γνωστό ταμπλό είναι απλό και παραδοσιακό, αλλά καλά μελετημένο, με το μεγαλύτερο μέρος του εξοπλισμού να ελέγχεται από παλιά καλά κουμπιά αντί να κρύβεται σε κολασμένες οθόνες αφής. Ο εξαερισμός είναι εύκολο να βρεθεί και να βρεθεί εύκολα, τα όργανα είναι καθαρά και ελκυστικά και υπάρχει επίσης άφθονο αποθηκευτικό χώρο. Είμαστε επίσης λάτρεις του σπορ τιμονιού τριών ακτίνων.

Η εύρεση της σωστής θέσης οδήγησης δεν είναι δύσκολη για τους περισσότερους ανθρώπους, αν και η κολόνα του τιμονιού προσαρμόζεται μόνο ως προς το ύψος (άρα δεν υπάρχει πρόσβαση), ενώ η ορατότητα παραμένει αρκετά καλή τριγύρω, αποτέλεσμα των βαθιών πλαϊνών παραθύρων και της εξαιρετικής τυπικής ορατότητας. ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΚΗ ΜΗΧΑΝΗ. Το τελευταίο είναι τόσο όφελος, είτε πρόκειται για ελιγμούς γύρω από ογκόλιθους στους θάμνους είτε για διαπραγματεύσεις για έναν τυπικό αγώνα πρωινού Σαββάτου σε ένα πάρκινγκ σούπερ μάρκετ.

Ωστόσο, δεν είναι μόνο η έλλειψη προσαρμοστικού cruise control που αποκαλύπτει τις αδυναμίες του Navara. Η σχεδίαση του ταμπλό φαίνεται παλιό σε σύγκριση με ορισμένους από τους νεότερους αντιπάλους της Nissan, ακόμη και αυτούς που κοστίζουν πολλές φορές λιγότερο από το Warrior, όπως το GWM Ute Cannon. Ούτε μοιάζει πολύ με φορτηγό και τίποτα εκτός από χειρολισθήρες τοποθετημένες σε κολόνες (και είναι ψηλά, φυσικά) διαχωρίζει αυτό το σχέδιο πάνελ από ένα τυπικό επιβατικό αυτοκίνητο.

Τα μαλακά καθίσματα παρέχουν άνεση ακόμα και ώρες αφότου έχουν καταληφθεί.

Σε πλήρη αντίθεση με το επιθετικό εξωτερικό, όλα στο εσωτερικό μοιάζουν κάπως πυροτεχνήματα, κάτι που δεν βοηθά το κεντημένο λογότυπο στα προσκέφαλα. Είμαστε πρόθυμοι να στοιχηματίσουμε ότι δεν αγαπούν όλοι οι λάτρεις του off-road τα ψιλικά.

Η Nissan επανασχεδίασε την πλάτη του πίσω καθίσματος και το μαξιλάρι της πλάτης κατά τη διάρκεια του λίφτινγκ και δεν μπορούσαμε να κατηγορήσουμε τη δεύτερη σειρά. Και πάλι, δεν είναι πολύ ευρύχωρο, αλλά η εφαρμογή και το φινίρισμα είναι εντάξει, η ορατότητα είναι καλή, υπάρχουν χρήσιμες ανέσεις όπως ένα κεντρικό υποβραχιόνιο με ποτηροθήκες και αεραγωγούς επιβατών προς τα πίσω και η είσοδος/έξοδος διευκολύνεται από αυτές τις λαβές στις κολόνες.  

Το λίφτινγκ του MY21 D23 υποσχέθηκε, μεταξύ άλλων αλλαγών, βελτιωμένη απομόνωση θορύβου και ένα πιο άκαμπτο και ισχυρό πλαίσιο για τη μείωση του θορύβου/κραδασμού/σκληρότητας μετάδοσης. Αυτή τη φορά, αυτές οι επικρίσεις φαίνονται λιγότερο προφανείς, πράγμα που σημαίνει ότι το ταξίδι στο Warrior είναι λιγότερο κουραστικό και εξαντλητικό από κάθε προηγούμενο Navara. Δεν θα υποστηρίξαμε ότι η Nissan είναι πλέον ο ηγέτης στην κατηγορία της, αλλά οι νευρικοί και ανήσυχοι κόκκοι του παρελθόντος έχουν πλέον φύγει.

Μας αρέσει το σπορ τριάκτινο τιμόνι.

Στο πίσω μέρος, το πάτωμα του κρεβατιού φορτίου Warrior έχει μήκος 1509 mm, 1469 mm στο επάνω μέρος, πλάτος 1560 mm στο επίπεδο του δαπέδου και 1490 mm στο επάνω επίπεδο και το πλάτος του τόξου του τροχού είναι 1134 mm. Το άνοιγμα της πίσω πόρτας είναι 1360 mm και το συνολικό ύψος του τοίχου είναι 519 mm. Χρήσιμες πληροφορίες για να γνωρίζετε.

Τέλος, ο πίσω άξονας ενισχύθηκε και το αμάξωμα ήταν μεγαλύτερο και εφοδιάστηκε με επίπεδους γάντζους τοποθέτησης, με αποτέλεσμα αυξημένο ωφέλιμο φορτίο. Το GVM (μεικτό βάρος οχήματος) αυξάνεται από 100 kg σε 3250 kg και το συνολικό βάρος είναι 5910 kg. Το ωφέλιμο φορτίο είναι 952 κιλά (όχημα) και 961 κιλά (μηχανικό), το απόβαρο είναι 2289 κιλά (άτομο) και 2298 κιλά (όχημα) και η δύναμη ρυμούλκησης είναι 3500 κιλά (με φρένα) και 750 κιλά (χωρίς φρένα), Το μέγιστο φορτίο στον κοτσαδόρο είναι 350 kg.

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 8/10

Μην κάνετε κανένα λάθος. Το προηγούμενο (2019/2020) N-Trek Warrior ήταν η καλύτερη επανάληψη του Navara στην τρέχουσα μορφή που θα μπορούσατε να αγοράσετε, δίνοντάς του μια αίσθηση εκτός δρόμου που δεν είχαν τα κανονικά μοντέλα, ενώ κάπως καλύτερα κάλυπτε τις απογοητευτικές επιδόσεις τους στο δρόμο. δυναμική και πολυπλοκότητα. Ο θόρυβος και η ταλάντευση της ανάρτησης δεν είχαν μεγάλη σημασία στην οδήγηση XNUMXWD.

Αυτή τη φορά, η Premcar βασίζεται στην πρόοδο που φέρνει το 2021 λίφτινγκ Navara, συμπεριλαμβανομένης της βελτιωμένης ακαμψίας του πλαισίου, της ανάρτησης, των μέτρων μείωσης του θορύβου/δόνησης/πλεξούδας, της άνεσης και της ασφάλειας. Ήταν ένα εκτεταμένο πρόγραμμα μηχανικής διάρκειας 12 μηνών που βρισκόταν στη Μελβούρνη.

Η Nissan κατασκεύασε επίσης το MY22 Warrior γύρω από το καλύτερα εξοπλισμένο PRO-4X με καλύτερες προδιαγραφές (από 58,130 $ χωρίς το κόστος χειροκίνητου ταξιδιού / 60,639 $ ανά αυτοκίνητο) τώρα που η παλιά κατηγορία N-Trek έχει μείνει στην ιστορία, κάτι που ισοδυναμεί με Wildtrak και Rogue σε σύγκριση με Ranger και HiLux αντίστοιχα.

Έτσι, οι τιμές έχουν πλέον εκτιναχθεί στα 4500 $ για να ξεκινήσουν από 67,490 $ πριν από το ταξίδι για το εγχειρίδιο Warrior και 69,990 $ πριν από το ORC για το όχημα Warrior, το οποίο θα είναι η επιλογή της συντριπτικής πλειοψηφίας των αγοραστών.

Τι σας δίνει λοιπόν το Warrior Premium των 9360$;

Για τους λάτρεις του 4x4 πολλά. Τεχνογνωσία των μηχανικών αναβαθμίσεων Premcar, για αρχή. Επιπλέον, υπάρχει μπροστινό roll bar σαφάρι συμβατό με βαρούλκο με ενσωματωμένη ράβδο φωτός, κοτσαδόρος ειδικά για Warrior, μεγάλη και παχιά πλάκα ολίσθησης για καλύτερη προστασία του κινητήρα, ελαστικά Cooper Discoverer All Terrain AT3 275/70R17 (συμπεριλαμβανομένου του εφεδρικού ελαφρού κράματος ), αύξηση του μικτού βάρους του οχήματος κατά 100 kg (τώρα 3250 kg), απόσταση από το έδαφος 260 mm (έως 40 mm, με ελατήρια και ελαστικά 15 mm και 25 mm αντίστοιχα), μετατρόχια 30 mm φαρδύτερα (έως 1600 mm) , επανασχεδιασμένη ανάρτηση με νέα ελατήρια και αμορτισέρ που βελτιώνουν τόσο τον χειρισμό όσο και την οδηγική άνεση) και έναν μεγαλύτερο και ψηλότερο προφυλακτήρα για μείωση της σκληρότητας κραδασμών σε πλήρη διαδρομή ανάρτησης.

Σε σύγκριση με το παλιό φορτηγό, η γωνία προσέγγισης του Warrior 2.0 έχει βελτιωθεί κατά τέσσερις μοίρες (σε 36°), αλλά η γωνία εξόδου έχει μειωθεί κατά 0.8° (σε 19.8°) λόγω αυτού του εφεδρικού ελαστικού πλήρους μεγέθους. Η γωνία ράμπας βαθμολογείται στις 26.2°, που είναι 3.3° καλύτερη.

Όπως με όλα τα μοντέλα PRO-4X, στον χώρο ασφαλείας θα βρείτε αυτόνομο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης (AEB), Προειδοποίηση Εμπρόσθιας Σύγκρουσης, Προειδοποίηση Αναχώρησης Λωρίδας, Έξυπνη Παρέμβαση Λωρίδας, Προειδοποίηση Τυφλού Σημείου, Οθόνη Surround View με αντικείμενα ανίχνευσης κίνησης, εκτός δρόμου οθόνη, πίσω ειδοποίηση cross-traffic, υποβοήθηση μεγάλης σκάλας και υαλοκαθαριστήρες με αίσθηση βροχής, μεταξύ άλλων.

Σημειώστε, ωστόσο, ότι το cruise control δεν διαθέτει προσαρμοστικά χαρακτηριστικά, δείγμα της προχωρημένης ηλικίας του Navara.

Το Pro-4X Warrior διαθέτει μια μικρή κεντρική οθόνη αφής 8.0 ιντσών.

Όπως και η μικρή κεντρική οθόνη αφής 8.0 ιντσών, αν και διαθέτει κάμερα surround 360 μοιρών και συνδεσιμότητα Apple CarPlay/Android Auto, καθώς και φωτισμό full LED, είσοδο/εκκίνηση χωρίς κλειδί, όργανο Cluster 7.0 ιντσών Περιλαμβάνονται επίσης τηλεφωνία Bluetooth με ροή ήχου, ψηφιακό ραδιόφωνο, δορυφορική πλοήγηση, κλιματιζόμενο κλιματισμό, δερμάτινες και δερμάτινες επενδύσεις, ηλεκτρικό συρόμενο πίσω παράθυρο και πίσω κρύσταλλο ιδιωτικότητας.

Λοιπόν, έχει το Warrior καλή τιμή; Λοιπόν, δεδομένης της υψηλότερης ικανότητας εκτός δρόμου, η οποία έχει βελτιώσει σημαντικά τις επιδόσεις του Premcar σε σχέση με το κανονικό Navara PRO-4X, η απάντηση πρέπει να είναι ένα ηχηρό ναι. Και να έχετε κατά νου ότι το Raptor κοστίζει 10 χιλιάδες $ περισσότερο, παρόλο που το Ranger προσφέρει περισσότερα κιτ σε αυτή την τιμή.

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 7/10

Μια περιοχή όπου ούτε το Warrior ούτε το Navara MY21 φαίνεται να έχουν αλλάξει είναι πίσω από αυτό το εξέχον ρύγχος. Είναι ο ίδιος τετρακύλινδρος κινητήρας 23 κυβικών με διπλό τούρμπο 2298L YS2.3DDTT όπως πριν.

Το Premcar επίσης δεν έχει αγγίξει τίποτα κάτω από το καπό του Warrior, που σημαίνει ότι έχει ακριβώς την ίδια ισχύ και ροπή, που κορυφώνεται στα 140 kW στις 3750 rpm και στα 450 Nm μεταξύ 1500 rpm και 2500 rpm. Η αναλογία ισχύος προς βάρος είναι περίπου 61 kW/t, ανάλογα με το κιβώτιο ταχυτήτων.

Εδώ που τα λέμε, κινεί και τους τέσσερις τροχούς μέσω ενός εξατάχυτου χειροκίνητου ή επτατάχυτου αυτόματου κιβωτίου με μετατροπέα ροπής. Όπως συμβαίνει με όλα τα πρόσφατα οχήματα Navara με αυτόν τον κινητήρα, υπάρχει μια λειτουργία επιλογής οδηγού που προσφέρει ρυθμίσεις Sport/Off-Road/Tw/Normal.

Η επένδυση Warrior 4×4 αποτελείται από μια θήκη μεταφοράς διπλής εμβέλειας τετρακίνησης (4WD) με ηλεκτρονική επιλογή τετρακίνησης που αποτελείται από κίνηση στους πίσω τροχούς 4×4, υψηλή εμβέλεια 2×4 και χαμηλή εμβέλεια 4×4 . . Περιλαμβάνεται επίσης ένα διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης Nissan Active Brake.

Όπως και πριν, το Navara διαθέτει μπροστινή ανάρτηση διπλού ψαλιδιού και πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων πέντε σημείων με σπειροειδή ελατήρια. Από τους σημερινούς ανταγωνιστές, μόνο το Ranger Raptor έχει παρόμοια διάταξη στο πίσω μέρος.

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 7/10

Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία συνδυασμένου καυσίμου, το Warrior καταναλώνει κατά μέσο όρο 7.5 l/100 km με χειροκίνητο κιβώτιο και 8.1 l/100 km με αυτόματο κιβώτιο, ενώ οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα είναι 197 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο και 213 g/km αντίστοιχα.

Με ένα ρεζερβουάρ καυσίμου που χωρά 80 λίτρα ντίζελ, αναμένετε κατά μέσο όρο έως και 1067 χλμ. μεταξύ πλήρωσης στη χειροκίνητη έκδοση ή 988 χλμ. στην αυτόματη έκδοση.

Πώς είναι να οδηγείς; 8/10

Η σημερινή στολή Navara έχει κάνει πολύ δρόμο από το 2014.

Ωστόσο, ενώ οι τακτικές ενημερώσεις προσπάθησαν να ταιριάξουν με κορυφαίους κλάδους όπως το Ranger όσον αφορά την οδηγική απόλαυση και την οδηγική άνεση, κανένας από αυτούς δεν κατάφερε ποτέ να πετύχει το στόχο.

Με έμφαση στις δυνατότητες εκτός δρόμου, το νέο PRO-4X Warrior φαίνεται να είναι πιο κοντά από οποιοδήποτε άλλο.

Η σημερινή στολή Navara έχει κάνει πολύ δρόμο από το 2014.

Τα βελτιωμένα ελαστικά, τα ελατήρια και οι αποσβεστήρες, σε συνδυασμό με μια πιο σταθερή πλατφόρμα, επανασχεδιασμένη ανάρτηση και βελτιωμένη απόσβεση ήχου που μοιράζονται όλα τα μοντέλα MY21, έχουν ως αποτέλεσμα ένα Navara που κουνιέται λιγότερο σε ανώμαλους δρόμους, ενώ παράλληλα μειώνει τη μετάδοση θορύβου στην καμπίνα. Ακόμα και ο κινητήρας ντίζελ 2.3 λίτρων twin-turbo είναι πιο αθόρυβος από πριν.

Τώρα, με μια βολική και αποτελεσματική επιλογή των λειτουργιών Normal ή Sport, το Warrior με αυτόματη εμφάνιση (όπως έχει δοκιμαστεί) βγαίνει από την πίστα πιο γρήγορα από ό,τι υποδηλώνει η πενιχρή ισχύς του, μένοντας σε μια σφιχτή ζώνη ροπής για να κρατά τα πράγματα σε κίνηση αρκετά γρήγορα. Δεν αισθάνεται τραχύ ή τεντωμένο, ανταποκρίνεται εκπληκτικά στο πεντάλ του γκαζιού με την ταχύτητα και ακούγεται σε ένα μακρινό βουητό όταν ταξιδεύετε με ταχύτητες αυτοκινητόδρομου.

Το Pro-4X Warrior υποφέρει από λιγότερο κούνημα σώματος σε ανώμαλους δρόμους.

Δεν είχαμε ποτέ την ευκαιρία να το δοκιμάσουμε σε αστικό περιβάλλον, αλλά στους αγροτικούς δρόμους γύρω από το Coffs Harbor, η απόδοση είναι αρκετή για να καλύψει τις ανάγκες των περισσότερων ανθρώπων.

Ωστόσο, η επιθετική στάση του Warrior πρέπει να ταιριάζει με περισσότερη ισχύ σε αυτό το σημείο τιμής, και αυτό θα επιδεινωθεί μόνο όταν τα Rangers με κινητήρα V6 βγουν στην επικρατούσα τάση αργότερα το 2022. Ανυπομονούμε για πιο ισχυρές εκδόσεις κάποια στιγμή στο όχι και τόσο μακρινό μέλλον.

Ενώ εξακολουθεί να είναι προσκολλημένο στο δρόμο, το τιμόνι του Navara είναι ευχάριστα ελαφρύ, αν και κάπως θαμπό, καθώς ακολουθεί πιστά τη γραμμή στροφής χωρίς να αισθάνεται βαρύ ή ογκώδες, αλλά παρέχει πολύ μικρή ανάδραση ή πληροφορίες. Κάτι που είναι αρκετά αποδεκτό για ένα φορτηγό 4×4 με προσανατολισμό εκτός δρόμου. Λαμβάνοντας υπόψη πόσο ειδικά κατασκευασμένα είναι αυτά τα ελαστικά παντός εδάφους, καθώς και την απόσταση από το έδαφος 260 mm και το υψηλότερο κέντρο βάρους που παρέχει η ανύψωση της ανάρτησης, η συμπεριφορά του Warrior σε πιο σφιχτές στροφές - και σε καταρρακτώδη βροχή - ήταν εξαιρετικά ήρεμη και ελεγχόμενη.

Εξακολουθώντας να κολλάει στο δρόμο, το τιμόνι του Navara είναι ευχάριστα ελαφρύ, αν και κάπως θαμπό.

Δεν θα νομίζετε ότι οδηγείτε Ranger, πόσο μάλλον επιβατικό, αλλά ταυτόχρονα δεν υπάρχει τίποτα βαρύ ή επαχθές σε αυτό. Ο Warrior νιώθει καλά.

Το ίδιο ισχύει και για την ικανότητα της Nissan να απορροφά τις ανωμαλίες του δρόμου, χωρίς τις ταλαντευόμενες και ιδιότροπες κινήσεις που συνέβαιναν με τα προηγούμενα μοντέλα. Μόνο σε ένα ειδικά κυματοειδές κομμάτι πίσσας στο παράδειγμά μας χωρίς φορτίο έγινε αισθητό κάποιο πλευρικό τρεμόπαιγμα του σώματος. Εμείς το λέμε νίκη.

Εκτός δρόμου, ο Πολεμιστής έλαμπε, περνώντας με ευκολία βαθιές αυλακώσεις, ολισθηρές κλίσεις με κοφτερές γωνίες, μερικούς κολπίσκους που κινούνταν γρήγορα και περιστασιακά το μονοπάτι από λάσπη που ανακατευόταν έντονα.

Εκτός δρόμου, το Warrior έλαμψε.

Η μετάβαση από το 4x2 στο 4x4 High γίνεται με ένα απλό γύρισμα ενός κουμπιού, η καθησυχαστικά αποτελεσματική ενεργοποίηση κατάβασης σε λόφο είναι μόνο ένα στιγμιαίο πάτημα ενός κουμπιού και η επιλογή 4x4 Low υπογραμμίζει τις αποφασιστικές ικανότητες ερπυσμού του Navara, με αρκετή προσπάθεια από το 2.3- λίτρο twin-turbo για ισχύ. Αυτό μπορεί να μετατρέψει έναν ερασιτέχνη σε μπάσμαν σε ειδικό, και τουλάχιστον στη σημερινή εποχή, είναι απίθανο να βγει ιδρώτας. Η τεχνολογία από κάτω κάνει όλη τη σκληρή δουλειά.

Σαφώς, τα τελευταία οκτώ περίπου χρόνια, οι μηχανικοί της Nissan έχουν βελτιώσει τις εκτός δρόμου δυνατότητες της D23. Τα Premcar mods τα έχουν αναβαθμίσει σε ένα ωραίο επόμενο επίπεδο.

Όπως είπαμε προηγουμένως. Το Warrior είναι το καλύτερο μοντέλο του Navara για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων... τόσο εντός όσο και εκτός πίσσας.

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

5 χρόνια / απεριόριστα χιλιόμετρα


εγγύηση

Αξιολόγηση ασφάλειας ANCAP

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 6/10

Το Navara έλαβε τη μέγιστη βαθμολογία πέντε αστέρων Euro NCAP crash test, αλλά πληρούσε τα κριτήρια αξιολόγησης του 2015, τα οποία ήταν λιγότερο αυστηρά από το σημερινό καθεστώς δοκιμών, επομένως είναι πολύ πιθανό ότι το Warrior δεν θα ήταν καλύτερο στην κατηγορία του αν είχε δοκιμαστεί στις μέρες μας. Και πάλι, η ηλικία είναι ένα πρόβλημα.

Τα συστήματα ασφαλείας περιλαμβάνουν επτά αερόσακους (διπλούς μπροστινούς, πλαϊνούς, κουρτίνα και στοιχεία SRS για τα γόνατα του οδηγού), AEB, προειδοποίηση μπροστινής σύγκρουσης, προειδοποίηση αναχώρησης λωρίδας, έξυπνη παρέμβαση λωρίδας, προειδοποίηση τυφλού σημείου, όραση surround παρακολούθησης με ανίχνευση κινούμενων αντικειμένων, εκτός δρόμου οθόνη, πίσω ειδοποίηση cross-traffic, αισθητήρες πίεσης ελαστικών, υποβοήθηση μεγάλης σκάλας και υαλοκαθαριστήρες με αίσθηση βροχής.

Διαθέτουν αντιμπλοκάρισμα φρένων με κατανομή δύναμης πέδησης και υποβοήθηση πέδησης έκτακτης ανάγκης, καθώς και συσκευές ελέγχου πρόσφυσης και ευστάθειας.

Για να σας βοηθήσει να φτάσετε εκεί που θέλετε, το Warrior είναι επίσης εξοπλισμένο με υποβοήθηση εκκίνησης σε ανηφόρα, έλεγχο ταλάντευσης τρέιλερ, έλεγχο κατάβασης σε ανηφόρα και ηλεκτρονικό μπλοκέ πίσω διαφορικού.

Σημειώστε ότι ενώ τα μπροστινά φρένα είναι δισκόφρενα, τα πίσω χρησιμοποιούν τύμπανα και το προσαρμοζόμενο cruise control δεν είναι διαθέσιμο. Τα οστά αυτού του Navara τώρα μεγαλώνουν πραγματικά μαζί.

Τρία σημεία αγκύρωσης παιδικών καθισμάτων βρίσκονται πίσω από τις πλάτες των πίσω καθισμάτων, καθώς και σημεία αγκύρωσης ISOFIX και στα δύο εξωτερικά πίσω μαξιλάρια.

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 7/10

Η Nissan Australia προσφέρει περιορισμένες υπηρεσίες για έως και έξι χρόνια. Οι τιμές κυμαίνονται από $502 έως $783 ανά υπηρεσία, ανάλογα με τα χιλιόμετρα.

Όπως όλα τα Navara, το διάστημα σερβίς του Warrior είναι 12 μήνες ή 20,000 km.

Όπως όλα τα Navara, έτσι και το Warrior έχει διάστημα σέρβις 12 μηνών ή 20,000 χλμ., ενώ λαμβάνετε επίσης πενταετή εγγύηση απεριόριστων χιλιομέτρων, που είναι ο κανόνας αυτές τις μέρες.

Ετυμηγορία

Το αρχικό N-Trek Warrior ήταν κάτι το ασυνήθιστο. Σίγουρος, ικανός και ψύχραιμος, ύψωσε τη μετριότητα της παλιάς Ναβάρα. Όπως ήταν αναμενόμενο, η Nissan δεν είχε κανένα πρόβλημα να τα πουλήσει.

Οι επιδόσεις της Premcar στη συνέχεια βελτιώνονταν σε κάθε βήμα, ανάβοντας την ασφάλεια τόσο εντός όσο και εκτός δρόμου, ενώ εκμεταλλευόταν την πρόοδο που σημειώθηκε από το σημαντικό λίφτινγκ.

Το τελικό αποτέλεσμα είναι ένα ακόμα πιο εξαιρετικό Navara, στο οποίο μπορούν να βασιστούν οι αγοραστές εκτός δρόμου για να προσφέρουν πραγματικά σε ηγέτες της κατηγορίας, όπως το πιο ακριβό Raptor, να κάνουν τα λεφτά τους. Η πρόσθετη αυστραλιανή εφευρετικότητα κάνει το Warrior 2.0 κυριολεκτικά να ξεχωρίζει.

Με βάση αυτό, φανταστείτε τι θα μπορούσε να κάνει η Premcar με πιο μοντέρνο στυλ και πιο ισχυρούς κινητήρες! Μεταξύ των Raptor, Rugged X και άλλων, υπάρχει ένας τρομερός εχθρός.