Peugeot 308 2020 κριτική: GT

Εάν η ποικιλία είναι το καρύκευμα της ζωής, τότε η αγορά χάτσμπακ της Αυστραλίας πρέπει να είναι μια από τις πιο πολυσύχναστες στον κόσμο, δεδομένης της τεράστιας ποικιλίας οχημάτων που προσφέρονται στους καταναλωτές.

Και αυτό είναι πολύ καλό και σημαίνει ότι μπορείτε να επιλέξετε από παγκοσμίου φήμης μαζικές μάρκες όπως η Toyota Corolla ή το Volkswagen Golf ή να επιλέξετε από τους καλύτερους ασιατικούς και πιο εξειδικευμένους καταλόγους στην Ευρώπη.

Πάρτε το Peugeot 308 GT που δοκιμάστηκε εδώ. Μάλλον δεν χρειάζεται να πουλήσει στην Αυστραλία, όπου τα στοιχεία πωλήσεων είναι γελοία σε σύγκριση με την παρουσία του στην Ευρώπη. Αλλά είναι, και μας κάνει να νιώθουμε καλύτερα.

Το 308 μπορεί να μην είναι το αυτοκίνητο που αγοράζουν οι Αυστραλοί αγοραστές χατσμπακ, αλλά ένα πιο απαιτητικό κοινό που θέλει κάτι λίγο διαφορετικό.

Ανταποκρίνεται στην υπόσχεση «αριστερά του πεδίου» και στην τιμή semi-premium; Ας ανακαλύψουμε.

Peugeot 308 2020 GT
Αξιολόγηση ασφάλειας	-
τύπος κινητήρα	1.6 L turbo
Τύπος καυσίμου	Κανονική αμόλυβδη βενζίνη
Απόδοση καυσίμου	6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Προσγείωση	5 θέσεις
Τιμή από	$31,600

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 7/10

Ένα πράγμα που μάλλον θα πρέπει να είναι απολύτως σαφές είναι ότι το 308 GT δεν είναι οικονομικό hatch. Έχοντας προσγειωθεί στα $39,990 εξαιρουμένων των δρόμων, παίζει σχεδόν σε μια κατάλληλη περιοχή hot hatch.

Για ένα μικρό πλαίσιο, θα έλεγα ότι το VW Golf 110 TSI Highline (37,990 $), το Renault Megane GT (38,990 $) ή ίσως το πεντάθυρο Mini Cooper S (41,950 $) είναι άμεσοι ανταγωνιστές αυτού του αυτοκινήτου - αν και αυτές οι επιλογές είναι ότι είναι λίγο μοναδικό στην τοποθέτησή του.

Αν και δεν είναι μια αγορά προϋπολογισμού. Μπορείτε να πάρετε ένα πολύ καλό μεσαίο SUV σε αυτή την τιμή, αλλά υποθέτω ότι αν μπήκατε στον κόπο να διαβάσετε μέχρι εδώ, τότε δεν αγοράζετε αυτό.

Το 308 GT έρχεται με ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών Diamant.

Το 308 GT είναι μια περιορισμένη έκδοση με μόνο 140 αυτοκίνητα διαθέσιμα στην Αυστραλία. Είναι επίσης το υψηλότερο επίπεδο 308 που μπορείτε να πάρετε με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (το GTI παραμένει μόνο χειροκίνητο). Αυτό είναι επίσης καλό, καθώς η Peugeot χρησιμοποιεί αυτό το αυτοκίνητο για να κάνει το ντεμπούτο της στο νέο της αυτόματο οκτώ σχέσεων.

Μοναδικές σε αυτό το αυτοκίνητο είναι οι εκπληκτικές ζάντες αλουμινίου Diamant 18 ιντσών και το δερμάτινο/σουέντ εσωτερικό. Η λίστα βασικού εξοπλισμού περιλαμβάνει μια τεράστια οθόνη αφής πολυμέσων 9.7 ιντσών με συνδεσιμότητα Apple CarPlay και Android Auto, εμπρός φωτισμό full LED, σπορ πινελιές στο αμάξωμα, αυτόματα αναδιπλούμενους καθρέπτες, είσοδο και εκκίνηση χωρίς κλειδί, αισθητήρες στάθμευσης εμπρός και πίσω, θέρμανση μπροστινών καθισμάτων, όπως καθώς και επένδυση καθίσματος από τεχνητό δέρμα και σουέτ.

Η οθόνη αφής πολυμέσων 9.7 ιντσών συνοδεύεται από Apple CarPlay και Android Auto.

Όσον αφορά τις επιδόσεις, το GT λαμβάνει επίσης μερικές γνήσιες αναβαθμίσεις, όπως μια χαμηλότερη, πιο άκαμπτη ανάρτηση και ένα "Driver Sport Pack" - ουσιαστικά ένα σπορ κουμπί που στην πραγματικότητα κάνει κάτι διαφορετικό από το να λέει στο κιβώτιο ταχυτήτων να κρατάει ταχύτητες - αλλά περισσότερα για αυτό στο το τμήμα οδήγησης. αυτή η κριτική.

Εκτός από τον εξοπλισμό του, το 308 GT λαμβάνει επίσης ένα αρκετά εντυπωσιακό πακέτο ενεργητικής ασφάλειας που περιλαμβάνει ενεργό cruise control - διαβάστε για αυτό στην υποκατηγορία ασφάλειας.

Επομένως, είναι ακριβό, ωθώντας την περιοχή από άποψη τιμής, αλλά δεν αποκτάτε σε καμία περίπτωση ένα κακώς εξοπλισμένο αυτοκίνητο.

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 8/10

Για κάποιους, το ιδιαίτερο στυλ και η προσωπικότητα αυτού του αυτοκινήτου θα είναι αρκετά για να δικαιολογήσουν την τιμή του. Το 308 GT είναι ένα ζεστό hatchback με χαρακτήρα.

Η εμφάνιση είναι ομαλή. Αυτό το πατημασιά δεν είναι φρικιό. Είναι τραχύ στα σωστά σημεία για να του δώσεις μια στάση. Το πλευρικό του προφίλ είναι η πιο ήμερη γωνία του, επιδεικνύοντας τις στερεότυπες ευρωπαϊκές αναλογίες hatchback, μόνο με τον παράγοντα wow αυτών των ογκωδών τροχών.

Το πίσω μέρος είναι συγκρατημένο, χωρίς φανταχτερά σπόιλερ ή μεγάλους αεραγωγούς, μόνο ένα στρογγυλεμένο πίσω άκρο με προσεγμένους προβολείς LED που τονίζονται από γυαλιστερές μαύρες ανταύγειες στο καπό του πορτμπαγκάζ και τον πίσω διαχύτη.

Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας βάφτηκε σε "Μαγνητικό Μπλε" για 590 $.

Μπροστά, το 308 έχει φώτα LED με χαμόγελο για να σας υπενθυμίζουν ότι είναι λίγο θυμωμένο και μια λεπτή, αστραφτερή μάσκα χρωμίου. Συνήθως δεν μου αρέσει πολύ το χρώμιο, αλλά αυτό το Pug χρησιμοποιεί αρκετό χρώμιο στο μπροστινό μέρος και στα πλαϊνά για να διατηρείται αριστοκρατικό.

Όσο περισσότερο κοιτούσα το αυτοκίνητο της δοκιμής μας στην απόχρωση "Μαγνητικό Μπλε" (μια επιλογή 590 $), τόσο περισσότερο νόμιζα ότι πάλευε το VW Golf για μια διακριτική αλλά σπορ εμφάνιση.

Μέσα, αν μη τι άλλο, ακόμα πιο σπορ από έξω. Κάθεσαι βαθιά στα σπορ καθίσματα αυτού του αυτοκινήτου με έντονο περίγραμμα, ενώ ο οδηγός υποδέχεται το χαρακτηριστικό στυλ i-Cockpit της Peugeot.

Αποτελείται από έναν μικρό τροχό με επίπεδο κάτω και πάνω και ο πίνακας οργάνων βρίσκεται στο ταμπλό. Είναι μια διαφορετική αντίληψη για την υπερβολικά χρησιμοποιημένη φόρμουλα και όλα φαίνονται πολύ ωραία αν έχετε ακριβώς το ύψος μου (182 cm). Εν ολίγοις, ο πίνακας οργάνων αρχίζει να εμποδίζει τη θέα προς το καπό του αυτοκινήτου και αν είναι ψηλότερα, τότε το πάνω μέρος του τιμονιού αρχίζει να μπλοκάρει τα όργανα (σύμφωνα με το γραφείο Giraffe Richard Berry). Έτσι, αυτό το ωραίο σχέδιο δεν θα είναι του γούστου όλων...

Η Peugeot ακολουθεί μια μινιμαλιστική προσέγγιση στη σχεδίαση του ταμπλό και το 308 διαθέτει στυλ με την υπογραφή i-Cockpit.

Εκτός από αυτό, το ταμπλό είναι μια υπερ-μινιμαλιστική διάταξη. Ανάμεσα στους δύο κεντρικούς αεραγωγούς βρίσκεται μια φανταστικά μεγάλη οθόνη πολυμέσων που περιβάλλεται από μια καλόγουστη ποσότητα χρωμίου και γυαλιστερού μαύρου. Υπάρχει μια κεντρική στοίβα με υποδοχή CD, κουμπί έντασης ήχου και τίποτα άλλο.

Περίπου το 90 τοις εκατό του πλαστικού στο ταμπλό είναι καλοφτιαγμένο και απαλό στην αφή—επιτέλους, οι δυσάρεστες μέρες πλαστικών της Peugeot τελείωσαν.

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 7/10

Η μινιμαλιστική προσέγγιση της Peugeot στο σχεδιασμό του ταμπλό έχει ένα τίμημα. Φαίνεται να μην υπάρχει σχεδόν καθόλου χώρος για αποθήκευση επιβατών σε αυτό το αυτοκίνητο. Πίσω από το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων και το μικρό επάνω συρτάρι, υπάρχει μια κάπως άβολη ποτηροθήκη/αποθηκευτικός χώρος. Επιπλέον, υπάρχουν μικρές, άβολες ποτηροθήκες στις πόρτες, ντουλάπι συνοδηγού και τέλος.

Δεν μπορείτε να τοποθετήσετε το τηλέφωνο κάτω από την κεντρική κονσόλα όπου βρίσκεται η υποδοχή USB, επομένως θα πρέπει να δρομολογήσετε το καλώδιο αλλού. Ενοχλητικός.

Υπάρχει αρκετός χώρος μπροστά χάρη στην ψηλή γραμμή οροφής και τα χαμηλά καθίσματα.

Τουλάχιστον, οι μπροστινοί επιβάτες έχουν άφθονο χώρο χάρη στην ψηλή γραμμή οροφής, τα χαμηλά καθίσματα και την αρκετά μεγάλη καμπίνα. Τα μπροστινά καθίσματα του 308 δεν είναι στενά.

Η ζωή στο πίσω μέρος δεν είναι υπέροχη, αλλά ούτε και άσχημη. Ο φίλος μου, που είναι ελαφρώς ψηλότερος από εμένα, δυσκολεύτηκε λίγο να στριμώξει στο κάθισμα πίσω από τη θέση οδήγησης, αλλά ανέβηκα με τα γόνατά μου πιεσμένα στο πίσω μέρος του καθίσματος.

Οι πίσω επιβάτες δεν έχουν αεραγωγούς και μπορεί να είναι λίγο μαλακοί για ψηλούς ανθρώπους.

Δεν υπάρχουν επίσης αεραγωγοί κλιματισμού, αν και η άνετη επένδυση καθισμάτων συνεχίζεται με το πρόσθετο πλεονέκτημα των δερμάτινων καρτών θυρών για τους αγκώνες. Οι επιβάτες των πίσω καθισμάτων μπορούν να επωφεληθούν από τις μικρές θήκες για μπουκάλια στις πόρτες, τις τσέπες στην πλάτη των καθισμάτων και ένα αναδιπλούμενο κεντρικό υποβραχιόνιο.

Το Pug αναπληρώνει την έλλειψη χώρου στην καμπίνα με ένα γιγαντιαίο πορτμπαγκάζ 435 λίτρων. Αυτό είναι περισσότερο από το Golf 7.5 (380 λίτρα), πολύ περισσότερο από το Mini Cooper (270 λίτρα) και στο ίδιο επίπεδο με το εξίσου καλό Renault Megane με τον χώρο αποσκευών του 434 λίτρα.

Με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα, ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι 435 λίτρα.

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 7/10

Το 308 GT συνοδεύεται από την τελευταία έκδοση του τετρακύλινδρου υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα Groupe PSA 1.6 λίτρων.

Αυτός ο κινητήρας είναι ιδιαίτερος γιατί είναι ο πρώτος στην Αυστραλία που είναι εξοπλισμένος με φίλτρο σωματιδίων βενζίνης (PPF). Άλλοι κατασκευαστές θα ήθελαν να φέρουν κινητήρες βενζίνης με φιλτραρισμένο σωματίδια στην Αυστραλία, αλλά είναι ανοιχτοί σχετικά με το γεγονός ότι τα χαλαρά μας πρότυπα ποιότητας καυσίμου σημαίνουν ότι απλώς δεν θα λειτουργήσουν λόγω της υψηλότερης περιεκτικότητας σε θείο.

Ο turbo κινητήρας των 1.6 λίτρων αποδίδει ισχύ 165 kW/285 Nm.

Οι ντόπιοι της Peugeot μας λένε ότι το PPF μπόρεσε να κυκλοφορήσει στην Αυστραλία χάρη σε μια διαφορετική μέθοδο επίστρωσης μέσα στο ίδιο το φίλτρο που μπορεί να διαχειριστεί την υψηλή περιεκτικότητα σε θείο στα καύσιμα μας.

Πολύ δροσερό και φιλικό προς το περιβάλλον, αν και αυτό σημαίνει ότι αυτό το μικρό πατημασιά χρειάζεται τουλάχιστον βενζίνη 95 οκτανίων. Πρέπει επίσης να είστε μαχητικός για να τηρήσετε αυτήν τη σύσταση, καθώς δεν είναι γνωστό τι μπορεί να συμβεί αν το χρησιμοποιήσετε σε χαμηλής ποιότητας 91.

Δεδομένου ότι το 308 GT είναι εξοπλισμένο με φίλτρο PPF, απαιτεί βενζίνη με τουλάχιστον 95 οκτάνια.

Η δύναμη είναι επίσης καλή. Το 308 GT μπορεί να χρησιμοποιήσει 165 kW/285 Nm, το οποίο είναι ισχυρό για την κατηγορία, και το τοποθετεί σε πραγματικά ζεστό έδαφος, δεδομένου του λεπτού βάρους 1204 κιλών.

Ο κινητήρας συνδυάζεται με ένα ολοκαίνουργιο αυτόματο κιβώτιο οκτώ ταχυτήτων μετατροπέα ροπής που προσφέρει εξαιρετική αίσθηση. Σύντομα θα επεκταθεί και στην υπόλοιπη γκάμα της Peugeot.

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 7/10

Σε σχέση με μια ισχυρή/μικτή κατανάλωση καυσίμου 6.0L/100km, σημείωσα 8.5L/100km. Ακούγεται σαν χάση, αλλά απόλαυσα τη συγκίνηση της οδήγησης ενός Peugeot αρκετά κατά τη διάρκεια της εβδομάδας μου, οπότε γενικά δεν είναι τόσο κακό.

Όπως αναφέρθηκε, το 308 απαιτεί βενζίνη με τουλάχιστον 95 οκτάνια για να ταιριάζει με το φίλτρο σωματιδίων βενζίνης.

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 8/10

Το 308 έχει αναβαθμιστεί με πρόσθετα χαρακτηριστικά ασφαλείας με την πάροδο του χρόνου και πλέον διαθέτει ένα περισσότερο από αξιοσέβαστο σύνολο χαρακτηριστικών ενεργητικής ασφάλειας. Αυτά περιλαμβάνουν αυτόματη πέδηση έκτακτης ανάγκης (λειτουργία από 0 έως 140 km/h) με ανίχνευση πεζών και ποδηλατών, ενεργό cruise control με υποστήριξη πλήρους στάσης και μετάβασης, προειδοποίηση αναχώρησης από τη λωρίδα και παρακολούθηση τυφλού σημείου.

Έχετε επίσης έξι αερόσακους, τα συνήθη χειριστήρια ευστάθειας και πρόσφυσης, δύο σημεία αγκύρωσης παιδικού καθίσματος ISOFIX στα πίσω καθίσματα εξωλέμβιας και κάμερα οπισθοπορείας με υποβοήθηση στάθμευσης.

Το 308 GT δεν έχει βαθμολογία ασφάλειας ANCAP καθώς δεν έχει δοκιμαστεί, αν και τα ισοδύναμα ντίζελ του από το 2014 έχουν την υψηλότερη βαθμολογία πέντε αστέρων.

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

5 χρόνια / απεριόριστα χιλιόμετρα


εγγύηση

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 7/10

Η Peugeot προσφέρει μια ανταγωνιστική πενταετή εγγύηση απεριόριστων χιλιομέτρων που περιλαμβάνει επίσης πλήρη πενταετή οδική βοήθεια.

Αν και η υπηρεσία περιορισμένης τιμής δεν είναι ακόμη διαθέσιμη στον ιστότοπο της Peugeot, οι εκπρόσωποι της μάρκας μας λένε ότι το 308 GT θα κοστίζει συνολικά 3300 $ για την πενταετή εγγύησή του, με μέσο κόστος συντήρησης 660 $ ετησίως.

Αν και δεν είναι το φθηνότερο πρόγραμμα σέρβις, η Peugeot μας διαβεβαιώνει ότι το πρόγραμμα περιλαμβάνει υγρά και προμήθειες.

Το 308 GT απαιτεί σέρβις μία φορά το χρόνο ή κάθε 20,000 km.

Πώς είναι να οδηγείς; 8/10

Όπως κάθε καλό Peugeot, έτσι και το 308 είναι drive. Η χαμηλή, σπορ στάση και ο μικρός τροχός που κλειδώνει το καθιστούν απίστευτα ελκυστικό από την αρχή.

Σε οικονομική ή τυπική λειτουργία, θα δυσκολευτείτε με λίγη υστέρηση turbo, αλλά μόλις φτάσετε στη μέγιστη ροπή, οι μπροστινοί τροχοί θα περιστρέφονται αμέσως.

Ο χειρισμός είναι εξαιρετικός, η πατημασιά είναι εύκολο να κατευθυνθεί ακριβώς εκεί που θέλετε. Χαρακτηριστικό που προέρχεται από το καλό του σασί, τη χαμηλή ανάρτηση, το λεπτό βάρος και τους μεγάλους τροχούς.

Η λειτουργία GT Sport Mode δεν κάνει τίποτα περισσότερο από την επαναχάρτιση του κιβωτίου ταχυτήτων για να κρατήσει τις ταχύτητες περισσότερο. Βελτιώνει τον ήχο του κινητήρα, ενισχύει την προσπάθεια του τιμονιού και κάνει αμέσως το πεντάλ του γκαζιού και το κιβώτιο ταχυτήτων να ανταποκρίνονται καλύτερα. Αναγκάζει επίσης το ταμπλό οργάνων να γίνει κόκκινο. Ωραίο άγγιγμα.

Συνολικά, είναι μια πραγματικά συναρπαστική εμπειρία οδήγησης, σχεδόν σαν ένα πραγματικό hot hatchback, όπου η περιφέρεια του αυτοκινήτου διαλύεται και όλα γίνονται τροχός και δρόμος. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο που απολαμβάνετε καλύτερα στον πλησιέστερο B-road.

Ωστόσο, η καθημερινή χρήση έχει τα μειονεκτήματά της. Με τη δέσμευσή του στο σπορ χαρακτήρα και σε αυτές τις γιγάντιες ζάντες αλουμινίου, η διαδρομή τείνει να είναι λίγο δύσκαμπτη και βρήκα τα χειριστήρια ταχυτήτων όχι τόσο ελκυστικά όσο θα έπρεπε, ακόμη και με ενεργοποιημένη τη λειτουργία σπορ.

Ωστόσο, για τον ενθουσιώδη που θέλει να ξοδέψει λιγότερα από 50 $, αυτός είναι ένας ισχυρός υποψήφιος.

Ετυμηγορία

Το 308 GT δεν είναι οικονομικό χάτσμπακ, αλλά δεν είναι και κακή τιμή. Υπάρχει σε έναν κόσμο όπου οι "θερμές καταπακτές" μετατρέπονται συχνότερα σε πακέτα αυτοκόλλητων, επομένως η δέσμευσή της για την αληθινή απόδοση είναι αξιέπαινη.

Παίρνετε καλά μέσα και μεγάλη ασφάλεια συσκευασμένα σε ένα κομψό πακέτο, και ενώ είναι κάπως εξειδικευμένο με μόλις 140 αυτοκίνητα διαθέσιμα στους Αυστραλούς καταναλωτές, εξακολουθεί να είναι μια εξαιρετική βιτρίνα για τη νέα τεχνολογία της Peugeot.