2 Proton Satria Gen 2004 Review: Road Test

Αλλά αυτό ακριβώς κάνει η μαλαισιανή αυτοκινητοβιομηχανία Proton με το Gen 2.

Το τετράθυρο χάτσμπακ Gen 2 κατασκευάστηκε με το Lotus Design Studio της Proton στο Ηνωμένο Βασίλειο, δίνοντάς του ένα στυλ και μια αίσθηση απόδοσης.

Η Proton προωθεί το Gen 2 με το σύνθημα "μια νέα γενιά ξεκινά".

Αυτό το μοντέλο ήταν κρίσιμο για τη μετάβαση της Proton από κατασκευαστή που χρησιμοποιεί ανταλλακτικά από άλλες μάρκες όπως η Mitsubishi σε μια αυτόνομη εταιρεία.

Σηματοδοτεί επίσης την αναβίωση της Proton ως παίκτης στην Αυστραλία, όπου ελπίζει να αυξήσει την ετήσια βάση πωλήσεών της στις 5000.

Αυτό σχεδιάζεται να γίνει μέσω ενός ενημερωμένου δικτύου αντιπροσώπων και μιας σειράς νέων μοντέλων.

Ως πρώτη προσπάθεια, το Gen 2 είναι αρκετά καλό.

Στα φυλλάδια, το εσωτερικό φαίνεται πολύ κομψό.

Αλλά επιστρέψτε στο παρόν, και η ποσότητα πλαστικού και ψεύτικο αλουμίνιο απειλεί να κατακλύσει τον καθαρό, μινιμαλιστικό σπορ σχεδιασμό.

Για παράδειγμα, ο δακτύλιος που μοιάζει με χασάπη στο τιμόνι είναι ένα κομμάτι χυτευμένου πλαστικού που μοιάζει με γυαλισμένο αλουμίνιο.

Αυτό που μοιάζει με λαβή πλατύσπαρτου Excalibur είναι στην πραγματικότητα ένας μοχλός χειρόφρενου.

Η καμπίνα είναι ευρύχωρη και μου άρεσε η ψηλή θέση του καθίσματος του οδηγού με την εξαιρετική οσφυϊκή στήριξη.

Το πορτμπαγκάζ είναι επίσης πολύ ευρύχωρο και το ένα ή και τα δύο πίσω καθίσματα μπορούν να αναδιπλωθούν για μεγαλύτερα αντικείμενα.

Ο κινητήρας 1.6 λίτρων, 16 βαλβίδων, διπλού εκκεντροφόρου εκκινεί εύκολα, αλλά χρειάζεται 2000 σ.α.λ. στο στροφόμετρο για ομαλή επιτάχυνση.

Το Proton αξιώνει μέγιστη ισχύ 82 kW και ροπή 148 Nm.

Η μέγιστη ισχύς επιτυγχάνεται στις 6000 rpm και η ροπή στις 4000 rpm.

Κάτω από τις 3000 σ.α.λ., ο κινητήρας σταματά.

Ανοίξτε το A/C και θα πρέπει να ρίξετε δύο ταχύτητες για να κάνετε ένα καθαρό πέρασμα στον αυτοκινητόδρομο.

Το Gen 2 απέδωσε στο αγαπημένο μου σύνολο λοφωδών γωνιών.

Ο λεκιασμένος από τη βροχή δρόμος ήταν άδειος και ελίσσονταν πειραχτικά μέσα σε μια μικρή κοιλάδα με δέντρα.

Κατεβάζοντας ταχύτητα στις 5500 σ.α.λ. στις χαμηλότερες ταχύτητες του κιβωτίου πέντε ταχυτήτων (ο κινητήρας περιστρέφεται μέχρι τις 7000 σ.α.λ. περίπου), κινήθηκα ζωηρά και ζωηρά.

Οι στροφές δεν έπεσαν ποτέ κάτω από τις 4000 σ.α.λ., κάτι που δείχνει μια αρκετά κοντινή σχέση του κιβωτίου ταχυτήτων.

Η ανάρτηση σχεδιασμένη από τη Lotus κράτησε το Gen 2 καρφωμένο σε ολισθηρές επιφάνειες χωρίς κύλιση αμαξώματος.

Παρακολούθησε τις στροφές εκπληκτικά καλά με πολύ προβλέψιμη ανάδραση του υδραυλικού τιμονιού.

Ακόμη και σε μερικές βάρδιες προς τα πίσω, φουρκέτες στην ανηφόρα, η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς δεν κολλούσε στην πρόσφυση.

Πιστεύω ότι το Gen 2 θα αποτελέσει πραγματικό σοκ για τους πιο ελκυστικούς αντιπάλους του.

Το ερώτημα είναι πόσοι ιδιοκτήτες θα οδηγήσουν έτσι; Υπάρχουν αρκετοί νέοι hot rodders που αναζητούν ένα εύστροφο hatchback, αλλά ο τυπικός αγοραστής αυτοκινήτων όπως το Gen 2 είναι οι μετακινούμενοι και όχι οι αναζητητές διασκέδασης.

Ίσως μια απλή επαναχαρτογράφηση του συστήματος διαχείρισης κινητήρα θα φέρει περισσότερη χρησιμοποιήσιμη ισχύ και ροπή στο χαμηλότερο εύρος στροφών.

Στην πόλη, το Gen 2 είναι εύκολο στους ελιγμούς, με καλή ορατότητα σε όλους τους χώρους, ομαλή αλλαγή ταχυτήτων και ελαφρύ συμπλέκτη.

Ο μεγάλος δείκτης στο ταχύμετρο όταν βαθμονομείται στα 50 km/h είναι μια χρήσιμη υπενθύμιση ταχύτητας.

Υπάρχει πάρα πολύς θόρυβος ανέμου στον αυτοκινητόδρομο στην επιτρεπόμενη περιοχή λόγω στεγανοποίησης παραθύρων.

Κατεβάστε ταχύτητα για να διατηρήσετε την ταχύτητα και ο κινητήρας είναι δυνατός και σκληρός σε σύγκριση με πολλούς από τους ανταγωνιστές του σε αυτήν την τιμή.

Σε ανώμαλους δρόμους, το αυτοκίνητο της δοκιμής παρουσίαζε κάποιους δονητικούς θορύβους τροχίσματος.

Ενώ στρίβοντας με χαμηλή ταχύτητα σε πολυώροφο πάρκινγκ, κατά καιρούς ακουγόταν ένας ήχος κρότου από το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου.

Ωστόσο, πρέπει να τονιστεί ότι το Gen 2 που δοκιμαζόταν ήταν ένα αερομεταφορέα στόλου που πλησίαζε στο τέλος ενός σκληρού κύκλου δοκιμών.

Τα αυτοκίνητα παραγωγής πρέπει να είναι καλύτερα.

Ένας τομέας για τον οποίο το Gen 2 επαινείται συνεχώς ήταν η εμφάνισή του.

Ο υπάλληλος του καταστήματος αυτοκινήτων σκέφτηκε ότι ήταν μια Alfa Romeo.

Μου άρεσαν οι σβέλτες γραμμές, οι προβολείς με επιθετική εμφάνιση και το προσεγμένο πίσω μέρος, αλλά νόμιζα ότι οι τροχοί φαίνονταν πολύ μικροί για το μέγεθος του αμαξώματος.

Ξεκινώντας από 17,990 $ και προαιρετικά έως 22,990 $, το Proton Gen 2 είναι μια τολμηρή προσπάθεια να αντιμετωπίσει τα αρπακτικά της πισίνας συμπαγών αυτοκινήτων.