911 Porsche 2022 Review: GT3 Track Tests

Ακριβώς όταν νομίζετε ότι ο ήλιος δύει πίσω από έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης, η Porsche προσφέρει ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν ποτέ. Όχι μόνο αυτό, είναι ατμοσφαιρικό, ανεβάζει στροφές στη στρατόσφαιρα, μπορεί να συνδυαστεί με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων και βρίσκεται στο πίσω μέρος της τελευταίας και κορυφαίας έκδοσης έβδομης γενιάς της θρυλικής 911 GT3.

Συνδέστε αυτό το Taycan στο πίσω μέρος του γκαράζ, αυτό το αγωνιστικό αυτοκίνητο βρίσκεται τώρα στο επίκεντρο. Και μετά από μια έντονη εισαγωγή, χάρη σε μια μονοήμερη συνεδρία στο Sydney Motorsport Park, είναι ξεκάθαρο ότι οι κεφαλές βενζίνης στο Zuffenhausen είναι ακόμα στο παιχνίδι.

Porsche 911 2022: GT3 Touring Package
Αξιολόγηση ασφάλειας
τύπος κινητήρα	3.0L
Τύπος καυσίμου	Premium αμόλυβδη βενζίνη
Απόδοση καυσίμου	—L / 100 χλμ
Προσγείωση	4 θέσεις
Τιμή από	$369,700

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 9/10

Δεν θα μπερδέψετε το νέο GT3 με οτιδήποτε άλλο εκτός από μια Porsche 911, με το εμβληματικό προφίλ του να διατηρεί βασικά στοιχεία του αρχικού Butzi του 1964 της Porsche.

Αλλά αυτή τη φορά, οι αεροδυναμικοί μηχανικοί και το τμήμα Motorsport της Porsche βελτιώνουν το σχήμα του αυτοκινήτου, εξισορροπώντας τη συνολική απόδοση και τη μέγιστη κάθετη δύναμη.

Η πιο αξιοσημείωτη αλλαγή στο εξωτερικό του αυτοκινήτου είναι η μεγάλη πίσω πτέρυγα, που αναρτάται από την κορυφή από ένα ζευγάρι στηρίγματα στον λαιμό του κύκνου αντί για τα πιο παραδοσιακά στηρίγματα στήριξης από κάτω.

Δεν θα μπερδέψετε το νέο GT3 με τίποτα άλλο εκτός από μια Porsche 911.

Μια προσέγγιση που δανείστηκε κατευθείαν από τα αγωνιστικά αυτοκίνητα 911 RSR και GT3 Cup, ο στόχος είναι να εξομαλυνθεί η ροή αέρα κάτω από το φτερό για να εξουδετερωθεί η ανύψωση και να μεγιστοποιηθεί η πίεση προς τα κάτω.

Η Porsche λέει ότι η τελική σχεδίαση είναι το αποτέλεσμα 700 προσομοιώσεων και περισσότερων από 160 ωρών στην αεροδυναμική σήραγγα Weissach, με το φτερό και τον μπροστινό διαχωριστή να ρυθμίζονται σε τέσσερις θέσεις.

Σε συνδυασμό με ένα φτερό, σμιλεμένο κάτω μέρος του αμαξώματος και έναν σοβαρό πίσω διαχύτη, αυτό το αυτοκίνητο λέγεται ότι παράγει 50% περισσότερη κάθετη δύναμη από τον προκάτοχό του στα 200 km/h. Ανεβάστε τη γωνία του πτερυγίου στη μέγιστη επίθεση για το σχέδιο και αυτός ο αριθμός αυξάνεται σε πάνω από 150 τοις εκατό.

Συνολικά, η 1.3 GT1.85 έχει ύψος μικρότερο από 911 μέτρα και πλάτος 3 μέτρα, με σφυρήλατες ζάντες αλουμινίου κεντρικού κλειδώματος (20" εμπρός και 21" πίσω) φορεμένες με ελαστικά Michelin Pilot Sport Cup 2 βαρέως τύπου (255/35 fr / 315 /30 rr) και τα διπλά ρουθούνια εισαγωγής αέρα στο ανθρακικό καπό ενισχύουν περαιτέρω την ανταγωνιστική ατμόσφαιρα.

Αυτό το αυτοκίνητο λέγεται ότι έχει 50% περισσότερη κάθετη δύναμη από τον προκάτοχό του στα 200 km/h.

Πίσω, όπως το τέρας, υπάρχει μια μικρότερη αεροτομή ενσωματωμένη στο πίσω μέρος και οι διπλές απολήξεις της εξάτμισης με μαύρη επένδυση βγαίνουν στο επάνω μέρος του διαχύτη χωρίς φασαρία. 

Ομοίως, το εσωτερικό είναι άμεσα αναγνωρίσιμο ως 911, με ένα χαμηλού προφίλ ταμπλό οργάνων με πέντε καντράν. Το κεντρικό στροφόμετρο είναι αναλογικό με ψηφιακές οθόνες 7.0 ιντσών και στις δύο πλευρές, με δυνατότητα εναλλαγής μεταξύ πολλαπλών μέσων και ενδείξεων που σχετίζονται με το όχημα.

Τα ενισχυμένα δέρματα και τα καθίσματα Race-Tex φαίνονται τόσο καλά όσο φαίνονται, ενώ η σκούρα ανοδιωμένη μεταλλική επένδυση ενισχύει την αίσθηση ελευθερίας. Η ποιότητα και η προσοχή στη λεπτομέρεια σε όλη την καμπίνα είναι άψογη.

Το εσωτερικό της 911 είναι εύκολα αναγνωρίσιμο.

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 8/10

Κάθε αυτοκίνητο είναι περισσότερο από το άθροισμα των μερών του. Προσθέστε το κόστος των υλικών και δεν θα έχετε τίποτα κοντά στην τιμή του αυτοκόλλητου. Ο σχεδιασμός, η ανάπτυξη, η κατασκευή, η διανομή και ένα εκατομμύριο άλλα πράγματα βοηθούν να φτάσετε ένα αυτοκίνητο στο δρόμο σας.

Και η 911 GT3 επιλέγει μερικούς από αυτούς τους λιγότερο απτές παράγοντες σε σημείο που στα 369,700 $ πριν από το κόστος του δρόμου (χειροκίνητο ή διπλό συμπλέκτη), αυτό είναι περισσότερο από 50 τοις εκατό αύξηση της τιμής σε σχέση με το "επίπεδο εισόδου". 911 Carrera (241,300 $).

Ένας ζεστός γύρος είναι αρκετός για να αναφέρετε διαφορά, αν και δεν θα βρείτε μια σημαία "Εκπληκτική κίνηση" στο φύλλο παραγγελίας.

Αυτό είναι μέρος του θεμελιώδους σχεδιασμού του αυτοκινήτου, αλλά για να επιτευχθεί αυτός ο πρόσθετος δυναμισμός απαιτεί επιπλέον χρόνο και ειδικές γνώσεις.   

Η 911 GT3 είναι περισσότερο από 50 τοις εκατό άνοδος της τιμής της σε σχέση με την «entry-level» 911 Carrera.

Λοιπόν, υπάρχει αυτό. Τι γίνεται όμως με τα τυπικά χαρακτηριστικά που μπορείτε να περιμένετε σε ένα σπορ αυτοκίνητο που φτάνει τα 400 $ και παίζει στο ίδιο αμμόλοφο με τα Aston Martin DB11 V8 (382,495 $), Lamborghini Huracan Evo (384,187 $), McLaren 570S (395,000 $) και Mercedes-AMG GT R (373,277 $).

Για να σας βοηθήσει να χαλαρώσετε μετά (ακόμα και κατά τη διάρκεια) μιας τρελής ημέρας αγώνων, υπάρχει διζωνικός έλεγχος κλιματισμού καθώς και cruise control, πολλαπλές ψηφιακές οθόνες (όργανο 7.0 ιντσών x 2 και 10.9 ιντσών πολυμέσα), προβολείς LED, DRL και μια ουρά. -προβολείς, ηλεκτρικά σπορ καθίσματα (χειροκίνητα ρυθμιζόμενα εμπρός και πίσω) από δέρμα και συνδυασμός Race-Tex (συνθετικό σουέτ) με μπλε ραφές αντίθεσης, τιμόνι Race-Tex, δορυφορική πλοήγηση, σφυρήλατες ζάντες αλουμινίου, αυτόματοι υαλοκαθαριστήρες βροχής, ηχοσύστημα οκτώ ηχείων με ψηφιακό ραδιόφωνο και συνδεσιμότητα Apple CarPlay (ασύρματη) και Android Auto (ενσύρματη).

Η Porsche Australia συνεργάστηκε επίσης με το τμήμα προσαρμογής Exclusive Manufaktur του εργοστασίου για τη δημιουργία μιας 911 GT3 «70 Years Porsche Australia Edition» αποκλειστικά στην αγορά της Αυστραλίας και περιορίζεται σε 25 παραδείγματα.

Και όπως η προηγούμενη (991) γενιά 911 GT3, είναι διαθέσιμη μια σχετικά υποτιμημένη έκδοση του Touring χωρίς αεροτομές. Αναλυτικές πληροφορίες και για τα δύο μηχανήματα εδώ.

Η 911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' είναι αποκλειστική για την αυστραλιανή αγορά και περιορίζεται στις 25 μονάδες. (Εικόνα: James Cleary)

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 10/10

Ένα από τα δυσάρεστα πράγματα για την 911χρονη εξέλιξη της Porsche 57 είναι η σταδιακή εξαφάνιση του κινητήρα. Όχι κυριολεκτικά... μόνο οπτικά. Ξεχάστε να ανοίξετε το κάλυμμα του κινητήρα του νέου GT3 και να δείτε τα σαγόνια των φίλων σας να πέφτουν. Δεν υπάρχει τίποτα να δείτε εδώ. 

Μάλιστα, η Porsche έχει τοποθετήσει ένα μεγάλο γράμμα «4.0» στο πίσω μέρος, όπου αναμφίβολα ζει ο κινητήρας, ως υπενθύμιση της ύπαρξής του. Αλλά το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας που κρύβεται εκεί είναι ένα στολίδι που αξίζει μια φωτισμένη βιτρίνα.

Βασισμένο στο σύστημα μετάδοσης κίνησης του αγωνιστικού αυτοκινήτου 911 GT3 R, είναι ένας εξακύλινδρος κινητήρας 4.0 λίτρων, αλουμινίου, ατμοσφαιρικός, οριζόντια αντίθετος, που παράγει 375 kW στις 8400 rpm και 470 Nm στις 6100 rpm. 

Διαθέτει άμεσο ψεκασμό υψηλής πίεσης, χρονισμό βαλβίδας VarioCam (εισαγωγή και εξαγωγή) και άκαμπτους βραχίονες παλινδρόμησης που το βοηθούν να χτυπά τις 9000 σ.α.λ. Ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο που χρησιμοποιεί το ίδιο σύστημα βαλβίδων επιταχύνει στις 9500 σ.α.λ.!

Η Porsche έχει τοποθετήσει ένα μεγάλο γράμμα «4.0» στο πίσω μέρος, όπου αναμφίβολα ζει ο κινητήρας, ως υπενθύμιση της ύπαρξής του.

Η Porsche χρησιμοποιεί εναλλάξιμες ροδέλες για να ρυθμίσει το διάκενο της βαλβίδας στο εργοστάσιο, συμπαγείς βραχίονες παλινδρόμησης στη θέση τους για να χειρίζονται υψηλές πιέσεις στροφών, ενώ εξαλείφουν την ανάγκη για υδραυλική αντιστάθμιση χώρου.

Ξεχωριστές βαλβίδες πεταλούδας για κάθε κύλινδρο βρίσκονται στο τέλος του συστήματος εισαγωγής μεταβλητού συντονισμού, βελτιστοποιώντας τη ροή αέρα σε όλο το εύρος στροφών ανά λεπτό. Και η λίπανση ξηρού κάρτερ όχι μόνο ελαχιστοποιεί τη διαρροή λαδιού, αλλά διευκολύνει επίσης την τοποθέτηση του κινητήρα χαμηλότερα. 

Οι οπές των κυλίνδρων είναι επικαλυμμένες με πλάσμα και τα σφυρήλατα έμβολα ωθούνται προς τα μέσα και προς τα έξω με μπιέλες τιτανίου. Σοβαρά πράγματα.

Η κίνηση πηγαίνει στους πίσω τροχούς είτε μέσω ενός μηχανικού κιβωτίου έξι σχέσεων είτε μέσω μιας έκδοσης επτά ταχυτήτων του αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη «PDK» της Porsche και ενός ηλεκτρονικά ελεγχόμενου διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης. Το εγχειρίδιο GT3 λειτουργεί παράλληλα με ένα μηχανικό LSD.

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 7/10

Η 911 παραδοσιακά κρατούσε ένα δύσκολο ατού στο μανίκι της με τη μορφή ενός ζευγαριού συμπαγών πίσω καθισμάτων για μια κλασική διαμόρφωση 2+2. Παραδόξως άνετο για σύντομα ταξίδια των τριών ή τεσσάρων, και ακριβώς για τα παιδιά.

Αλλά αυτό βγαίνει από το παράθυρο στο μόνο διθέσιο GT3. Στην πραγματικότητα, σημειώστε το (χωρίς κόστος) πλαίσιο επιλογής Clubsport και ένα roll bar είναι βιδωμένο στην πλάτη (σηκώνετε επίσης μια ζώνη έξι σημείων για τον οδηγό, έναν πυροσβεστήρα χειρός και έναν διακόπτη αποσύνδεσης μπαταρίας).

Έτσι, για να είμαι ειλικρινής, αυτό δεν είναι ένα αυτοκίνητο που αγοράστηκε με γνώμονα την καθημερινή διαβίωση, αλλά υπάρχει ένα αποθηκευτικό κουτί/υποβραχιόνιο ανάμεσα στα καθίσματα, μια ποτηροθήκη στην κεντρική κονσόλα και μια άλλη στην πλευρά του συνοδηγού (βεβαιωθείτε ότι ο καπουτσίνο έχει καπάκι!), στενές τσέπες στις πόρτες και ένα αρκετά ευρύχωρο ντουλαπάκι.

Αυτό δεν είναι ένα αυτοκίνητο που αγοράστηκε με γνώμονα την καθημερινότητα.

Ο επίσημος χώρος αποσκευών περιορίζεται στο μπροστινό πορτμπαγκάζ (ή «μπαγκαζιέρα»), που έχει όγκο 132 λίτρα (VDA). Αρκετά για μερικές μεσαίες μαλακές τσάντες. Αλλά ακόμα και με το roll bar εγκατεστημένο, υπάρχει πολύς επιπλέον χώρος πίσω από τα καθίσματα. Απλά φροντίστε να βρείτε έναν τρόπο να δεσμεύσετε αυτά τα πράγματα.  

Η συνδεσιμότητα και η τροφοδοσία παρέχονται σε μια πρίζα 12 volt και δύο εισόδους USB-C, αλλά μην κάνετε τον κόπο να αναζητήσετε έναν εφεδρικό τροχό οποιασδήποτε περιγραφής, ένα κιτ επισκευής/φουσκώματος είναι η μόνη σας επιλογή. Η Porsche για εξοικονόμηση βάρους δεν θα το είχε αλλιώς.

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 7/10

Τα επίσημα στοιχεία κατανάλωσης καυσίμου της Porsche για την 911 GT3 σύμφωνα με το ADR 81/02 είναι 13.7 l/100 km αστικής και εκτός πόλης για το χειροκίνητο κιβώτιο και 12.6 l/100 km για την έκδοση διπλού συμπλέκτη.

Στον ίδιο κύκλο, ο εξακύλινδρος κινητήρας 4.0 λίτρων εκπέμπει 312 g/km CO02 όταν συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και 288 g/km όταν συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο.

Δεν είναι δίκαιο να κρίνουμε τη συνολική οικονομία καυσίμου ενός αυτοκινήτου με βάση μια συνεδρία καθαρού κυκλώματος, οπότε ας πούμε απλώς εάν το ρεζερβουάρ των 64 λίτρων είναι γεμάτο μέχρι το χείλος (με αμόλυβδη βενζίνη premium 98 οκτανίων) και είναι ενεργοποιημένο το σύστημα stop/start. Οι τιμές οικονομίας μετατρέπονται σε αυτονομία 467 km (χειροκίνητα) και 500 km (PDK). 

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 7/10

Λαμβάνοντας υπόψη τις δυναμικές δυνατότητές του, η 911 GT3 είναι σαν μια μεγάλη συσκευή ενεργητικής ασφάλειας, οι έντονες αντιδράσεις και τα αποθέματα απόδοσης του οχήματος βοηθούν συνεχώς στην αποφυγή συγκρούσεων.

Ωστόσο, υπάρχουν μόνο μέτριες τεχνολογίες υποστήριξης οδηγού. Ναι, υπάρχουν οι συνήθεις ύποπτοι όπως το ABS και ο έλεγχος ευστάθειας και πρόσφυσης. Υπάρχει επίσης παρακολούθηση πίεσης ελαστικών και κάμερα οπισθοπορείας, αλλά όχι AEB, πράγμα που σημαίνει ότι το cruise control δεν είναι επίσης ενεργό. Δεν υπάρχει παρακολούθηση τυφλού σημείου ή ειδοποιήσεις διασταυρούμενης κυκλοφορίας στο πίσω μέρος. 

Εάν δεν μπορείτε να ζήσετε χωρίς αυτά τα συστήματα, το 911 Turbo μπορεί να είναι για εσάς. Αυτό το αυτοκίνητο στοχεύει στην ταχύτητα και την ακρίβεια.

Εάν ένα χτύπημα είναι αναπόφευκτο, υπάρχουν έξι αερόσακοι που βοηθούν στην ελαχιστοποίηση του τραυματισμού: διπλός μπροστινός, διπλός πλευρικός (στήθος) και πλευρική κουρτίνα. Το 911 δεν έχει αξιολογηθεί από τον ANCAP ή τον Euro NCAP. 

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

3 χρόνια / απεριόριστα χιλιόμετρα


εγγύηση

Αξιολόγηση ασφάλειας ANCAP

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 8/10

Η 911 GT3 καλύπτεται από τριετή εγγύηση Porsche απεριόριστων χιλιομέτρων, με βαφή για την ίδια περίοδο, και 12 χρόνια (απεριόριστα χιλιόμετρα) αντιδιαβρωτική εγγύηση.

Πέφτει πίσω από το mainstream αλλά ισάξιο με παίκτες υψηλών επιδόσεων όπως η Ferrari και η Lamborghini αν και η Merc-AMG είναι πέντε χρόνια/απεριόριστα χιλιόμετρα. Η διάρκεια κάλυψης μπορεί να επηρεαστεί από τον αριθμό των πτήσεων που μπορεί να ταξιδέψει ένα 911 με την πάροδο του χρόνου.

Η 911 GT3 καλύπτεται από τριετή εγγύηση απεριόριστων χιλιομέτρων από την Porsche.

Το Porsche Roadside Assist είναι διαθέσιμο 24/7/365 για τη διάρκεια της εγγύησης και μετά την παράταση της περιόδου εγγύησης κατά 12 μήνες κάθε φορά που το αυτοκίνητο συντηρείται από εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο της Porsche.

Το κύριο διάστημα σέρβις είναι 12 μήνες/20,000 χλμ. Δεν υπάρχει διαθέσιμη εξυπηρέτηση με ανώτατη τιμή, με το τελικό κόστος να καθορίζεται σε επίπεδο αντιπροσώπου (σύμφωνα με τα μεταβλητά ποσοστά εργασίας ανά πολιτεία/επικράτεια).

Πώς είναι να οδηγείς; 10/10

Η στροφή 18 στο Sydney Motorsport Park είναι μια στενή στροφή. Η τελική στροφή στην ευθεία εκκίνησης-τερματισμού είναι μια γρήγορη στροφή προς τα αριστερά με αργή κορυφή και δύσκολες αλλαγές κάμπερ στην πορεία.

Τυπικά, σε ένα αυτοκίνητο δρόμου, είναι ένα παιχνίδι αναμονής στη μέση, καθώς παραμένετε αρκετά ουδέτεροι από τη δύναμη πριν τελικά κόψετε την κορυφή και εφαρμόσετε το γκάζι, ανοίγοντας το τιμόνι για να προετοιμαστείτε για κάθοδο πέρα ​​από τις λακκούβες.

Αλλά όλα έχουν αλλάξει σε αυτό το GT3. Για πρώτη φορά, διαθέτει μπροστινή ανάρτηση με διπλά ψαλίδια (παρμένη από την αγωνιστική 911 RSR με μεσαίο κινητήρα) και πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων που μεταφέρθηκε από το τελευταίο GT3. Και αυτό είναι μια αποκάλυψη. Η σταθερότητα, η ακρίβεια και το τραγανό μπροστινό κράτημα είναι εκπληκτικά.

Χτυπήστε το πεντάλ του γκαζιού πιο δυνατά από όσο νομίζετε πολύ πριν την κορυφή T18 και το αυτοκίνητο απλώς κρατά την πορεία του και ορμά στην άλλη πλευρά. 

Η συνεδρία δοκιμής πίστας μας ήταν στην έκδοση διπλού συμπλέκτη του GT3, η οποία διαθέτει ηλεκτρονικά ελεγχόμενο LSD, αντί της μηχανικής μονάδας του εγχειριδίου, και κάνει εκπληκτική δουλειά.

Η σταθερότητα, η ακρίβεια και η απόλυτη πρόσφυση στο μπροστινό μέρος είναι εκπληκτικά.

Προσθέστε τα τραγελαφικά σφιχτά, αλλά απόλυτα συγχωρητικά ελαστικά Michelin Pilot Sport Cup 2 και έχετε έναν συγκλονιστικό συνδυασμό.

Φυσικά, η 911 Turbo S είναι πιο γρήγορη στην ευθεία, αγγίζοντας τα 2.7 km/h σε 0 δευτερόλεπτα, ενώ η GT100 PDK απαιτεί 3 δευτερόλεπτα τεμπέλης. Αλλά αυτό τι είναι ένα εργαλείο ακριβείας με το οποίο μπορείτε να διασχίσετε την πίστα.

Όπως είπε ένας από τους αγωνιστές χεριού που βοήθησαν στην καθοδήγηση της ημέρας, «Αυτό είναι το ισοδύναμο ενός αυτοκινήτου Porsche Cup πέντε ετών».  

Και το GT3 είναι ελαφρύ στα 1435 κιλά (χειροκίνητο 1418 κιλά). Το πλαστικό ενισχυμένο με ανθρακονήματα (CFRP) χρησιμοποιείται για την κατασκευή του μπροστινού καπό του πορτμπαγκάζ, της πίσω πτέρυγας και της αεροτομής. Μπορείτε επίσης να έχετε μια οροφή από άνθρακα, με επιπλέον $7470.

Το σύστημα εξάτμισης από ανοξείδωτο χάλυβα ζυγίζει 10 κιλά λιγότερο από το τυπικό σύστημα, όλα τα παράθυρα είναι ελαφριά από γυαλί, η μπαταρία είναι μικρότερη, τα βασικά εξαρτήματα της ανάρτησης είναι από κράμα και οι σφυρηλατημένοι δίσκοι από κράμα και οι δαγκάνες φρένων μειώνουν το μη αναρτημένο βάρος.

Προσθέστε τα τραγελαφικά σφιχτά, αλλά απόλυτα συγχωρητικά ελαστικά Michelin Pilot Sport Cup 2 και έχετε έναν συγκλονιστικό συνδυασμό.

Αυτή η αβίαστη ικανότητα ελιγμών και οι σφιχτές στροφές ενισχύονται περαιτέρω από το σύστημα διεύθυνσης στους τέσσερις τροχούς. Σε ταχύτητες έως και 50 km/h, οι πίσω τροχοί στρίβουν προς την αντίθετη κατεύθυνση από τους μπροστινούς τροχούς κατά 2.0 μοίρες το πολύ. Αυτό ισοδυναμεί με τη μείωση του μεταξονίου κατά 6.0 mm, τη μείωση του κύκλου στροφής και τη διευκόλυνση της στάθμευσης.

Σε ταχύτητες άνω των 80 km/h, οι πίσω τροχοί στρίβουν ταυτόχρονα με τους μπροστινούς τροχούς, και πάλι μέχρι τις 2.0 μοίρες. Αυτό ισοδυναμεί με μια εικονική επέκταση μεταξονίου 6.0 mm, η οποία βελτιώνει τη σταθερότητα στις στροφές. 

Η Porsche λέει ότι το τυπικό σύστημα ανάρτησης Porsche Active Suspension Management (PASM) του νέου GT3 έχει "μεγαλύτερο εύρος ζώνης" μεταξύ soft και hard αποκρίσεων, καθώς και ταχύτερη απόκριση σε αυτήν την εφαρμογή. Αν και ήταν μια δοκιμή μόνο για πίστα, η μετάβαση από Normal σε Sport και μετά σε Track ήταν εξαιρετική.

Αυτές οι τρεις ρυθμίσεις, στις οποίες έχετε πρόσβαση από ένα απλό κουμπί στο τιμόνι, θα τροποποιήσουν επίσης τη βαθμονόμηση ESC, την απόκριση του γκαζιού, τη λογική αλλαγής ταχυτήτων PDK, την εξάτμιση και το τιμόνι.

Μετά είναι ο κινητήρας. Μπορεί να μην έχει το turbo punch που έχουν οι αντίπαλοί του, αλλά αυτή η μονάδα 4.0 λίτρων προσφέρει άφθονη, γραμμική ισχύ από τον βηματικό κινητήρα, φτάνοντας γρήγορα το ανώτατο όριο των 9000 σ.α.λ., με φώτα τύπου "Shift Assistant" τύπου F1. Η έγκρισή τους αναβοσβήνει στο στροφόμετρο.

Η εξάτμιση από ανοξείδωτο χάλυβα ζυγίζει 10 κιλά λιγότερο από το τυπικό σύστημα.

Ο μανιακός επαγωγικός θόρυβος και η αιχμηρή νότα της εξάτμισης που τόσο γρήγορα φτιάχνεται σε μια ολόσωμη κραυγή είναι σχεδόν ICE τελειότητα.   

Το ηλεκτρομηχανικό υδραυλικό τιμόνι μεταφέρει τέλεια όλα όσα κάνουν οι μπροστινοί τροχοί με το σωστό βάρος στον τροχό.

Αυτό είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα των δύο τροχών στο πίσω μέρος που κάνουν την οδήγηση, αφήνοντας δύο μπροστά μόνο για το τιμόνι. Το αυτοκίνητο είναι όμορφα ισορροπημένο και σταθερό, ακόμη και όταν είναι αναστατωμένο από το αδέξιο φρενάρισμα ή τις υπερβολικά ενθουσιώδεις εισόδους του τιμονιού. 

Τα καθίσματα είναι ασφαλή για αγωνιστικά αυτοκίνητα αλλά άνετα και τα τιμόνια με επένδυση Race-Tex είναι σχεδόν τέλεια.

Το στάνταρ φρενάρισμα είναι αεριζόμενοι ρότορες από χάλυβα γύρω-γύρω (408 mm εμπρός / 380 mm πίσω) που σφίγγονται από σταθερές δαγκάνες αλουμινίου μονομπλόκ (εξάπίστονα εμπρός / τετραπίστονα πίσω).

Η οθόνη κομματιού GT3 μειώνει τα εμφανιζόμενα δεδομένα για παρακολούθηση μόνο πληροφοριών.

Η επιτάχυνση/επιβράδυνση σε ευθεία γραμμή ήταν μια από τις ασκήσεις προθέρμανσης κατά τη διάρκεια της δοκιμής και το να στέκεσαι στο πεντάλ του φρένου για να επιβραδύνει το αυτοκίνητο από την ταχύτητα στημόνι ήταν (κυριολεκτικά) έκπληξη.

Αργότερα, οδηγώντας γύρω από την πίστα γύρο με γύρο, δεν έχασαν καμία δύναμη ή πρόοδο. Η Porsche θα βάλει μια διάταξη άνθρακα-κεραμική στο GT3 σας, αλλά θα εξοικονομούσα τα απαιτούμενα $19,290 και θα τα ξόδευα σε ελαστικά και διόδια.

Και αν δεν έχετε αρκετή ομάδα υποστήριξης για να σας ενημερώνει από το pit wall, μην φοβάστε. Η οθόνη κομματιού GT3 μειώνει τα εμφανιζόμενα δεδομένα για παρακολούθηση μόνο πληροφοριών. Παράμετροι όπως στάθμη καυσίμου, θερμοκρασία λαδιού, πίεση λαδιού, θερμοκρασία ψυκτικού και πίεση ελαστικού (με διακυμάνσεις για κρύα και ζεστά ελαστικά). 

Η οδήγηση της 911 GT3 στην πίστα είναι μια αξέχαστη εμπειρία. Ας πούμε μόνο ότι όταν μου είπαν ότι η συνεδρία θα τελείωνε στις 4:00, ελπίζω να ρώτησα αν ήταν πρωί. Άλλες 12 ώρες οδήγησης; Ναι παρακαλώ.

Σε ταχύτητες άνω των 80 km/h, οι πίσω τροχοί στρίβουν ταυτόχρονα με τους μπροστινούς τροχούς, και πάλι μέχρι τις 2.0 μοίρες.

Ετυμηγορία

Η νέα 911 GT3 είναι η πεμπτουσία της Porsche, κατασκευασμένη από ανθρώπους που ξέρουν τι κάνουν. Εξοπλισμένο με έναν θρυλικό κινητήρα, ένα λαμπρό πλαίσιο και εξοπλισμένο με άριστα ρυθμισμένη επαγγελματική ανάρτηση, σύστημα διεύθυνσης και φρένο. Είναι εξαιρετικό.

Σημείωση: Το CarsGuide παρευρέθηκε σε αυτήν την εκδήλωση ως προσκεκλημένος κατασκευαστής τροφοδοσίας.