Κριτική Proton Preve GXR Turbo 2014

Όταν κάνουμε δοκιμές δρόμου ολοκαίνουργιο σεντάν Proton Preve όταν παρουσιάστηκε στις αρχές του 2013, εντυπωσιαστήκαμε με την ομαλή οδήγηση και το χειρισμό του, αλλά θεωρήσαμε ότι χρειαζόταν περισσότερη δύναμη για να ταιριάζει με τη δυναμική του πλαισίου. Στο τέλος του έτους, οι εισαγωγείς πρόσθεσαν μια επιλογή υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα σε ένα νέο μοντέλο που ονομάζεται Preve GXR Turbo.

ΤΙΜΗ

Το Proton Preve GXR πωλείται μεταξύ 23,990 και 75,000 $, που είναι μια αρκετά καλή τιμή στην κατηγορία, καθώς ο Μαλαισιανός κατασκευαστής προσπαθεί να κερδίσει μεγαλύτερο μερίδιο στην αυστραλιανή αγορά. Κάτι που πιστεύουμε ότι πρέπει να επιτευχθεί καθώς αποκτάτε πολύ ικανό αυτοκίνητο με μέτριο κόστος. Πρόσθετη εξοικονόμηση πόρων προέρχεται από δωρεάν υπηρεσίες για τα πρώτα πέντε χρόνια ή 150,000 χιλιόμετρα. Διαθέτει επίσης πενταετή εγγύηση και πέντε χρόνια δωρεάν οδική βοήθεια, και τα δύο με XNUMX μίλια μεγάλης χιλιομετρικής απόστασης.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ / ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Παρά το γεγονός ότι εξακολουθεί να εκτοπίζει μόλις 1.6 λίτρα, σε μια κατηγορία όπου τα 2.0 λίτρα είναι πιο συνηθισμένα, ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας Proton παράγει τώρα ισχύ 103 kW και 205 Nm ροπής, τοποθετώντας τον στην ίδια κατηγορία ισχύος με τα μεγάλα αγόρια αυτής της κατηγορίας διαστάσεων − Mazda3 и Toyota Corolla.

Σε αυτό το στάδιο, ο κινητήρας του Preve GXR λειτουργεί μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων CVT επτά σχέσεων εάν ο οδηγός επιθυμεί να αναλαμβάνει χειροκίνητο έλεγχο από καιρό σε καιρό. Ένα προαιρετικό μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων βρίσκεται υπό ανάπτυξη προς πώληση στην Αυστραλία.

ΑΣΦΑΛΕΙΑ

Το Proton Preve GXR έλαβε βαθμολογία πέντε αστέρων ANCAP σε δοκιμές πρόσκρουσης στην Αυστραλία στα τέλη του περασμένου έτους. Τα βασικά χαρακτηριστικά ενεργητικής ασφάλειας περιλαμβάνουν ηλεκτρονικό έλεγχο ευστάθειας με υποβοήθηση πέδησης, που περιλαμβάνει έλεγχο πρόσφυσης και ABS με EBD. Υπάρχουν μπροστινοί προεντατήρες ζωνών ασφαλείας, ενεργά προσκέφαλα και φώτα κινδύνου που ανάβουν αυτόματα όταν ανιχνευτεί δυνατό φρενάρισμα σε ταχύτητες άνω των 90 km/h και/ή το όχημα εμπλέκεται σε ατύχημα.

ΟΔΗΓΗΣΗ

Οι αρχικές μας δοκιμές από το Σίδνεϊ, όταν το Preve GXR παρουσιάστηκε στα μέσα ενημέρωσης της αυτοκινητοβιομηχανίας στα τέλη του περασμένου έτους, έδειξαν ότι εντυπωσιαστήκαμε με τον τρόπο με τον οποίο το μαλαισιανό σεντάν χειρίστηκε με ρυθμισμένη ανάρτηση Lotus. Η Proton είναι ιδιοκτήτης ενός Βρετανού κατασκευαστή σπορ και αγωνιστικών αυτοκινήτων και αυτή η εταιρεία βοηθά την Proton όχι μόνο με την ανάρτηση, αλλά και με τον σχεδιασμό του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων.

Τώρα ζήσαμε με το Proton Preve GXR για μια εβδομάδα στη βάση μας στη Χρυσή Ακτή, χρησιμοποιώντας το όχι μόνο για δοκιμές ρουτίνας στους αγαπημένους μας δρόμους, αλλά και για την καθημερινή ζωή και τις μετακινήσεις.

Το συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο λειτουργεί ιδιαίτερα καλά με έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, καθώς οι σχέσεις μετάδοσης πέφτουν σε χαμηλότερες σχέσεις μόλις ο οδηγός πατήσει το πεντάλ του γκαζιού. Έτσι, ο κινητήρας περνάει μια περίοδο υστέρησης turbo, με αποτέλεσμα την ταχύτερη απόκριση του γκαζιού από άλλους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες.

Η οδηγική άνεση είναι γενικά καλή, αν και μερικές μεγάλες προσκρούσεις και βυθίσεις το πιάνουν, ίσως λίγο πιο σύντομο ταξίδι με ανάρτηση για ανώμαλους και προετοιμασμένους δρόμους στην Αυστραλία. Η οδική συμπεριφορά συνεχίζει να εντυπωσιάζει - αλλά μην περιμένετε να αποκτήσετε ένα σπορ σεντάν για τα χρήματα, καθώς ακόμη και το υπερτροφοδοτούμενο μοντέλο στοχεύει περισσότερο στην άνεση παρά στο απότομο τιμόνι και στο χειρισμό. Το στυλ είναι προσεγμένο και τακτοποιημένο, αλλά σε καμία περίπτωση εξαιρετικό. Κανείς δεν θα θαυμάσει το σχήμα αυτού του σεντάν, τότε δεν θα φαίνεται ξεπερασμένο τα επόμενα χρόνια.

Η καμπίνα αυτών των Protons έχει καλά καθίσματα για τέσσερις ενήλικες, πέντε χωρίς μεγάλη τριβή στους γοφούς και τους ώμους. Ο χώρος για τα πόδια των πίσω καθισμάτων είναι άφθονο και δεν είχαμε κανένα πρόβλημα να μεταφέρουμε τέσσερις ενήλικες για ένα μακρύ κοινωνικό ταξίδι. Τρεις ενήλικες στην πλάτη είναι στριμωγμένοι, αλλά τρία παιδιά είναι αρκετά φυσιολογικά. Ο κορμός είναι μεγάλος, με φαρδύ άνοιγμα και το σωστό εσωτερικό σχήμα. Η πλάτη του πίσω καθίσματος μπορεί να αναδιπλωθεί 67/33 για περαιτέρω αύξηση της χωρητικότητας φόρτωσης και χειρισμού μεγάλων φορτίων.