911 Porsche 2021 Review: Turbo S

Συμπληρώνεται μισός αιώνας από τότε που η Porsche παρουσίασε το πρώτο της 911 Turbo. Το '930' ήταν ένα πρωτοποριακό υπεραυτοκίνητο στα μέσα της δεκαετίας του '70, που κολλούσε με την υπογραφή της 911, τοποθετημένη στο πίσω μέρος, αερόψυκτο, επίπεδο εξακύλινδρο κινητήρα που κινούσε τον πίσω άξονα.

Και παρά τις πολλές στενές κλήσεις με εξαφάνιση, καθώς τα boffins στο Zuffenhausen φλέρταραν με πιο συμβατικές διαμορφώσεις σε άλλα μοντέλα, η 911 και η ναυαρχίδα της Turbo άντεξαν.

Για να θέσουμε το θέμα αυτής της αναθεώρησης, η τρέχουσα 911 Turbo στο πλαίσιο, αυτή η αρχική 3.0 λίτρων, single-turbo 930 παρήγαγε 191 kW/329 Nm.

Ο απόγονος Turbo S του 2021 τροφοδοτείται από έναν 3.7 λίτρων, διπλό στρόβιλο, flat-six (τώρα υδρόψυκτο αλλά εξακολουθεί να κρέμεται από το πίσω μέρος) στέλνοντας όχι λιγότερο από 478 kW/800 Nm και στους τέσσερις τροχούς.

Δεν αποτελεί έκπληξη, η απόδοσή του είναι εκπληκτική, αλλά εξακολουθεί να αισθάνεται σαν 911;

Porsche 911 2021: Turbo S.
Αξιολόγηση ασφάλειας
τύπος κινητήρα	3.7L
Τύπος καυσίμου	Premium αμόλυβδη βενζίνη
Απόδοση καυσίμου	11.5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Προσγείωση	4 θέσεις
Τιμή από	$405,000

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 9/10

Είναι ένα από τα πιο σκληρά σλιπ στη σχεδίαση αυτοκινήτου. Πάρτε ένα άμεσα αναγνωρίσιμο εικονίδιο σπορ αυτοκινήτου και εξελίξτε το σε μια νέα γενιά. Μην διαφθείρετε την ψυχή του, αλλά να ξέρετε ότι θα είναι πιο γρήγορο, ασφαλές και πιο αποτελεσματικό. Πρέπει να είναι ακόμη πιο επιθυμητό από τα εντυπωσιακά μηχανήματα που έχουν προηγηθεί.

Όλα τα χαρακτηριστικά σχεδιαστικά στοιχεία είναι παρόντα, συμπεριλαμβανομένων των επιμήκων προβολέων που είναι τοποθετημένοι σε προεξέχοντες μπροστινούς προφυλακτήρες.

Ο Michael Mauer είναι επικεφαλής σχεδιασμού στην Porsche από το 2004, καθοδηγώντας την ανάπτυξη όλων των μοντέλων, συμπεριλαμβανομένων των πιο πρόσφατων επαναλήψεων της 911. Και όταν κοιτάξετε την 911 με την πάροδο του χρόνου, οι αποφάσεις σχετικά με το ποια στοιχεία θα διατηρηθούν και ποια θα αναθεωρηθούν είναι λεπτές. .

Παρόλο που η σημερινή '992' 911 νάνει το πρωτότυπο της Porsche στα μέσα της δεκαετίας του '60 του Ferdinand 'Butzi', δεν θα μπορούσε να συγχέεται με κανένα άλλο αυτοκίνητο. Και όλα τα χαρακτηριστικά στοιχεία είναι παρόντα, συμπεριλαμβανομένων των επιμήκων προβολέων που σχηματίζουν προεξέχοντα μπροστινά προστατευτικά, το χαρακτηριστικό προφίλ που συνδυάζει ένα απότομα κεκλιμένο παρμπρίζ με το απαλό τόξο της γραμμής οροφής που κατευθύνεται μέχρι την ουρά, και η επεξεργασία των πλαϊνών παραθύρων που απηχούν το παρελθόν και το παρόν της 911.

Το Turbo S ανεβάζει τη θερμότητα με το «Porsche Active Aerodynamics» (PAA) που περιλαμβάνει μια μπροστινή αεροτομή αυτόματης ανάπτυξης, καθώς και ενεργά πτερύγια αέρα ψύξης και στοιχείο φτερού στο πίσω μέρος.

Σε απόσταση τουλάχιστον 1.9 μέτρων, το αμάξωμα του Turbo είναι 48 χιλιοστά πιο φαρδύ από την ήδη σημαντική 911 Carrera, με πρόσθετους αεραγωγούς ψύξης κινητήρα στο μπροστινό μέρος των πίσω προφυλακτήρων που προσθέτουν επιπλέον οπτική διάθεση.

Το πίσω μέρος είναι εντελώς 2021, αλλά ουρλιάζει 911. Αν έχετε ακολουθήσει ποτέ μια τρέχουσα 911 τη νύχτα, το μονό πίσω φως LED σε στυλ κλειδαριάς κάνει το αυτοκίνητο να μοιάζει με UFO που πετά χαμηλά.

Το πίσω μέρος είναι εντελώς 2021, αλλά ουρλιάζει 911.

Οι ζάντες είναι 20 ιντσών εμπρός, 21 ιντσών πίσω κεντροκλείδωμα, επενδυμένες με λάστιχο Goodyear Eagle F1 με βαθμολογία Z (255/35 fr / 315/30 rr), δίνοντας στην εμφάνιση του 911 Turbo S έναν διακριτικά απειλητικό τόνο. Πώς μπορεί να φαίνεται τόσο τέλεια η στάση ενός αυτοκινήτου με κινητήρα πίσω. 

Στο εσωτερικό, μια σύγχρονη αντίληψη των παραδοσιακών συστατικών διατηρεί την τελειοποιημένη σχεδιαστική στρατηγική.

Για παράδειγμα, η κλασική διάταξη οργάνων με πέντε καντράν κάτω από μια θήκη με χαμηλό τόξο θα είναι γνωστή σε κάθε οδηγό 911, η διαφορά εδώ είναι οι δύο διαμορφώσιμες οθόνες TFT 7.0 ιντσών που πλαισιώνουν το κεντρικό στροφόμετρο. Μπορούν να αλλάξουν από συμβατικούς μετρητές, σε χάρτες πλοήγησης, ενδείξεις λειτουργίας αυτοκινήτου και πολλά άλλα.

Η παύλα ορίζεται από έντονες οριζόντιες γραμμές με την κεντρική οθόνη πολυμέσων να βρίσκεται πάνω από μια ευρεία κεντρική κονσόλα.

Το ταμπλό ορίζεται από έντονες οριζόντιες γραμμές με την κεντρική οθόνη πολυμέσων να βρίσκεται πάνω από μια φαρδιά κεντρική κονσόλα που χωρίζει τα λεπτά αλλά λαμπρά σπορ καθίσματα με λαβή.

Όλα τελειώνουν με μια τυπικά τευτονική, τυπικά Porsche, προσοχή στη λεπτομέρεια. Υλικά υψηλής ποιότητας — δέρμα υψηλής ποιότητας, (πραγματικό) βουρτσισμένο μέταλλο, διακοσμητικά ένθετα σε «Carbon matt» — ολοκληρώνουν μια σχολαστικά εστιασμένη και εργονομικά άψογη εσωτερική σχεδίαση.    

Μια ενοχλητική απογοήτευση είναι η σταδιακή εξαφάνιση του κινητήρα από το οπτικό πεδίο σε διαδοχικές γενιές 911. Από το επίπεδο έξι κόσμημα σε μια βιτρίνα του χώρου του κινητήρα, μέχρι το τρέχον πλαστικό κάλυμμα του καλύμματος που ενσωματώνει ένα ζευγάρι ασυνήθιστων ανεμιστήρες εξάτμισης σε πιο πρόσφατα μοντέλα, που κρύβουν τα πάντα. Κρίμα.

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 8/10

Ένα υπεραυτοκίνητο είναι συνήθως από λάδι σε πρακτικό νερό, αλλά η 911 παραμένει μια εξαίρεση σε αυτόν τον γενικά αποδεκτό κανόνα. Οι 2+2 θέσεις του σε όλα εκτός από τα απογυμνωμένα μοντέλα GT προσθέτουν πολύ στην πρακτικότητα του αυτοκινήτου.

Τα προσεκτικά σβησμένα πίσω καθίσματα του Turbo S είναι πολύ σφιχτά για το πλαίσιο 183 cm (6'0"), αλλά η αλήθεια είναι ότι τα καθίσματα είναι εκεί και είναι απίστευτα βολικά για όσους έχουν παιδιά γυμνασίου ή αντιμετωπίζουν επείγοντα προβλήματα χρειάζεται να μεταφέρετε επιπλέον επιβάτες (ιδανικά, σε μικρή απόσταση).

Τα προσεκτικά σβησμένα πίσω καθίσματα του Turbo S είναι πολύ σφιχτά για ενήλικες.

Υπάρχουν ακόμη και δύο άγκυρες ISOFIX, καθώς και κορυφαία σημεία πρόσδεσης στο πίσω μέρος για ασφαλή τοποθέτηση βρεφικών κάψουλων/παιδικών καθισμάτων. 

Και όταν δεν χρησιμοποιείτε τα πίσω καθίσματα, οι πλάτες αναδιπλώνονται για να παρέχουν μέγιστο χώρο αποσκευών 264 λίτρων (VDA). Προσθέστε το «frunk» των 128 λίτρων (μπροστινό πορτμπαγκάζ/μπότα) και μπορείτε να αρχίσετε να διασκεδάζετε τις σκέψεις αλλαγής σπιτιού με το 911 κινούμενο φορτηγάκι σας!

Ο χώρος αποθήκευσης στην καμπίνα εκτείνεται σε έναν αξιοπρεπή κάδο μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων, τον παρεπόμενο χώρο στην κεντρική κονσόλα, ένα λεπτό ντουλαπάκι και θήκες σε κάθε πόρτα.

Υπάρχουν επίσης γάντζοι για ρούχα στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων και δύο ποτηροθήκες (μία στην κεντρική κονσόλα και άλλη στην πλευρά του συνοδηγού.

Η 911 διαθέτει θερμαινόμενα προσαρμοζόμενα σπορ μπροστινά καθίσματα.

Οι επιλογές συνδεσιμότητας και τροφοδοσίας αποτελούνται από δύο θύρες USB-A στο κεντρικό κουτί αποθήκευσης, μαζί με υποδοχές εισόδου κάρτας SD και SIM, καθώς και μια υποδοχή 12 volt στο χώρο των ποδιών του συνοδηγού.

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 8/10

Το κόστος εισόδου για την 911 Turbo S Coupe είναι 473,500 $, πριν από το κόστος εντός δρόμου, το οποίο ξεπερνά τους ανταγωνιστές υψηλών επιδόσεων όπως το R8 V10 Performance του Audi (395,000 $) και το κουπέ M8 Competition της BMW (357,900 $). 

Αλλά κάντε μια παράκαμψη μέσα από έναν εκθεσιακό χώρο της McLaren και το 720S κυμαίνεται στα $499,000, που σε ποσοστιαία βάση είναι λίγο πολύ μια τέλεια αντιστοίχιση.

Έτσι, εκτός από το εξωτικό σύστημα μετάδοσης κίνησης και την κορυφαία τεχνολογία ασφάλειας, που καλύπτονται ξεχωριστά στη συνέχεια στην ανασκόπηση, η 911 Turbo S είναι φορτωμένη με στάνταρ εξοπλισμό. Όλα όσα θα περίμενε κανείς από ένα καλόπιστο supercar Porsche, με μια έξτρα τεχνολογία υψηλής τεχνολογίας στην κορυφή.

Για παράδειγμα, οι προβολείς είναι αυτόματες μονάδες «LED Matrix», αλλά διαθέτουν το «Porsche Dynamic Light System Plus» (PDLS Plus) που τους επιτρέπει να περιστρέφονται και να παρακολουθούν με το αυτοκίνητο ακόμα και σε στενές στροφές.

Το σύστημα πολυμέσων «Porsche Connect Plus», το οποίο διαχειρίζεται μέσω κεντρικής οθόνης 10.9 ιντσών, περιλαμβάνει πλοήγηση, συνδεσιμότητα Apple CarPlay, τηλεφωνική μονάδα 4G/LTE (Long Term Evolution) και σημείο πρόσβασης Wi-Fi, καθώς και ψυχαγωγικό σύστημα στο επάνω ράφι. πακέτο (συν φωνητικό έλεγχο).

Η ειδική προσθήκη εδώ είναι το «Porsche Car Remote Services», που ενσωματώνει τα πάντα, από την εφαρμογή «Porsche Connect» και ροή με την Apple Music, μέχρι τον προγραμματισμό υπηρεσιών και τη βοήθεια βλαβών.

Πέρα από αυτό, το τυπικό «Surround Sound System» της Bose διαθέτει τουλάχιστον 12 ηχεία (συμπεριλαμβανομένου ενός κεντρικού ηχείου και ενός υπογούφερ ενσωματωμένα στο αμάξωμα του αυτοκινήτου) και συνολική ισχύ 570 Watt.

Το τυπικό «Surround Sound System» της Bose διαθέτει τουλάχιστον 12 ηχεία.

Δίχρωμη δερμάτινη επένδυση εσωτερικού με ραφές αντίθεσης (και καπιτονέ στα κεντρικά πάνελ των καθισμάτων και στις κάρτες των θυρών) αποτελεί επίσης μέρος της στάνταρ προδιαγραφής, όπως και ένα πολυλειτουργικό, δερμάτινο σπορ τιμόνι (με χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων «Dark Silver»). προσαρμόσιμος ψηφιακός πίνακας οργάνων με το κεντρικό στροφόμετρο που πλαισιώνεται από δύο οθόνες TFT 7.0 ιντσών, ζάντες αλουμινίου (20 ιντσών fr / 21 ιντσών rr), LED DRL και πίσω φώτα, υαλοκαθαριστήρες με αίσθηση βροχής, έλεγχο κλιματισμού διπλής ζώνης, και θερμαινόμενα προσαρμοζόμενα σπορ μπροστινά καθίσματα (18 κατευθύνσεων, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα με μνήμη).

Η Porsche 911 διαθέτει LED DRL και πίσω φώτα.

Υπάρχουν πολλά περισσότερα, αλλά καταλαβαίνετε την ιδέα. Και περιττό να πούμε ότι η McLaren 720S ταιριάζει με την 911 Turbo S με ένα τεράστιο φορτίο τυπικών φρούτων. Αλλά η Porsche προσφέρει αξία σε αυτό το επικυρωμένο τμήμα της αγοράς, και σε σχέση με έναν ανταγωνιστή όπως η Macca, συνοψίζεται στην επιλογή ενός ήρωα με πίσω κινητήρα, με ασυναγώνιστη ιστορία, που είναι πολύ, πολύ γρήγορος και ικανός, ή μια εξωτική πόρτα με μεσαίο κινητήρα, πλούσια σε άνθρακα, δίεδρη πόρτα που είναι πολύ, πολύ γρήγορη και ικανή.

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 9/10

Η 911 Turbo S τροφοδοτείται από έναν εξακύλινδρο κινητήρα αλουμινίου, 3.7 λίτρων (3745cc) οριζόντια αντίθετη, με άμεσο ψεκασμό, μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων «VarioCam Plus» (στην πλευρά εισαγωγής) και διπλό «Variable Turbine Geometry». Τα turbo (VTG) θα παράγουν 478 kW στις 6750 rpm και 800 Nm από 2500-4000 rpm.

Η Porsche βελτιώνει την τεχνολογία VTG από την εισαγωγή του '997' 911 Turbo το 2005, με την ιδέα ότι στις χαμηλές στροφές τα πτερύγια οδηγού τούρμπο είναι σχεδόν επίπεδα για να δημιουργήσουν ένα μικρό άνοιγμα για τη διέλευση των καυσαερίων για γρήγορη περιέλιξη. και βέλτιστη ώθηση χαμηλού προς τα κάτω.

Μόλις η ώθηση περάσει ένα προκαθορισμένο κατώφλι, τα πτερύγια οδήγησης ανοίγουν (ηλεκτρονικά, σε περίπου 100 χιλιοστά του δευτερολέπτου) για μέγιστη πίεση υψηλής ταχύτητας, χωρίς την ανάγκη βαλβίδας παράκαμψης.

Η κίνηση πηγαίνει και στους τέσσερις τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη «PDK» οκτώ σχέσεων, ενός πακέτου συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων ελεγχόμενου χάρτη και του συστήματος «Porsche Traction Management» (PTM).

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 7/10

Ο επίσημος αριθμός οικονομίας καυσίμου της Porsche για την κουπέ 911 Turbo S, στον ADR 81/02 — αστικός, εκτός πόλης κύκλος, είναι 11.5 λίτρα/100 χλμ., η «επίπεδη» εξάδα των 3.7 λίτρων twin-turbo που εκπέμπει 263 g/km C02 κατά τη διάρκεια.

Παρά το τυπικό σύστημα στάσης/εκκίνησης, για μια εβδομάδα πόλης, προαστίων και μερικών ζωηρών δρόμων Β, κάναμε κατά μέσο όρο 14.4 λίτρα/100 χλμ. (στην αντλία), το οποίο είναι στο πάρκο, δεδομένων των δυνατοτήτων απόδοσης αυτού του αυτοκινήτου.

Το συνιστώμενο καύσιμο είναι 98 RON premium αμόλυβδη, αν και το 95 RON είναι αποδεκτό στο ελάχιστο. Είτε έτσι είτε αλλιώς, θα χρειαστείτε 67 λίτρα για να γεμίσετε το ρεζερβουάρ, τα οποία είναι αρκετά για αυτονομία λίγο πάνω από 580 χλμ με την εργοστασιακή οικονομία και 465 χλμ με τον πραγματικό μας αριθμό.

Πώς είναι να οδηγείς; 10/10

Οι περισσότεροι άνθρωποι δεν είχαν την ευκαιρία να κολλήσουν σε ένα έλκηθρο πυραύλων και να ανάψουν το φυτίλι (σεβασμός στον John Stapp), αλλά μια σκληρή εκτόξευση στην τρέχουσα 911 Turbo S πηγαίνει αρκετά προς τα κάτω.

Οι ακατέργαστοι αριθμοί είναι τρελοί. Η Porsche ισχυρίζεται ότι το αυτοκίνητο θα εκτινάσσεται από τα 0-100 km/h σε 2.7 δευτερόλεπτα, τα 0-160 km/h σε 5.8 δευτερόλεπτα και τα 0-200 km/h σε 8.9 δευτερόλεπτα.

ΟΔΗΓΟΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ στις ΗΠΑ κατάφερε να αποσπάσει 0-60 mph σε 2.2 δευτερόλεπτα. Αυτό είναι 96.6 χλμ./ώρα και δεν υπάρχει περίπτωση αυτό το πράγμα να χρειαζόταν άλλο μισό δευτερόλεπτο για να χτυπήσει τον τόνο, οπότε δεν υπάρχει αμφιβολία ότι είναι ακόμη πιο γρήγορο από ό,τι ισχυρίζεται το εργοστάσιο.

Ενεργοποιήστε το σύστημα ελέγχου εκτόξευσης (δεν χρειάζεται να επιλέξετε τη λειτουργία Sport+), στηριχτείτε στο φρένο, πιέστε το γκάζι στο πάτωμα, αφήστε το αριστερό πεντάλ και όλα θα χαλαρώσουν σε ένα πεδίο όρασης που στενεύει και συμπιέζει το στήθος. ώθηση.

Η μέγιστη ισχύς των 478 kW φτάνει στις 6750 σ.α.λ., ακριβώς κάτω από το ανώτατο όριο των 7200 σ.α.λ. Αλλά η μεγάλη γροθιά προέρχεται από τα 800 Nm μέγιστης ροπής που φθάνουν στις 2500 σ.α.λ.

Η επιτάχυνση στην ταχύτητα από 80-120 χλμ./ώρα καλύπτεται σε (κυριολεκτικά) 1.6 δευτ. που κόβει την ανάσα και αν ο ιδιωτικός σας δρόμος εκτείνεται αρκετά μακριά, η μέγιστη ταχύτητα είναι 330 χλμ./ώρα.

Το κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη PDK είναι ένα ακριβές όργανο και η εμπλοκή με αυτό μέσω των κουπιών που τοποθετούνται στον τροχό αυξάνει ακόμη περισσότερο τον παράγοντα διασκέδασης. Ρίξτε τον θόρυβο του κινητήρα που ουρλιάζει και τη νότα της εξάτμισης και δεν θα βελτιωθεί πολύ. 

Η ανάρτηση είναι γόνατο εμπρός/πολλών συνδέσμων πίσω που υποστηρίζεται από «Porsche Stability Management» (PSM), «Porsche Active Suspension Management» (PASM) και «Porsche Dynamic Chassis Control» (PDCC). 

Όμως, παρ' όλη αυτή τη φασαρία υψηλής τεχνολογίας, μπορείτε να νιώσετε το αδιάλυτο 911 DNA του Turbo S. Είναι επικοινωνιακό, όμορφα ισορροπημένο και παρά το βάρος του στα 1640 κιλά, είναι απολαυστικά ευκίνητο.  

Το σύστημα διεύθυνσης είναι ένα ηλεκτρομηχανικά υποβοηθούμενο, μεταβλητής αναλογίας σύστημα κρεμαγιέρας και πινιόν, που προσφέρει εξαιρετική αίσθηση δρόμου και ακριβώς το σωστό βάρος από τις ταχύτητες στάθμευσης, χωρίς σχεδόν καθόλου κραδασμούς ή ανατριχίλες να τροφοδοτούνται στον τροχό.

Το τιμόνι είναι ηλεκτρομηχανικά υποβοηθούμενο.

Και τα φρένα είναι απλά μέγα, που περιλαμβάνουν τεράστιους αεριζόμενους και διατρυπασμένους κεραμικούς σύνθετους ρότορες ποιότητας Le Mans (420 mm fr/390 mm rr) με σταθερές δαγκάνες μονομπλόκ από κράμα 10 εμβόλων μπροστά και μονάδες τεσσάρων εμβόλων πίσω. Ουάου!

Όλα συνδυάζονται στις στροφές με το αυτοκίνητο να παραμένει σταθερό και σταθερό ακόμη και σε δυνατό φρενάρισμα, ενώ οι μεγάλοι δίσκοι ξεπλένονται με ταχύτητα χωρίς ίχνος φασαρίας. Στρίψτε και το αυτοκίνητο δείχνει ακριβώς προς την κορυφή, αρχίστε να πιέζετε το γκάζι στη μέση και ανάβει τους μετακαυστήρες, αφήνοντας όλη του τη δύναμη στο έδαφος, φλέγοντας μπροστά στην έξοδο, πεινασμένος για την επόμενη στροφή. 

Στο πίσω μέρος του μυαλού σας γνωρίζετε το "Porsche Torque Vectoring Plus" (PTV Plus), συμπεριλαμβανομένου ενός ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενου πίσω διαφορικού κλειδώματος με πλήρως μεταβλητή κατανομή ροπής και το δύσκολο σύστημα AWD σας βοηθούν να μεταμορφωθείτε από το γρήγορο αυτοκίνητο σε γωνίες. ήρωας, αλλά εξακολουθεί να είναι τεράστια διασκέδαση.  

Στην πραγματικότητα, αυτό είναι ένα υπεραυτοκίνητο που μπορεί να οδηγήσει ο καθένας, πληκτρολογήστε τις ρυθμίσεις στα πιο ήπια επίπεδά τους, χαλαρώστε τα εξαιρετικά σπορ καθίσματα από άνετα έως άνετα και η 911 Turbo S μεταμορφώνεται σε έναν εύκολο καθημερινό οδηγό. 

Σημαντικό είναι να επισημάνουμε την άμεση εργονομία που παρέχει άμεση πρόσβαση σε διακόπτες, χειριστήρια και ενσωματωμένα δεδομένα. Στην πραγματικότητα το μόνο αρνητικό που μπορώ να καταλήξω (και δεν είναι αρκετό για να ανατρέψω τη μέγιστη βαθμολογία σε αυτό το τμήμα) είναι το εκπληκτικά σκληρό τιμόνι. Λίγο περισσότερο δώρο θα ήταν ευπρόσδεκτο.

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

3 χρόνια / απεριόριστα χιλιόμετρα


εγγύηση

Αξιολόγηση ασφάλειας ANCAP

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 9/10

Η τρέχουσα έκδοση '992' της Porsche 911 δεν έχει αξιολογηθεί ως προς τις επιδόσεις ασφαλείας από το ANCAP ή το Euro NCAP, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δίνει έδαφος όσον αφορά την ενεργητική ή παθητική ασφάλεια.

Θα μπορούσατε να υποστηρίξετε ότι η δυναμική απόκριση του 911 είναι το πιο ισχυρό όπλο ενεργητικής ασφάλειας, αλλά υπάρχει επίσης μια ολοκληρωμένη σειρά εξελιγμένων συστημάτων ειδικά σχεδιασμένων για την αποφυγή σύγκρουσης.

Για παράδειγμα, το αυτοκίνητο θα ανιχνεύσει (σωστά) υγρές συνθήκες και θα ζητήσει από τον οδηγό να επιλέξει τη ρύθμιση μετάδοσης κίνησης «Wet» που μειώνει τα όρια ενεργοποίησης για το ABS, τα χειριστήρια ευστάθειας και πρόσφυσης, προσαρμόζει τη βαθμονόμηση του συστήματος μετάδοσης κίνησης (συμπεριλαμβανομένης της μείωσης του βαθμού πίσω διαφοράς κλείδωμα) αυξάνει το ποσοστό κίνησης που αποστέλλεται στον μπροστινό άξονα και ανοίγει ακόμη και τα μπροστινά πτερύγια εξαερισμού και ανεβάζει την πίσω αεροτομή στην υψηλότερη θέση για βελτιστοποίηση της ευστάθειας.

Άλλες λειτουργίες υποστήριξης περιλαμβάνουν, υποβοήθηση αλλαγής λωρίδας (με υποβοήθηση στροφής) που ενσωματώνει παρακολούθηση τυφλών σημείων, «Υποβοήθηση νυχτερινής όρασης» με χρήση κάμερας υπέρυθρης ακτινοβολίας και θερμική απεικόνιση για την ανίχνευση και προειδοποίηση του οδηγού για αόρατα άτομα ή ζώα μπροστά, «Υποβοήθηση στάθμευσης» (Park Assist) κάμερα οπισθοπορείας με δυναμικές κατευθυντήριες γραμμές) και «Active Parking Support» (self-parking — παράλληλη και κάθετη).

Το «Warning and Brake Assist» (Porsche-speak για AEB) είναι ένα σύστημα τεσσάρων σταδίων, βασισμένο σε κάμερα με ανίχνευση πεζών και ποδηλατών. Πρώτα ο οδηγός λαμβάνει μια οπτική και ηχητική προειδοποίηση και μετά ένα τράνταγμα πέδησης εάν υπάρχει αυξανόμενος κίνδυνος. Το φρενάρισμα του οδηγού ενισχύεται μέχρι την πλήρη πίεση εάν είναι απαραίτητο και εάν ο οδηγός δεν αντιδράσει, ενεργοποιείται η αυτόματη πέδηση έκτακτης ανάγκης.

Αλλά αν, παρ' όλα αυτά, μια σύγκρουση είναι αναπόφευκτη, το 911 Turbo S διαθέτει αερόσακους δύο σταδίων για τον οδηγό και τον συνοδηγό, αερόσακους θώρακα στις πλαϊνές βάσεις κάθε μπροστινού καθίσματος και αερόσακους κεφαλής για τον οδηγό και τον συνοδηγό σε κάθε πόρτα πίνακας.

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 7/10

Η 911 καλύπτεται από την εγγύηση τριών ετών/απεριόριστα χλμ της Porsche, με βαφή που καλύπτεται για την ίδια περίοδο, καθώς και 12 χρόνια (απεριόριστα χιλιόμετρα) αντιδιαβρωτική εγγύηση. Εκτός ρυθμού, αλλά στο ίδιο επίπεδο με τους περισσότερους άλλους παίκτες υψηλής απόδοσης (η Merc-AMG η εξαίρεση στα πέντε χρόνια/απεριόριστα χλμ.) και πιθανώς επηρεάζεται από τον αριθμό εάν η 911 είναι πιθανό να ταξιδέψει με την πάροδο του χρόνου.

Η 911 καλύπτεται από την εγγύηση τριών ετών/απεριόριστων χιλιομέτρων της Porsche.

Το Porsche Roadside Assist είναι διαθέσιμο 24/7/365 για τη διάρκεια της εγγύησης και μετά την παράταση της περιόδου εγγύησης κατά 12 μήνες κάθε φορά που το αυτοκίνητο συντηρείται από εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο της Porsche.

Το κύριο διάστημα σέρβις είναι 12 μήνες/15,000 χλμ. Δεν υπάρχει διαθέσιμη υπηρεσία περιορισμένης τιμής με το τελικό κόστος να καθορίζεται σε επίπεδο αντιπροσώπου (σύμφωνα με τα μεταβλητά ποσοστά εργασίας ανά κράτος/επικράτεια).

Ετυμηγορία

Η Porsche έχει τελειοποιήσει τη φόρμουλα 911 Turbo για έξι δεκαετίες και αυτό φαίνεται. Η τρέχουσα έκδοση 992 είναι εκπληκτικά γρήγορη, με εξαιρετική δυναμική και ένα επίπεδο πρακτικότητας που δεν αναμένεται σε ένα εντελώς υπεραυτοκίνητο. Παρά την τιμή που πιέζει το μισό εκατομμύριο δολάρια Αυστραλίας, προσφέρει ανταγωνιστική αξία έναντι των εκπληκτικών 720S της McLaren. Είναι καταπληκτικό μηχάνημα.